Zelden heeft een glimlach in de motocross zo’n indrukwekkend verhaal verteld als deze van Jeffrey Herlings. Normaal is het natuurlijk geen nieuws dat hij een wedstrijd voor het Brits kampioenschap wint, maar iedereen weet wat er gebeurde tijdens de Grand Prix van Faenza in september 2020. Herlings crashte zwaar en had een half uur zelfs geen gevoel vanaf zijn nek… Als bij een wonder herstelde hij volledig en zit hij alweer een tijd op de motor. Het was echter wachten tot zondag 23 mei voordat we Nederlands beste crosser ooit terug in een wedstrijd zagen. Het Engelse Lyng had deze fantastische eer. Nadat Herlings met overmacht het snelst was in de kwalificatie, zorgde een vastgeslagen steen aan de achterkant van zijn KTM ervoor dat hij in de eerste manche tweede werd. De tweede heat gaf gelukkig weer dat vertrouwde beeld met het nummer 84 als winnaar. Welkom terug!
Zondagmorgenfilm: Vroeger ging het pas hard!
Vandaag gaan we letterlijk 100 jaar terug in de tijd. Terug naar de Los Angeles Motor Speedway in 1921. Bizar om te zien hoe hard het toen al ging!
Itchy Boots: Ben ík nou gek?
Na 7 maanden onderweg te zijn op mijn Royal Enfield, die ik in India had gekocht, kwam Europa weer in zicht. In Turkije zag ik het meest uit naar Cappadocië, in Centraal Anatolië. Een gebied met een fascinerende geschiedenis en unieke landschappen. Vanwege de gunstige wind en thermiek, is dit tegenwoordig ook de meest populair plek ter wereld voor een ballonvaart. Per jaar zien maar liefst een half miljoen mensen Cappadocië vanuit het mandje van een heteluchtballon.
Itchy Boots: Een geoloog op de motor
Zonsopgang verandert hierdoor in een kleurrijk spektakel met wel meer dan 100 ballonnen in de lucht. Dat wilde ik natuurlijk niet missen, dus stond ik om 04:15 uur ’s ochtends op, en reed voorzichtig in het donker naar de rand van een van de vele kliffen in Cappadocië. Al snel stegen er overal om me heen ballonnen op. Het was doodstil en het enige geluid dat ik hoorde, kwam van de gasbranders die de lucht in de ballonnen verhitten om op te stijgen. Meerdere ballonnen scheerden rakelings langs de rotsen en toen er een ballon pal over me heen vloog, riep een man vanuit het mandje: ‘You are crazy!’ Deze man was zeker niet de eerste die me voor gek verklaarde, omdat ik alleen op de motor de wereld over reed. Ondertussen ben ik 2,5 jaar en 75.000 kilometer verder en nog steeds onderweg. Af en toe denk ik terug aan dat moment daar in Cappadocië. Want wie was hier nu gek? Persoonlijk rij ik toch liever op mijn motor de wereld rond dan dat ik in zo’n mandje stap!
De eerste TankTasTocht… was kil en koud, maar droog!
Toen ik afgelopen zaterdag (22 mei) naar buiten keek, had ik helemaal geen zin om naar buiten te gaan. Laat staan dat ik met mijn camera in de aanslag van 13.00 tot 15.00 uur klaar zou staan. De weer-app liet in de voormiddag een streepje blauw zien. Maar toch vroeg ik mij af welke dwaalgasten de weg naar De Veenhoop zouden vinden. Het kleine dorpje lag voor mijn gevoel geïsoleerd in de Friese Moerassen
TankTasTocht #1 Leeuwarden: Door de weidsheid van het Friese land
Verrassend veel
Met Ziggo Go afgestemd op de F1 van Monaco bleef ik stoïcijns wachten op de eerste TankTasTocht-rijders. Tegen beter weten in misschien, maar ik had beloofd dat ik er zou staan. En verdorie… in de verte doemden dansende koplampen op. Het duo Groot Ganseij uit Vollenhove, altijd van de partij. Als er een schaap over de dam is… Genoeglijke gesprekken met oude kennissen waren mijn deel. Uiteindelijk stopte de teller bij 20 deelnemers. Best wel tevreden reed ik naar huis. En het leek net of de toren van Aldeboarn weer wat schever stond dan een paar uur geleden. Pokkenwind.
De tranen van Danilo Petrucci – Terugblik
Normaal gaan we met De Terugblik altijd minimaal een flink aantal jaren terug in de geschiedenis, maar heel soms maken we heel graag een uitzondering. Zoals nu, met in de hoofdrol de prachtige tranen van Mugello-winnaar Danilo Petrucci. Haast ontredderd probeert hij hier te begrijpen dat hij in 2019 op een Ducati de MotoGP-race in zijn eigen Italië gewonnen heeft. Uiteindelijk blijkt het hem dagen te kosten om zich echt te kunnen realiseren wat er op die fantastische junidag allemaal afspeelde. Maar de mooiste tranen komen pas als de Dorna tijdens het extra lange tv-interview stiekem regelt dat mama Petrucci kan facetimen met haar zoon. ‘Zij geeft mij extra kracht’, klinkt het snikkend na afloop van het mooiste MotoGP-telefoongesprek ooit.
