Het is altijd belangrijk om je motorfiets goed te onderhouden en te controleren voordat je ‘m weer de weg op stuurt. Hieronder volgen enkele stappen om je motorfiets klaar te maken voor de lente:
1. Controleer de accu
Zorg ervoor dat de accu van de motorfiets volledig is opgeladen en dat de klemmen schoon en goed aansluiten op de accupolen.
2. Check de bandenspanning
Controleer of de banden op de juiste spanning staan. Zorg ervoor dat er voldoende profiel op de banden zit en dat er geen scheuren of andere beschadigingen zijn.
3. Controleer de remmen
Test de remmen om er zeker van te zijn dat ze goed werken. Controleer of er voldoende remvloeistof in het reservoir zit en of er geen lekkages zijn.
Controleer het oliepeil en vul indien nodig bij. Controleer ook de koelvloeistof en remvloeistof.
5. Controleer de verlichting
Controleer of alle lampen werken, inclusief de koplamp, achterlicht, remlicht en richtingaanwijzers.
6. Check de ketting
Controleer of de ketting op de juiste spanning staat en of er voldoende smeermiddel op zit.
7. Maak de motor schoon
Maak de motorfiets schoon en verwijder eventueel vuil en corrosie.
8. Plan een onderhoudsbeurt
Overweeg om een onderhoudsbeurt uit te laten voeren bij een erkende motordealer of monteur om er zeker van te zijn dat je motor in optimale conditie is voor de lente.
Als je deze stappen volgt en ervoor zorgt dat je motorfiets in goede conditie is voordat je weer gaat rijden, dan kun je veilig genieten van je rit.
Test 2023 Honda CL500. Naakte motoren met een wat hoger stuur, plat zadel, retrodesign en lichte offroadbanden zijn scramblers. Maar niches zijn er om ingevuld te worden, dus noemt Honda haar nieuwe CL500 een street scrambler. In de omgeving van het Spaanse Sevilla kwamen we tot de conclusie dat ‘sweet scrambler’ een nog betere naam voor Honda’s nieuwste is.
Fotografie: Honda
De typeaanduiding ‘CL’ is niet nieuw binnen het Honda-gamma. Lang lang geleden, in de jaren 60 en 70, bestonden er ook al een aantal Honda CL’s. Het waren lichte machientjes voor de Japanse en Noord-Amerikaanse markt met de typische scrambler-elementen zoals we ze vandaag nog steeds kennen. Typisch voor de CL’s waren een hooggeplaatste uitlaat en een kleine, afgeronde benzinetank. Het mag dus duidelijk zijn waar de nieuwe 2023 Honda CL500 zijn inspiratie vandaan haalt. Niet alleen de benzinetank is afgerond, maar vrijwel alles wat op en aan de CL zit: de verlichting, richtingaanwijzers, spiegels, uitlaat, het LCD-dashboard, zadel… Hoe ronder, hoe liever, wat zorgt voor een vriendelijk ogende motor. Eentje die je toelacht met zijn boodschap van vreugde en plezier. Een motor waar je instant blij van wordt als je hem ziet, zeker in die blauwe of oranje kleur. Om hem toch nog een beetje stoer te laten lijken, koos Honda ook voor een donkere matgroene kleur en de verplichte zwarte versie.
1 van 5
Soepelheid troef; de 471cc-paralleltwin maakt graag toeren.
Hoeveel ronde vormen tel jij?
Het lcd-dash mocht wat meer oplichten. En een toerenteller bevatten.
Het CL-recept achteraan: hoge uitlaat, plat zadel, vrijstaand achterlicht.
De zachte stereovering kan in vijf standen aangepast worden.
