Wil je hem online bestellen als losse editie? klik hier. GRATIS thuisbezorgd!
Sink the Honda Africa Twin!
Zijn de Suzuki V-Strom 1050XT, Triumph Tiger 900 Rally Pro en de BMW F850GS Adventure zo goed dat de Honda Africa Twin in standaard-trim moet afdruipen? Dat willen we zien!
Triumph Rocket 3GT
De Triumph heeft een koppel waarvan je bang wordt. Hoe hou je dit in bedwang? Is de Rocket 3GT een motor voor mannen met handen als kolenschoppen? Of steroïde vermomt als druivensuiker?
Ouwe Duc, nieuwe Duc
De Ducati 1198 Panigale vergeleken met de V2 Panigale. De krijger van toen tegen de wapendrager van nu. Rijp tegen groen. Hoe in de tijd grenzen worden verlegd en nieuwe maatstaven worden verankerd. Maar beide zijn lekker tot en met.
Zwaar gebruikt: Kawasaki ZX-10R
Kleppen sneuvelden, oliekeringen raakten beschadigd en een kromme krukas was nog het minste dat de 32-jarige Klaas Kostelijk overkwam. Toch bleef hij z’n Kawasaki ZX-10R trouw. En durfde hij de confrontatie met de keuring aan.
Herfst in Griekenland
Ook in Griekenland komt na de zomer de herfst. Alleen gaat het er dan minder onstuimig tekeer als hier. Een kleurige herfstrit door het noorden van Griekenland. Met de zonnecrème onder handbereik.
Mr GPS
Mr GPS is de werktitel van Hans Vaessen. Maandelijks onthult hij de geheimen van Garmin en TomTom. Maar deze keer pakt hij uit met Basecamp.
Norton, gekocht door de Indiase TVS, heeft bij EUIPO de naam van zes modellen gedeponeerd die in het verleden al werden gebruikt.
Norton had tot nu toe een slecht jaar. Norton vroeg uitstel van betaling aan en later het faillissement. Toen bleek dat de voormalige CEO met de pensioenen van de werknemers gerommeld te hebben. Het definitieve einde van het historische Britse merk leek in zicht. Tot het Indiase TVS een reddingsboei gooide. Norton en de werknemers kunnen toch weer naar de toekomst kijken, beginnend met het verleden.
Enkele maanden geleden wierp het in Chennai, India, gevestigde motorbedrijf TVS zich op als reddende engel. TVS is het op twee na grootste motorbedrijf van India, met een omzet van meer dan 2,8 miljard dollar en een jaarlijkse productie van meer dan 4 miljoen tweewielers. Het stelde zich niet alleen garant voor alle beleggers die hun geld dreigden te verliezen, maar het heeft ook al de eerste stappen in de Britse geschiedenis gezet. Enkele dagen geleden heeft het nieuwe Norton Motorcycles bij het European Intellectual Property Office (EUIPO) merkaanvragen ingediend voor zes nieuwe modelnamen: Ranger, Electra, Fastback, Navigator, Combat en Nomad.
Norton Commando Fastback
Oude namen
Nieuw? De meest ervaren motorrijders zullen zich goed herinneren hoe deze namen verwijzen naar eerdere modellen van Norton: ze komen uit de historische archieven van het Britse merk, met name uit de jaren 60 en 70. Daarnaast valt de octrooiaanvraag onder de categorie ‘Voertuigen; motorfietsen; bromfietsen; scooters; scootmobielen/motorscooters; onderdelen en toebehoren voor motorfietsen en voertuigen’. De namen van Ranger (geproduceerd van 1967 tot 1969) en Nomad (geproduceerd in de jaren 1950) werden al in 2018 gebruikt om de twee versies van de Atlas 650 te onderscheiden. De Navigator was een kleine tweecilinder (349 cc) die tussen 1960 en 1965 werd geproduceerd. Het was de eerste Britse motorfiets met een elektrische starter, terwijl de Electra een spin-off was met een groter blok (383 cc). Fastback en Combat zijn twee afgeleiden van de iconische Commando: de eerste (1969) was een slankere versie, met een 750cc-blok van 58 pk, de tweede (1972) was krachtiger, maar minder betrouwbaar.