Foto-info
| Foto | 2Snap |
| Jaar | 2019 |
| Onderwerp | Italiaanse Grand Prix |
Wetenswaardigheid
Marc Marquez werd op slechts 0,043 seconde tweede en had daar naar afloop een best bijzondere uitleg voor. ‘Toen ik de laatste ronde zag dat Danilo eerste was, ik tweede en Dovi derde, zei ik oké, ik zal het niet proberen, ik zal gewoon verdedigen. Als ik het zou proberen, konden we beiden wijd gaan en had Dovi wellicht kunnen winnen. Voor het kampioenschap zou dat niet goed zijn geweest. Ik probeerde nog wel uit de slipstream te komen, maar wist vooraf al dat dit erg ingewikkeld zou worden…’ Ditmaal maakte echter geen enkele Italiaan zich druk om deze uitleg.
Triumph Beeline: De nieuwe navigatie
Triumph en Beeline – navigatie – zijn een samenwerking gestart. Beeline heeft speciaal voor Triumph een device ontwikkeld dat vanaf 27 mei verkrijgbaar is. Het biedt je alle voordelen van een intuïtief en vooral gebruiksvriendelijk navigatiesysteem biedt.
Je paart je telefoon met de Beeline-app en via Google Maps kun je je route bepalen. Die route wordt vervolgens overgezet op het toestel. De routeaanwijzingen worden weergegeven met pijltjes. Ook geeft het toestel de afstand weer tot de volgende aanwijzing en de afstand tot de bestemming. Beeline begon zo’n vier jaar geleden als een startup op Kickstarter.
Landelijke campagne door motorrijders tegen ervaren overlast
De Motor Aktie Groep – MAG – doet waarvoor ze in het leven is geroepen: actievoeren. Deze keer komen ze op tegen groeperingen die met halve waarheden en irreële ambities proberen wegen af te sluiten voor motorrijders. Wij zijn de gebeten hond. De door deze groeperingen opgewekte irritatie straalt af op de grote groep motorrijders die zich aan alle verkeers- en gedragsregels houden op motoren die aan alle eisen voldoen. Spandoeken met een gesuggereerd, maar technisch onmogelijke maximumgeluidsproductie van 70dB legitimeren onlustgevoelens bij omwonenden, verder gevoed door achterliggende organisaties die aansturen op een groeiend aantal wegafsluitingen exclusief voor motorrijders.
Actie gewenst
Dat is niet de weg. Motorrijders verdienen de ruimte, net als ieder ander. Daarom heeft de MAG een convenant, dat inmiddels door 20 partijen – ook Motor.NL – wordt onderschreven. Het aantal motorrijders dat de dB-killers weer in de uitlaten schroeft neemt toe. De vraag naar stillere uitlaten stijgt. Motorrijders worden zich steeds meer bewust van wat er speelt. Met deze campagne wil de MAG dat proces versnellen, samen met zes van de grootste motorbladen, de landelijke motorrijdersverenigingen MAG en KNMV, motorverhuurplatform MotoShare, het Landelijk Overleg Orgaan Toerclubs, de Trans Euro Trail, FEHAC, online motormedia en andere partijen: zie teluidisuit.nl.
Daar kunnen ook gemeenten en andere overheidsinstanties kennisnemen van het convenant en het nodige actiemateriaal downloaden om in hun omgeving motorrijders te doordringen van dat te luid geluid uit is.
Mutt Motorcycles terug in Benelux
Black Flamingo Moto is vanaf mei 2021 de importeur en distributeur van Mutt Motorcycles in Nederland, België en Luxemburg. Mutt Motorcycles specialiseert zich in stijlvolle en betaalbare 125cc en 250cc caferacers en scramblers. De oprichters van Black Flamingo Moto zijn Arjan van den Boom en Paul van Mondfrans Lindén van Nederlands’ bekendste custom bouwer Ironwood Motorcycles.
De motoren van Mutt Motorcycles werden jarenlang met succes verkocht in België, maar de toenmalige importeur ging ruim een jaar geleden met pensioen. De nieuwe distributeurs nemen enthousiast het stokje over, omdat ze zien dat er veel vraag is naar betaalbare kwalitatief hoogwaardige custom motoren. Arjan van den Boom: ‘We zien al jaren de trend dat mensen op zoek zijn naar een betaalbare caferacer of scrambler, en met Mutt Motorcycles bieden wij klanten de mogelijkheid om tegen een betaalbare prijs in te stappen in het custom segment.’ De distributie zal plaatsvinden vanuit een nieuw heropend pand in Almere, dat gedeeld wordt met Ironwood Motorcycles.
