Ural GEO Limited Edition. Een speciale serie van de tweewielaangedreven Ural-zijspan, uitgevoerd voor off-road en met de hand geschilderd in geometrische camouflage. Prijs? 22.200 euro.

Driewieler voor bejaarden

Zestig procent van de Oeral-zijspannen die jaarlijks worden geproduceerd, worden verkocht in de Verenigde Staten. Daar is de Russische driewieler een heel interessante motor voor veel niet al te jonge motorrijders.
Al enige tijd wordt in de VS elk jaar een speciale gemaakt. Dit keer was het de beurt aan het model GearUp. dat de basis vormt voor de GEO Limited Edition. De Ural GEO Limited Edition is een zijspan verrijkt met nuttige off-road accessoires.

De luchtgekoelde boxer-twin heeft een cilinderinhoud van 749 cc en levert 41 pk bij 5.500 tpm; hij heeft brandstofinjectie, een vierversnellingsbak plus achteruit- en asaandrijving, tractie op het wiel van het zijspan is ook verzekerd door een verbindingsas in te schakelen. Op de 19-inch wielen passen knobbelige Heidenau K37’s.

De camouflagelak heeft geometrische patronen in vier kleuren. Der Ural is met de hand geschilderd, zodat elk van de twintig geleverde fietsen anders is dan de andere.

Het bijzondere verhaal van Rikus Lubbers, de eerste mondiale kampioen zijspancross ooit

Off-road accessoires

De vering met Nitron stikstof schokdempers is volledig instelbaar, de remmen zijn geleverd door Brembo en de twee-in-een uitlaat is gemaakt door de Italiaanse GPR. Er zijn buisvormige bagagerekken, een extra benzinecontainer van RotopaX, een windscherm, handbeschermers, het onvermijdelijke reservewiel, schijnwerpers en een USB-aansluiting voor het opladen van apparaten en het aansluiten van navigatie. Het gewicht is 331 kg.

Levering van de Ural GEO Limited Edition

De 20 Ural GearUp’s GEO Limited Edition wordt deze maand afgeleverd bij Amerikaanse dealers. De prijs is vastgesteld op 26.999 dollar, zo’n 22.000 euro.

De Voge 500 AC wordt aangedreven door een 471 cc parallel-twin, die een maximaal vermogen van 43,5 pk kan leveren. Moderne lijnen worden gecombineerd met LED-koplampen en digitale instrumenten.

Loncin Motorcycle, moederbedrijf van Voge, is een Chinees motormerk dat in 1983 werd opgericht in Chongqing, een van de grootste metropolen in centraal-zuidelijk China. Het bedrijf maakt motorfietsen, vierwielers en motorblokken. De groep bezit meer dan achtduizend octrooien en verkoopt zijn producten in meer dan honderd landen over de hele wereld. Binnen Loncin is Voge de premium-brand. Het zag z’n levenslicht in 2018 en het bedrijf wil motorfietsen ontwikkelen die anders zijn dan de motorfietsen die al in het assortiment zitten. Denk aan modellen met een hoger vermogen en met meer geavanceerde technologie.

Voge verkoop in de Benelux

Sinds dit jaar is Voge ook in de Benelux te koop, met inmiddels een assortiment dat vijf modellen omvat: twee nakeds met de naam Brivido, verkrijgbaar als 300R en 500R, de twee adventure bikes Valico, verkrijgbaar als 300DS en 500DS en de klassieke Trofeo. Die is voorlopig alleen verkrijgbaar in de 300AC-versie.

Dubbeltest Honda CB500X vs. Voge 500DS

In China presenteerde Loncin op de laatste internationale Motorshow een nieuw model, de klassieke Voge 500 AC. Net als de andere motoren uit de Voge 500-serie wordt de nieuwe AC aangedreven door een parallel-twin van 471 cc. Die bereikt z’n maximum vermogen van 43,5 pk bij 8.500 tpm. Bij 7.000 tpm wordt een maximum koppel van 40,5 Nm geleverd.

Modulair

Naast het blok deelt de Voge 500 AC ook een deel van het chassis met de andere modellen in de serie. We zien bijvoorbeeld een Kayaba upside-down vorm van 41 mm en vcentraal gemonteerde monoshock. Het remsysteem is van het merk Nissin en maakt gebruik van twee 298 mm remschijven aan de voorzijde en een enkele schijf van 240 mm aan de achterzijde. Het ABS-systeem is uiteraard standaard. De lichtmetalen velgen meten 17″ en zijn geschoeid met een 120/70-band voor en 160/60 achter. De zithoogte bedraagt 795 mm, de tank heeft een inhoud van 19 liter en de topsnelheid schommelt rond de 160 km/u. In totaal weegt de Voge 500 AC zo’n 198 kg.

De verschillen

Het verschil met de Brivido 500 zit ‘m in de lijnen. De 500 AC is meer klassiek, heeft  een gespierde tank en een breed zadel voor rijder en passagier. Ook is de frontplaat voor de LED-koplamp weg. Die zit op de AC tussen de vorkpoten. De conisch gevormde roestvaststalen uitlaat is ook nieuw. De nummerplaathouder, inclusief de achterste richtingaanwijzers, zijn lager en aan de zijkant van de achterbrug bevestigd.

Ongewijzigd overgenomen van de 500R is het LCD-instrumentarium, dat een klassieke toerenteller, kilometerteller, brandstofpeil, versnellingsindicator, koelvloeistoftemperatuur en bovendien de klok bevat. Op dit moment is er geen nieuws of de 500 AC ook naar de Benelux komt.