Wanneer ik vroeger zei dat ik kouwe poten had, kreeg ik direct op m’n kop. Handen Marien, het zijn handen. Alleen daarom ben ik al zo blij dat wij dit jaar weer de KouwePotenTocht kunnen houden. Per redactievergadering begin ik er een paar keer over. Gewoon omdat het mag, niet omdat het moet. Om het nog mooier te maken, gaan we dit jaar naar Friesland. Als startgerechtigd Elfstedenrijder een provincie waar ik een bijzondere band mee heb, al is het wel even wennen dat het dit keer 250 kilometer is… Ach, zo lang je niet hoeft te klunen, niets aan de hand.
Het wordt zaterdag 30 oktober zonder enige twijfel een geweldige motortoertocht, met uiteraard fantastisch eten en nog veel mooiere locaties. Laat dat maar aan Michiel van Dam over. Zelfs als je denkt dat je een gebied kent, weet Michiel altijd wel een dijkje of weggetje te vinden waar je nooit eerder reed. Hetzelfde geldt voor het start- en eindpunt. Ooit van Restaurant Hof van de Koning in Heerenveen gehoord? Nee? Ik ook niet. In mijn geval zou dat zomaar kunnen komen omdat ik nog nooit een Elfstedentocht heb meegemaakt… Daarvoor moet namelijk alles meezitten en dat is het grootste verschil met de KouwePotenTocht. Het enige dat je daarvoor hoeft te doen is je in te schrijven op www.motor.nl/kouwepotentocht.
Goon-riding, het ziet er zo makkelijk uit maar het is o zo moeilijk (tenzij je natuurlijk echt niet kunt crossen, maar dan duurt het nooit lang voor je er waarschijnlijk knetterhard af vliegt…).
Ronnie Mac is wat ons betreft de absoluut goon-riding meester, dus maak je klaar voor een ontspannen begin van je zondagochtend!
Marc de Reuver, het is zonder twijfel de allerbeste crosser ooit die geen wereldkampioen werd. Altijd was er wel wat… ‘Ik heb in mijn carrière zoveel domme fouten gemaakt, dat ik nu precies kan uitleggen wat jongens vooral niet moeten doen’, is zo’n beetje zijn slogan geworden als succesvolle crosstrainer. In een zoektocht naar waarom zijn eigen carrière nooit geworden is wat het volgens velen had moeten zijn, vertelt De Reuver in zijn nieuwe boek Open over al zijn zware blessures, het verraad binnen de motorcrosswereld, geruchten over zijn stappersleven, vermeend dopinggebruik en de diepste mentale dalen. In samenwerking met non-fictie uitgeverij Edicola Publishing mag Motor.NL exclusief een voorpublicatie plaatsen. Zit je goed? Riemen vast? Vergeet De wereld volgens Gijp of het boek van wielrenner Thomas Dekker. Nu gaat het pas echt beginnen!
Titel
Open – Marc de Reuver
Auteur
Tim Gerth ISBN: 9789493201941 Omvang: 280 pagina’s
Marc ligt in het zand. Gevallen. Blessures? Nee. Pijntjes? Ook niet. Ging het te hard? Nooit!
De grote Marc de Reuver ligt op de grond. Niet dat iemand het doorheeft. Hij reed immers achteraan en de camera’s zijn gericht op de rijders die zich nog wel topcoureur mogen noemen: Cairoli, Nagl, Philippaerts, Ramon, stuk voor stuk namen die nog geregeld het podium bestijgen. Twee jaar geleden versloeg hij ze nog allemaal.
Vandaag zal het niet gebeuren. Zelfs het wiel houden van de mindere goden is te veel gevraagd. Honderden meters achter de staart van het veld hobbelt Marc rond. Het is moeilijk door de helm en de bril heen te kijken, maar de crosskenner, en vooral de Marc-kenner, ziet snel wat er scheelt: geen beleving, geen doel.
Zijn hoofd is allang niet meer bezig met het gevecht vooraan, of welk gevecht dan ook. Anoniem rijdt Marc zijn rondjes tot hij plots tegen de grond gaat, vlak voor de ingang van de pits. Waarom? Hij rijdt te langzaam.
