Motor.NL heeft weer een te gekke winactie! Onder alle deelnemers die zich vóór 25 oktober inschrijven voor de KouwePotenTocht, verloten we één OGIO Mach 1 rugzak t.w.v. € 110,-. Je maakt automatisch kans op de prijs, dus je hoeft je enkel in te schrijven voor deze unieke tocht. Ook als je al een ticket hebt geboekt, maak je kans op de prijs.
De inschrijving is gesloten en de winnaar is bekend! KouwePotenTocht-deelnemer Oscar Dusschooten heeft de OGIO Mach 1 motorrugzak gewonnen.
Alle informatie over deze tocht vind je op Motor.nl/kouwepotentocht. Via deze pagina kun je jezelf ook inschrijven. Tijdens deze tocht pakken we uit met fantastische locaties en een volledig verzorgd programma, waaronder een goed ontvangst met koffie en gebak, heerlijke lunch en fantastisch diner.
Deelname winactie
Schrijf je vóór 25 oktober 2021 in voor de KouwePotentTocht die we op 30 oktober gaan rijden. Inschrijven doe je hier.
Alle deelnemers van de KouwePotenTocht die zich voor 25 oktober hebben ingeschreven maken automatisch kans op de prijs (ook als je al een ticket hebt geboekt.)
Bekendmaking winnaar
De winnaar wordt via de Motor.NL nieuwsbrief op de hoogte gesteld van zijn/haar winst. De winnaar wordt tevens persoonlijk op de hoogte gebracht.
Kenmerken OGIO Mach 1 rugzak
De gestroomlijnde buitenkant is waterbestendig en zal niet vervormen door wind- Schouderpakking vormt zich naar het lichaam en verhoogt de aerodynamica.
Afneembare heupgordel die geen krassen maakt op de benzinetank.
Groot hoofdvak met meerdere opbergvakken aan de binnenkant Ergonomische, gevoerde en volledig verstelbare rijspecifieke schouderriemen.
Verborgen aerodynamische draaggreep.
Volledig verstelbare en verwijderbare borstriem zonder slippen.
Gevoerde laptop hoes met elastische sluiting voor de meeste 15″ laptops Gevoerde iPad/tablet/e-reader hoes.
Geschikt voor waterzakken.
Specificaties
Kleur: zwart Bagagecapaciteit: 22 L Gewicht: 454 gr Hoogte: 48 cm Breedte: 31,7 cm Diepte: 15 cm
Kawasaki gunt ons een blik in de nabije en minder nabije toekomst. Het Japanse bedrijf heeft een gedetailleerd plan met de visie op 2025, 2030 en zelfs 2035 uit de doeken gedaan. Het groene merk wil daarbij niet alleen groener zijn dan ooit, maar ook breder en sterker.
Sneller en efficiënter
Kawasaki windt er geen doekjes om dat er naast de bestaande motorfietsen met verbrandingsmotoren, ook hybride en elektrische voertuigen zullen komen. En, belangrijk, ook motorfietsen die door waterstof aangedreven worden. Eén en ander lijkt sneller en efficiënter te gebeuren met de oprichting van Kawasaki Motors Ltd, een afzonderlijke afdeling binnen het enorme Kawasaki Heavy Industries. Daar hoort ook een nieuw logo bij, maar vooral ook een visie die snel tastbaar zal worden. Kawasaki wil tegen 2030 zijn omzet meer dan verdubbelen van iets meer dan 400 miljard yen naar 1 triljoen yen. Omgerekend in euro’s is dat nog steeds duizelingwekkend, zo’n 7,7 miljard euro. De jackpot van euro Millions lijkt plots een peulschil.