Motormaker: Arjan van den Boom, Ironwood Motorcycles
‘De komende tijd gaan we op strategische locaties een dealernetwerk opbouwen in zowel Nederland en België als Luxemburg om zo goed bereikbaar te zijn in alle gebieden’, vertelt Paul van Mondfrans Lindén. ’Enthousiaste dealers die dit segment omarmen zijn welkom om contact met ons op te nemen om de mogelijkheden te verkennen.’.
Naast het opzetten van een dealernetwerk in deze opkomende markt, is het ook mogelijk voor klanten om rechtstreeks een motor te kopen bij Black Flamingo Moto: ‘Kopers kunnen straks een Mutt kopen en deze bij Ironwood direct extra aanpassingen geven’, zegt Van Den Boom. ‘Hiermee bedienen we een grote groep motorrijders met verschillende budgetten.’
Ride-On: doorrijden met een spijker in je band
Bart gaat op bezoek bij Ride-On. Zij ontwikkelden een innovatief product dat zorgt dat je zelfs met een spijker in je band door kunt rijden. Doet Ride-On wat het belooft?
Eerste test 2021 BMW R 1250 RT
Dat de BMW R 1250 RT de benchmark is van de toermotoren spreken we rustig hardop uit. Veel concurrentie heeft de motorfiets niet meer. Des te bewonderingswaardiger is het dat BMW het model toch continu verbetert en fijnslijpt. Zo ook de 2021 BMW R 1250 RT.
Veel te wensen – of te klagen zo je wilt – hadden we vorig jaar niet tijdens de test van de voorganger van deze 2021 BMW R 1250 RT. Oké, het was zo langzamerhand wel eens tijd voor een tft-scherm vonden we. BMW bedient ons op onze wenken. Sterker nog: dit is geen dashboard meer, dit is een breedbeeldtelevisie. Het immense (10,25-inch) scherm voor je neus geeft in een oogopslag alle informatie die je wilt hebben. Dat doen meer dashboards, maar hierop staan de motorgegevens keurig en ordentelijk naast de informatie van het navigatiesysteem. Al moet je voor dat laatste een BMW-app downloaden. Dat kon niet op mijn krakkemikkige ouwe mobieltje. Helaas kregen we de digitale verbinding tussen motorfiets en de moderne iPhone van mijn vriendin ook niet tot stand. Van dat soort frustrerende zaken gaat een mens als vanzelf verlangen naar magneetontsteking en carbidverlichting.
| Testlocatie | Noodgedwongen geen buitenland, geen binnenland |
| Omstandigheden | Four seasons in one day |
| Temperatuur | Van vier tot twintig graden |
| Testkilometers | 832 |
Waarom rijden we de 2021 BMW R 1250 RT?
Al meer dan veertig jaar roepen we bij elke nieuwe RT die BMW introduceert dat het de beste RT tot nu toe is. Doen we dat wederom in 2021? Kan het überhaupt na het keigoeie eerdere model? Al toerend zoeken we het uit.
Altijd uitdagen
Vanuit je uiterst comfortabele zetel kijk je dus uit op een knoeperd van een scherm. Een los navigatiesysteem ergens op het stuur is niet langer nodig en dat maakt een opgeruimde indruk. Hetzelfde geldt voor het door het eindgebruik gedicteerde uiterlijk. Alles staat in het teken van gerieflijk toeren. De voorkant van de kuip is dankzij de nieuwe koplampen weer helemaal bij de tijd, maar het gaat hier niet om ‘looks’ maar om windbescherming. Die is dan ook als vanouds perfect voor elkaar. Op snelwegtempo doet het voor mijn 1.80 meter wonderen als de ruit een fractie omhoog gaat. Dan is er nog een zee aan stelruimte over en op de hoogste stand bevindt zich een immense ruit voor je neus.
Vier decennia lang slijpt BMW de RT fijn. Het eindresultaat is een comfortabele, maar toch nog speelse toermotorfiets. Een op het oog onmogelijke combinatie, maar BMW weet de twee werelden zowaar te verenigen. Het toercomfort druipt werkelijk van elk onderdeel af, het sportieve zit hem vooral in het briljante boxerblok, de potente remmen (integraal remsysteem) en het rijwielgedeelte. Bij dat laatste is er deze test iets leuks aan de hand: voor het eerst in mijn loopbaan levert BMW Nederland een exemplaar zonder elektronische vering. Het bewijst dat ESA zijn geld waard is. Ga je er echt lekker voor zitten, dan voelt de ESA-loze RT net iets te zacht geveerd en te beweeglijk. Maar wat wil je? Dit is een toerfiets. Omdat hij altijd uitdaagt, ben je al snel geneigd dat te vergeten.