Als de gevallen topcrosser opstaat, kijkt hij recht de pitlane in. Alle monteurs, teambazen en journalisten blikken in zijn richting. Iedereen die de opkomst en de val van het grote Nederlandse crosstalent heeft meegemaakt, kijkt naar het trieste tafereel dat zich verderop afspeelt. Een gevallen kampioen, die nooit écht wereldkampioen werd. Een belofte die een belofte bleef. Als een raket gestart en na nauwelijks schade te hebben aangericht, te laat voor een noodlanding.
…
Het is 2010 en de grote toekomst die zich ooit voor Marc de Reuver uitrolde, verdwijnt steeds verder uit het zicht. Vaak kwam Marc weg met de beperkte motivatie om honderd procent voor zijn sport te leven, maar nu kijkt het noodlot hem recht in het gezicht. Voor het eerst is er een signaal van een doodlopend carrière-pad.
Na talloze teleurstellingen, blessures en mentale dwalingen is hij uitgerangeerd bij de fabrieksteams. Geen enkele grote fabrikant die het risico, want zo kijkt men inmiddels naar Marc, nog aandurft. Na ruim zeven seizoenen als fabrieksrijder voor KTM, Yamaha en Honda, volgt de onvermijdelijke stap terug en is hij aangewezen op het privéteam van oude bekende John Beursfoon, dat met Suzuki rijdt.
‘John is altijd heel goed voor mij geweest, maar eerlijk is eerlijk: van fabrieks-Honda naar Beursfoon is een enorme stap terug.’ Aanvankelijk is er enthousiasme. Over de motor, de snelheid, het team. Het feit dat iemand nog het risico met hem aandurft na die vreselijke periode, is al een wonder. Er is nieuwe energie, zo lijkt het. Maar Marc realiseert zich maar al te goed dat dit het begin van het einde is.
De fabrieksteams zien hem niet langer als een interessante investering en ondanks dat hij pas 27 jaar oud is, en dus in de kracht van zijn leven zou moeten zijn, is het beste er ook al even af. ‘Dat is de eerste stap terug: geen fabrieksteam meer. Dan weet je: het gaat niet meer gebeuren. Het is over!’
Marc de Reuver realiseert zich dat zijn droom om wereldkampioen te worden, voor altijd een droom zal blijven. ‘Je komt niet meer terug op dat allerhoogste niveau. Ja, als je even gaat winnen. Dan weer wel’, maar dat lijkt een utopie.
Kansen om te winnen zijn er nog wel. Als geen ander weet Marc: in het zand is iedereen bang voor én van hem. In zijn eigen Lommel won hij in 2008 nog een manche, met twee vingers in zijn neus. In 2009 was hij geblesseerd en dus is het in 2010 tijd voor eerherstel, maar het zit er niet in. Maakt dat uit? Ook niet echt. Eigenlijk maakt het allemaal niet zo heel veel meer uit, sinds hij die pillen neemt.
…
Op een druilerige dag in februari 2010, ruim voor de start van het seizoen, gebeurt het: de altijd nuchtere, harde en directe crosser, raakt in paniek. ‘Ken je die serie Undercover van Netflix? Die camping die je daar ziet?’, begint Marc te vertellen over de serie waarin undercover politieagenten de fictieve Brabantse drugsbaron Ferry Bouman op zijn eigen woonwagenpark in de nek vatten. ‘Daar woonde ik, hè! Is dat meer ook te zien, dat water? Daar was het, daar was ik aan het hardlopen. Dan heb je een beetje een beeld.’
Marc de Reuver woont dan nog altijd in zijn veel te dure villa in België, tegenover de bewuste camping. De man op wie het personage van Ferry Bouman is gebaseerd, heeft hij geregeld in zijn campingstoeltje in de zon zien zitten. Daar, in dat gebied, loopt Marc zijn rondjes om zijn conditie op peil te houden, voor zover hij daar motivatie voor heeft. Hij kijkt om zich heen de natuur in, naar de bomen. En opeens dringen de gevolgen van deze stap terug tot hem door.