Optioneel een halve crossmotor
De uitrusting is bijzonder karig. Rijmodi of tractiecontrole ontbreken, ABS is uiteraard wel van de partij. Op het dashboard ontbreekt zelfs een toerenteller. Er valt dus niks in te stellen of aan te passen, op de vijfvoudig instelbare veervoorspanning van de stereovering achteraan na. Een eenvoudige, simpele machine dus, zonder toeters en bellen. Tot je bij de accessoiremogelijkheden komt. Deze motor vraagt om aangepast te worden en de Honda verwacht ook dat dat gebeurt. Honda biedt een heleboel accessoires aan en bundelt ze, om het iets makkelijker te maken, in drie verschillende packs: Adventure, Style en Travel. Dat eerste pack is veruit het interessantst, want het transformeert de brave CL500 in een halve crossmotor met een hoog spatbord, handkappen, een zijplaat achteraan en cross-voetsteunen. Daardoor lijkt het haast een andere motor. De Adventure-onderdelen vallen ook extra op doordat ze alleen in het wit verkrijgbaar zijn. Gelukkig is dat een makkelijke kleur om te combineren, hoewel de CL500 er in onze ogen geen mooiere motor van wordt.
Met een flinke portie zonnestralen beginnen we aan de testdag. Da’s nodig ook, want voor een dag die belooft 28 graden warm te worden en waarop wij ons hebben gekleed, is het nog kil en fris zo vroeg in de ochtend. Snel de CL starten en profiteren van de warmte van het motorblok. Die twin kennen we al uit de 500cc-reeks van Honda, die ondertussen bestaat uit de naakte CB500F, de adventure CB500X, de cruiser CMX500 Rebel, de supersport CBR500R en nu dus ook de scrambler CL500. Een aardig rijtje, als je het ons vraagt, en voor ieder wat wils in de A2-categorie. Specifiek voor de CL zijn een nieuwe in- en uitlaat en andere injectiesettings. Ook het frame werd overgenomen van de, in dit geval, Rebel. Het hoofdframe dan, want het subframe is nieuw voor de CL500. Wat je in de praktijk krijgt, is een zithoogte van 790 mm. Voor mijn lengte van 1m90 best laag, maar niet zio laag dat het onaangenaam wordt voor de benen. Het hoge stuur compenseert behoorlijk veel waardoor de zithouding toch nog comfortabel is. En dat ‘comfort’-thema wordt doorgetrokken, want het zadel zit lekker zacht. Eenmaal aan het rijden, wordt het ook al snel duidelijk; dit is een zachtaardige machine.
Geen toerenteller
Dat begint bij het motorblok en de gasaanname. Die is zacht. Zowel het oppikken, het dichtdraaien van de gashendel, als de werking van koppeling en versnellingsbak. Alles verloopt soepel en makkelijk. Dat wil niet zeggen dat er geen pit zit in de 471cc-twin. Net zoals in de andere Honda-neefjes houdt het blok van toeren maken. Hoeveel toeren dat dan precies zijn, is gissen. Een toerenteller ontbreekt op het eenvoudige LCD-dashboard, waar nog wel plaats voor was geweest. Toch voel je al snel waar de sweet spot zit en probeer je het toerental in dat bereik te houden. Op de erg gevarieerde route die Honda had uitgestippeld, konden we onder andere het motorblok in al zijn facetten testen. Een snelwegrit met constante snelheid, een pittige kronkelroute door de bergen, start-stop-tempo in de stad en zelfs een kort stukje offroad. In geen van de gevallen voelde het motorblok ongeschikt. Het verwondert ons dus ook niet dat Honda deze twin gebruikt voor zowel een racer als een cruiser. De mogelijkheden zijn schier eindeloos.
Stukje offroad
Omdat Honda het design en de uitrusting zo simpel mogelijk heeft proberen te houden, komt het rijklaargewicht van de 2023 Honda CL500 uit op 191 kg. Naar moderne maatstaven zijn wij zeer tevreden met alles wat minder dan 200 kg weegt. Dat lage gewicht voel je ook (of net niet…) als je eenmaal flink aan het sturen bent. Omgooien, insteken, corrigeren op het laatste moment, alles gaat zo makkelijk. De kleine CL500 laat zich gewillig van bocht naar bocht slingeren en doet dat op een mooie, neutrale manier. Spannend wordt het niet, maar plezierig is het wel. Plezierig op een… zachte manier. De CL moet niets weten van extreme leunhoeken of agressieve manoeuvres, hij doet het liever zo soepel mogelijk.
