Met de KTM 890 Adventure lanceert KTM een nieuw model voor 2021. Naar verluidt heeft de lichte en sportieve Adventure sportieve eigenschappen. Eis was dat de nieuwe KTM moet overtuigen op zowel de weg als in het veld.
Meer motorinhoud, meer vermogen
Met het nieuwe en compacte 889cc blok stijgt het vermogen van de Adventure naar 105 pk en het koppel naar 100 Nm. Natuurlijk is het blok conform de Euro 5-norm.
De koppeling is ook aangepast om het toegenomen vermogen goed het hoofd te kunnen bieden. Een toename van 20% van de roterende massa’s op de krukas is bedoeld om een beter gevoel te geven op de motor in het lagere toerengebied en om de tractie in de bochten te verbeteren.
De nieuwe WP APEX-demper aan de achterzijde kan worden aangepast in rebound en veervoorspanning. Voor het rijden op onverharde wegen biedt de 890 Adventure 200 mm veerweg en een op Dakar-geïnspireerde ergonomie. Het zadel kan in twee stappen worden versteld.
De 20-liter tank is voldoende voor uitgebreide excursies en de KTM MY RIDE-navigatie helpt je om je bestemming echt te bereiken. De banden zijn ook ontworpen voor avontuurlijke ritten.
Rijhulpmiddelen zijn bochten-ABS, tractiecontrole en motor-slipcontrole, cruise control, quickshifter+, zadelverwarming en verwarmde handvatten en een breed scala aan bagageoplossingen zijn als opties beschikbaar.
Specs KTM 890 Adventure:
Nieuw blok met 90 cc meer cilinderinhoud
Verbeterde prestaties met 105 pk en 100 Nm (Euro5)
Betere driveability dankzij 20% verhoogde roterende massa
Sterkere koppeling aangepast aan hogere prestaties
Motorklopcontrolesysteem (gebruik van brandstof met een laag
octaangehalte)
Hoogwaardige WP-veringscomponenten en nieuwe achterdemper
Herziene voor- en achterremmen voor extra controle
Verbeterde ABS- en MTC-instellingen
Geanodiseerde in plaats van gepoedercoate wielnaven
Stuurschakelaar met cruise Control-knop (software extra)
Gewichtoptimalisatie dankzij compacte motor en brandstoftank
Slank profiel, verbeterde ergonomie en nieuwe graphics
Reisklaar met tweedelig verstelbaar zadel en laag spatbord
Smartphone connectiviteit
Optionele KTM MY RIDE-app voor turn-by-turn navigatie
Opnieuw beleefden Bo Bendsneyder en het NTS RW Racing GP-team een teleurstellende Grand Prix. Beter gezegd twee. Want dat gold niet alleen voor die van Frankrijk, maar ook voor die van Aragón een week later. In Le Mans koos de Nederlander voor de wedstrijd voor slickbanden. Iets dat alle rijders deden, hoewel de baan nog grotendeel nat was maar wel al een smalle droge racelijn vertoonde. Na een kleurloze twintigste plaats te hebben behaald, verklaarde de van de 27e startplaats vertrokken Bendsneyder dat hij in de race niet genoeg vertrouwen en grip had om in te halen. Op het circuit van Aragón leek het onder compleet andere omstandigheden in eerste instantie veel beter te gaan. Na drie trainingen prijkte de naam van de NTS-coureur zelfs op de elfde plaats. Dat betekende, dat hij eindelijk weer eens direct doorging naar Q2. Van de achttien deelnemers die hier aan mochten deelnemen, reed Bendsneyder uiteindelijk de zeventiende tijd. Dit uitgangspunt gaf hoop om in de race om WK-punten te kunnen strijden. Die hoop was echter snel vervlogen. Want al in de tweede ronde bleek de machine van de Nederlander achter te weinig grip te hebben. Met als gevolg dat hij steeds wijd ging en amper nog de bochten kon halen. Uiteindelijk restte een teleurstellende 21e plaats op ruim 36 seconden achter winnaar Sam Lowes. Logisch dat Bendsneyder, die nog maar moet afwachten of zijn contract met RW Racing GP verlengd gaat worden, niet tevreden was met het behaalde resultaat: ‘Het is jammer dat we een goed weekend zo moeten afsluiten. Daar baal ik echt van.’
Belgische wereldtopper
NTS RW Racing GP heeft voor 2021 en 2022 de 16-jarige Belg Barry Baltus vastgelegd. ‘We zijn erg blij dat we met Barry Baltus en zijn managementgroep Zelos een tweejarige overeenkomst hebben kunnen sluiten’, aldus NTS RW Racing GP-teammanager Jarno Janssen. ‘Ja, het is snel om al na één seizoen Moto3 door te gaan naar de Moto2, maar gezien zijn groei – letterlijk en figuurlijk – is het de juiste stap.’
NTS RW Racing GP heeft voor 2021 en 2022 de 16-jarige Belg Barry Baltus vastgelegd
Appen met…. Kay van Steenbergen
Waarom? Omdat hij in 2021 al zijn debuut gaat maken in de CRT SuperCup 600-klasse.
Hoe ziet je motorsportcarrière er tot nu toe uit?
