De Ducati Monster 797 van Rick Geurtsen uit Alphen aan de Rijn
‘Ik heb deze Ducati gekocht in maart 2020. De tellerstand was 7.000 kilometer. Ongeveer. Iets meer denk ik en ik heb er € 8,950,- voor betaald. Waarom een Monster? Omdat-ie heel lekker rijdt en zit. Vooral dat laatste is belangrijk, omdat ik een beenprothese heb. Met een motor ben ik afhankelijk van de kniehoek, hoe ik zit en of ik bij de grond kan. En deze motor was eigenlijk de enige waarop deze combinatie perfect was.’
‘Ik ben niet technisch, (lachend) de tankpad heb ik er zelf op geplaatst. En die Termignoni-uitlaten… heb ik erop laten zetten. Dat heb ik laten doen inclusief de mapping. Wat ik nog wel zelf wil doen zijn de knippers vervangen voor led-knipperlichten. Of ik er nog wat mee heb gehad? De eerste dag al. Ik voelde tijdens het remmen een trilling. Bleek de voorband te zijn, die was niet rond dacht de dealer. Maar dat was het toch ook niet. Er zijn voor nieuwe remschijven gemonteerd op de Ducati Monster 797 en nu is-ie perfect.’
‘Als je ook zo’n Ducati Monster 797 wilt, adviseer ik goed op te letten of er een vervangingsuitlaat op zit. Zo ja, dan moet de mapping ook zijn aangepast. Zonder loopt-ie echt niet lekker. Dan kun je ook de dB-killer laten zitten. Ander dingetje is de stuuruitslag. Die is minimaal. Met straatje keren moet je daar echt rekening mee houden. Mijn droommotor? Ik zou nog wel een keer een Ducati 916 als retro willen hebben.’
De Benelli Leoncino 800 Trail staat in 2021 bij de dealers. Het retro-ogende model komt overeen met prototype dat vorig jaar op de EICMA 2019 straalde: staande twin, grote veerwegen en genopte banden.
De Leoncino 800 Trail zou in 2020 al bij de dealers staan, maar de pandemie heeft de plannen bruut verstoord. Maar de 2021 Leoncino 800 Trail staat op punt van uitrollen en is bijgewerkt tot Euro5.
De 2021 Benelli Leoncino 800 Trail deelt het blok met de naakte 752S: een parallel-twin van 754 cc, met bovenliggende nokkenassen, vier kleppen per cilinder en vloeistofkoeling en uitgerust met een zesversnellingsbak met meervoudige platenkoppeling in een oliebad en met assistentie van antislip. Het blok heeft een vermogen van 76,2 pk (56 kW) bij 9.000 tpm en een koppel van 68 Nm bij 6.500 tpm.
Het afgelopen jaar voerde Kawasaki twee varianten van de Versys 1000. De 1000 SE had elektronische vering en allerlei digitale snufjes. De gewone Versys 1000 had niets van dat alles. De 2021 Kawasaki Versys 1000 S doet het zonder elektronische vering, maar met alle snufjes. Hoe goed is die kruisbestuiving?
Testlocatie
Nederland
Omstandigheden
Droog, nat, mistig en zonnig. Wat niet dus?
Temperatuur
9 – 15 graden
Testkilometers
635
Bijzonderheden
Het eerste gereden 2021-model
Waarom rijden we de 2021 Kawasaki Versys 1000 S?
De Versys 1000 is een verkooptopper. Geen wonder dat Kawasaki het model constant aanscherpt. De 1000 S is het nieuwe instapmodel en veel luxer dan voorheen. Transformeert een werkpaard in een luxebeestje?
Een 2020 en 2021 Versys 1000 verschillen op het oog amper van elkaar. De veranderingen zitten vooral van binnen. De nieuwkomer heeft in vergelijking met het vorige model: geïntegreerde rijmodi, quickshifter, cruise control, handvatverwarming, handkappen, groot windscherm, bochtenverlichting, tft-dashboard en zelfherstellende lak.