Hetzelfde geldt voor de remmen. De enkelvoudige schijfrem vooraan pakt zacht aan en doet wat je ervan verwacht. De remkracht is zeker voldoende, maar sportief wordt het nooit. Dan horen we je al denken: ‘Is het dan geen ietwat saaie motor?’ Nee, zeker niet, want het geheel werkt zo goed samen en is perfect op elkaar afgestemd, zodat je met een uitgebalanceerde machine aan het rondtuffen bent. Een snelheidsrecord ga je er niet mee rijden, maar dat is ook niet de bedoeling. De kracht van de CL500 ligt in zijn variëteit aan mogelijkheden.
Een gravelweg doemt op. Wij zitten net op de CL500 met Adventure Pack. Eén plus één is twee. Ook dit soort wegen verteert de Honda met gemak. Maar diepe putten en echt vettige moddersporen verteert-ie niet, want daarvoor is de vering te zacht en zijn de banden te asfaltgericht. Maar het zachte – daar gaan we weer – gedoe zoals dit soort wegen, hapt de CL met plezier naar binnen. Gaan rijders dat ook in werkelijkheid doen? De kans is klein, want dit blijft uiteraard een motor die je koopt omdat je zijn design mooi vindt en niet om er gravelwegen mee te verslinden.
Conclusie test 2023 Honda CL500
De CL500 is een leuke aanvulling in het 500cc-segment van Honda. Jongeren of opstappers hebben er nu keuze uit een moderne naked, een supersport, een cruiser, een adventure en een street scrambler. Honda gebruikt die naam niet voor niets, want de CL500 is vooral gericht op weggebruik. Lichte offroadwegen kunnen met gemak, maar zoek zeker geen extremen op. Het zachtaardige karakter en lieve, schattige uiterlijk komen perfect overeen met zijn rij-eigenschappen. Alles verloopt, werkt en reageert soepel en zacht. De motor, de versnellingsbak, de vering, de remmen,… Met andere woorden; een sweet scrambler. En hoewel ‘zacht’ meestal een wat negatieve bijklank heeft in de motorwereld, is dat in dit geval helemaal het tegenovergestelde. Laat het net een pluspunt zijn. Iets wat echt bij dit type motor past en wat zonder twijfel geapprecieerd zal worden door (beginnende) motorrijders.
Ter gelegenheid van de tiende verjaardag van Triumphs samenwerking met The Distinguished Gentleman’s Ride, heeft de fabrikant uit Hinkley besloten een speciale versie van de Bonneville T120 te maken, vernoemd naar de wereldwijde liefdadigheidsinstelling die al jaren geld inzamelt voor onderzoek naar prostaatkanker en geestelijke gezondheid van mannen.
Dit jaar is het 10 jaar geleden dat Triumph de samenwerking aanging met The Distinguished Gentleman’s Ride, en het bedrijf uit Hinckley viert dit met een gelimiteerde speciale serie. Het gekozen model is een van de meest iconische uit de Modern Classic familie: de nieuwe Bonneville T120 Black Distinguished Gentleman’s Ride Limited Edition wordt geproduceerd in slechts 250 exemplaren wereldwijd. Hij zal vanaf oktober 2023 verkrijgbaar zijn.
Nieuw kleurenschema voor de Bonnie DGR Edition
De verschillen zijn allemaal van esthetische aard. Voor deze speciale serie is een exclusief kleurenschema bedacht, met een combinatie van metallic Phantom Black en Crystal White met een resultaat dat symbolisch de elegantie van een avondjurk impliceert. Vergulde afwerkingen op de tank en handgetrokken pin striping op de zijpanelen, verfraaien het geheel. Het logo van het evenement, DGR 2023, staat ook op de zijpanelen en de tank, met een gouden afwerking. Het bruine zadel met ton sur ton-stiksels maakt het aangepaste vintage-imago compleet.