‘Ik ben heel bang om dood te gaan, hè’, zo beschrijft hij zijn algemene gemoedstoestand uit het niets. De vergankelijkheid van zijn eigen bestaan, beklemt hem. ‘Ik keek naar de bomen en dacht bij mezelf: hoelang blijven bomen staan? Als er iemand doodgaat, hebben mensen er gewoon schijt aan! Iemand gaat de grond in en het is “Ja, daaahááág!”. Ik ga ook dood, maar bomen blijven staan, de bakker blijft open.’
Het zijn gedachtes die zonder context en voor een normaal mens moeilijk te plaatsen zijn. Voor een sporter die zich realiseert dat zijn carrière over zijn hoogtepunt heen is, flitsen de gemiste kansen echter als een film voorbij. ‘Toen ik vijf was, zeiden ze al tegen me: jij wordt later wereldkampioen. Dat is heel mijn leven, heel mijn carrière, tegen me gezegd: “Jij wordt wereldkampioen!” Maar het is nooit gelukt. Helaas, pindakaas.’ De stap omlaag naar een privéteam is voor Marc het teken dat zijn kansen definitief verkeken zijn. Hij gooit volledig de handdoek in de ring. ‘Het einde komt in zicht.
Ik ben zelf altijd fabrieksrijder geweest en je weet hoe je daar wordt behandeld. Spullen, geld, het maakte allemaal niet uit. Als er maar gas gegeven wordt! Als fabrieksrijder zag je hoe hard andere jongens moesten werken en wat die allemaal moesten doen.’ Al die jaren kijkt Marc neer op de groep rijders waar hij nu deel van uitmaakt. ‘Het wordt steeds minder, dat weet je. Je weet hoe je toekomst eruit gaat zien. In één keer kwam dat bij me op: toen ik hard aan het lopen was en gewoon de natuur en die bomen bekeek. Ik herinner me dat moment nog precies.’
‘Ik raakte helemaal in paniek, moest stoppen met lopen en ging voorover staan om uit te hijgen, compleet in paniek.’ Een mislukte carrière, geen fabrieksteam meer, een veel te duur huis gekocht vlak voor de kredietcrisis, en nu ook nog eens financieel een flinke stap achteruit. Het resultaat laat zich raden, zeker wanneer iemand al heel gevoelig is voor impulsen: een paniekaanval. ‘Ik draaide helemaal door. Helemaal gek werd ik van die gedachtes.’
De helpende hand komt als hij een kalmeringsmiddeltje krijgt aangereikt door iemand uit zijn omgeving. ‘Doe maar, daar word je lekker rustig van.’ Het is de eerste van vele pilletjes…
Al meer dan tien jaar is Motormaatje de leukste motorclub op internet! Een club voor motorrijders die graag samen een dagje of een weekend willen toeren. Want motorrijden is natuurlijk leuk, daar heb je de motor immers voor gekocht, maar dat is voor velen slechts de helft van het plezier. Onderweg samen een terrasje pakken, lekker ouwehoeren over wat je allemaal hebt gezien, maar ook sterke verhalen vertellen, is de andere helft van het plezier. Het idee achter Motormaatje is simpel: leden organiseren toerritten, en andere leden kunnen met één druk op de knop inschrijven waarbij kleinschaligheid de troef is. Als organisator bepaal je namelijk zelf hoeveel leden mee kunnen rijden. Is de rit vol, dan komt er een reservelijst waarbij automatisch de eerste op die lijst wordt uitgenodigd als iemand zich afmeldt. De details van de route krijg je overzichtelijk in beeld, inclusief informatie over de andere deelnemers. Kortom: het ideale platform voor iedereen die graag samen rijdt en graag nieuwe routes ontdekt en motormaatjes wil ontmoeten. Sinds de oprichting hebben motormaatjes vele duizenden kilometers samen gereden en als het aan Motor.NL ligt komen daar nog heel veel kilometers bij.