Dat is een serieuze waslijst en omdat nog altijd alleen de zon voor niets op gaat, heeft dat ook een meerprijs. Waar de 2020 Versys 1000 nog in de boeken staat voor € 14.999,-, kost de S-versie € 16.499,-. Wil je ook nog elektronische vering dan staat de SE in 2021 voor € 17.999,- in de boeken. Met de komst van de S vervalt de Versys 1000. De S is dus het nieuwe instapmodel.
Omdat we toch in de hoek zitten van de droge cijfers vermelden we ook nog even de prijzen van alle pakketten die Kawasaki bij deze motorfiets aanbiedt. Het Tourer pakket heeft zijkoffers met binnentassen en een tankpad en kost € 799,-. Het Tourer + pakket heeft daarbovenop ook nog led-mistlampen en kost € 1.199,-. Voor € 1.699,- krijg je dit alles en ook nog een topkoffer, valdoppen en een GPS-steun in het Grand Tourer pakket.
2021 Kawasaki Versys 1000 S: Populaire categorie
Na deze droge opsomming is het tijd om te rijden in droge omstandigheden. Vanaf de eerste meters is het Versys 1000-gevoel overvloedig aanwezig. Het laat zich het best omschrijven als soepel en zacht. Kwalificaties die je inderdaad ook voor een wijn kunt gebruiken. Een beetje wijnkenner heeft het dan over een allemansvriend. Hetzelfde geldt voor de Kawasaki. Nergens schuurt iets en niets irriteert. Als op een vliegend tapijt ga je van A naar B. En omdat het zo lekker ontspannen gaat, doe je ook nog even C, D, F en G aan.
Dat rondborstige gevoel typeert de Versys 1000 al zijn hele loopbaan. In 2021 viert het model alweer zijn tienjarig bestaan. Al die jaren verbetert Kawasaki het model consequent. Een prima idee, want de Versys knokt om een toppositie in een uitermate populaire, maar zwaarbevochten categorie. In Nederland zijn allroads goed voor 33 procent van de nieuwverkopen. Kawasaki snoept daar 13 procent vanaf. Boven de 1000 cc zijn de Groenen goed voor 5 procent. Daarmee staat het tweede achter de ongenaakbare BMW GS (22 procent).
Overigens past het stickertje allroad van geen kant op de Versys 1000 S. Het is toch echt een straatfiets, alleen met lange veerwegen.
Kwalificaties uit de oude doos als Adventure Sports of Dual Purpose passen de motor beter. Onder een Versys 1000 S monteer je namelijk geen noppenbanden om daarna het terrein in te duiken. Een – onvermijdelijke – valpartij kost een fortuin aan polyester. Met een motorfiets van 255 kilo heb je sowieso niets in zacht zand te zoeken. Zelfs op straat is de Versys 1000 S aan de maat. Iets om – ook dankzij een fikse zadelhoogte – rekening mee te houden voor de kleinere medemens.
Geen widowmaker
Ben je van gemiddelde Nederlandse lengte dan zit je gebeiteld op de Versys 1000 S. Het brede en goed ondersteunende zadel biedt enorm veel ruimte om te verzitten en ook een eventuele passagier heeft niets te klagen. De beenruimte is net zo riant en de kniehoek is om te kussen. Het stuur staat precies waar het hoort en het windscherm doet wat het moet doen; de wind zonder al te veel turbulentie weghouden van de bestuurder. Dat de bediening handmatig gaat, past goed bij zo’n normaal type als deze Versys. Het is dan wel een S-versie, maar vanzelfsprekend gewoon gebleven. Dan hoeft zo’n elektrisch scherm helemaal niet.
Het nieuwe tft-scherm brengt alle benodigde informatie haarscherp in beeld en de ‘ouderwetse’ toerentellernaald zwiept er, zoals het een vier-in-lijn betaamt, lekker op los. Vanaf zesduizend toeren zwelt het aanzuiggeluid aan tot mild hysterische proporties en dat werkt – ondanks de viercilindervibraties helemaal boven in het toerenbereik – inspirerend. Al is de zijdezachte motorloop vanaf onderin tot vierduizend toeren net zo vermakelijk en smakelijk. Waar het oude Kawasaki een patent had op giftige tweetakt-widowmakers als de Mach III heeft het huidige Kawasaki juist een patent op een prachtige gasreactie en dito vermogensafgifte. De viercilinder geeft zijn vermogen volledig lineair en uiterst vloeiend af. Bovenin knalt het blok er nog eens lekker op los, maar niet met de giftigheid van andere/sportievere vier-in-lijns. Het is eerder het oersterke karakter onderin en in het middengebied dat indruk maakt.
