Niet lang na het eerste nieuws over de Aprilia RS 660, doken de geruchten op over de Tuono 660. Toen duurde het niet lang of er was ook sprake van de Tuareg 660. De eerste twee modellen staan nu in de showrooms en er is nu ook nieuws over de Tuareg.
In een interview met Motociclismo bevestigde Christian Romeo Barelli, Aprilia’s product marketing-manager, dat de Tuareg 660 zeer off-road georiënteerd zal zijn. Daarom krijgt de motorfiets ook een 21-inch voorwiel en 19-inch achterwiel. Het vergde veel werk om het gewicht laag te houden. De sportieve en ruimtelijke lijnen van het 660-platform blijft echter behouden in de Tuareg 660.
Er is ook bevestigd dat het een 2022-model wordt, maar hij zal eind 2021 beschikbaar zijn.
De wereldwijde pandemie mag dan de plannen van veel motorfietsfabrikanten hebben verstoord, tot hun grote ergernis, maar de mensen bij Energica hebben een manier gevonden om van de negatieve situatie een positieve te maken.
De Italianen zijn van plan hun aanbod van elektrische motorfietsen te upgraden voor het modeljaar 2022 en hebben dat proces op gang gebracht met een nieuw motorontwerp, dat ze geleidelijk in hun huidige motorfietsen gaan opnemen.
De motor, die lichter, sterker en watergekoeld is, werd ontworpen en ontwikkeld met de hulp van het Italiaanse engineeringbedrijf Mavel, en wordt de Energica Mavel Co-Engineering-motor (EMCE) genoemd.
‘De introductie op de markt van de nieuwe EMCE-motor was gepland voor 2022, maar als gevolg van de moeilijkheden van onze supply chain – als gevolg van COVID-19 – hebben we besloten om een nieuwe aandrijving te ontwikkelen,’ zei Giampiero Testoni, CTO van Energica. ‘In slechts 6 maanden hebben we deze met co-engineering met Mavel ontwikkeld, en kunnen we de motor incorporeren in onze huidige modeljaarproductie,’ voegde Testoni eraan toe. De motor biedt een gezonde 169 pk (126 kW), vergeleken met de 147 pk (110 kW) van de vorige generatie, en dat alles terwijl het gewicht met zo’n 10 kilo is afgenomen. Energica zegt dat de actieradius ook met 5% tot 10% is toegenomen.
Energica laat de EMCE-motor eerst in Amerika en Europa debuteren en later dit jaar in Azië.
Energica zegt dat de nieuwe EMCE-motor onderstaande voordelen heeft:
Innovatieve rotor- en statorgeometrieën die energieverliezen minimaliseren en de prestaties maximaliseren. De uniformiteit van het geleverde koppel en de optimalisatie van de gewichten maken de motor uniek in termen van vermogen en koppeldichtheid en maken de optimalisatie van productieprocessen mogelijk;
Innovatieve en gepatenteerde koeling van de rotor die in staat is een interne luchtstroom op te wekken die de magneten omsluit en afkoelt. Hierdoor kan het potentieel van de motor zelfs bij hoge snelheden worden benut;
Adaptieve controle-algoritmen die ervoor zorgen dat de omvormer altijd in staat is het systeem zo efficiënt mogelijk te laten werken;
Gepatenteerde sensoren die onder andere in staat zijn de werkingsgegevens van de motor te verzamelen en op te slaan om het begin van een eventueel mechanisch defect te voorspellen.
What you see is NOT what you get. De 2021 Honda CMX1100 Rebel maakt gebruik van de bekende tweecilinder die ook de Africa Twin aandrijft en mede daarom rijdt hij niet zoals je van een doorsnee cruiser zou verwachten. Honda’s nieuwe is een rebel with a cause. En dat doel is het leven van customrijders en cruisers tegelijk gemakkelijker en opwindender maken. Dat doet hij vooral in de uitvoering die wij testen: die met DCT-aandrijving.
Testlocatie
Wetteren
Omstandigheden
zonnig
Temperatuur
18 graden
Testkilometers
256
Bijzonderheden
Een potente custom met in dit geval een DCT-versnellingsbak.
Waarom rijden we de 2021 Honda CMX1100 Rebel?
Met de CMX1100 Rebel brengt Honda een heuse powercruiser met de Africa Twin-tweecilinder. En dat is best een bijzondere combinatie.