Aanmelden
Met een paar muisklikken ben jij ook een Motormaatje. Surf naar motormaatje.nl/lid-worden en vul daar je persoonlijke gegevens in, kies je gebruikersnaam en wachtwoord, activeer eventueel je actiecode en – belangrijk – ga akkoord met de gebruikersvoorwaarden. Het lidmaatschap van Motormaatje kost je slechts drie tientjes per jaar. Daarvoor krijg je onbeperkt toegang tot de leukste motorclub op internet! Betalen gaat veilig, snel en vooral heel gemakkelijk via Ideal.
Motormaatje.nl, het platform dat motorrijders via leuke en inspirerende toerritten met elkaar verbindt, wordt voortgezet door Motor.NL. Na het overlijden van oprichter René Appeldoorn heeft de familie van René in Motor.NL | PiTE Media B.V. de juiste partij gevonden om het online platform een toekomst te geven. Op 16 augustus kwam het trieste bericht dat oprichter en eigenaar van Motormaatje.nl, René Appeldoorn, plotseling is overleden. Hij richtte Motormaatje.nl op in 2009 en maakte de website tot een groot succes. Motormaatje.nl is een ‘club’ op het internet voor motorrijders met een passie voor het rijden van motortochten. Het online platform is een uitkomst voor motorrijders die graag samen met andere motorrijders willen toeren en de mooiste plekken willen ontdekken.
Kawasaki is de eerste van de Grote Vier – waaronder Honda, Yamaha en Suzuki – die zijn plan heeft ontvouwd voor een toekomst waarin de conventionele verbrandingsmotor geleidelijk aan wordt afgeschaft en vervangen wordt door alternatieve krachtbronnen, met name elektrische, maar ook waterstof.
Terwijl puristen hun neus ophalen bij het vooruitzicht van een motorfiets die uit een stekker in plaats van uit een pomp drinkt, formuleert Kawasaki een plan om de kloof te overbruggen met de lancering van een hybride sportmotor die een conventionele verbrandingsmotor combineert met een kleine elektrische motor.
Hoewel hybride oplossingen al meer dan een decennium gangbaar zijn in auto’s, werden ze in het verleden door motorfietsfabrikanten gemeden omdat brandstofbesparingen op wat toch al een relatief zuinig vervoermiddel is, teniet zou worden gedaan door het installeren van een relatief zware zelfopladende batterij in een krap frame.
Maar Kawasaki doet dat door aan de bestaande paralleltwin – de 250 of 400 cc? – een kleine elektrische motor toe te voegen in een frame dat van een Kawasaki Ninja 400 lijkt te zijn. Het is nog niet duidelijk of Kawasaki van plan is de technologie aan te bieden als een op zichzelf staand model of als een optie op een van zijn bestaande motorfietsen.
Bij dit stukje innovatieve technologie blijft het niet. De motorfiets bevat ook de halfautomatische transmissie waaraan Kawasaki heeft gewerkt met zijn zuiver elektrische prototype, de Endeavour. Hoewel elektromotoren een lineair koppel hebben, wat betekent dat een versnellingsbak met overbrengingsverhouding eigenlijk overbodig is, wordt het op en neer klikken van het versnellingspedaal beschouwd als een primair onderdeel van motorrijden. Kawasaki ontwikkelt een systeem dat de versnellingsbak weer inschakelt zodra de brandstofmotor bij hogere snelheden in werking treedt, zij het met een sequentiële schakelfunctie met knoppen.
Het voordeel dat Kawasaki wil benutten
Zoals we al zeiden, werd hybride technologie in het verleden gemeden omdat de nadelen zwaarder wegen dan de voordelen. Motorrijders maken zich nu eenmaal minder zorgen over brandstofverbruikcijfers en schommelende brandstofprijzen. Maar Kawasaki rekent op een toename van het aantal steden dat emissievrije zones heeft. Hoewel deze hybride niet wordt geclassificeerd als emissieloos in gemiddeld verbruik, zou het feit dat de motorfiets in EV-modus kan worden gereden bij lagere snelheden, hem toelaten om te worden gebruikt waar de overgrote meerderheid van andere motorfietsen dat niet kan.