Elke motorfiets wordt vergezeld van een certificaat van echtheid, ondertekend door de bedenker van de Distinguished Gentleman’s Ride, Mark Hawwa en de CEO van Triumph, Nick Bloor, waarop het framenummer en het serienummer van de motorfiets worden vermeld. Voor het overige behoudt de motor zijn kenmerken: de in 2021 vernieuwde Bonneville T120 Black wordt aangedreven door een 1200 cc twin die in deze laatste editie is voorzien van een lichtere krukas, andere balansassen en een verbeterde koppeling. De vermindering van de massa heeft geleid tot een betere acceleratie. De Britse twin levert 80 pk bij 6.550 tpm en 105 Nm koppel bij 3.500 tpm. De complete motor heeft een gewichtsvermindering van 7 kg ten opzichte van de vorige generatie, nieuwe aluminium wielen en Brembo-remmen, alsmede een vernieuwd technologiepakket inclusief cruise control en verbeterde rijmodi. Exemplaar nummer 001 wordt afgeleverd tijdens DGR 2023, die op 21 mei wordt gehouden.
De Distinguished Gentleman’s Ride werd in 2012 in Sydney, Australië, opgericht door Mark Hawwa als een manier voor motorrijders om gezamenlijk een gemeenschappelijk doel te ondersteunen. Tot op heden is DGR uitgegroeid tot een wereldwijd evenement waaraan meer dan 90.000 motorrijders in meer dan 800 steden deelnemen. Ze hebben in totaal 37 miljoen dollar opgehaald voor onderzoek naar prostaatkanker en de geestelijke gezondheid van mannen. Triumph heeft op vele manieren bijgedragen door fondsenwervers over de hele wereld actief te ondersteunen en door motoren beschikbaar te stellen als hoofdprijs. Deze omvatten een unieke Thruxton RS DGR Edition en een aangepaste ‘1959 Legends’ Bonneville T120 in combinatie met een Gibson Les Paul Standard gitaar.
Je staat er misschien niet zo vaak bij stil, maar design – zowel goed als slecht – raakt je elke dag weer. Daarom viert het Honda graag wanneer het een design-erkenning krijgt, zoals het winnen van vier afzonderlijke Red Dot Design Awards in 2023. Sinds 2020 heeft Honda elk jaar Red Dot product design awards gewonnen voor enkele van zijn nieuwste modellen – en in 2023 gingen twee van die prestigieuze design awards naar nieuwe motoren.
Zonder verder oponthoud, Honda’s vier 2023 Red Dot Design Award winnaars zijn:
Vehicle
Red Dot Design Award Category
XL750 Transalp (European Version)
Motorcycle Design
CB750 Hornet (exclusive model sold outside Japan)
Motorcycle Design
Civic e:HEV (European Version)
Car Design
Civic Type R (European Version)
Car Design
Voor wie niet bekend is: de internationale Red Dot Design Award werd opgericht in 1955 en wordt elk jaar georganiseerd door het Design Zentrum Nordrhein Westfalen. Hoewel de regels en criteria in de loop der tijd licht gewijzigd zijn, omvatten de Product Design Awards vanaf 2023 51 verschillende categorieën industriële producten. Deze worden allemaal beoordeeld door een deskundige jury, aan de hand van negen verschillende criteria, waaronder innovatie, functionaliteit, duurzaamheid en ergonomie.
Als je dus kijkt naar een CB750 Hornet of een XL750 Transalp, kun je bepalen hoe jouw mening over het ontwerp zich verhoudt tot die van de Red Dot-jury.
Voor 2023 beschikt Yamaha over een goed gevulde kalender met een grote diversiteit aan evenementen.
Yamaha Demo Ride Tour: 4 maart – 14 oktober 2023
Na 29 succesvolle proefrijdagen in 2022 keert de Yamaha Demo Ride Tour terug in 2023 met maar liefst 34 evenementen. Voor wie nog niet bekend is met het concept, de Yamaha Demo Ride Tour betreft een groots, mobiel en uniek evenement dat gedurende het seizoen iedere zaterdag zal stoppen bij een selectie Yamaha-dealers in de Benelux of speciale evenementen. Dit betekent dat je ook dit jaar weer bij verschillende Yamaha-dealers bestaande en nieuwe Yamaha-modellen kunt proefrijden. Check www.yamaha-demo-ride-tour.com.