‘Ik heb drie jaar in de Molenaar Honda NSF Cup gereden en ben daarna overgestapt naar de Yamaha Cup, waarin ik in mijn tweede seizoen de titel heb behaald.’
Dat was flink knokken met Kevin de Haan!
‘Zeker weten! Ik heb mijn slag geslagen in de laatste wedstrijden. Ik wist de laatste drie te winnen en zo de titel met zeven punten in mijn voordeel te beslissen.’
Wat zijn je plannen voor 2021?
‘Gezien mijn lengte maak ik in 2021 de overstap naar de OW Cup, waar ik in de SuperCup 600 met een Yamaha R6 van start zal gaan.’
Ben je niet te jong voor de OW Cup?
‘Eigenlijk wel, want je moet minimaal 16 jaar zijn. Ik ben dan pas 15, maar heb van Hennie Lentink dispensatie gekregen om toch van start te mogen gaan. Hij weet dat ik goed kan rijden en hij heeft vertrouwen in mijn rijkunsten.’ (Tekst: Ad van de Graaf)
Red Bull Rookies Cup Aragón
Tegenslag voor Zonta van den Goorbergh
Nadat hij als goede vijfde uit de kwalificatie tevoorschijn was gekomen, had Zonta van den Goorbergh op het circuit Motorland Aragón de pech dat hij voor de start werd geconfronteerd met een technisch mankement aan zijn KTM. Hierdoor moest hij de eerste race aan zich voorbij laten gaan. In de tweede finishte de jonge coureur uit Breda als achtste op bijna twintig seconden van winnaar Pedro Acosta. Vlak achter Van den Goorbergh kwam Collin Veijer als negende over de streep. De tweede Nederlandse deelnemer in deze klasse was in de eerste race onderuit gegaan.
Beide wedstrijden in Aragón werden gewonnen door de eerder genoemde Pedro Acosta. Daarmee is de 16-jarige Spanjaard nog altijd ongeslagen in de RBRC van dit seizoen, want hij toonde zich tot nu toe in alle zes races oppermachtig. Tijdens de tweede Grand Prix op Aragón vinden de laatste twee RBRC-wedstrijden van 2020 plaats. (Henk Keulemans)
Red Bull Rookies Cup Aragón
Jordi Torres winnaar Moto-E Cup
De FIM Enel MotoE World Cup is dit jaar gewonnen door Jordi Torres van het Pons Racing 40 Team. De 33-jarige Spanjaard had in Le Mans in de laatste race van het seizoen genoeg aan een zesde plaats om de Cup veilig te stellen. In zeven wedstrijden verzamelde Torres 114 punten. Matteo Ferrari en Dominique Aegerter (beiden 96 punten) werden tweede en derde in de eindstand. (Henk Keulemans)
BSB Brands Hatch (GB)
Wisselend succes voor landgenoten
De laatste races voor het Britse Supersport op Brands Hatch werd een wisselvallige campagne voor de Nederlanders. Rob Hartog wist in de eerste manche als zevende te finishen. Daarmee kon de MV Agusta-coureur meer dan tevreden zijn en vol verwachting keek hij uit naar de tweede manche. Door een technisch probleem moest de 28-jarige coureur vroegtijdig de strijd staken. Hartog is als negende geëindigd in het eindklassement. In de GP2-klasse, die samen met de Supersport werd verreden, behaalde Jorel Boerboom in de eerste heat de negende plaats. Maar ook voor de Hagenees sloeg het noodlot in de tweede reeks toe door een mechanisch defect aan zijn Honda.
Tomas de Vries kon wel met een tevreden gevoel terugkijken op de laatste race. Na zijn zware enkelblessure, waardoor de coureur uit Barendrecht drie races moest missen, vond de Honda-coureur zijn ritme goed terug en dat resulteerde in de tiende en de achtste plaats. (Tekst: Ad van de Graaf)
Rob Hartog
Tomas de Vries
De foto en het verhaal
Victor Steeman was dit jaar de meest verrassende debutant in de ONK SuperCup 600, maar ook het verhaal van de 24-jarige Wiljan van Wikselaar is erg bijzonder. Hij is de zoon van Dik van Wikselaar, initiatiefnemer van Motorsportpark Gelderland Midden waar Wiljan overdag werkzaam is. Pas vorig jaar kwam hij op het idee om net als een aantal vrienden circuitdagen te gaan rijden. Op 11 juli reed hij zijn eerste race in de ONK ProCup 600 en prompt won hij, waarna hij naar de SuperCup 600 promoveerde. Tijdens de Gamma Racing Day stond hij op het podium van de BeNeCup Trophy en op 3 oktober was hij op weg naar een top-5-notering toen hij onderuit ging. In de finalerace op 10 oktober kwam hij in de eerste race in de laatste ronde voorbij aan zowel Allard Kerkhoven als Victor Steeman en werd knap tweede. Volgend jaar wil de talentvolle rijder uit Harskamp hoge ogen gooien in het ONK SuperCup 600. Wat goed is, komt snel! (Tekst: Kees Siroo)
Wiljan van Wikselaar
De quote
‘Ik ben erg gelukkig dat ik van deze sport mijn beroep heb kunnen maken. Mijn droom, ooit wereldkampioen worden, heb ik helaas niet kunnen realiseren.’