Norton Atlas 650
Andere Norton octrooien
De octrooiaanvragen bij de EUIPO hebben niet alleen betrekking op deze zes namen. Er zijn ook ‘Norton’ aanvragen gedaan zonder ‘Motorfietsen‘bedoelt voor ‘Motorfietsgordelgespen’ maar ook voor ‘Onderwijs; verstrekking van opleidingen; entertainment; sport- en culturele activiteiten; organisatie van en toezicht op motorclubs; organisatie van motorraces; organisatie van recepties; organisatie van motorrally’s; organisatie van tentoonstellingen; organisatie en uitvoering van seminars en conferenties; dienstverlening op het kamp; presentatie van live-optredens; publicatie van kaartboeken voor motorreizen; publicatie van gedrukt materiaal’. En er is een patent aangevraagd voor het gestileerde Norton-logo.
Tot slot verschijnt er ook een nieuw merk Norton Atlas, maar motorfietsen hebben er niets mee te maken, omdat het verwijst naar technische motorkleding, maar ook naar ondergoed en slabbetjes. Kortom: Norton denkt ook al aan merchandising.
Op het eerste gezicht verrassend nieuws voor Kawasaki-liefhebbers. In een verklaring die gisteren werd vrijgegeven, kondigt Kawasaki Heavy Industries, Ltd. aan dat het zijn motorfiets- en motorbedrijf gaat afsplitsen. Tegelijkertijd zal het meer van de industriële ondernemingen integreren om de activiteiten van het bedrijf te stroomlijnen. Tot deze industriële ondernemingen behoren onder meer scheeps- en offshoreconstructies, maar ook energiesystemen, installatietechnische bedrijven, kogeltreinen en… motorfietsen.
Kawasaki stelt dat ondanks de Covid-19 pandemie, de toekomst van het openbaar vervoer – met name de spoorwegen – er vrij sterk uitziet. Onder verwijzing naar de milieuduurzaamheid en -efficiëntie van het spoorvervoer heeft Kawasaki verschillende potentiële projecten in meerdere regio’s lopen. Kawasaki probeert de kansen nog meer te benutten door meer middelen toe te wijzen aan offshore- en infrastructuurprojecten. Volgens de verklaring is Kawasaki van plan om tegen april 2021 de scheeps- en offshore-structuur te integreren.
Voor april volgend jaarstaat ook staat de integratie van Kawasaki’s energiesystemen gepland. Onder verwijzing naar de trend dat waterstof wordt beschouwd als een schone energiebron, ziet Kawasaki dit als een kans om hun sterke punten in deze industrietak te benutten. Kawasaki Heavy Industries werkt momenteel aan de ontwikkeling van dragers van vloeibare waterstof, gasturbines voor waterstof, opslagtanks en systemen om waterstof vloeibaar te maken.
Kawasaki-motorfietsdivisie
En hoe zit het met de motoren? De echte liefhebber weet dat de motordivisie een klein onderdeel zijn binnen Kawasaki Heavy Industries. Dat gezegd hebbende, zal de Kawasaki-motorfietsendivisie tegen oktober 2021 zijn omgebouwd naar een nieuw bedrijf. Dat zal zich uitsluitend bezighouden met de productie van motorfietsen en off-road twee- en vierwielers. Omdat de motordivisie de enige op massaproductie en op consumenten gerichte onderneming is, denkt Kawasaki dat de belangrijkste operationele factoren, zoals besluitvorming, productontwikkeling en het op de markt brengen van nieuwe producten, aanzienlijk wordt versneld door de activiteiten af te splitsen.
Vlaggenschip
Interessant genoeg is het dat met de afsplitsing Kawasaki Heavy Industries probeert zijn motordivisie te positioneren als het vlaggenschip van het bedrijf. Het is dus veilig om te zeggen dat Kawasaki-motoren nergens heen gaan. Het is zelfs goed om te weten dat het grote Kawasaki-conglomeraat juist stappen zet in de richting van het versnellen en stroomlijnen van hun motorfietsbedrijf, zodat ze producten kunnen blijven leveren die zowel innovatief als opwindend zijn.
De Romeinse coureur Max Biaggi valt momenteel het snelheidsrecord met een elektrische motor aan.