De motorfiets- en autodivisies van BMW werken hard aan het elektrificeren van de line-up. In juni 2019 onthulde München het elektrische motorfietsconcept E-Boxer en in juli 2021 volgde de elektrische scooter CE 04. Terwijl BMW’s i3 en i8-elektrische auto’s al jaren op de markt zijn, introduceerde het in oktober 2021 pas de iX elektrische SUV.
De lancering van het nieuwste model valt samen met het plan om de verkoop van elektrische auto’s in 2030 met 50 procent te verhogen. Dat ambitieuze doel is niet alleen afhankelijk van de overstap van het publiek op elektrische auto’s, maar vereist ook dat BMW nog meer elektrische modellen gaat produceren. Hoewel elektrische motorfietsen, scooters en auto’s milieuvriendelijk zijn, is het winnen van het lithium dat nodig is voor elektrische accu’s dat zeker niet.
Het traditionele proces houdt in dat pekel uit de aardkorst wordt gehaald, die rijk is aan lithiumcarbonaat. Nadat de pekel naar de oppervlakte is gepompt, blijft het maandenlang in verdampingsbassins liggen. De oplossing wordt dan naar een terugwinningsfabriek gestuurd voor nadere zuivering. Voor de winning zijn enorme stukken land en grote hoeveelheden water nodig, wat een verwoestend effect heeft op het plaatselijke milieu. Bovendien wordt slechts 40% van het lithium uit de pekel gewonnen.
Het Amerikaanse Lilac Solutions heeft een extractiemethode ontwikkeld die de noodzaak van verdampingsbassins omzeilt, door lithium rechtstreeks uit de pekel te halen met een gepatenteerd ionenuitwisselingsproces. De nieuwe aanpak vermindert niet alleen de productie van broeikasgassen met 80 procent, maar oogst ook 70-90 procent van het beschikbare lithium (afhankelijk van het pekelmonster) uit de pekel. Traditionele lithiumwinning vergt doorgaans tien jaar om commerciële productie te bereiken. Het ionenuitwisselingsproces van Lilac Solution verkort die tijd tot twee jaar.
‘Innovatieve technologieën zorgen voor een betere, duurzamere en efficiëntere toegang tot grondstoffen,’ verklaarde BMW Senior Vice President of Indirect Goods and Services Wolfgang Obermaier. ‘Door in deze startups te investeren, versnellen we de ontwikkeling van nieuwe technologieën, stimuleren we de concurrentie en zorgen we voor een momentum dat de toegang van deze jonge bedrijven tot de markt zal vergemakkelijken. Met Lilac Solutions ondersteunen we de vooruitgang op het gebied van lithiumwinning door de nadruk te leggen op verantwoorde en duurzame methoden.’
De methode van Lilac Solutions heeft zich bewezen tijdens de eerste veldproeven en het team zal het proces nu aanpassen voor industrialisatie op middellange termijn. BMW investeert natuurlijk ook al in solid-state batterijtechnologie, samen met autogigant Ford.
De automobieltoeleverancier Mahle heeft een lithium-koolstofbatterij-concept gepresenteerd dat het mogelijk moet maken lichte tweewielers op te laden in minder dan 90 seconden. Kleinere voertuigen, zoals die voor stadsdistributie, zouden er ook mee moeten kunnen worden uitgerust. Het concept is (nog) niet geschikt voor grotere personenauto’s.
Het gepresenteerde batterijconcept heeft geen zeldzame grondstoffen nodig en is volledig recyclebaar. Volgens Mahle wordt hiermee voldaan aan de veranderende eisen op het gebied van duurzaamheid.
Het als pre-prototype gepresenteerde batterijconcept is bedoeld om de voordelen van supercondensatoren en conventionele lithium-ionbatterijen te combineren. De lithium-koolstofbatterijtechnologie maakt niet alleen ultrasnel laden mogelijk, maar biedt tegelijkertijd een hoge vermogensdichtheid en is niet gevoelig voor het zogenaamde thermisch op hol slaan – thermal runaway – waarbij ongecontroleerde oververhitting optreedt.