Clément Desalle houdt het na dit seizoen voor gezien. De 31-jarige Waal reed in 2006 zijn eerste WK-wedstrijd, won 23 GP’s, behaalde drie keer zilver in het WK en eveneens drie keer brons, maakte zeven keer deel uit van het Belgische team in de Motorcross der Naties en won twee keer die landenwedstrijd. (Tekst: Jan Boer)
Clément Desalle
OW Cup Assen
Titels voor Steeman en Van der Sluis
Het vreemde en korte OW Cup-seizoen 2020 werd op 10 oktober met een dubbele ONK in Assen afgesloten. Het werd een zinderende finale, waarin de beslissingen pas in de laatste wedstrijd vielen. In de ONK SuperCup 600 ging de titel naar debutant Victor Steeman. In de eerste race werd hij derde en moest de overwinning laten aan regerend kampioen Jeroen Hilster, zijn Lentink Sports Racing-teamgenoot. Omdat naaste concurrent Glenn van Straalen door een crash niet aan de finish kwam, kon enkel Steeman of Hilster kampioen worden. Het gevoel in de tweede race op de droge baan was voor Steeman perfect. Hij boekte een overtuigende zege voor Hilster en Leon Stolte, waarmee de titel binnen was. Van Straalen kwam opnieuw ten val en Joey Louwes werd zo derde in de ONK-eindstand.
In de ONK SuperCup 1000 leidde Danny van der Sluis het klassement met zeven punten op Frank Nieman, maar in de natte kwalificatie kwam Van der Sluis niet verder dan de tiende startplaats. Direct na de start van de eerste droge race nam Nieman het initiatief en vanaf de 22e startplaats kwam Nick Vlaar naar de tweede plaats. Al was het uiteindelijk toch Van der Sluis die nipt won voor Nieman en Vlaar. Voor de tweede race dreigde het weer te gaan regenen, maar op wat spetters na bleef het droog. Van der Sluis kwam matig van start, maar klom al snel op naar de tweede plaats achter Nigel Walraven en de opnieuw leidende Nieman. Van der Sluis nam geen risico, bleef derde en werd kampioen in de door een rode vlag voortijdig afgebroken wedstrijd. Nieman won voor Walraven en TT Racing Team-coureur Van der Sluis, die daarmee zijn titel prolongeerde. (Tekst: Kees Siroo)
Victor Steeman
Danny van der Sluis
Eindstand ONK Supercup 600:
1. Victor Steeman, 12.600; 2. Jeroen Hilster, 10.400; 3. Joey Louwes, 8.200, 4. Finn de Bruin, 7,500; 5. Glenn van Straalen, 7.500.
Eindstand ONK Supercup 1000:
1. Danny van der Sluis, 14.500; 2. Frank Nieman, 14.200; 3. Nigel Walraven, 9.800; 4. Vasco van der Valk, 8.200; 5. Renzo van Emmerik, 7.500.
ONK Sidecar Masters
Bizar einde
In een door de coronacrisis bizar verlopen seizoen hebben Daniël Willemsen en Robbie Bax de titel ONK Sidecar Masters 2020 veroverd. Eigenlijk had de beslissing plaats moeten vinden in Oldebroek, maar door de strengere coronaregels zat dat er niet in. Voor het kampioenschap geldt met terugwerkende kracht de eindstand na de wedstrijden in Berghem, Oss en Varsseveld.
Daarmee zijn Daniël Willemsen en Robbie Bax de nieuwe kampioenen. Met tien wereldtitels en vele honderden overwinningen is Daniël Willemsen de meest succesvolle zijspancrosser ooit. Wat betreft de Nederlandse titels bleef de teller tot nu toe steken op negen, op zich ook een hele prestatie. Dit record ook scherper stellen wilden Daniël Willemsen en Robbie Bax wel, maar de afgelopen jaren liep het telkens mis. Uiteindelijk is het de inmiddels 45-jarige Daniël Willemsen gelukt om ook zijn aantal nationale titels op het magische getal van tien te brengen. Daarnaast ging ook voor Robbie Bax een lang gekoesterde wens in vervulling. (Tekst: Jan de With)
Kay Karssemakers en Ivano van Erp scoorden in de EMX125 in alle manches in Spanje en Lommel, met voor Karssemakers de negende plaats als beste uitslag en voor Van Erp de achtste. In Lommel werden er verder nog punten behaald door Scott Smulders, Cas Valk (zevende in de tweede manche) en Dave Kooiker.
In de EMX250 behaalde KAY DE WOLF (foto) in Spanje en Lommel een tweede, een derde en twee vijfde plaatsen. Twan van Essen scoorde eveneens vier keer. Marcel Conijn werd in Lommel zevende en zesde, Rick Elzinga achtste en zeventiende, Jens Walvoort en Kjeld Stuurman mochten beiden één keer punten noteren. (Tekst: Jan Boer)
Kaj de Wolf
RICK DUNNIK, die na de laatste races voor het IDM Supersport 300 werd gediskwalificeerd, is tegen deze beslissing in beroep gegaan. De coureur was na een vijfde en een derde plaats op Hockenheim officieus IDM-kampioen, maar na een technische controle en werd hij gediskwalificeerd vanwege een remdruksensor. Die is volgens het reglement verboden. Vader Harm heeft hierop meteen gemeld dat het geen sensor was en bovendien dat-ie niet aangesloten zat. Dunnik: ‘Ik hoop dat de beslissing wordt teruggedraaid. Een wedstrijd hoort volgens mij tussen coureurs op het circuit te zijn, niet tussen teams buiten de baan.’ Wanneer de beslissing bekend wordt gemaakt, is onduidelijk.