Verrassend
Het is verrassend om een DCT-versnellingsbak te zien opduiken in een cruiser. Het systeem met dubbele koppeling dat toelaat naadloos en koppelingsvrij te schakelen, werd tot nog toe vooral ingezet op adventure motoren zoals de Africa Twin en de NC750X, of commuters en tourers zoals de andere NC’s en de VFR1200. Nu is het ook verkrijgbaar op een custom. Of noem de nieuwe Rebel gerust een power cruiser. Terwijl zijn naamgenoot een A2-doetje is dat vooral jongeren en beginners moet bekoren, is de CMX1100 Rebel wél zijn naam waard.
Hij oogt stoer en heeft een bijzonder pittig blok. 86 pk is al niet onaardig, maar vooral de 98 Nm koppel zorgen voor een wel heel vlot rijgedrag. Je hebt te allen tijde de keuze over minstens twee versnellingen. Het blok pikt vlot op bij 2.500 tpm en blijft daarna bijna lineair doorgaan. Gooi de DCT in automatische stand, dan schakelt het systeem op en af. Kies je voor de manuele modus, dan kun je wat sportiever uit de hoek komen.
Dat staat haaks op de verwachtingen die de meesten koesteren bij een lage zwarte cruiser, maar het is daarom des te leuker om te ontdekken dat de rebel het wel kan. Een paar keer drukken met je linkerduim om remmend af te schakelen als je wat harder naar een bocht gaat, of manueel opschakelen om het blok een beetje hoger in de toeren te laten klimmen als je hard wilt accelereren. Het gaat allemaal moeiteloos. En dat zal zeker een pluspunt zijn voor wie op zoek is naar meer comfort en prestaties.
Terwijl je anders op een lange en relatief zware motor enige ervaring moet hebben om het beste uit je cruiser te halen, gaat het op de vervaarlijk ogende Rebel allemaal gemakkelijker dan je zou verwachten. Een vriendelijke bullebak? Die bestaat.
Natuurlijk kom je met alleen maar een goed blok nooit ver. Honda gaf de Rebel ook een stevige 43mm voorvork mee en een verrassend stijf frame. Dat zorgt ervoor dat de 2021 Honda CMX1100 Rebel een toonbeeld van stabiliteit is. Een vederlichte bochtenpikker zouden we er niet van maken, maar ondanks zijn 223 rijklare kilo’s en lange wielbasis van 1.520 mm laat de Honda zich al bij al vrij gemakkelijk in een bocht leggen. Eens je daadwerkelijk in die bocht bent, loopt de motor als op rails. Zo hoort het bij een cruiser: het ontbreken van nervositeit en uitblinken door stabiliteit. Het is een beetje wat je ook van een goede relatie mag verwachten.
Rechtdoor is het vooral de acceleratie die het rijden leuk maakt. Constant aan dezelfde snelheid rijden is makkelijk haalbaar, maar van Oostende naar Bastogne cruisen betekent dat je beter over stevige nekspieren beschikt. Tenzij je kiest voor Honda’s Tour-pakket. Daar zit immers ook een windscherm in om je nekspieren te sparen bij lange ritten. En een groter duozadel om het achterwerk en de onderrug van je partner te ontzien.
Conclusie 2021 Honda CMX1100 Rebel
Op voorwaarde dat er geen aan de jas van de rijder hangen, is de 2021 Honda CMX1100 Rebel een motor met weinig franjes. Het kleine ronde lcd-dashboard geeft alle nodige informatie, maar is in contrast tot de tft-schermen die je op heel wat tour- en sportmotoren vindt, eerder sober. Het hierboven genoemde Tour-pakket kleedt de CMX iets meer aan, maar we vinden hem best wel leuk zoals hij er standaard uitziet. Een potent blok in een cool ogend pakket, het is een combinatie die al eerder zijn deugdelijkheid bewezen heeft. Nu Honda met de – optionele – DCT een brok toegankelijkheid toevoegt aan dit concept, zou de Rebel misschien wel een van de verrassingen van het jaar kunnen worden. Temeer omdat hij met een prijs van 10.194 euro niet in de klasse ‘verrassend duur’ valt. De DCT-versie kost 1.000 euro meer. Navraag bij Honda leert dat bij alle modellen waarop dit systeem beschikbaar is er meer dan de helft met DCT verkocht worden. De 1.000 euro extra lijkt dus voor weinig kopers een probleem te zijn.