Carbon neutraal
Belangrijker voor de consument en de dealer is de komst van een massa nieuwe modellen. Kawasaki is het eerste Japanse merk dat héél duidelijk stelt dat ze op termijn carbon neutraal willen worden en dat er in de komende jaren al heel wat modellen zullen komen die van die visie getuigen. Verwacht elektrische en wel hybride Kawa’s maar ook een verdere ontwikkeling van de krachtbronnen op waterstof. Dat alles naast de bestaande modellen. Op langere termijn, tegen 2035 wil Kawasaki al zijn belangrijke modellen (ook) elektrisch aanbieden. En nog opvallender: het is het plan om er tegen 2025 al 10 op de markt te brengen.
Innovatie maar met behoud van traditie
Het gebruik van hydrogene brandstof (en dus carbon neutraal) is een ander focus punt voor Kawasaki Motors Ltd. Het groene merk zal zijn naam dus ook op een ander vlak waar maken. Maar ook in de traditionele modellen wordt een grote toestroom van nieuwe modellen aangekondigd. De meest recente daarvan is Z650RS, waarover je hier alles kunt lezen. De dealers krijgen een (nog) belangrijkere rol en Kawasaki zag dat het online gebruik en het lezen van de E-zines in vergelijking met 2017 in beide gevallen meer dan vertienvoudigde. Verwacht sterke communicatie en ook een toename van connectiviteit op de motoren.
En dan is er ook nog het Bimota-verhaal. Sinds Kawasaki twee jaar geleden eigenaar werd van het iconische merk, is er al één en ander verschenen, maar niet echt iets tastbaar. In de toekomstvisie is er ook duidelijk aandacht voor Bimota. Héél benieuwd wat dat wordt. We vinden het ook belangrijk dat in deze toekomstvisie ook duidelijk naar de geschiedenis gekeken wordt, met aandacht voor Heritage-modellen en innovatieve motorfietsen, met krachtbronnen zoals we ze nu kennen. Tegen 2025 wil Kawasaki gemiddeld 16 nieuwe modellen per jaar introduceren.
Het naar buiten brengen van deze visie is op zich gedurfd. En zelfs een primeur in motorland. Maar je kunt er donder op zeggen dat Kawasaki dit niet doet, als het niet zeker is dat het haalbaar is. Kawasaki belooft veel voor de toekomst. Ze willen meer dan ooit de Good Times Company zijn. Let the good times roll blijft de slogan. Het is op zich al gedurfd dat Japanners een slagzin kiezen waarin een ‘r’ staat. Lefgozers.
De Ducati Supermono is de unieke motorfiets waarvan vele Ducatisti dromen. De motorfiets heeft een ongekend origineel ontwerp, slimme vondsten en er zijn er 65 van gemaakt. Er een in je schuur zetten, kost je meer dan de huidige Ducati Superleggera V4, ook al heeft de eencilinder maar een fractie van het vermogen van de V4.
Verrassend is dat Pierre Terblanche zijn Supermono-ontwerp bijna 30 jaar na de originele motorfiets opnieuw aan het bekijken is. Het nieuws werd aangekondigd in het persbericht over het nieuwe Barber Advanced Design Center (BADC). Dat wordt ingericht op de bovenste verdieping van het Barber Vintage Motorsports Museum in Birmingham, Alabama. Het project staat onder leiding van Brian Case, die bekend is van de Motus-motorfietsen. Het BADC wordt gebouwd met het idee om industriële ontwerpers te inspireren. De eerste taak die het center zich tot doel heeft gesteld is om de Ducati Supermono opnieuw te ontwerpen voor een moderne tijd. En de originele ontwerper van de motorfiets, Pierre Terblanche, helpt mee.
De motor die wordt gebouwd zal niet rijden, maar zal gebruik maken van de nieuwste technieken en technologie om een motorfiets te creëren. Lang hoef je niet te wachten om de eerste creatie van BADC te zien, want Terblanche zal zijn werk deze vrijdag om 18:30 uur onthullen, tijdens het Barber Vintage Festival.
Bekijk deze diepgaande video over het ontwerp met Pierre Terblanche en Brian Case, gemaakt in het Barber Vintage Motorsports Museum.
BMW’s zescilinder GTL en B krijgen een update. Dit is wat we weten over de K 1600 voor 2022.