De tweede en tevens laatste wedstrijden voor het Bonovo Sidecar Superprix werden op Brands Hatch verreden. In deze officieuze WK-wedstrijd wisten BENNIE STREUER en ILSE DE HAAS twee keer de derde plaats te behalen en werden zo derde in de eindstand. De officieuze titel ging naar het Britse koppel Ellis/Richardson, de tweede plek was voor Reeves/Rousseau. (Tekst: Ad van de Graaf)
De KAMPIOENSTRIAL, die op 17 en 18 oktober in Zelhem zou worden verreden, is niet doorgegaan. De ZAMC, de organisator van de tweedaagse, heeft ervoor gekozen de wedstrijd te verplaatsen naar 28 en 29 november met het idee dat er dan mogelijk ruimere regels zouden gelden vanwege de Covid19-problematiek. De persconferentie van Rutte op 12 oktober was dus niet van invloed op het ZAMC-besluit, dat al eerder was genomen. Uiteraard is ook de nieuwe datum nog onder voorbehoud. (Tekst: Kees Siroo)
Na een afwezigheid van twee jaar is JOEY DEN BESTEN weer actief als motorcoureur. Vanwege corona zat een rentree in het International Road Racing Championship er echter niet in. Hierop werd gekozen voor het Duitse Endurance-kampioenschap waarin Den Besten in zijn eerste race op de Nürburgring de vierde plaats behaalde. In de tweede en laatste wedstrijd, die op het circuit van Oschersleben werd verreden, wist de Suzuki coureur de derde plaats te behalen.
Na ruim 21 jaar heeft JEROEN VERSTEEG van Trackdays4all het besluit genomen om een opvolger te zoeken en die is gevonden in de persoon van oud-coureur Kevin Valk. Valk: ‘Ik ben ontzettend blij dat ik Trackdays4all ga continueren binnen de internationale motorsport. De afgelopen vijf jaar na mijn motorsportcarrière heb ik met veel plezier de persoonlijke videobegeleiding op mij genomen met ons team van ervaren instructeurs.’ (Tekst: Ad van de Graaf)
Na Jeffrey Herlings is nu ook Glenn Coldenhoff met een zware blessure uitgeschakeld. Tom Vialle en Tim Gajser, de koplopers in de beide klassen, wisten hun puntenvoorsprong uit te breiden.
Glenn Coldenhoff kwam in de tijdtraining in het diepe zand van Lommel ongelukkig ten val en liep daarbij compressiefracturen aan drie rugwervels op. Hij bleek gelukkig zijn armen en benen nog te kunnen bewegen. Coldenhoff werd voor behandeling naar het ziekenhuis van Herentals gebracht. Het seizoen zit erop voor de fabrieksrijder van GasGas, die begin vorig jaar in Lommel ook al een zware rugblessure opliep. Ook Jeffrey Herlings zien we dit jaar niet meer in actie. Hij is weliswaar hersteld van zijn in Faenza opgelopen nek- en rugblessure, maar conditioneel is hij nog niet fit genoeg. Omdat hij nog steeds hinder ondervindt van zijn in de aanloop naar het vorige seizoen opgelopen voetblessure, gaf hij er de voorkeur aan zich in de week voorafgaand aan Lommel aan zijn voet te laten opereren om volgend seizoen lichamelijk weer helemaal hersteld aan de start te kunnen komen.
Een week eerder was Coldenhoff nog vierde (vijfde en vierde in de manches) geworden in de Spaanse GP, verreden in het iets onder Madrid gelegen Arroyomolinos. Een groter contrast tussen de baan daar en de baan in Lommel is nauwelijks denkbaar. Het Spaanse circuit kent een harde ondergrond en is nieuw, zodat nog niemand daar had gereden. Lommel is een enorme zandbak, waar veel wordt getraind en waar elke GP-rijder ongetwijfeld al verschillende keren is geweest.
Jorge Prado beleefde het mooiste dat een sportman kan behalen: de thuis-GP winnen. Hij deed het in stijl door beide manches winnend af te sluiten. Tim Gajser en Romain Febvre reikten beiden tot een tweede en een derde plaats. Met een zevende en een zesde plaats liet Tony Cairoli belangrijke punten liggen. Brian Bogers werd twee keer achtste en Calvin Vlaanderen kwam in beide manches als veertiende over de finish.