Stoppen met racen lukt niet. Max Biaggi heeft het geprobeerd, maar hij gaf zelf toe dat snelheid bijna een alledaagse noodzaak is. Zozeer zelfs dat hij al enige tijd met Voxan Motors werkt om het wereldsnelheidsrecord te veroveren voor elektrisch aangedreven motoren. Een dezer dagen heeft hij een aantal tests uitgevoerd en, zonder te onthullen of hij geslaagd is zijn streven, vertelt hij op zijn Facebook-pagina over de sensaties die hij heeft ervaren bij 400 km/u.
Max Biaggi: ‘Perspectief verandert bij 400 km/u’
‘De sensaties die ik heb ervaren, waren een beetje anders dan de sensaties die mij het grootste deel van mijn leven hebben begeleid. De afwezigheid van klassieke motorgeluiden, de aanwezigheid van een elektrische motor, met een totaal andere voeding dan een thermische motor en het gebrek aan concurrentie met de andere coureurs, waren de gemakkelijkst waarneembare verschillen. Maar de echte nieuwigheid was de hoge snelheid die ik haalde. Ik heb nog nooit de 400 km/u aangetipt en geloof me: rond deze snelheden verandert het perspectief van de ruimte om je heen volledig,’ schrijft Max Biaggi.
‘Angst? No way: ‘De aërodynamische effecten worden doorslaggevend. De lucht is een vrijwel ondoordringbare muur en je begint te vechten met krachten die tot nu toe weinig bekend waren. Het vasthouden van de motor, terwijl je probeert onvoorstelbare snelheden te bereiken, dat was een nieuwe uitdaging voor mij.’
Australiër Mike Doohan, vijfvoudig wereldkampioen GP500, twijfelt niet aan de kansen van Marc Márquez om nog dit MotoGP-seizoen te racen: ‘Mentaal is Marc nog steeds dezelfde, hij moet de blessure gewoon achter zich laten.’
Rijdt Marc Márquez alweer op de Honda in de finale van het seizoen 2020? Het is verdraaid moeilijk om deze vraag te beantwoorden. Alles zal afhangen van de fysieke toestand van Márquez. Maar het lijkt onwaarschijnlijk, zozeer zelfs dat een derde operatie niet wordt uitgesloten. Die beslissing wordt volgende week genomen, maar Mike Doohan is optimistisch over de terugkeer van de Spanjaard op het circuit: ‘De blessure van Marc is vrij eenvoudig, maar helaas was hij niet sterk genoeg om terug te keren. In 1999 herinner ik me dat ik mezelf te veel dwong om terug te komen. Gevolg: ik brak alle schroeven die de plaat op zijn plaats hielden waardoor mijn been instortte. Maar zo zijn coureurs; altijd bezig met de volgende races. Gestelde doelen zijn heilig.’
‘Mentaal is Marc niet veranderd, hij moet de blessure gewoon achter zich laten. Zijn rivalen zijn hem waarschijnlijk liever kwijt dan rijk. Ze kunnen nu laten zien wat zij kunnen, maar zij weten ook wel dat het ook voor hen ook goed is om tegen iemand als Marc te racen. Hij heeft misschien tijd nodig om terug te komen, maar als hij eenmaal terug is, gaat het om een ding: winnen. Een blessure verandert niet echt de manier waarop je racet. Alle coureurs kennen de risico’s en het is iets wat we accepteren als we op de fiets stappen. Als je een blessure hebt, vraag je je af waarom en hoe lang het duurt om terug te komen. En of je weer je oude niveau bereikt.’ Aldus Mike Doohan.
Yamaha keert terug naar de hybride motor met een nieuw project dat heel anders is dan wat we tot nu toe op motorgebied hebben gezien. De scooter, die eruit ziet als een TMax, is eigenlijk een elektrische motor, maar gebruikt een kleine eencilinder benzinemotor om de accu’s op te laden om zo de actieradius te vergroten.
De plaats van de elektrische motor wordt aangegeven door nummer 51.
Inmiddels is de hybride technologie in auto’s bijna normaal te noemen. Op scooters en motoren wint elektrische aandrijving beetje bij beetje aan terrein. Yamaha was een van de eersten die hybride-concepten voorstelde, mede dankzij de nauwe relatie met Toyota. Yamaha was een van de motormerken die zich op deze nieuwe technologie richtten. Denk maar aan de Gen-Ryu, een onmiskenbaar futuristisch concept dat al in 2005 werd gepresenteerd en dat is uitgerust met de viercilinder R6 in combinatie met een elektrische eenheid.