De Yamaha Experience Days worden dit jaar gehouden op circuit Jules Tacheny in Mettet (België) op 12 mei en op het TT Circuit Assen (Nederland) op 26 mei. Tijdens de Experience Days kunnen geïnteresseerde rijders de 2023 modellen line-up testen tijdens een proefrit in de omgeving van het circuit. Naast de Yamaha Track Days, waar rijders met hun eigen Yamaha-motorfiets rijden op Mettet en Assen, is ook de Yamaha Demo Ride Tour en Ténéré Tour aanwezig, wat betekent dat rijders die niet op het circuit willen rijden een gratis proefrit kunnen maken op een van de nieuwe 2023 Yamaha modellen of een offroadrit kunnen maken op de Ténéré 700. Zo staan deze Yamaha Experience Days volledig in het teken van motorrijden. Check Yamaha Experience Days
Ténéré Travel Trophy: 10 – 17 juni 2023
In 2023 bestaat de Yamaha Ténéré 40 jaar. Deze mijlpaal viert Yamaha met de Ténéré Travel Trophy. Tijdens dit reisevenement krijgen 200 Yamaha Ténéré rijders de kans om het avontuurlijke karakter bij henzelf en hun motorfiets naar boven te halen.
Het evenement begint met een veelzijdige Ténéré Experiencep-dag waar trainingen worden gegeven en een aantal proeven klaar zullen staan, zodat alle deelnemers zich optimaal kunnen voorbereiden op de reis. Van 12 tot en met 16 juni worden vijf avontuurlijke etappes verreden door Frankrijk, Andorra en Spanje. Tijdens de etappes kunnen de deelnemers rekenen op routes met een flinke dosis onverharde wegen maar er bestaat ook altijd een mogelijkheid om te kiezen voor volledig verharde alternatieve routes. Check voor deelname Ténéré Travel Trophy.
Het is begin april, hoogste tijd voor het nieuwe motorseizoen! Maar wacht even, spring niet meteen op je motorfiets, begin met een goede schoonmaak- en poetsbeurt. In samenwerking met Club Motul geven wij je de beste tips voor de beste seizoenstart ooit.
Stap 1
Verwijder eerst met een droge, zachte en schone doek de beschermlaag die eventueel is achtergebleven na het aanbrengen van Motul E.Z. Lube op metalen of verchroomde onderdelen vóór de winter. Niet gedaan? Sla deze tip dan op in je agenda voor de volgende winter! Controleer vervolgens het profiel en de spanning van de banden. Pas zo nodig de bandenspanning aan, zoals aangegeven in de handleiding van je motor.
TIP!
Als je banden ouder dan 4 jaar zijn, is het wellicht de moeite waard om ze te vervangen of om in ieder geval na te laten kijken door een (banden)expert.
Stap 2
Controleer alle mechanismen en vooral de goede werking ervan: het gashendel, de koppelingshendel, de versnellingen en de remmen. Sluit een opgeladen en eerder nagekeken accu aan en controleer de lichten: het grootlicht en dimlicht, het achterlicht en het remlicht. Ga ook na of de richtingaanwijzers en de toeter goed functioneren.
Stap 3
Zet het contact aan. Heb je de accu volledig losgekoppeld, dan moeten het motor managementsysteem en andere elektronische componenten waarschijnlijk opnieuw worden gestart en gekalibreerd wanneer het contact voor het eerst weer aangaat. Controleer of alle vloeistoffen (motorolie, versnellingsbakolie, koelvloeistof, remvloeistof) op het juiste peil staan.
Stap 4
Controleer de motor op (mogelijke) lekkages. Controleer daarvoor de olieaftapplug, het remvloeistofreservoir, de radiateur, de ontluchtingsschroeven van de remklauwen en de afdichtingen van de voor en achterschokdempers.