Afgelopen weekend streek de MXGP neer in Lommel voor de GP van Vlaanderen, de eerste van het Belgische drieluik. Gajser deed goede zaken op weg naar zijn vierde wereldtitel. De Sloveen werd in de eerste manche tweede achter Gautier Paulin en was de sterkste in de tweede race. Cairoli, over het algemeen goed presterend in het zand, kwam niet verder dan de klasseringen dertien (teruggekomen na een val) en zes. Zo zag hij in twee GP’s zijn achterstand op Gajser oplopen van elf naar 48 punten. Cairoli lijkt een tiende wereldtitel wel uit zijn hoofd te kunnen zetten en moet mogelijk nog vrezen voor het WK-zilver, want Prado en Jeremy Seewer zijn hem tot op elf punten genaderd. De Spanjaard verspeelde de tweede plaats in het dagklassement door in de tweede reeks ten val te komen, maar stond nog wel als derde op het podium, waar de tweede plaats werd ingenomen door Paulin.
Brian Bogers leek op weg naar de vierde plaats totaal. Hij was in de eerste race vierde geworden en bezette dezelfde positie in de tweede manche, maar zakte door een val terug naar de zevende plaats. Vlaanderen viel door een val in de eerste manche uit, maar kwam met de negende plaats goed terug in de tweede race.
Brian Bogers | Foto: Infront
MX2
Tom Vialle wist iets uit te lopen op Jago Geerts. De Fransman won zowel in Spanje (eerste en tweede) als in België (tweemaal tweede), terwijl Geerts totaal tweemaal tweede werd. De Belg won bij beide GP’s een manche, maar kon daar niet meer dan een vijfde en een vierde plaats aan toevoegen. Die vierde stek in Lommel was nog best goed te noemen, want hij ging in de beginfase twee keer onderuit. Zijn teamgenoot Ben Watson was de verrassende winnaar van de eerste manche in Lommel.
Roan van de Moosdijk werd in Spanje achtste en derde en in Lommel tiende en derde. Die tiende plek kwam door een val met een achterblijver, waardoor hij enkele plaatsen verloor. Bas Vaessen scoorde in elk van de vier manches: vijftiende, dertiende, elfde en veertiende (goed opgeklommen na een val in de eerste ronde).
In India heeft Yamaha, volgens de website GaadiWaadi, een nieuwe Bluetooth-connectiviteitsfunctie voor een aantal van zijn motorfietsen. De FZ-S line-up krijgt wat Yamaha ‘Yamaha Motorcycle Connect X’ noemt.
Deze nieuwe connectiviteitsfunctie zal motorrijders veel meer gegevens verschaffen over hun motorfiets en de ritten die ze maken. De echte kracht van deze Bluetooth-connectiviteitsfunctie is het veiligheidsvoordeel dat ermee gepaard gaat. Gebruikers kunnen zien waar hun motor zich bevindt en kunnen hem gemakkelijker vinden in overvolle parkeerplaatsen. Ze kunnen ook zien of hij verplaatst is en waarheen. Er is ook een systeem voor vergrendeling op afstand.
De veiligheidsfuncties en het gebruiksgemak laten de richtingaanwijzers knipperen om te laten weten waar de motor zich bevindt in een overvolle parkeergarage. De lampjes knipperen ook als er een alarm afgaat. Over het geheel genomen klinkt het als een geweldig systeem dat zijn weg mogelijk zal vinden naar meer Yamaha.
De Europese Investeringsbank (EIB) zal de Piaggio Groep financieren voor onderzoeks- en ontwikkelingsprojecten, die in Italië worden uitgevoerd.
De Europese Investeringsbank (EIB) en de Piaggio-groep (PIA.MI) hebben een zevenjarige lening van 30 miljoen euro ondertekend. De lening is ter ondersteuning van de onderzoeks- en ontwikkelingsprojecten die in het investeringsplan zijn voorzien en die tegen 2021 in de Italiaanse vestigingen van de Piaggio-groep worden uitgevoerd.
De met de EIB ondertekende leningsovereenkomst zal de ontwikkeling van innovatieve technologische, product- en procesoplossingen op het gebied van actieve en passieve veiligheid en duurzaamheid (met inbegrip van elektrische aandrijflijnen en vermindering van het verbruik in thermische motoren) ondersteunen met het oog op de versterking van het productassortiment voor scooters, motorfietsen en bedrijfsvoertuigen.
De lening, die een aanvulling vormt op een vorig contract dat vorig jaar werd ondertekend, brengt het totale engagement van de EU-bank met de Piaggio Groep voor onderzoeks- en ontwikkelingsprojecten voor de driejarige periode 2019-2021 op 100 miljoen en maakt het mogelijk om de financiële structuur van de Groep verder te versterken door bij te dragen tot de verlenging van de gemiddelde looptijd en de vermindering van de gemiddelde kosten van de schuldenlast.
De filmproducent van James Bond gebruikte Coca Cola om motorstunts mogelijk te maken in No Time To Die.
Het team achter de motoractie in de James Bond-film, No Time To Die, heeft onthuld hoe ze de stunts in de laatste actiefilm hebben uitgevoerd.
Tijdens het filmen op locatie in Matera, Zuid-Italië, kwam het team in aanraking met de nemesis van de motorstuntrijder: glad, geplaveid, en smalle straatjes. Om het probleem te omzeilen, kwam Daniel Craig (alias James Bond) met het idee om de straten te besproeien met Coca Cola om het oppervlak bruikbaarder te maken.