Al in 2005 experimenteerde Yamaha met hybride concepten, zoals de Gen-Ryu.
De MP3 Hybrid van Piaggio, Honda PCX Hybrid (niet geïmporteerd in Europa) en de BMW C evolution zijn tot nu toe in serieproductie gegaan, terwijl Kawasaki en BMW ook enkele concepten hebben voorgesteld. Yamaha lijkt nu te werken aan een nieuwe hybride technologie die wordt toegepast op een scooter die eruitziet als de TMax. In dit patent zou de benzinemotor de enige taak hebben om het accupack op te laden. De elektrische aandrijving (in de patenten aangegeven met het nummer 51) wordt van stroom voorzien door een accu onder het zadel en is verbonden met het achterwiel door een ketting- of riemoverbrenging.
Tussen elektrische motor en ketting- of riemaandrijving zit een single-speed versnellingsbak.
De benzinemotor – een kleine eencilindermotor die voor de hoofdmotor is gemonteerd en verbonden is met de generator (aangeduid met het nummer 42) laadt de accu op, maar lijkt geen rol te spelen in de eigenlijke aandrijving van de scooter. Het idee is om een range extender te hebben, dat wil zeggen een systeem dat het mogelijk maakt om de actieradius te vergroten door de batterijen op te laden, zelfs tijdens het rijden.
Kleine eencilinder laadt de accu’s op, ook tijdens het rijden.
Voorlopig is het in ieder geval goed om te onthouden dat het slechts een octrooi is en dat het daarom moeilijk te zeggen is of en wanneer de Yamaha hybride werkelijkheid wordt.
Wanneer je op pad gaat, kun je alle soorten weer tegenkomen. Maar je hebt niet voor elk weertype een motorpak bij je. Een textielcombi met membraan en thermovoering zijn echter tegen alle weersomstandigheden opgewassen. MotorNL ging met zes Allround-motorpakken uit de middenklasse op expeditie.
Een pak voor alle omstandigheden: voor de dagelijkse woonwerk-rit, voor een extra rondje in de vrije avonduren en voor langere reizen. Je doet alles het liefste met één motorpak. Dat pak moet dan veel mogelijkheden bieden. Je hebt dus een echte allrounder nodig.
Bijna al onze testkandidaten zijn voorzien van een uitneembare thermovoering zodat ze een breed temperatuurbereik aankunnen. Behalve de Vanucci-broek, die doet het zonder wintervoering. Uiteraard zouden ook alle testpakken waterdicht moeten zijn. Wij kozen voor modellen met niet-uitneembaar membraan. Zelfs het beste regenpantser helpt je immers niet als het in de schuur rondslingert, terwijl de eigenaar ergens buiten de volle laag krijgt.
Twee concepten
In de prijsrange van 500 tot 650 euro tref je in principe twee concepten aan: Bij Vanucci, Held en IXS is het membraan als ‘Z-liner’ toegepast. Dat betekent dat de waterdichte folie als soort losse regenjas tussen de buitenstof en de binnenvoering hangt. Bij Büse, Modeka en Bering is het membraan met de buitenstof gelamineerd. Beide concepten hebben hun voor- en nadelen.
De Z-Liners zijn soepel, de laminaten voelen wat stijf aan, hoewel Modeka en Büse dat tegengaan met een zeer soepele Tactel-buitenstof. Dat blijkt in de praktijk goed uit te pakken. Het voordeel van de laminaten is verder dat ze in de regen veel minder water opnemen en minder klam aanvoelen. Bij Z-liners koelen ventilatieopeningen doorgaans alleen de buitenkant van het membraan, terwijl deze openingen bij laminaten werkelijk koele lucht naar de binnenkant van de jas voeren. Het nadeel daarvan is, dat je ritsen in de regen echt heel zorgvuldig moet dichtdoen, anders lekt het water alsnog naar binnen.
Tot zover de theorie. We willen het naadje van de kous weten en testen dus na de waterdichtheidstest – die alle deelnemers met succes hebben doorstaan – ook of de laminaten inderdaad minder water opnemen. Het resultaat laat niets aan duidelijkheid te wensen over. Terwijl de Z-Liners tien tot twaalf procent van hun eigen gewicht opnemen, nemen de laminaatpakken slechts een procent of zeven van hun gewicht op.