Eerste test 2021 Triumph Speed Triple 1200RS
Ultieme toergeluk
Neem het jezelf niet kwalijk als je het vergeet. Het boxerblok van de 2021 BMW R 1250 RT met ShiftCam-technologie helpt het onvermijdelijk in de hand. Het beste boxerblok aller tijden presteert indrukwekkend over een enorme bandbreedte. Van stationair tot rood wil het maar gaan, gaan en nog eens gaan. Het middengebied is volvetter dan dik geslagen slagroom en de gasreactie is gretig maar keurig. Her en der voel je wat vibraties, maar die verstoren nooit het toergeluk. Niets doet dat eigenlijk. Toergeluk is stabiliteit tot op hoge snelheid en dat levert de RT. Het is wendbaar en lichtvoetig rijgedrag en dat schotelt de BMW je voor. Het blijft verbazingwekkend dat 279 kilo ijzer zo gemakkelijk van richting verandert.
Toergeluk is voldoende bagageruimte en die bieden de twee zijkoffers en twee handige afsluitbare vakjes in de kuip. Een druk op de knop sluit alle koffers en vakjes af en dat soort pure luxe bevordert eveneens het toergeluk. Wat het echter het meest bevordert, is uiterst paradoxaal de mogelijkheid om ook lekker sportief te rijden. Je hoeft niet als een grijze mus bedaagd van A naar B te toeren, het mag knetteren en doldriest. Een RT werkt als een soort toverdrank die grijze mannen in degelijke toerpakken op sommige momenten weer als pubers laat voelen. Dat is pas echt het ultieme toergeluk.
Extra knopje (naast alarmverlichting) voor adaptieve cruisecontrole. 
Immens groot en net zo handig als goed afleesbaar. 
De integrale rempartij is de standaard in de toerwereld. 
Een nieuwe neus met onderop de radar voor de adaptieve cruisecontrole.
Conclusie 2021 BMW R 1250 RT
Houdt BMW de traditie in stand dat de nieuwste RT altijd beter is dan zijn voorganger? Wis en waarachtig wel. Dit is de beste RT tot nu toe. Al is het verschil met zijn voorganger niet overdreven groot. Twee zaken/verbeteringen vallen letterlijk in het oog: het immense tft-dashboard en de vernieuwde neus. Voor de rest blijft veel bij hetzelfde en dat is prima. Zo gaat dat bij evolutie en fijnslijperij, en er hoefde ook amper iets te worden verbeterd. Het boxerblok is daarvan het beste voorbeeld. Ook in Euro 5 is het de oude krachtige krachtbron gebleven die soepel toeren net zo lief heeft als sportief bergpassen afraffelen. Als we dan toch iets mogen wensen voor het volgende model – nu al de beste RT ooit trouwens – is het een afslankkuurtje. Dat is niet nodig voor het rijgedrag, deze ‘vetklep’ duikt namelijk erg gemakkelijk bochten in, maar wel handig bij het manoeuvreren aan de hand. Verder nog iets te wensen? Eerlijk gezegd sta ik nu met de mond vol tanden. Er is niets dat direct in me opkomt.
Hoe bevalt adaptieve cruisecontrole?
BMW heeft het zelf over actieve in plaats van adaptieve cruisecontrole, maar het blijft een lelijk Engels woord voor mooie techniek. Voor een extra € 508,- is het de jouwe als je het ook wilt hebben. Wil je dat? We nemen de proef op de som. Allereerst: een standaard cruisecontrole vind ik zijn meerwaarde hebben. Het is aangenaam om op hetzelfde tempo te rijden en het veraangenaamt de stukken met trajectcontrole.
Vreemd genoeg is de adaptieve cruisecontrole op de 2021 BMW R 1250 RT op de snelweg in eerste instantie geen verbetering. Het transformeert je in een slome sok. Omdat het systeem heel gedoceerd gas terug neemt als je op een voorganger nadert, rijd je na verloop van tijd diens trage tempo. Het sluipt er zo maar in dat je de traagste automobilisten volgt. Blijf dus actief rijden en passeer ze op tijd. Het is mooi dat je daarbij kunt op- en terugschakelen zonder dat de cruisecontrole zichzelf uitzet.
Fijner vind ik het systeem op provinciale wegen met een doorgetrokken streep. Omdat je daar toch geen kant op kunt, is het gemakkelijk om op veilige afstand met de adaptieve cruisecontrole achter een voorganger te blijven rijden. Zelfs als die voorganger in 1900 zijn rijbewijs haalde en 51 km/u meer dan hard genoeg vindt. ‘Dat gejakker ook altijd’. Het is trouwens opvallend hoe hard het systeem nog afremt als het nodig is. Gelukkig gaat dat onder hellingshoek minder hard.