Het concept van de lithium-koolstofbatterij werd voorgesteld op een colloquium voor deskundigen in Aken. Op het evenement presenteerde Mahle ook een geïntegreerd thermisch beheersysteem voor batterij-elektrische voertuigen. Hiermee wil de fabrikant de efficiëntie op systeemniveau optimaliseren, de kosten verlagen en de integratie van de temperatuurregeling van motor, elektronica en batterij in het totale systeem mogelijk maken.
Niemand houdt meer van een jubileum dan de fabrikanten van motorfietsen. Neem nu Ducati. Jij en ik zien het jaar waarin we leven misschien als 2021, maar voor onze vrienden in Bologna is het ook een belangrijk jubileum. In 1971 lanceerde Ducati voor het eerst een luchtgekoelde tweecilinder en legde daarmee de basis voor de Scrambler-legende.
Ducati Scrambler 1100 Tribute PRO.
Ducati Scrambler 1100 Tribute PRO
Om deze belangrijke 50ste verjaardag te vieren, heeft Ducati ook een paar andere historische ontwerpmijlpalen gebruikt om ons de nieuwe Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro te brengen. Het iconische door Giugiaro getekende Ducati-logo, dat uitgebreid gebruikt wordt in dit ontwerp, is nieuw leven ingeblazen. Als dat nog niet genoeg retro-moderne glorie voor je is, is het historische Giallo Ocra-kleurenschema misschien wel de kers op de taart.
Om eerlijk te zijn, het is een combinatie van stylingelementen die je bijna op je hoofd doet slaan en zeggen ‘waarom hebben ze dit niet eerder gedaan?’ Maar aan de andere kant, als je Ducati bent, waarom zou je dan niet wachten op een geschikte verjaardag om zo’n perfect uitgevoerde retro-bom de wereld in te sturen?
Ducati Scrambler Urban Motard.
Ducati Scrambler Urban Motard
Maar dat is niet alles wat nieuw is in het Land of Joy. Aan de andere kant van het stilistische spectrum, kondigde Ducati ook haar nieuwe Urban Motard Scrambler 800 aan voor medio oktober 2021. Waar de Scrambler 1100 Tribute Pro draait om het erfgoed, draait de Urban Motard om het leven in het moment. De nieuwe kleurstelling combineert Star White Silk met Ducati GP ’19 Red en zwarte graphics op de tank, geïnspireerd door graffiti.
De motorfiets is ook uitgerust met een vlak zadel, laag stuur, nummerplaten aan de zijkant die het een soort van industriële look geven, een helder rood hoog spatbord aan de voorkant en 17-inch spaakwielen omwikkeld met Pirelli Diablo Rosso III-banden.
Beide Ducati’s nieuwe Scrambler modellen bieden een nieuw uiterlijk, maar geen echte veranderingen. Bovendien kunnen A2-licentiehouders een van de twee nieuwste leden van de Scrambler-familie krijgen in een 35kW versie.
Beschikbaarheid
Beide nieuwe modellen van het Ducati Scrambler gamma zullen vanaf begin december 2021 verkrijgbaar zijn bij de officiële Ducati dealers. De prijs van de Ducati Scrambler Urban Motard is € 11.690,- in België en € 13.290,- in Nederland. De Ducati Scrambler 1100 Tribute PRO is verkrijgbaar voor € 14.390,- in België en € 16.990,- in Nederland. Alle Ducati Scrambler modellen zijn ook beschikbaar in een 35-kW versie voor rijders met een A2 rijbewijs.
Naast de zware, populaire 1250cc-boxers en 1000cc-viercilinders heeft BMW ook een lichte motorfiets in het gamma staan. De BMW G 310 R is meer gericht op hippe, jonge mensen of zij die hun eerste stappen met de motor willen zetten. Dit jaar werd de kleine BMW grondig vernieuwd, dus gingen we op zoek naar die veranderingen aan de hand van enkele Instagram-waardige plekjes net over of onder de grens van België en Nederland.