Het bleef niet bij een paar blikjes. De filmbazen lieten zo’n 40.000 liter aanrukken ter waarde van 50.000 euro en lieten die door de pittoreske straatjes stromen. Toen de bruisende frisdrank eenmaal was opgedroogd in de Italiaanse zon, bleef er een kleverig residu over op de eerder zo glibberige straten. Precies wat James Bond-stuntrijder Paul Edwards nodig had om de meest hachelijke stunts uit te voeren.
Foto boven zie je Edwards op een Triumph Scrambler 1200 (die eigenlijk een CRF400 was, maar niet verder vertellen!) over een van de hoge stenen muren van de stad springen. Voor de stunt was een 25 meter lange oprit nodig waarop precies 60 km/u gereden moest worden om veilig over de muur te springen.
Total Film meldt ook dat de na afloop de Coca Cola werd weggespoelden dat ‘de dingen er erg schoon uitzagen’ na het afspoelen.
Sommige patenten die door Kawasaki Akashi Company zijn aangevraagd, maken ons duidelijk dat er gewerkt wordt aan een hybride model. Een motor dus met een elektrische aandrijving in combinatie met een explosiemotor. Interessant is de aanwezigheid van een boost-knop om het koppel bij lage toerentallen te verhogen.
Vandaag de dag zijn de headlines in de media voor elektrische motoren. Zelfs als de benzinemotoren de hegemonie op de wereldmarkt nog stevig in handen hebben. Kawasaki werkt al lange tijd aan elektrische prototypes en een recent patent bevestigt. Het megabedrijf uit Akashi heeft onlangs een project ingediend dat een normale benzinemotor combineert met een kleine elektrische motor die in staat is om de prestaties en het verbruik te verbeteren en tegelijkertijd de uitstoot te verminderen. Kawasaki heeft geen prototype getoond of een officiële verklaring afgegeven over de hybride plannen, maar het is duidelijk een technologie waarin het geïnteresseerd is.
De kleine elektromotor is ook ontworpen om als generator te werken, waardoor de accu wordt opgeladen wanneer de benzinemotor in gebruik is. Kawasaki’s nieuwste patent toont een motor die er vrij traditioneel uitziet, maar met een elektromotor (nr 30 op de schets) die vlak voor de benzinemotor staat, waardoor een aandrijflijn ontstaat die niet veel omvangrijker is dan een normaal motorblok. Waar het laatste patent echt interessant wordt, is in de besturing en de elektronica, die een gashendel bevat dat speciaal is ontworpen om de berijder absolute controle te geven over het gedrag van de hybridemotor. Het gashendel is in feite uitgerust met een traditionele handgreep, maar met twee extra bedieningselementen: een vierstandenschakelaar (voor de verschillende rijmodi) en een boost-knop. Het Kawasaki-patent legt uit dat het een extra boost mogelijk maakt tijdens het accelereren.
Aangezien Kawasaki in de afgelopen 12 maanden ten minste zeven afzonderlijke patenten op deze hybride motor heeft aangevraagd, is er serieus ontwikkelingswerk aan de gang.
Geruchten over een Honda Rebel 1100 zijn er al een tijdje, maar nu zijn er enkele nieuwe patentaanvragen bij de US Patent and Trademark Office die een Honda Rebel met het blok van de Africa Twin en DCT laten zien.
De patenten en de bijbehorende tekeningen laten een Honda zien die er bijna af uitziet voor productie. De patenten laten ook een nieuw veringsontwerp zien. Meestal wordt dat pas aangepakt als de plaatsing van het blok in het frame al klaar is. Dit zou het idee ondersteunen dat de motor de productievorm nadert.
De Honda Rebel 1100 die op de tekeningen staat, ziet er iets gespierder uit en is net iets groter dan de Rebel 300 en 500. Dit is logisch en het ziet er eerlijk gezegd naar uit dat het een echte ‘killercruiser’ wordt.
Het ontwerp van de schokdemper heeft een piggyback-reservoir en het uitlaatsysteem toont de plaatsing van de sensoren. Beide elementen zijn dramatisch verschillend van de 300 en 500 versies van de Rebel.
De nieuwe Honda Rebel 1100 zou de eerste grote Japanse cruiser zijn die straks uitkomt. De meeste Japanse merken hebben zich gericht op sportmotoren, nakeds en avontuurlijke motoren.
De lijnen komen duidelijk overeen met die van de Ducati Scrambler Icon, maar deze motor heeft niets te maken met de Scramblers uit Borgo Panigale. Het is een Chinese kloon, de Lifan Hunter 125.
Soms verschijnen motorfietsen op de grote Aziatische markt die grote overeenkomsten vertonen met in Europa geproduceerde modellen. Ze zijn gewoon lichtelijk geïnspireerd of beter: schaamteloos gekopieerd. Zo lieten we je de Moto S450RRRR zien, de Chinese kloon van de BMW S 1000 RR, en de Yamax Z400, de schaamteloze kopie van de Z1000. Vandaag hebben we de Lifan Hunter 125. We hoeven je niet uit te leggen aar de inspiratie vandaan kwam.