Geen cardan op deze kilometervreter.
Remmen met een lekkere eerste bite.
Zijkoffers: niet standaard wel handig.
De koppeling is al net zo boterzacht als het blok en perfect te doseren. De S beschikt over een quickshifter die op- en afschakelt. Op de Ninja 1000SX maakt die techniek grote indruk, maar deze Versys schakelt zwaarder. Omdat de motorfiets arriveerde met in totaal slechts veertig kilometer op de teller, moet dit met het verstrijken van de kilometers soepeler kunnen gaan.
Het soepele opstappen en wegwezen-gevoel dat de Versys 1000 S geeft, keert ook terug in het rijgedrag. Er zijn speelsere, woestere en sportievere Dual Sports-motoren op de markt en de Kawasaki is qua sturen eerder gematigd, maar hij maakt je het motorleven absoluut niet zuur. Het is aangenaam zwieren. De 255 kilo kwak je niet van links naar rechts alsof het een mountainbike is, maar insturen kost ook weer niet overdreven veel kracht. Dat de bochtenverlichting ondertussen de binnenkant van de bocht verlicht, neem ik voor lief aan. Het lukt mij maar niet om te ontdekken of de lampen me meer zicht in de binnenberm opleveren. Maar bij een eerdere lezerstest dit jaar vertelden enkele deelnemers daadwerkelijk ‘om het hoekje’ te kunnen kijken. Ligt dit dan toch aan mij en moet ik eens langs een goede opticien?
Bij een Versys 1000 S komen woorden als goedmoedige lobbes als vanzelf bovendrijven. Het is een motorfiets die het net als zijn bestuurder prettig vindt om in alle comfort ontspannen te toeren of te forenzen. Gaat de zweep erover dan komen de beperkingen van het rijwielgedeelte rap in zicht. Voor- en achtervering zijn dusdanig soepel dat er al snel onrust ontstaat. Daar is een oplossing voor en die heet: Versys 1000 SE. Elektronisch verstelbare vering is strak wanneer je het wenst en comfortabel wanneer het kan. De Showa-vering op de 1000 S is instelbaar op veervoorspanning (achter met een handige draaiknop) en uitgaande demping dus er valt nog wel iets te winnen.
Strakker geheel
Of je kiest voor mogelijkheid drie en brengt de motor naar een veerspecialist. Het prijsverschil tussen een Versys 1000 S en SE bedraagt € 1.500,-. Bij een veringsspecialist kom je waarschijnlijk zo’n beetje op de helft uit. Dat levert nog geen elektronische vering op, maar wel een strakker geheel. Als is het hopen dat het niet ten koste gaat van het onwaarschijnlijke gladstrijkkarakter van de vering op de snelweg. Het woord zwevend tapijt viel, het woord waterbed komt er bij.
Veel fabrikanten van allroadmotoren vinden dat de remmen van zo’n motorfiets niet al te giftig mogen zijn. De schijfjes en remklauwen moeten in het onverharde niet te gretig bijten om ongelukken door onderuit remmen te voorkomen. De Versys 1000 S past niet in het hokje allroad en daarom tonen de remmen gelukkig wat meer daadkracht dan veel andere hoogpotige concurrenten. Bij het doorremmen wordt het niet veel krachtiger allemaal – het is en blijft een Versys – maar veel allroads kunnen een puntje zuigen aan het eerste ingrijpen.