Over kwaliteit valt in deze prijsklasse verder niets te mekkeren: Geen van de testcombi’s vertoonde mankementen op het gebied van de afwerking. Deze allrounders kunnen echt veel.
Zo test MotorNL
De membraanpakken werden in een autowasbox onder vuur genomen. Ze werden een minuut lang met water bestraald, vervolgens werd de natte kleding direct gewogen. Het verschil in gewicht tussen de natte en de droge kleding vertelt hoeveel water ze procentueel hebben opgenomen. Behalve draagcomfort en functionaliteit, zoals waterdichtheid en ventilatie, tellen ook de uitrusting – met protectoren, zakken en comfort-features – en de prijs mee in de eindwaardering.
Motorpak: Bering Balistik
Prijs jas, €339,90, broek €269,90
Maten jas S tot 4XL, broek S tot 4XL
Kleuren jas zwart, broek zwart
Gewicht droog jas 2.360 g, broek 2.000 g
Gewicht nat jas 2.540 g, broek 2.120 g
Wateropname 7 procent
Membraan tweelagenlaminaat
Comfort wijdteverstelling op bovenarmen, romp, heup, manchetten en heup, scheenbeen en boord
Opbergmogelijkheden vier buitenzakken, een binnenzak, een zak in de binnenvoering, een rugzak, twee broekzakken, twee beenzakken, ventilatieritsen in de onderarmen, borst en rug
Veiligheid Schouder- en ellebogenprotectoren (niveau 1), voorbereid op plaatsing rugprotector (€19,90), knie- en heupprotectoren (niveau 1), lange verbindingsrits
Bijzonderheden in hoogte verstelbare wijdteverstelling, voetriem aan de pijpen
Bering Balistik
Beoordeling
Een passend motief – de ijsbeer op de Bering-combi – staat er niet zomaar, want het Balastik-pak is aangenaam warm. Dat wil zeggen: zolang je de dunne binnenvoering erin laat zitten. Op het gebied van praktische gebruiksmogelijkheden scoort de Balistik met veel opbergruimte en een comfortabele pasvorm. Over het geheel genomen valt de combi echter nogal klein uit. Bovendien is het niet bepaald een lichtgewicht. De ritsen, waarvan de runners ook met handschoenen aan goed vast te pakken zijn, zijn zeker een pluspunt, net als de voetriemen aan de pijpen. Erg fijn: de ventilatie op de borst stroomt gelijk naar het binnenwerk en is duidelijk voelbaar.
MotorNL Oordeel
Draagcomfort
● ● ● ●
Functie
● ● ● ●
Uitrusting
● ● ● ●
Prijs-kwaliteitsverhouding
● ● ●
Totaalscore: 15/20
Pluspunten: Proviand past in de rugzak
Goed afgedicht: Rits op de ventilatiespleten
Motorpak: Büse Grado
Prijs jas vanaf €346,95
Broek €269, 90
Maten jas 48 tot 64, 28 tot 32 kort; Dames 36 tot 58, Broek: 48 tot 64, 98 tot 110 lang, 24 tot 30 kort; Dames 36 tot 48, 72 tot 84 lang, 20 tot 24 kort
Kleuren jas lichtgrijs, zwart, broek zwart
Gewicht droog jas 2.180 g, broek 1.720 g
Gewicht nat jas 2.360 g, broek 1.800 g
Wateropname 7 procent
Membraan tweelagenlaminaat
Comfort wijdteverstelling aan de boven- en onderarmen, manchetten, kraag, heup, riem en zoom, stretch in het kruis, in de knieholte en boven de knieën, antislipmateriaal op het zitvlak, ventilatieritsen op de borst, rug en bovenbenen.
Opbergmogelijkheden zes buitenzakken, een rugzak, een Napoleon-zak, twee binnenzakken in de thermovoering, twee broekzakken, een kontzak, twee beenzakken.