BMW Motorrad heeft zijn topmotoren – de monsterlijke zescilinder BMW K 1600 GT, GTL en B (de eerste twee zijn luxe toermotorfietsen en de derde is een bagger) – de laatste tijd wat verwaarloosd. Maar München heeft zich op andere dingen geconcentreerd. En nu zijn er na een jaar of vier een paar interessantere updates gekomen. BMW gaat niet naar de EICMA 2021, daarom zullen de K1600’s iets later worden gepresenteerd.
De vraag is: hoe gaan de nieuwe K 1600 GTL, K 1600 GT en K 1600 B er voor 2022 uitzien? De Duitse certificeringsgegevens bevestigen nieuwe emissiecijfers, die lager zijn dan die van de huidige modellen. Dit betekent dat ze zijn opgewaardeerd tot Euro5. Dat is voorlopig alles, maar aangezien deze motoren de vlaggenschepen zijn van BMW, verwachten we op zijn minst meer technologie, zoals cruise control op basis van radar en het 10,25-inch tct-scherm dat we al zagen op de BMW R 1250 RT. Wanneer we ze in het echt te zien krijgen, weten we niet, maar het is mogelijk dat er ook updates komen voor de bovenbouw. Wel zijn volgens Internet Archive de URL’s veranderd, die de 2020-modellen vermelden.
Of de Pan America het nu wel of niet kan opnemen tegen de gevestigde orde in de ADV-wereld is een spannend verhaal om te verslaan, maar deze krachtige en capabele ADV is niet de ster van de show van vandaag. In feite is de motorfiets waar het vandaag over gaat er een die de hoop en dromen in zich draagt om de Pan America te worden als hij volwassen is. We hebben het over niemand minder dan de Lifan KPT 400. Wacht, wat? Nog nooit van gehoord?
De Lifan KPT 400 is de laatste creatie van de Chinese motorfabrikant Lifan. Hoewel het bedrijf zeker geen nieuwkomer is in de motorindustrie, lijkt de schijnbaar schaamteloze ripping-off van de styling van de Pan America’s een tamelijk onvolwassen zet. Met zijn blokkerige bodywork, topzware uiterlijk en led-koplampen en DRL’s, is het duidelijk te zien waar Lifan de ontwerpinspiratie vandaan heeft – ook al is het geen exacte kopie van de Pan America. Je zou denken dat een bedrijf zo gevestigd is in de auto-industrie als Lifan op zijn minst in staat zou zijn om met een iets origineler ontwerp te komen.
Wat techniek en prestaties betreft, ligt de Lifan KPT 400 ver achter op de Pan America. Met een 400cc-paralleltwin en 42 pk, mag je van geluk spreken als deze motor zelfs maar de 160 km/u haalt, laat staan dat hij je kilometerslang comfortabel over de snelweg vervoert. Maar de Lifan is wel voorzien van een instelbare voorvork en een oo veervoorspanning verstelbare achtermonoshock, wat duidt op een zekere mate van offroad-capaciteiten. Daarnaast heeft de KPT 400 een tft-instrumentenpaneel met Bluetooth smartphoneconnectiviteit. De KPT 400 werd onthuld op de Shenzhen Moto Expo in China en is geprijsd voor een spotprijsje van CNY 29.980, zo’n 4.000 euro.
2022 MV Agusta Brutale 1000 Nurburgring. MV Agusta heeft een nieuwe gelimiteerde serie gepresenteerd, ditmaal gebaseerd op de Brutale 1000RR. De motorfiets komt na de recente Brutale 1000RS versie en heet Brutale 1000 Nurburgring. Er worden 150 genummerde exemplaren gemaakt en ze zijn te koop vanaf 39.900 euro (excl. NL-belastingen), 7.600 euro meer dan de Brutale 1000RR waar-ie van is afgeleid.