Conclusie van de 2021 Kawasaki Versys 1000 S
Ben jij net als ik iemand die helemaal niet op al dat elektronische spul op een motorfiets zit te wachten? Die het liefst op een recht voor zijn raap motor rijdt en vertrouwt op zijn rechterpols en gezonde verstand? Dan zal het je verbazen hoe vaak en hoe makkelijk je in de praktijk gebruik maakt van alle elektronische luxe aan boord. Binnen een paar kilometer staat bij mij de handvatverwarming op standje comfortabel, de rijmodus op Sport, trap ik de quickshifter nog maar eens op en neer, staat de cruise control op standje ‘bekeuringloos’ en lees ik alles kraakhelder af op het tft-dashboard. Tegelijk geniet ik vanwege het novemberweer van het grotere windscherm en de handkappen. Met andere woorden: alleen de zelfherstellende lak probeer ik – godzijdank – niet uit. Misschien transformeert werkpaard Versys langzaam in een luxebeestje, maar de man in het zadel doet er niet voor onder. Een beetje extra luxe doet dit Japanse werkpaard goed. Het vergroot de reiskwaliteiten en het gebruiksgemak in het dagelijkse verkeer van de motorfiets. Al komt dat wel met een meerprijs. Voor de S betaal je € 1.500,- meer dan voor het vorige instapmodel. Zoals gezegd is het geen weggegooid geld. Je gebruikt meer van de extra’s dan je ooit voor rekening had gehouden. Onder al die elektronische nieuwigheid schuilt in essentie de oude Versys en dat is goed nieuws. Het is misschien een erg verstandige motorfiets, maar wel eentje die het prima doet als toerfiets, als motor voor dagelijks gebruik en voor ontspannen ritjes. Grootste troefkaarten blijven de gespierde en soepele vier-in-lijn en het comfort aan boord. Beide zijn van grote klasse.
Pluspunten 2021 Kawasaki Versys 1000 S
Comfort, soepel blok, prima zithouding, doorrijfiets, inlaathuil
Minpunten 2021 Kawasaki Versys 1000 S
Aan de zware kant, vering erg op comfort gericht, viercilindervibraties bij hoge toerentallen
Prima combinatie van tft en naald.
Romig en soepel blok.
Lampjes die bij hellingshoek om het hoekje gluren.
De hoogwaardige niveau 2 beschermers van de Tour jacket-ST van iXS voldoen aan zeer strenge CE eisen. Ze maken de jas een van de veiligste in zijn klasse. Met zijn vele functies is de Tour Jacket-ST op alles voorbereid.
De Tour Jacket-ST van iXS met zijn overvloedige functies en functionaliteit past perfect bij elke rit die u maakt. Een rugbeschermer samen met schouder- en in hoogte verstelbare elleboogbeschermers voldoen allemaal aan niveau 2 volgens de nieuwste CE-normen.
Het stevige textielbuitenmateriaal, sterke ritsen en grote, reflecterende transferprints laten zien dat de ontwikkelaars van het iXS product geen compromissen hebben gesloten op het gebied van veiligheid. Dankzij de verfijnde pasvorm en diverse instelmogelijkheden op de ellebogen, bovenarmen, manchetten, jaszoom en taille past de Tour Jacket-ST als een handschoen – trouw aan de iXS slogan
Perfect Fit. Dit maakt motorrijden nog aangenamer.
Het ademende solto-TEX® membraan beschermt het lichaam tegen de vocht, zelfs tijdens regenbuien zorgt het voor een comfortabel klimaat. De ventilatieopeningen op de borst of rug kunt u openen of sluiten met behulp van de gebruiksvriendelijke rits, zodat u uw persoonlijke feel-good temperatuur zeer snel zult vinden. Op warme dagen maakt de extra okselventilatie het gemakkelijk om de temperatuur snel te regelen. Op koelere dagen zorgt de insteekbare thermische voering voor warmte aan de binnenkant.
Er is ruimte voor alles wat je nodig hebt tijdens een rit in de zes buitenste en drie binnenvakken. De jas kan worden gecombineerd met alle huidige iXS broekmodellen dmv de verbindingsrits. Qua kleur kun je kiezen tussen zwart, zwart-beige of zwart-grijs. De maten variëren van XS tot 5XL.