In de zomerveiling van Bonhams worden honderden fraaie oldtimers, youngtimers, accessoires en memorabilia geveild. Maar in de rijke catalogus van het Engelse veilinghuis staan ook minder prestigieuze motorfietsen, waarvan liefhebbers toch ook van kunnen dromen.
2, 3 en 4 juli: noteer deze data als je je garage – of woonkamer – graag opleukt met een van de wonderen van Bonhams’ motorfietsenzomerveiling. Je moet wel over enige financiële middelen beschikken.
Waar zullen we beginnen. Met de AJS Porcupine? De Vincent HRD 1000 Black Shadow? Kunnen we doen, maar het zijn voor velen wel onbereikbare schoonheden. Ze zijn betaalbaar wanneer je minstens zes cijfers op je bankrekening hebt staan, dus is het misschien beter om je eens te oriënteren op de Ducati Mike Hailwood Replica? Die begint bij 30.000 euro. Met hetzelfde bedrag begint Bonham straks ook met de Honda RC 30. Maar de Engelse veiling presenteert ook een Yamaha YZF-R1 uit 1999, die begint bij 4.000 euro. En er staan volgens het veilinghuis nog vele andere motorfietsen voor fijne cijfers in de verkoop.
Er staan 811 lots (die ook accessoires, onderdelen en memorabilia omvatten) op de website en in de catalogus van Bonhams. Je kunt er uren zoeken naar de motor of het onderdeel waar je al zo naar zoekt.
De Chinese Xianglong JSX500i cruiser lijkt op sommige punten raakvlakken te hebben met het hybride TVS Zeppelin-concept. Dat werd al in 2018 onthuld, maar is nog niet tot productie doorgedrongen.
Het is geen nieuws dat Chinese motorfietsfabrikanten zwaar te putten uit veel geroemde en/of bekende motorfietsen. Ze maken er ook geen geheim van en inmiddels hebben we er een dozijn van gepubliceerd. Maar soms lopen ‘de Chinezen’ ook voorop dat ze de stylingtrends lijken te volgen van motorfietsen die nog moeten worden gebouwd.
Ondanks het feit dat de Chinese wetenschap, industrie en wetenschappers van het hoogste niveau zijn, moeten we het enthousiasme ook meteen was dimmen. Het is niet zo dat we in de toekomst kunnen kijken, maar feit is dat de Chinese fabrikant Xianglong voor de binnenlandse markt de JSX500i heeft gprrsenteerd, waarvan het ontwerp zwaar lijkt te leunen op de in 2018 onthulde hybride TVS Zeppelin uit India. Maar die is door TVS nog niet gebouwd, maar is wel als model opgenomen dat binnenkort gebouwd gaat worden.
Als je goed naar de foto van de Zeppelin kijkt, zie je dat zijkanten, luchtfilterzone, zadel, koplampcluster, tank, details zijn die zijn overgenomen. Wielen en uitlaat hebben een ander ontwerp, terwijl onder de huid van de Xianglong JSX500i een tweecilinder blok van 471 cc ligt, dat 44,87 pk en 41 Nm maximumkoppel levert. En dat is totaal verschillend van het blok van de TVS Zeppelin. Dat is een eencilinder van 220 cc, die is gekoppeld aan een elektromotor.
Op woensdag 14 juli organiseert Motor.NL een unieke test met een brede line-up elektrische motoren van Zero Motorcycles. Kernwoorden: geruisloos, verantwoord, genieten…
Laat je verrassen door het enorme koppel van één van de Zero Motorcycles. We hebben een selectie van de SR/S (sportief), SR/F (naked) en DS (straatmodel) modellen voor je klaar staan.
Hiervoor zoeken we 5 gastrijders die de motoren goed aan de tand willen voelen. Deze test zal gepubliceerd worden in één van onze Nederlandse magazines. Ook maakt het videoteam een video van de rit, die zal verschijnen op www.motor.nl en ons YouTube-kanaal. Kortom, jouw mening telt!
Onze redacteur neemt je een dag mee op pad als gastredacteur. We verzamelen om 10:00 uur in Hilversum. De dag is geheel verzorgd door Zero Motorcycles, het enige wat jij moet doen is je motorspullen meenemen en goede zin!