Veiligheid Schouder- en ellebogenprotectoren (niveau 2), voorbereid op plaatsing rugprotector (23,95 Euro), knieprotectoren (niveau 1) en heupprotectoren (niveau 1), lange verbindingsrits
Bijzonderheden buitengewoon veel opbergruimte
Motorpak Büse Grado
Beoordeling
Lekker onderweg – de ruime enduro-pasvorm biedt veel bewegingsvrijheid. Dankzij diverse verstelmogelijkheden is de pasvorm aan je persoonlijke wensen aan te passen. De pijpen passen ook over grote enduro-laarzen. Het Tactel-weefsel is flexibel en zacht, ondanks het membraanlaminaat is het pak niet stug of hard. Dankzij de goede opbergmogelijkheden is het Grado-pak erg geschikt voor toertochten. Met zoveel maatvoeringen voor dames en heren zou iedereen een passende oplossing moeten vinden.
MotorNL Oordeel
Draagcomfort
● ● ● ●
Functie
● ● ● ●
Uitrusting
● ● ● ●
Prijs-kwaliteitsverhouding
● ● ● ●
Totaalscore: 16/20
Diepe inserts: De bril is zo opgeborgen, dat deze voor het grijpen ligt
Ruimvallend: Genoeg plaats voor groot schoeisel
Motorpak: Held Antaris/Dover
Prijs jas €192,39 Euro, broek €243,65
Maten Jas XS tot 5XL, Broek XS tot 5XL, S tot 2XL kort, S tot 2XL lang
Kleuren jas zwart, zwart-rood, zwart-oranje, zwart-wit, grijs-neon-geel, broek zwart
Gewicht droog Jas 2.020 g, broek 1.660 g
Gewicht nat jas 2.220 g, broek 1.820 g
Wateropname 10 procent
Membraan Z-Liner
Comfort ventilatie op de borst, de rug en de bovenbenen, stretch in het kruis en in de knieholtes, wijdteverstelling op de boven-en onderarmen, heupen, manchetten, riem, onderbenen en de boord, anti-slipmateriaal op het zitvlak, geventileerd voor-labyrint
Opbergruimte twee buitenzakken, een Napoleon-zak, een telefoonzak, een binnenzak, twee zakken in de binnenvoering, twee broekzakken
Veiligheid schouder- en ellebogenprotectoren (niveau 2), voorbereid op plaatsing rugprotector (29,20 Euro), knieprotectoren (niveau 2), voorbereid op heupprotectoren (€19,44), lange verbindingsrits
Bijzonderheden labyrintsluiting met mesh en membraan
Motorpak Held Antaris/Dover
Beoordeling
Held creëert een sportieve toeruitrusting met de combinatie van het Antaris-jack en de Dover-broek. Het slanke silhouet gaat weliswaar ten koste van de opbergruimte, toch is er genoeg plek voor de belangrijkste zaken. Het dubbele labyrint aan de voorzijde is bijzonder slim. Daardoor kun je kiezen of het waterdichte membraan de borst moet beschermen tegen weer en wind of dat de rijwind door een strook gaas kan stromen. Met een grote range aan kleuren en maten biedt deze zeer betaalbare Held-Combi veel mogelijkheden.
Aantrekkingskracht: De kraag sluit gemakkelijk via een magneetsluiting
Kiesrecht: Het labyrint aan de voorzijde biedt de keuze tussen luchtig of dicht
Motorpak: iXS Tour Flex/Powells
Prijs jas €299,95, broek €219,95
Maten jas S tot 5XL, broek S tot 9XL, M tot 5XL kort, M tot XL lang
Kleuren jas zwart, broek zwart
Gewicht droog jas 2.760 g, broek 1.560 g
Gewicht nat jas 3.160 g, broek 1.700 g
Wateropname 12 procent
Membraan Z-Liner
Comfort wijdteverstelling op de boven-en onderarm alsmede de romp, de heupen, de manchetten, de kraag, de riem en de boord, ventilatieritsen op de borst, de rug, de armen en boven de knieën, stretch in het kruis en op de knieholtes, antislip-materiaal op het zitvlak
Opbergmogelijkheden twee buitenzakken, twee buitenzakken, twee napoleonzakken, twee binnenzakken, twee broekzakken
Veiligheid schouder-, ellebogen-en rug protectoren (niveau 2), knieprotectoren (niveau 1), voorbereid op heup protectoren (€15,-), lange verbindingsrits
Bijzonderheden rondlopende ritssluiting een voor de wijdteverstelling
iXS Tour Flex/Powells
Beoordeling
Veelzijdigheid is troef – de IXS-Tour-Flex-jas laat zich op vele manieren aan het eigen lichaam en de onderliggende lagen aanpassen. Zeer innovatief is de rondlopende hits, waarmee je naar wens wat meer stof rond het bovenlichaam vrijgeeft. Voorbeeldig: De jas is rondom uitgerust met niveau 2-protectoren. Een degelijke tourbroek met een sportieve, slanke pasvorm maakt het ensemble af. Bij het bestellen kun je beter een maatje groter kiezen dan je normaal gesproken doet. De maatrange is buitengewoon breed.