De prijs van de 2021 Kawasaki de nieuwe Versys 1000 S is bekend. De nieuwe Versys 1000 S is standaard zeer rijk uitgerust met features en functionaliteiten die voorheen alleen op het SE-model beschikbaar waren.
De Versys 1000 S heeft een soepele 1043 cc viercilinder krachtbron. Dit krachtige en koppelrijke motorblok is voorzien van elektronische gaskleppen voor een soepele vermogensafgifte. De Versys S is standaard uitgerust met Cruise Control en een lange lijst aan veiligheidssystemen waaronder; Traction Control, Power Modes en Kawasaki’s Cornering Management functie. Allen ondergebracht in 4 rijmodi.
Het belangrijkste verschil met de Versys 1000 SE bevindt zich in de vering. Deze bestaat voor de 2021 Kawasaki Versys 1000 S uit een volledig handmatig in te stellen Showa 43mm USD-voorvork en achter een horizontale back-link vering voorzien van een gasgevulde Showa schokdemper.
Verder bestaat de standaard uitrusting uit;
Volledige LED verlichting (inclusief bochtenverlichting)
Bekrachtigde slipper koppeling
Up/Down Quick Shifter
TFT-kleurendisplay met Bluetooth smartphone verbinding
Handvatverwarmig
Handkappen
12V aansluiting
Kawasaki’s unieke High Durable Paint
Nieuwe vering Versys 1000 S
Naast het nieuwe S model wordt de Versys 1000 SE aangepast voor 2021. De luxueuze Versys 1000 SE is voorzien van nieuwe software voor de semi-actieve elektronische vering. De nieuwe software implementeert Showa’s ‘Skyhook’ filosofie voor een nóg betere rijervaring.
Wat is de prijs van de 2021 Kawasaki Versys 1000 S?
De nieuwe Versys 1000 S is beschikbaar vanaf €16.499,- en de Versys 1000 SE vanaf €17.999,-.
Vanaf zaterdag 12 december zijn deze nieuwe modellen te zien bij de Kawasaki-dealer.
Kijk voor meer informatie en een dealer in uw regio op www.kawasaki.nl
Veilinghuis GWS Auctions uit Los Angeles staat al jaren bekend om veilingen van ‘kunstvoorwerpen’ uit Hollywood. In de breedste zin van het woord overigens. Want in hun laatste veiling gaat onder andere de Harley-Davidson FLH 1200 uit 1975 van niemand minder dan Elvis Presley onder de hamer.
En deze Harley-Davidson, door ‘the King’ zelf rond Graceland gereden, heeft een zeer interessant verhaal.
Op 22 oktober 1974 kocht Elvis Presley deze zwarte Harley-Davidson FLH 1200. Hoewel het een Electra-Glide is, staat de naam Electra-Glide niet op de motor en leek er in die tijd minder reclame voor dit type te worden gemaakt. Het VIN (voertuigidentificatienummer) 2A10868H5 van Elvis’ valt als volgt uiteen. 2A is de modelaanduiding voor FLH, 10.868 is het volgnummer, H is de decenniumcode (1970-79), en 5 is voor het modelseizoen = 1975. In dit jaar werden ook nieuwe details op de tanks aangebracht, samen met een overduidelijk aanwezig “AMF Harley-Davidson”-logo. De FL-serie had metalen emblemen op de tank, terwijl de andere modellen geschilderde logo’s hadden.
De beschikbare kleuren voor 1975 waren onder andere Birch White, Black, Sunburst Blue en Vivid Orange. Elvis koos dus voor zwart. De “Batwing” kuip was bij deze modellen optioneel, maar Elvis leek geen fan van deze optie. Eerdere modellen schafte hij ook al aan zonder. Het was wel de eerste van zijn collectie Harley-Davidsons die uitgerust werd met schijfremmen. Harley-Davidson produceert al sinds 1972 modellen met schijfremmen, maar die waren in die tijd niet al te best en vaak een reden tot klagen. Het was ook de eerste Harley-Davidson die Elvis Presley kocht die werd geproduceerd in Pennsylvania.