Gewichtsbesparing
De MV draagt het logo van de beroemde Nordschleife – het in 1927 aangelegde Duitse circuit van 20,8 km waar in het verleden MotoGP-, Endurance- en Formule 1-races plaatsvonden – en is daarmee de meest extreme Brutale ooit. De motorfiets verschilt van de Brutale 1000RR door een vermindering van het droog gewicht met 3 kg, van 186 tot 183 kg (177 kg met de Racing kit). De besparing is voornamelijk bereikt door het gebruik van koolstofvezel wielen. Die zijn gemaakt door BST en hebben naven van aluminiumlegering. Aangezien we te maken hebben met onafgeveerde en roterende massa’s, is gewichtsvermindering uiteraard belangrijk voor de rijeigenschappen.
Andere veranderingen zijn de toepassing van een mini-kuipje van koolstofvezel, boven de koplamp, met een downforce-functie. Dan is er de speciale kleurstelling in zilver, rood en grijs en een reeks stickers her en der verspreid met initialen en nummers die het model onderscheiden, naast een nummerplaat met de oplopende nummering tot 150.
De Racing-kit omvat de titanium Arrow-uitlaat met koolstofvezel bescherming, een regeleenheid met specifieke mapping, koolstofvezel bekleding van het duozadel en het certificaat van echtheid van de genummerde serie.
De uitlaat, die samen met Arrow werd ontwikkeld op basis van Superbike-ervaring, heeft een andere indeling van de spruitstukken: 4 in 2 (cilinders 1-2 en 3-4) alvorens uit te monden in de enkele einddemper. Voor de rest heeft de MV vele koolstofvezel onderdelen en gesmede voetsteunen voor de rijder gelijk aan die van de 1000RR. De technische basis is ook dezelfde, met de 998cc-viercilinder-lijnmotor die zich onderscheidt met zijn dubbele nokkenassen met centrale ketting, uitneembare zesversnellingsbak en vier radiaal geplaatste kleppen per cilinder.
De zestien kleppen zijn gemaakt van titanium, net als de drijfstange. De nokkenassen hebben een andere timing gekregen, klepgeleiders en klepbekers hebben een DLC-behandeling ondergaan om de wrijving te verminderen, het uitlaatspruitstuk is gewijzigd maar de vier typische dempers zijn gebleven.
Deze vernieuwing werd gebruikt om de motor te homologeren volgens de Euro5-norm. Het maximumvermogen bedraagt naar verluidt 208 pk bij 13.000 tpm en het koppel heeft een piek van 116,7 Nm bij 11.000 tpm. De topsnelheid bedraagt naar verluidt meer dan 300 km/u.
Brutale 1000 Nurburgring: chassis
Het chassis bestaat uit een versterkt stalen frame met geïntegreerde schetsplaten uit een gegoten aluminiumlegering. Er is een enkelzijdige achterbrug en er zijn nieuwe wielen. Het Brembo-remsysteem bestaat uit een radiale frontpomp en Stylema-remklauwen voor de 320 mm grote voorschijven. Nieuw is Continental’s MK100 ABS met bochtenfunctie.
De ophanging en stuurdemper zijn van Ohlins, alle met elektronische hydraulische verstelling, en hebben nieuwe afstellingen gekregen. De elektronische versnellingsbak EAS 3.0 heeft een nieuwe sensor en de lichten zijn volledig led. Het elektronica pakket omvat vier mappings, tractiecontrole op acht niveaus en wheelie control.
Nieuwe IMU
De Brutale 1000 Nurburgring is uitgerust met een nieuwe IMU dat liftcontrole vooraan, launch control en cruise control toevoegt; er is ook een 5,5-inch tft-kleurendashboard dat verbinding kan maken met de MV Ride App waarmee je verschillende parameters van de motorfiets rechtstreeks vanaf je smartphone kunt aanpassen, er is een navigatiefunctie (turn by turn) en het Mobisat anti-diefstalsysteem.