MotorNL Oordeel
Draagcomfort
● ● ●
Functie
● ● ●
Uitrusting
● ● ●
Prijs-kwaliteitsverhouding
● ● ●
Totaalscore: 12/20
Royaal: Goed gedimensioneerde ventilatieopeningen
Uitgegroeid: Rondlopende wijdteverstelling
Motorpak: Modeka Viper LT
Prijs jas €349,90, broek €269,90
Maten jas S tot 6XL; Dames 34 tot 46, broek S tot 6XL, S tot XL lang, M tot 3 XL kort; Dames 34 tot 46, 36 tot 46 kort, 36 tot 40 lang
Kleuren jas zwart-grijs, zwart, broek zwart
Gewicht droog jas 2.680 g, broek 1.960 g
Gewicht nat jas 2.880 g, broek 2.100 g
Wateropname 7 procent
Membraan tweelagenlaminaat
Comfort verstelling op de heupen, onderarmen, manchetten, graag, boven-en onderbenen alsmede de riem en de boord, ventilatie op de borst, de rug, de bovenarmen en de bovenbenen, stretch op de kuiten en knieholtes, antislip-materiaal op het zitvlak, bretels
Opbergmogelijkheden twee buitenzakken, een rugzak, een Napoleon-zak, twee binnenzakken, een telefoonzak, twee broekzakken, twee beenzakken
Veiligheid schouder- ellebogen- en rug-protectoren (niveau 2) knieprotectoren (niveau 2), heupprotectoren (niveau één), lange en korte verbindingsrits
Bijzonderheden binnenvoering apart te dragen, voorbereid op borst (€14,95), kevlar op de kuiten, leer op de binnenkant van de knie
Modeka Viper LT
Beoordeling
Klaar voor de reis – Het motorpak Modeka Viper LT is standaard uitgerust met een volledig pakket aan protectoren en afneembare bretels. Bovendien kun je de binnenvoering als een aparte jas dragen. Met leren verstevigingen op de binnenkant van de benen neigt dit pak in de avontuurlijke richting. Wat bijzonder goed bevalt, zijn de elastische wijdteverstellers. Die zorgen ervoor dat het pak ondanks een strakke pasvorm veel bewegingsvrijheid biedt. Ook het rekbare materiaal op de kraag en de manchetten is bijzonder aangenaam. Het Tactel-materiaal is ondanks de behoorlijke 750-Denier- garendichtheid en het op gelamineerde membraan niet erg stijf.
MotorNL Oordeel
Draagcomfort
● ● ● ●
Functie
● ● ● ●
Uitrusting
● ● ● ● ●
Prijs-kwaliteitsverhouding
● ● ● ● ●
Totaalscore: 18/20
Erop en erover: Dunne en flexibele manchetten
Pluspunt voor enduro-rijders: Het leer beschermt de zijkanten van de tank
Motorpak: Vanucci RVX-4/Tour Fun
Prijs jas vanaf €349,99, broek €249,99
Maten jas 48 tot 58; broek: 46 tot 58, 24 tot 30 kort; 94 tot 114 lang
Kleuren jas zwart, broek zwart
Gewicht droog jas 2.360 g, broek 1.520 g
Gewicht nat jas 2.520 g, broek 1.800 g
Wateropname 11 procent
Membraan Z-Liner
Comfort ventilatie een op de rug, de bovenarmen en de bovenbenen, wijk te verstelling op de kraag, de heupen, manchetten, de riem en de boord, stretch in het kruis en in de knieholtes, anti-slip-materiaal op het zitvlak
Opbergruimte twee buitenzakken, twee napoleon-zakken, twee broekzakken
Veiligheid schouder- en ellebogenprotectoren (niveau 1), voorbereid op plaatsing rugprotector (€39,99) (niveau 1), knieprotectoren (niveau 1), voorbereid op heupprotectoren (€14,99) , lange verbindingsrits
Bijzonderheden twee rondlopende verbindingsritsen in verschillende lengtes
Vanucci RVX-4/Tour Fun
Beoordeling
Knuffelrock – De Vanucci-combi scoort punten door het beste draagcomfort. Het RVX-4-jack is sportief gesneden, zodat er niets fladdert en de protectoren overal op de goede plek blijven zitten. De dichte manchetten zijn op zich zeer prettig, maar bij heet weer iets te veel van het goede. Qua draagcomfort komt de Tour-Fun broek net na je favoriete sweatpants. Maar wat ons betreft mochten er wat meer protectoren in zitten.