Lifan Group is een Chinees bedrijf dat zich bezighoudt met auto’s en gemotoriseerde tweewielers. De groep is sterk aanwezig in China en alle Zuid-Aziatische landen. Hun Hunter 125 lijkt in alle opzichten op het Ducati Scrambler Icon, maar in plaats van het 803cc tweecilinder blok zit er een luchtgekoeld 125cc eencilinderblok in. Niet alleen lijkt het ontwerp erg op het model uit Borgo Panigale, ook het dashboard ziet er hetzelfde uit als dat van de originele motor. De Hunter 125 heeft ook dezelfde ronde LED-koplamp als de Ducati en het zitje ziet er ook erg hetzelfde uit.
Wel onvergelijkbaar anders is het chassis. Dat heeft niets te maken met wat er ooit in Borgo Panigale is bedacht. De Hunter 125 heeft 14″ velgen, kleine schijfremmen en veringen van twijfelachtige kwaliteit.
De Lifan Hunter 125 is al ongeveer twee jaar te koop in Thailand voor een prijs die gelijk is aan 1.500 euro. Onlangs verdween het model uit het motorassortiment van de Chinese Groep. Belletje gehad uit Borgo Panigale misschien?
Een onverwacht podium in Aragón: Alex Rins (1e), Alex Marquez (2e), Joan Mir (3e).
Met Danilo Petrucci als winnaar in Le Mans en Alex Rins in Aragón dienden zich respectievelijk de zevende en achtste verschillende winnaar in dit toch al onvoorspelbare MotoGP-seizoen aan. Maar de grootste verrassing is dat, met nog vier races te gaan, de titelstrijd wordt aangevoerd door Joan Mir. En dat terwijl de Suzuki-coureur nog nooit een MotoGP-race heeft weten te winnen…
Het door de coronacrisis toch al ontregelde MotoGP-seizoen blijft er eentje vol verrassingen. In Le Mans werden de coureurs (en ook de technici) voor het eerst dit jaar op zondag namelijk verrast met nat asfalt. En dat terwijl alle trainingen en kwalificaties op een droge baan hadden plaats gevonden. Daar kwam nog bij dat de temperaturen in het noorden van Frankrijk zeer laag waren. Het gevolg was dat de negende confrontatie van dit toch alle bizarre seizoen een totaal ander wedstrijdbeeld opleverde dan van tevoren was verwacht.
Danillo Petrucci verraste met een zege op een nat Le Mans.
In eerste instantie waren de Yamaha-coureurs favoriet. Maar op een natte baan bleek geen van hen voldoende warmte in de banden te kunnen krijgen. Met als gevolg dat ze niet de verwachte hoofdrol konden vertolken. Daarentegen lukte de Ducati-coureurs dat juist wel. Dat gold met name voor de tot nu toe in dit seizoen nauwelijks opvallende Danilo Petrucci. De als regenspecialist bekend staande Italiaan reed een foutloze race en werd zo op verrassende wijze de zevende verschillende winnaar van dit seizoen. Even zo verrassend was de tweede plaats van de als achttiende gestarte MotoGP-rookie Alex Marquez, die daarmee Honda haar eerste podiumplaats van 2020 bezorgde. Pol Espargaró (KTM) maakte als derde een van tevoren voor onmogelijk gehouden top-3 compleet.
Rossi uitgeschakeld
Valentino Rossi krijgt tegenslag op tegenslag te verwerken.
Nog voordat in Le Mans Franco Morbidelli (val), Alex Rins (val) en Jack Miller (defecte Ducati) in kansrijke positie waren uitgeschakeld, had Valentino Rossi dat al gedaan. Direct na de start gleed de Italiaan namelijk in de chicane onderuit. Het was de derde opeenvolgende race waarin Rossi in de fout ging. Nog was alle leed niet voor het Yamaha-team geleden. Want nadat eerder al zes Japanse technici vanwege corona niet van Andorra naar Le Mans hadden mogen reizen, overkwam de Italiaan hetzelfde toen hij vanuit zijn woonplaats Tavullia naar Aragón wilde gaan. Ook ‘The Doctor’ bleek besmet met het coronavirus. Met als gevolg dat hij beide races in Aragón aan zich voorbij moest (en moet) laten gaan.
Zo was het voor het eerst sinds Qatar 2013 dat er een Grand Prix zonder de twee grote vedetten (en kampioenen) Valentino Rossi en Marc Marquez plaatsvond! Laatstgenoemde had namelijk besloten om toch nog niet zijn rentree te maken. Ook al ging het om één van zijn favoriete circuits. Tot veler verrassing zou de eer van de familie Marquez na Le Mans echter ook op hun thuiscircuit worden hoog gehouden door de jongste van de racende twee broers, Alex.
Opgeschoven tijdschema
In eerste instantie waren het ook op Aragón de Yamaha-coureurs die de hoofdrol voor zich opeisten. Ook in het noorden van Spanje waren de temperaturen laag. Zo laag zelfs, dat het tijdschema op zaterdag en zondag vanwege de veiligheid een uur werd opgeschoven. In tegenstelling tot Le Mans bleef het in Aragón wel droog. Maar andermaal waren het de Yamaha-rijders die in de race met problemen te kampen kregen. Dat gold met name voor Fabio Quartararo, die net als bij zijn thuisrace van pole position mocht vertrekken. En dat ondanks een gemene highsider tijdens de training, die veel pijn opleverde. Nog pijnlijker, maar dan in een ander opzicht, zou de race voor de WK-koploper verlopen. Na een voorspoedig begin, samen met merkgenoot Maverick Viñales reed Quartararo aan de leiding, kreeg hij al snel problemen met de luchtdruk in zijn voorband. Met als gevolg dat de Fransman als achttiende zelfs buiten de punten eindigde. Quartararo was niet de enige Yamaha-coureur die terugviel. Dat deden ook Viñales en Morbidelli. Maar zij wisten de schade te beperken tot respectievelijk de vierde en de zesde plaats.