Uit alle inzenders zullen wij uiterlijk maandag 4 juli een selectie maken. Heb je uiterlijk 7 juli nog niets van ons gehoord, dan behoor jij deze keer helaas niet tot de gelukkigen.
Gezien de huidige maatregelen rondom het coronavirus zal deze test exclusief voor 5 van onze volgers zijn. Deze dag wordt geheel coronaproof georganiseerd.
BMW-accessoirespecialist Wunderlich heeft aangekondigd dat het op 10 juli 2021 een eigen conceptfiets zal onthullen. De basis zal de BMW R18 zijn.
De motorfiets wordt op 10 juli om 18.00 uur live op YouTube onthuld. In een aflevering van ‘Inside Wunderlich’ gaan merkambassadeur Stefan Nebel en Wunderlich CEO Frank Hoffman de presentatie verzorgen.
Er is nog niet veel onthuld, maar ze beloven een puristisch design in combinatie met de essentie van coolheid, nonchalance en soevereiniteit. De conceptfiets moet een verhaal vertellen, een verhaal van minimalisme en stijl.
Gijs Gilis nam plaats op de gloednieuwe 2021 Kawasaki Ninja ZX-10R voor flink wat rondjes op TT-Circuit Assen. Wat de gevorderde en minder gevorderde circuitrijders te zeggen hebben over deze motor? Je ziet het in deze video.
Hoe een fractie van een seconde je raceweekend kan veranderen ondervond Bo Bendsneyder tijdens de TT van Assen. Nadat de Rotterdammer iets te vroeg weg was bij de start, kon hij na twee long lap penalty’s geen aanspraak meer maken op een top-tien-klassering en werd vijftiende. Motor.NL volgde Bo Bendsneyder op de voet tijdens zijn thuis-Grand Prix.
Het succes van een coureur in de race wordt vaak gevormd tijdens de trainingen. De eerste vrije training geeft dikwijls al een goed beeld waar de coureurs staan, zeker in de competitieve Moto2-klasse. De Nederlandse blikken waren vrijdagmorgen natuurlijk gericht op Bo Bendsneyder: hoe zou hij beginnen op zijn thuiscircuit? Het antwoord was niet wat we wilden horen. Bo kreeg na zes ronden een elektronisch probleem, waardoor hij belangrijke rijtijd verloor. Je zou zeggen dat Bo op Assen al voldoende ronden heeft gereden en dat dit niet veel zou uitmaken, maar dat ligt in de praktijk toch anders. Bo had nog nooit met een Kalex op de Drentse hei gereden en wetende dat iedere tiende van een seconde telt in de Moto2, telt ook iedere seconde in een sessie. Dan is er nog het fenomeen thuisvoordeel. Behalve wellicht mentaal voor sommige rijders, bestaat dat tegenwoordig niet meer. Kijk maar naar Raul Fernandez, die nog nooit met een Moto2 op het TT Circuit Assen had gereden en wel de pole en overwinning pakte.
Uiteindelijk eindigde de Pertamina Sandalika SAG Team-coureur als tweeëntwintigste tijd in FP1. ‘Dat is niet de manier hoe je wilt beginnen aan je thuisrace. We hebben iets geprobeerd waarvan we dachten dat het goed zou zijn na de Sachsenring. Alleen hier in Assen is er veel meer grip, dus dat was niet de goede richting’, vertelde Bo na afloop. Maar het kon nog minder. In FP2 was het nat en Bo had een zeer slecht gevoel met de motor, waardoor hij op bijna vier seconden van de snelste als vierentwintigste eindigde. ‘De motor stond veel te hard’, aldus de coureur zelf.