Bij het doorkijkkerkje in Borglaan – oftewel: ‘Reading Between The Lines’ – proberen we tussen de lijnen door te lezen wat de aanduiding ‘Sport’ op de benzinetank van de 2021 BMW G 310 R betekent. Ze maakt deel uit van het Sport Pack, wat eigenlijk gewoon de geslaagde kleurencombi is van grijs met rode wielen, frame en stickers. #opvallend
Het Havenhuis in Antwerpen, getekend door Zaha Hadid, leert ons dat design erg belangrijk is. Zo ook op de kleine BMW, die er dankzij een nieuwe ledkoplamp en een stoer voorkomen erg volwassen uitziet. Enkel zijn smalle bandjes onthullen de kleine cilinderinhoud. Kies je voor de opvallende rode wielen, dan heb je gegarandeerd veel mensen die je nakijken. #designzitgoed
De Blind Walls Gallery in Breda is een verzameling van meer dan honderd muurschilderingen in en rond de stad. De astronaut op dit werk lijkt zich aardig te moeten vastklampen aan de 2021 BMW G 310 R, maar dat valt in de werkelijkheid goed mee. De 34 pk sterke eencilinder vraagt veel toeren en draait zonder overdreven trillingen. Uitwringen dus, en dat geeft veel voldoening. #perfectvoorbeginners
We hadden graag wat meer zonneschijn gehad bij Huize Moerenburg in Tilburg, maar het was helaas niet anders. Het frame laat een vroeger landhuis herrijzen waar het eeuwen geleden stond. Het frame van de 2021 G 310 R zorgt samen met de fijn afgestelde vering voor volwassen rij-eigenschappen. Pushen kan echt wel zonder dat het gevaarlijk wordt. #keeponpushing
Een kusje op de dikke, rode lippen van het Roermondse kunstwerk op het Stationsplein. Het hart van de BMW gaat er automatisch sneller van slaan, om vlotter weg te rijden in eerste versnelling. Verder krijgt de 2021 BMW G 310 R ook een slipperclutch, ride-by-wire en instelbare hendels. Dat verdient toch wel een zoen? #kleinejongenswordengroot
Joy. Plezier. Fun. Dat zijn de dingen die je voelt als je met de 2021 BMW G 310 R rijdt, zelfs al heb je veel ervaring. Het lichte, stabiele stuurkarakter. De pittige, hoogtoerige eencilinder. Het pure motorrijden, terwijl je alles uit de BMW peurt. Van autosnelwegen is hij niet zo gek, dus dan zul je een route binnendoor moeten uitstippelen om tot het Nationaal Park Hoge Kempen te komen. #terhills
In een teaser kondigt Honda de presentatie van de 2022 Honda NT1100 aan. De sport-tourer wordt aangedreven door het blok van de Africa Twin.
Het model werd op 21 augustus al indirect bevestigd door Europese registratiedocumenten. In de huidige teaser wordt de naam NT1100 niet echt genoemd, maar de overlay “The new Touring Era” zinspeelt wel sterk op het model. De deskundigen zijn het hierover eens, ook al lijken er een paar visuele verschillen te zijn.
Twee versies van de Honda NT1100
De registratiedocumenten suggereren twee versies van de NT1100. Naast de standaard A-versie zal er ook een D-versie zijn, die waarschijnlijk zal zijn uitgerust met een transmissie met dubbele koppeling.
De aandrijving wordt verzorgd door de bekende 1084cc paralleltwin, die in de Africa Twin 102 pk levert bij 7.500 tpm en 105 Nm bij 6.250 tpm.
Puur visueel gezien is de NT1100 – denken we – gebaseerd op het CB4X-concept, dat in 2019 op de EICMA werd tentoongesteld. In de video is nog niet veel van de motor te zien, maar hij ziet er wel een stuk gespierder uit dan het concept. Maar dat kan ook bedrieglijk zijn door de topkoffer en de gemonteerde zijkoffers.
Wel zie je de zeer laag gemonteerde mistlampen, het dubbele display van de Africa Twin en een driedelig windscherm. De conceptfiets had deze zijdelingse windbeschermingsdelen niet. De koplamp lijkt ook aangepast. Op het concept waren er smalle lichten heel laag aan de voorkant. In de video lijkt het er meer op dat ze traditioneel in de voorkant zijn verwerkt en bijna direct onder de voorruit.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