AMF verplaatste in 1973 het grootste deel van de Harley-Davidson activiteiten naar een ongebruikte fabriek in York, Pennsylvania. Dit kostte veel banen en droeg in eerste instantie bij aan een daling van de kwaliteitscontrole. Tel daarbij de toename van de vraag en dus extra druk op de productie op van 28.850 modellen in 1970 tot 75.403 in 1975 en het is niet gek dat de bouwkwaliteit begon te dalen. Met een daling van verkoop als resultaat.
Verschillende foto’s van Elvis Presley uit september 1975 laten hem rijdend op deze motor zien met zijn neef Billy Smith achterop.
Verkoop
In het midden van de jaren tachtig van de vorige eeuw ontmoette een lokale Harley-Davidson dealer, zijn dochter en hun monteur de advocaat van Elvis Presley in een hotelkamer in Cleveland, Ohio. Al maanden kregen ze telefoontjes van een man die informeerde naar hun interesse in de aankoop van een 1975 Harley-Davidson FLH 1200. Uiteindelijk bleek het dus om één van de motoren van Elvis Presley te gaan. Een unieke bijeenkomst overigens, want de motor stond bij de verkoop aan het einde van het bed geparkeerd. Sindsdien was de Harley-Davidson FLH 1200 van Elvis te zien bij de Bedford Heights Harley-Davidson dealer in Cleveland Ohio.
Veiling
Maar jij hebt nu ook de kans om deze motor in handen te krijgen, mocht je een motorrijdende Elvis-fanaat zijn. De Harley-Davidson met slechts 2982 mijl op de teller wordt geleverd met het originele kentekenbewijs gesigneerd door Elvis Presley en op Elvis zijn naam. Hij is nooit overgedragen of gewijzigd.
Om 75 jaar geschiedenis te vieren, lanceert MV Agusta een nieuwe website én een nieuwe Superveloce 75 Anniversary. Deze gelimiteerde editie is slechts 75 uur te koop. De motor wordt gekenmerkt door een speciale kleurstelling en enkele exclusieve details
In het onwerkelijke jaar 2020 viert MV Agusta 75 jaar historie en lanceert het voor die gelegenheid een volledig vernieuwde website én een nieuwe limited edition van de Superveloce.
De 75 Anniversary deelt driecilinderblok en chassis met de Superveloce 800. Die is afgeleid van de F3 800, met een vermogen van 148 pk bij 13.000 tpm en 88 Nm bij 10.600 tpm. Kenmerkend voor het nieuwe model is de tricolore kleurstelling. Verder spaakwielen in zwart en goud en het zadel in rood Alcantara. Voor deze motor heeft MV Agusta een speciale kit gemaakt, die vergezeld gaat van een certificaat van echtheid.
MV Agusta Superveloce 75 Anniversary kit:
open uitlaat voor circuitgebruik
speciale mappings
genummerd aluminium naamplaatje op de kroonplaat,
eenpersoonszadel met Alcantarabekleding
speciale cover.
Let wel, de 75 Anniversary wordt gebouwd in een gelimiteerde serie van 75 stuks en is slechts 75 uur online te koop. Of zelfs minder als je voor zondag 15 november 24.00 uur geen bestellingen hebt geplaatst. Bestellen kan hier, de motor is beschikbaar vanaf 25.000 euro.
De eerste geruchten over de Tiger 850 Sport deden de ronde nadat gegevens waren gelekt uit de goedkeuringsdocumenten die bij het Amerikaanse Environmental Protection Agency werden ingediend. Nu bevestigd Hinckley zelf dat er niet alleen de Trident 660 een primeur is, maar ook een Triumph Tiger 850 Sport.
‘Tailor made to do it all’ is de claim die hoort bij de paar seconden video die Triumph op social media heeft gepost. Een zin die het werk aan het nieuwe model van de Triumph Adventure-reeks deels onthult.
Triumph Tiger 850 Sport: met de 887 cc Triple.