25 jaar na de dood van Thierry Sabine reden we ter nagedachtenis van de overleden organisator van de moeder aller rally’s, de Dakar Legends Trail. Een route die ons door 6 landen en langs grote stukken van de originele route tot aan de Lac Rose bracht. Na aankomst beloofden we het binnen 10 jaar nog eens opnieuw te doen. Die dag is nu gekomen.
Terwijl u deze lijnen leest, zitten we hopelijk ergens halfweg tussen Parijs en Dakar. ‘We’ dat zijn ondergetekende en partner in crime Gunther Kindermann. De man(n) die ons ook al bijstond in de eerste Dakar Legends Trail in 2011. De eerste keer dat we naar Dakar reden, schoven er een dikke 6.000 km onder de wielen van de motoren door. Het was een stap in het onbekende. Geen idee hoe we over de grenzen met Mauritanië en Senegal zouden komen, geen vaste route en vooral veel onvergetelijke ervaringen. Wie die nog eens wil meebeleven, kan op motornieuws.be de elfdelige TV-serie de we maakten, herbekijken.
10 jaar na datum ziet de wereld er grondig anders uit. ‘Gewoon’ met een nieuwe motor naar Dakar rijden zoals we toen deden, bracht maar een geringe meerwaarde aan dit avontuur. Dus kwam het idee om naar Dakar te rijden met de eerste motorfiets die de rally won: de Yamaha XT500. Dat vond iedereen een schitterend idee, behalve de kont en de nek van uw nederige dienaar. Maar goed, niet alle goede ideeën zijn gemakkelijk uitvoerbaar, dus we rijden met een XT500 naar Dakar. De motor is in originele staat, op het benzinereservoir na. Met 9 liter kom je in de woestijn vaak niet zo ver als je wilt. We wisten een tweedehands reservoir van 19 liter op de kop te tikken. Zag er een beetje aftands uit en leek wel met de hand in het wit geverfd. Daar valt niks meer van te merken. MotoPeinture toverde het reservoir om in een waar pareltje met de blauw-zwarte kleuren waarmee Yamaha naam en faam verwierf in de Dakar-rally.
Ténéré
Restte de keuze voor de tweede motorfiets. Eerst hadden we het plan opgevat om met twee ex-winnaars op pad te gaan. De XL600R was daarbij een logische keuze. Maar na een schuchtere poging om één van de Dakar-motoren uit het Yamaha Museum los te peuteren, bood de gelegenheid zich aan om met de Ténéré 700 Rally dit avontuur aan te vatten. Met de eerste Dakar-winnaar en de meest recente evolutie van Yamaha’s rally-motoren. Perfecte match en dat wordt nog meer in de verf (sic) gezet met de Yamaha Dakar kleurstelling op beide motorfietsen.
Mooi wordt het in elk geval en voor Gunther Kindermann wordt de reis een stuk gemakkelijker – rijdend met de motor die optimaal geschikt is voor dit soort werk. We hadden er ook de optimale banden voor. Bridgestone leverde de AX 41 voor de XT500 en de gloednieuwe AT41 voor de Ténéré 700. Twee varianten op banden die geschikt zijn voor alle soorten werk. De AX41 is een off road georiënteerde adventure-band die verrassend goed op de weg is. De AT41 is een wegband met off road kwaliteiten die we nog moeten ontdekken. Héél benieuwd. Buiten de nieuwe banden en een ander reservoir op de XT500, zijn beide Yams helemaal origineel. Vooral op de XT500, met een ophanging en remmen die de naam nauwelijks waardig, wordt dat een uitdaging. Het is ook niet duidelijk of de overjaarse mono zich de ganse reis lang goed zal houden. Maakt deel uit van het avontuur zeker?