Stap 5
Start de motor en laat hem stationair draaien. Controleer of het oliedruklampje is uitgegaan. Maak daarna een klein ritje met de motor en let goed op de vering en demping.
TIP!
Als je een motor met ABS hebt, moet het lampje uitgaan zodra je de motor start.
Een Adventure Touring model? Van Harley-Davidson? Met een Batwing-kuip zeker? Zijn ze gek geworden daar in Milwaukee? Dit zijn dan nog een paar van de beschaafdere vragen en opmerkingen die de Amerikanen kregen in aanloop naar de introductie van de Pan America. Maar toen de motorfiets in 2021 daadwerkelijk werd geïntroduceerd, verstomde het hoongelach al snel. Met de Pan America zette Harley-Davidson namelijk direct een veelzijdige, potente en zeer complete allroad neer die zich kon meten met de beste en bekendste concurrenten in het segment. Als klap op de vuurpijl werd de Pan America 1250 meteen in zijn eerste jaar door pers en publiek bekroond tot Motorfiets van het Jaar.
Vorm volgt functie
Over smaak valt niet te twisten. Dus of je de Pan America mooi of lelijk vindt, is aan jou. Maar wat Harley-Davidson veel lof opleverde, was het unieke uiterlijk van de machine. In een segment waarin vrijwel alle modellen klonen van elkaar zijn, zorgde de Pan America voor een frisse wind. Geïnspireerd door de ruige Noord-Amerikaanse offroad-mogelijkheden, valt de Pan America zonder meer op in het Adventure Touring segment, met een ontwerp dat primair de capaciteiten van de machine uitdraagt. De unieke look van de Pan America is het gevolg van de keuze om de ontwerp- en engineeringteams van Harley-Davidson tijdens het creëren van de machine zeer nauw te laten samenwerken. Centraal in hun visie stond praktische bruikbaarheid. Net als bij een goede multitool bepaalt de functie de vorm van deze Harley. Van handgrepen tot geïntegreerde bagagedragers tot een horizontale koplamp om een offroad-piste beter te verlichten: in alles volgt de vorm de functie.
Bruikbaar vermogen
Het hart van de Pan America wordt gevormd door de (toentertijd) nieuwe Revolution® Max 1250-motor, een vloeistofgekoelde V-Twin met een cilinderinhoud van 1.250 cc. De motor is specifiek ontworpen om een brede powerband te bieden die zich opbouwt tot een golf van hoogtoerig vermogen. Tegelijk is al dat vermogen zeer goed bruikbaar en voelt het – mede dankzij de vijf elektronisch geregelde rijmodi – nooit alsof je te veel hebt.
Technologie in dienst van de rijder
Naast de rijmodi heeft de Pan America 1250 ook een serie Cornering Rider Safety Enhancements. Deze brede verzameling technologieën is ontworpen om de prestaties van de motorfiets af te stemmen op de beschikbare tractie tijdens accelereren, vertragen en remmen. Hoe goed jij ook bent, deze technologie maakt jou een betere rijder. En als eerste model in de motorbranche kreeg de Pan America het innovatieve Adaptive Ride Height, een revolutionair nieuw veringsysteem dat automatisch overschakelt tussen een lage stoppositie en een optimale rijhoogte wanneer de motorfiets in beweging is. Dit geeft zowel kortere als langere rijders vertrouwen bij het stoppen en manoeuvreren bij lage snelheden.
Veelzijdige vriend
Om het totale gewicht van de motorfiets te minimaliseren, is de Revolution Max een dragend onderdeel van het chassis. Dit houdt het zwaartepunt laag en omdat er geen frame nodig is, bespaart dit bovendien kilo’s. Het zijn precies dit soort engineering-inzichten die de Pan America zijn veelzijdigheid opleveren. Gebruik je de motorfiets uitsluitend voor woon-werkverkeer of weekendjes Ardennen, dan heb je aan de PanAm een solide, comfortabele en vertrouwenwekkende reisgenoot. Maar besluit je het ongebaande avontuur aan te gaan, dan bewijst de Pan America dat hij zeer offroad-waardig is en kun je, staand achter het hoge stuur en de 21-liter tank, eindeloos blijven rijden op weg naar de horizon. Het zonder gereedschap verstelbare achterrempedaal, de standaard valbeugels, de aluminium skidplate en de gegoten aluminium spaakwielen (19-inch voor, 17 achter) zijn maar enkele van de features die bewijzen dat serieus offroaden de Amerikanen menens was. Niet voor niets is de Pan America een niet te negeren benchmark in het Adventure Touring segment geworden.