Wat een Yamaha-race had moeten worden, werd (heel verrassend) een Suzuki-triomf. Een dit keer foutloos rijdende Alex Rins zorgde ervoor dat hij de achtste verschillende winnaar in 2020 werd. Joan Mir maakte het Suzuki-succes compleet door niet alleen derde te worden, maar tevens de eerste plaats in de WK-tussenstand over te nemen van Quartararo. De meest indrukwekkende prestatie kwam dit keer echter op naam van Alex Marquez. Na zijn knappe race op een nat Le Mans liet die namelijk op Aragón zien nu ook op droog asfalt heel goed op de Honda RC213V uit de voeten te kunnen. Na wederom van achterin te zijn gekomen, leek het er zelfs op dat de jongste Marquez Rins nog van de zege zou gaan afhouden. Dat lukte net niet. Maar de tweede plaats mocht er zijn! Nu afwachten of deze Marquez tijdens de tweede GP op Aragón de negende verschillende winnaar van dit fascinerende seizoen wordt.
Moto2
Lowes grote winnaar
Het was ruim vier jaar geleden dat Sam Lowes zijn laatste GP-zege wist te behalen. Dat was het geval in 2016 in Aragón. Maar door talloze tegenslagen, beter gezegd valpartijen, verdween de Engelsman meer en meer uit beeld. Daar kwam in Le Mans en Aragón definitief verandering in, want met twee overwinningen heeft hij zich opnieuw gemeld aan de top van het Moto2-front. Achter de Italiaan Enea Bastianini staat Lowes (foto) nu zelfs tweede in de WK-tussenstand (155 om 153 punten). Grote verliezer in deze twee GP’s was Luca Marini. Door in beide races geen punten te scoren bleef Marini op 150 punten staan. De Italiaan is daarmee derde.
Lowes grote winnaar in Moto2
Moto3
Arenas herovert WK-leiding
Een grote teleurstelling voor Tony Arbolino. Nadat de 20-jarige Italiaan in Le Mans achter zijn landgenoot Celestino Vietti een hard bevochten tweede plaats had weten te behalen, moest hij de GP van Aragón aan zich voorbij laten gaan, omdat hij bij aankomst in Spanje in quarantaine moest. Daardoor zijn tevens Arbolino’s titelkansen aanzienlijk kleiner geworden. Dat geldt niet voor Albert Arenas (foto). Door een derde en zevende plaats heroverde de Spaanse KTM-coureur namelijk de WK-leiding op de Japanner Ai Ogura. (144 om 131 punten). Vietti staat derde met 126 punten. De race in Aragón werd gewonnen door Jaume Masia (Honda).
Arenas herovert WK-leiding in Moto3
GP in cijfers
5.000
toeschouwers mochten in Le Mans op zondag de races live aanschouwen.
121
WK-punten scoorde Joan Mir (Suzuki) tot nu toe. Nog nooit waren dat er na tien races zo weinig voor een leider in de MotoGP-titelstrijd.
38
jaar is het geleden dat met Franco Uncini een Suzuki-coureur het WK in de koningsklasse aanvoerde.
1
MotoGP-coureur heeft in dit seizoen in alle races WK-punten weten te scoren. Dat is Takaaki Nakagami.
Quotes
‘Ik kan niet begrijpen wat ik heb gedaan.’ Danilo Petrucci na zijn onverwachte zege in de GP van Frankrijk.
‘We hebben om de tiende plaats geknokt alsof het de eerste was.’ Fabio Quartararo, die in Le Mans als negende voor Joan Mir (elfde) finishte.
‘Ik ben boos en verdrietig.’ Valentino Rossi, nadat hij te horen had gekregen, dat hij corona had en zo de GP van Aragón moest laten schieten.
‘In zekere zin zegt dit nog niet veel, want er kan nog veel gebeuren in vier races.’ Joan Mir, die de nieuwe leider in de WK-strijd is.
‘Vandaag was een ramp. Maar het had nog slechter gekund als Mir, Maverick en Dovi één, twee en drie waren geworden.’ Fabio Quartararo, nadat hij in Aragón door een technisch probleem geen punten had weten te scoren.
MotoGP-tussenstand
(Na 10 van 14 races)
1. Joan Mir (E), Suzuki, 121; 2. Fabio Quartararo (F), Yamaha, 115; 3. Maverick Viñales (E), 109; 4. Andrea Dovizioso (I), Ducati, 106; 5. Takaaki Nakagami (J), Honda, 92; 6. Franco Morbidelli (I), Yamaha, 87; 7. Alex Rins (E), Suzuki, 85; 8. Jack Miller (AUS), 82; 9. Pol Espargaró (E), KTM, 77; 10. Miguel Oliveira (PT), KTM, 69.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