Dromen en bedrog
Lijkt een droomtrip en, inderdaad, we kunnen eerlijk gezegd nauwelijks wachten om te vertrekken. Dat was de voorbije weken echter even anders. We hadden een eerder vertrek in april al uitgesteld en ook in augustus en september speelde Covid de tweede Dakar Legends Trail nog danig parten. De ambassades van Mauritanië en Senegal waren gesloten en enkel bereikbaar via mail. Mails waarop geen antwoord kwam. Uiteindelijk zijn we voor de deur gaan postvatten tot een medewerken ons van antwoord diende. Dat antwoord kwam er uiteindelijk op neer dat ze ons niet konden helpen. Ook het invoeren van de motoren (de XT500 was van origine Duits, de 700 kwam van de Yamaha-invoerder in Nederland. Douanekantoren waren gesloten en enkel via mail bereikbaar. Dat ging niet bepaald vlot.
Wegens een geschil met Spanje, besloot Marokko alle passagiersboten uit Spanje te weigeren. “Dan gaan we via vracht”, dachten we. Goed idee, tot we een week voor vertrek te horen kregen dat ook de transportboten stopgezet waren. Enkel via Frankrijk of Italië waren er nog boten die tot Marokko voeren. Dus werd het twee dagen boot vanuit Sète. Een overtocht die we ook in de vorige Dakar Legends Trail maakten, toen zaten twee dagen op de golven met vertrek uit Barcelona. En dan waren er nog de Carnets de Passage, de garantiedocumenten verstrekt door de Royal Automobile Club Belge. Een geluk dat die mannen en vrouwen daar van goede wil waren en de passen die normaal drie weken in beslag nemen op twee dagen klaar maakten. Net op tijd om op 21 september te kunnen vertrekken richting Marseille. Dan was er ook nog de fotograaf/cameraman die minder dan twee weken voor vertrek liet weten de opdracht toch liever niet aan te nemen. We zochten en vonden in de persoon van Mike Van Cleven een nieuwe fotograaf en cameraman die een dosis avontuur wél zag zitten en op minder dan een week voor vertrek zijn agenda overhoop gooide om het eerste stuk van de reis mee te doen. Ondertussen lieten we nog de nodige documenten verifiëren op het gemeentehuis, werd de MotorNieuws Jet Set-camionette voorzien van een setje banden dat een milde woestijnweg moeten aankunnen en bij de mannen van Bihr gingen we Bell-helmen, RST-jassen en -laarzen bestellen.
22 2 2
22 dagen, 2 motoren en 2 mannen. Dat is de essentie van de tweede Dakar Legends Trail. Eigenlijk moet daar staan 4 mannen, want er reed ook nog een fotograaf en een chauffeur van de assistentiebus mee langs de stukken waar dat voor een normale vierwieler haalbaar is. Maar de echte trip die hopelijk langs monumentale plekken als het Atlas-gebergte, de Sahara, de Gara Medouar, No Mans Land en de Lac Rose loopt, wordt gereden met twee motoren en door twee mannen met heel veel goesting voor avontuur. Avontuur wordt het zeker, wetende dat het niet eens zeker is dat we alle grenzen over geraken of hoe het zal lopen met de avondklok in Marokko en de weinige slaapplaatsen die daar beschikbaar zijn. Dan rest nog de vraag hoe het zal zijn om met een 42 jaar oude motorfiets in de voetsporen te treden van de meest legendarische rally ter wereld en pakweg 6.000 km te rijden. Op het continent waar de rally nog steeds thuis hoort.
De Dakar-rally bestaat nog, maar zolang dat die niet in Afrika verreden wordt en eindigt aan de Lac Rose vinden we dat de essentie ontbreekt. En precies naar die essentie gaan wij op zoek. Rijden door de Sahara en via het strand van Dakar aankomen op één van de meest mythische plekken uit de motorwereld. Le Lac Rose. Here we come!