In de avond zocht Bo met het team aan de hand van de data naar verbeteringen. Maar goed, dat doen alle rijders. FP3 op zaterdagmorgen was wel cruciaal om de kansen op een succesvolle TT in leven te houden. Dit lukte! Het gevoel vanaf de eerste ronde was gelijk een stuk beter en Bo haalde 1,2 seconde van zijn tijd af. Dat is een megastap in de Moto2-klasse, waarin de top-twintig regelmatig binnen een seconde staat. Bo eindigde alleen zestienduizendste buiten de belangrijke top-veertien, die zich rechtstreeks plaatsen voor de Q2-kwalificatie. In Q1 reed Bo geweldig en was hij de snelste met 1.36,775. Wanneer de 22-jarige coureur het was gelukt om deze tijd te evenaren in Q2, had hij een vijfde plaats op de grid gestaan. Maar het liep anders. Bo was in de beslissende kwalificatiesessie vier tienden langzamer en eindigde als dertiende. Bo had een duidelijke verklaring voor het verschil tussen de sessies. ‘In Q1 heeft de MotoGP net gereden. De rubber die zij neerleggen zorgt voor extra grip. Tijdens de laatste GP’s merkten we al dat ik hier heel goed mee kon omgaan, dus het was belangrijk om gelijk te knallen in Q1 en daar gebruik van te maken. De grip wordt daarna al snel minder. Toch ben ik ook zeker niet ontevreden over mijn tijd in Q2. We hebben ons vergeleken met vrijdag goed verbeterd. Mijn doel voor de race is om in de top-tien te finishen.’
Te vroeg
Bo’s doel was zeker mogelijk geweest, wanneer het niet mis was gegaan bij de start. Wanneer de lichten doven, zien de toeschouwers Bo al hoofdschuddend naar de Haarbocht racen. ‘Ik wist meteen dat ik iets te vroeg weg was. De starts gaan het hele jaar al goed. Ik was misschien nu iets te gefocust’, zou Bo na afloop verklaren. Nadat hij als zesde eerste bocht inging, kwam hij als tiende door. Twee ronden later volgde de straf: een dubbele Long Lap Penalty. Dat betekende dat Bo tweemaal een speciaal aangelegde route buiten de baan moest nemen. Bo voerde hem in de vierde en vijfde ronde al uit, waardoor hij buiten de top-twintig kwam rijden. ‘Ik wilde hem gelijk uitvoeren, zodat ik daarna mij kon focussen op mijn tempo.’
Dat tempo was er zeker, alleen verloor hij in zijn opmars veel tijd in de Strubben. ‘Zo’n vier keer kwam ik in deze bocht in de neutraal te zitten toen ik wilde terugschakelen naar de eerste versnelling. Ik zag dat meer rijders dit probleem hadden. Ik denk dat het in de versnellingsbak van onze motoren zit.’ De Moto2-rijders hoeven niet op veel circuits terug naar de eerste versnelling en in Assen ook maar op één plek: in De Strubben. Bo verloor door dit alles veel tijd. Met een ultieme remactie wist Bo in de laatste keer Geert Timmerbocht nog voorbij te steken aan Cameron Beaubier, waardoor hij met een vijftiende plek nog wel één punt pakte in zijn thuisrace. ‘Qua tempo hadden we zeker kunnen strijden voor P8 tot P10, maar daar kwam het niet van.’ Zoals al eerder aangegeven, fracties van seconden kunnen je weekend veranderen, in dit geval niet in rondetijden, maar van het stoplicht.
MOTO2: Raul Fernandez weerstaat de druk
Terwijl er volop geruchten zijn voor een transfer naar de MotoGP, liet Raul Fernandez op de baan zien dat hij een zitje in de koningsklasse waardig is. De 20-jarige Spanjaard viel na een foutje in de tweede ronde terug naar de negende plaats, maar wist in een geweldig tempo naar voren te komen en zijn derde zege te scoren in zijn debuutseizoen in de Moto2. Red Bull KTM Ajo-teamgenoot Remy Gardner werd tweede en Augusto Fernandez (geen familie) pakte zijn eerste podiumplaats in 2021. NTS RW Racing GP kon deze keer niet strijden voor de puntenposities en eindigde in het achterveld. Hafizh Syahrin werd drieëntwintigste en Barry Baltus finishte als vierentwintigste.
Raul Fernandez.
Uitslag Moto2 Dutch TT
1. Raul Fernandez (E), Kalex; 2. Remy Gardner (AUS), Kalex; 3. Augusto Fernandez (E), Kalex; 4. Sam Lowes (GB), Kalex; 5. Marco Bezzecchi (I), Kalex.
WK-stand (na 9 van 19 races):
1. Gardner, 184 punten; 2. R. Fernandez, 153; 3. Marco Bezzecchi, 128; 4. Lowes, 99; 5. Di Giannantonio (I), Kalex, 73; 13. Bendsneyder, 39.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