De snavel en het voorste lichtcluster zijn, zoals je ziet, hetzelfde als bij de Triumph Tiger 900. De motor zou verder ook identiek moeten zijn: ondanks de naam heeft ook de Tiger 850 Sport het 887cc-driecilinderblok dat bij 8.750 tpm maximaal 95 pk levert en dat gehomologeerd is voor Euro5. Denkbaar is dat het chassis van de Tiger 850 Sport meer wordt aangepast aan wegomstandigheden. Met 19-inch of mogelijk zelfs 17-inch velgen en minder veerweg voor en achter.
Het is ook moeilijk voor te stellen dat Triumph helemaal afstand doet van het rijke elektronische pakket waarmee de nieuwe Tiger 900 is uitgerust. Met nog de extra’s in de optielijst achter de hand. Ook is het denkbaar dat de Tiger 850 Sport meerdere mappings heeft waarmee het karakter van de motor wordt aangepast aan de omstandigheden.
De 2021 Triumph Tiger 850 Sport krijgt te maken met sterke concurrenten, zoals de Yamaha Tracer 900 en de BMW F900XR.
Het is een verhaal waarvan ik slechts wat flarden ken. Het heeft iets te maken met backstage bij het motorracecircus, twee zussen en een forse hoeveelheid drank. ‘Die beet in haar neus? Ehh, vraag dat maar een keer aan mijn zus’, had mijn vriendin K. gezegd.
Nu is het zover. I., negen jaar jonger, zit tegenover me ten huize van de jarige K. Ze begint bij het begin. ‘Onze vader was racefanaat en directeur bij een transportbedrijf. Hij nam zijn relaties elk jaar mee naar de TT in Assen. De VIP-room zat boven de paddock; vanaf de balustrade zag je het allemaal gebeuren. Ik had geen idee wie wie was, dus dat zocht ik op in het programmablaadje. Eén coureur vond ik heel knap: Emilio Alzamora. Na de wedstrijd zag ik twee mannen omhoog kijken. Ik keek naar hen, en zij naar mij, en één van hen was… Emilio! ‘Dus ik naar binnen: “Pappa, volgens mij staat Emilio Alzamora naar mij te kijken”.’
Ik: ‘Hoe oud was je?’
I.: ‘Vijftien.’
‘Aha’, brom ik, zelf vader van een puberdochter. ‘Toen zei je vader natuurlijk streng: “Ik snap best waaróm Alzamora kijkt. Gewoon negeren”.’
Mijn schoonzus grinnikt. ‘Nee, pappa zei: “Emilio? Wauw, die heeft vandaag gewonnen! Vraag hem binnen voor een biertje!” Ik schrok me rot, want dat durfde ik helemaal niet. Maar mijn vader meende het. Dus daar kwamen ze: Emilio en zijn chief mechanic Massimo. Massimo, toen 35, sprak goed Engels en fungeerde als tolk. We dronken een biertje, en daarna zijn ze weer gegaan. Massimo en ik hebben al die jaren contact gehouden. Ik heb hem verschillende keren opgezocht.’
‘Altijd zuiver platonisch?’, wil ik weten.
I., op besliste toon: ‘Ja. Ik heb hem zelfs een keer opgebeld, en gevraagd: “Wij zijn toch gewoon vrienden?” Ja dus. Massimo ziet gewoon het mooie in mensen, denk ik. Wat denk jij? Hij was 35, ik 15. Waarom zou een man van 35 contact houden met een meisje van vijftien?’
Ik, grijnzend: ‘André Hazes senior deed het ook zo met zijn Rachel.’
I.: ‘Nee, Massimo heeft er nooit rare bedoelingen mee gehad. Van Emilio weet ik het niet. Een jaar later nam hij me mee achterop de scooter voor een rondje over het TT Circuit. Wilde hij met me naar een uitkijkpost. Maar ik riep: “Dat kan niet, ik ben mijn jas vergeten!” Ik was dus gewoon veel te jong. Enfin, jaren later kregen K. en ik via Massimo toegang tot een MotoGP-feest in Spanje. Alle coureurs en crewleden waren present. We dronken nogal veel. Toen K. naar huis wilde, wilde ik per se blijven, want ik was aan het zoenen met een Italiaan – geen belangrijke helaas. De discussie liep uit op een handgemeen, waarbij K. me, ehh, in mijn neus beet.’