Het CB-F-concept dat Honda op de laatste Tokyo Motor Show presenteerde, heeft een idee gegeven van hoe de nieuwe retro-reeks eruit zou kunnen zien. De creatie heeft een beetje het uiterlijk van de legendarische Honda CB Four 750 uit de jaren 60 en 70.
2020 Honda CB-F concept
Sinds Honda tijdens de Tokyo Motor Show 2020 het CB-F concept presenteerde, in virtuele vorm vanwege de pandemie, zijn er veel aannames geweest over hoe het prototype er in definitieve vorm zou uitzien. Onder de veronderstelde mogelijkheden zijn sommige echt interessant, zoals die van het Japanse tijdschrift Young Machine, altijd goed op de hoogte van het nieuws van de vier Japanse merken. Wat te denken van een heruitgave van de legendarische Honda CB 750 Four, de motor die in 1969 een revolutie teweegbracht op de motormarkt. Voor Honda is de erfenis van de CB 750 Four interessant, maar hoe zet je die om een overtuigend resultaat.
Young Machines doet een voorzet me Futura CB Four. Het idee is zeer suggestief, maar zal zeker niet alleen de oude fans, die de originele CB Four in het echt hebben gezien, maar ook de meest recente retro-vintage liefhebbers kunnen kietelen.
De Futura CB Four blaast met moderne technologie het oorspronkelijke ontwerp van Honda nieuw leven in. Je kunt een vermindering van het gewicht en een verbetering van het remvermogen verwachten. Dat was destijds moeilijk te realiseren. Een watergekoeld blok zou prima zijn, maar hoe je het uiterlijk en gevoel van de motor kunt nabootsen was een belangrijke overweging. Het meest populaire model van de CB750 vijand is de vroege ’69 K0. Koelribben, oplopend randje van het zadel en andere K0 details zijn dan en must! Zie de klassieke Honda hieronder.
De Kawasaki Z900RS, een eerbetoon aan de Z1 uit 1972, is voor 2021 verkrijgbaar in nieuwe kleuren.
De 2021 Kawasaki Z900RS is vanaf medio december al te zien bij de Kawasaki dealer in de kleuren:
Candytone Green
Ebony
Voor 2021 is ook de Performance Edition kit weer verkrijgbaar met daarin een Titanium Akrapovic Uitlaat, Tank pad en Engine Sliders. Alle accessoires in de Performance Edition kit zijn speciaal ontworpen voor de Z900RS.
Voor wie kwijt was wat de Kawasaki Z900RS ook al weer was: de retro is uitgerust met een 948cc vier-in-lijn blok met een koppelrijk karakter. Oog voor detail is kenmerkend voor de Z900RS. Denk aan gegoten wielen, teardrop-tank, hoge kwaliteit metallic laklaag, veel gepolijste onderdelen en een getuned uitlaatgeluid. Aanwezige veiligheidssystemen: ABS, instelbare tractiecontrole, een bekrachtigde slipperkoppeling en radiale remklauwen.
Kijk voor meer informatie of een dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl.
Dit jaar produceerde ZDF een 30-minutenlange documentaire over het thema motorlawaai. Dezelfde documentaire – Streit um Motorradlärm – werd onlangs uitgezonden op arte. De volgende uitzenddatum is op 14 november om 12.15 uur.
Ook digitaal te zien
Tot 27 januari 2021 kun je de documentaire ook op elk willekeurig moment bekijken in de arte-mediabibliotheek.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