Nee, natuurlijk gaan wij niet roepen dat wij geen respect hebben voor de mannen én vrouwen die dit jaar Parijs-Roubaix reden. Ga er maar aanstaan, 257,7 kilometer in de zeikende regen waaronder dertig kasseistroken die samen goed zijn voor een totale dokkerafstand van 55 kilometer. Vol modder, onzichtbare gaten en vooral stuiterende en spekgladde kinderkopjes. Je zou voor minder lekker warm in bed blijven liggen. Maar, de wielrenners zijn wat ons betreft echt niet de enige helden van de dag. Wat te denken van al die motorrijders die ook die dik 250 kilometer aflegden zodat heel de wereld tv-beelden of foto’s had van een van de meeste legendarische edities ooit. En dus onder precies dezelfde erbarmelijke omstandigheden aks waar het in de wielerwereld nog jaren over zal gaan…
In afwachting van updates en ander nieuws dat op de EICMA 2021 wordt verwacht, heeft Aprilia al de Tuareg 660 geïntroduceerd en Moto Guzzi de V100 Mandello.
De drie historische Italiaanse motormerken, verenigd in de Piaggio Group (die ook de merken als Ape, Derbi, Gilera, Scarabeo en Vespa omvat), komen met een aantal interessante nieuwe producten voor 2022. Aprilia pakt uit met de Tuareg 660 Adventure, Moto Guzzi introduceerde de V 100 Mandello met vloeistofgekoeld motorblok, terwijl Piaggio de Piaggio 1 elektrische scooter presenteerde, die in twee versies verkrijgbaar is.
Het nieuws of de updates van de bestaande modellen zal hier waarschijnlijk niet mee ophouden. In dit overzicht vind je al het 2022-nieuws van Aprilia, Moto Guzzi en Piaggio, dat nu voorhanden is.
Het seizoen 2021 is nog niet voorbij voor Jeffrey Buis! In het weekend van 15 t/m 17 oktober gaat Jeffrey zijn debuut maken ik WK Supersport 600 klasse. De 19-jarige coureur heeft de kans gekregen om bij het G.A.P. Motozoo Racing by Puccetti team te gaan racen op een Kawasaki ZX-6R tijdens deze voorlaatste ronde van het seizoen 2021 op het Circuito San Juan Villicum in Argentinië.
Afgelopen weekend eindigde Jeffrey Buis als derde in de WK Supersport 300 eindstand, nadat hij een jaar eerder wereldkampioen was geworden. Hiermee liet de coureur uit Steenwijkerwold zien dat hij opnieuw tot de wereldtop behoort. Dit bleef ook niet onopgemerkt in de WorldSBK paddock. Voor de WK Supersport (600) en WK Superbike klasse is het seizoen nog niet voorbij, want zij gaan nog racen in Argentinië en Indonesië. Jeffrey heeft de kans gekregen om voor het G.A.P. Motozoo Racing by Puccetti team in actie te komen tijdens de WK Supersport (600) ronde in Argentinië. Bij het Italiaanse Kawasaki team is onlangs een plekje vrijgekomen, die door Jeffrey opgevuld kan worden tijdens de races in Zuid-Amerika, die in het weekend van 15 t/m 17 oktober zullen plaatsvinden.
Een prachtige kans voor de 19-jarige coureur om zijn debuut te maken in deze klasse, nadat hij dit jaar al het nodige testwerk heeft verricht met een Kawasaki ZX-6R. In het voorjaar heeft Jeffrey met deze motor al een aantal keer in Spanje en op diverse andere circuits gereden. Tijdens de Duitse IDM ronde op het TT Circuit Assen reed Jeffrey zijn eerste Supersport 600 wedstrijden, die hij zeer verdienstelijk als achtste en negende wist af te sluiten. De WK-races in Argentinië, zullen naast een geweldig avontuur, voornamelijk in het teken staan van veel leren en proeven aan deze nieuwe klasse.
Jeffrey Buis: “Ik ben heel erg blij met deze kans van het G.A.P. Motozoo Racing by Puccetti team om in Argentinië te kunnen rijden in de WK Supersport 600! Het is een mooie manier om te kunnen proeven aan deze klasse. De Kawasaki ZX-6R is voor mij bekend, maar deze specifieke motor nog niet. De races zijn helemaal aan de andere kant van de wereld, wat het ook wel een spannend avontuur maakt. Ik kijk er heel erg naar uit!”
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