‘Goed verhaal!’, zeg ik enthousiast. ‘Ik vind dat motorracewereldje ook wel echt iets voor jou.’
Mijn schoonzus: ’Ik heb zelfs geprobeerd er een baan in te krijgen. Ik heb erover gesproken met Randy Mamola. De BBC had die heel mooie race-verslaggeefster, Suzi Perry. “Dat wil ik ook,” zei ik in de paddock in Assen tegen Mamola. “Hoe word ik Suzi Perry?” Randy wilde best met me meedenken. Hij zei: “Kom over een uur naar deze plek, dan hebben we het erover”.’
I.’s antwoord op mijn vraag hoe het gesprek ging, verrast me: ‘Ik ben niet gegaan.’
Ongelovig staar ik haar aan. ‘Jij had een afspraak met oud-topcoureur Randy Mamola en hebt die arme man gewoon laten staan?!’
Mijn schoonzus knikt gelaten. ‘Weer stond K. bij de uitgang op me te wachten. En we hadden toen nog geen mobieltjes.’
Ik kijk haar hoofdschuddend aan. ‘Het leven is een aaneenschakeling van gemiste kansen.’
CFMoto rammelt de laatste tijd aan de deur met een reeks nieuwe motoren, die zelfs voor een meer gevestigd Japans of Europees merk indrukwekkend zijn. Nu maakt het Chinese bedrijf ook een sprong naar elektrische motorfietsen met de nieuwe 300GT-E.
Als we alleen al kijken naar de afgelopen 12 maanden. CFMoto introduceerde 700CL-X in Europa en de BMW-rivaal 1250TR-G-tourer in China. Binnenkort komt daar de MT800-Adventure bij. En met de 300GT-E duikt het bedrijf nu in de markt voor elektrische motorfietsen.
CFMoto 300GT-E: R&D al betaald
Zoals we vaak zien bij Chinese motorfietsen, is de eerste versie van de 300GT-E een politieversie. Dat komt omdat de Chinese overheid een aanbesteding heeft uitgeschreven. Zo worden Chinese bedrijven geprikkeld om een zero-emissie motorfietsen te leveren voor politie, veiligheidsdiensten en leger voor gebruik in de steden. Deze overheidscontracten zijn zo groot dat ze effectief de hele ontwikkeling van een nieuw model kunnen financieren. De R&D-kosten zijn dus al afgeschreven voordat een burgermodel zelfs maar op de markt komt. CFMoto is nu al de grootste leverancier van motoren voor de Chinese politie. De 650TR is de huidige standaardmachine voor de politiemacht. De nieuwe 1250TR-G is favoriet in de selecties voor een nieuwe, high-performance copmachine. Dat betekent dat de 300GT-E zich in een sterke positie heeft gemanoeuvreerd, hoewel concurrerende bedrijven als Zongshen ook strijden om het contract voor de elektrische motorfietsen van de politie.
Qua specificaties heeft de 300GT-E een 18kW elektrische motor (24 pk), hoewel elektrische fietsen meestal anders worden beoordeeld dan benzinemachines. Een ‘continu’ vermogen is gebruikelijker dan een piekvermogen, omdat die vaak twee keer zo hoog kan zijn. Volgens de firma is de fiets goed voor 121 km/u voluit en is de actieradius 150 km. Voor een motor die in stedelijk gebied wordt gebruikt, zijn dat goede cijfers.
De elektronica van de CFMoto 300GT-E omvat drie rijmodi – Eco, Street en Sport – en er is een Bosch ABS geïnstalleerd. Interessant is dat de officiële foto van het tft-scherm de informatie in het Engels laat zien. Dat suggereert dat CFMoto de motor ook op internationale markten ziet verschijnen. Op de motor zitten verder een bandenspanningsmeter, starten zonder sleutel, en media- en telefoonbediening vanaf het stuur.
Het politiemodel van de CFMoto 300GT-E op de foto’s zal op de 10e China International Police Equipment Expo worden onthuld. Het zou ons niet verbazen als we in de zeer nabije toekomst ook een consumenten versie zien.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