Kickstart nu jouw Pan America avontuur
Is het langzamerhand tijd om jouw Pan America-avontuur te kickstarten? Dan helpt deze aanbieding van Harley-Davidson jou waarschijnlijk nog sneller in het zadel. Tot 30 april profiteer je namelijk van tot € 1.500 voordeel op onderdelen en accessoires of een inruilpremie bij aankoop van een nieuwe modeljaar 2022 Pan America of Pan America Special. Check de voorwaarden en sla jouw slag!
Het is lente en dan is het tijd voor de Bonhams Spring Stafford Sale. Bonhams veilt het hele jaar door allerlei auto’s, kunst en andere items, maar de Spring Stafford Sale is een grote internationale beurs voor klassieke motorfietsen zonder weerga.
De veilig wordt gehouden op 22 en 23 april, en zoals altijd zal fascinerende motorgeschiedenis de veiling passeren. Neem bijvoorbeeld deze Ducati 125cc Desmodromic ‘Barcone’ Grand Prix-motorfiets uit 1960, een machine waarmee niemand minder dan Mike Hailwood heeft geracet.
Voor racers in elk tijdperk kon betrokkenheid van de familie zeker een verschil maken, en Mike Hailwood was daarop geen uitzondering. Racen is nooit een goedkope bezigheid geweest en Mike’s vader, Stan, had de middelen om relaties aan te gaan met Ducati- hij werd zelfs de officiële distributeur van Ducati in Engeland aan het eind van de jaren vijftig. Dit hielp de veelbelovende en getalenteerde Mike om enkele Ducati eencilinder racemotoren in handen te krijgen – en niet te vergeten zijn eigen door Ducati getrainde monteur Oscar Folesani.
In 1960 was de hier getoonde Barcone 125 de laatste eencilinder Desmo die Ducati zou produceren, met het oog op een latere 250cc-machine. Hij werd Barcone genoemd vanwege het bootvormige carter. De motor heeft motornummer D1, in frame D1 en er zijn slechts vier van deze racers, genummerd D1 tot en met D4, bekend die ooit exclusief voor de racerij in dat jaar zijn geproduceerd.
Volgens fabrieksgegevens uit die tijd leverde de Barcone 21,8 pk bij 11.800 tpm, waarbij de motor tot 12.200 tpm kon draaien in de zesde versnelling. Deze motor werd geleverd met een zeer specifiek instructieblad voor een succesvol gebruik van de motor, inclusief oliespecificaties, hoe en wanneer op te warmen, geschikt brandstofgebruik en het advies om de cilinderkop eens in de drie tot vier races te strippen en schoon te maken voor de beste prestaties. Daarnaast werd klanten geadviseerd om elk raceseizoen de hele motor terug te sturen naar Ducati voor een complete vervanging van de cilinder en de zuiger.
Toen Hailwood de 125 Barcone D1 in handen kreeg, zo vertelt de geschiedenis, ging hij er onmiddellijk op uit en behaalde negen opeenvolgende 125cc-overwinningen op deze motor. Hij nam hem ook mee naar de Isle of Man TT van dat jaar, maar kwam helaas in de eerste ronde ten val. Nadat hij gerepareerd was, reed hij er nog meer overwinningen mee, voordat hij eind 1960 bij Honda tekende.
Nadat hij bij Honda had getekend, had Mike Hailwood al die Ducati’s natuurlijk niet meer nodig. Stan verkocht ze, maar de 125 Barcone D1 heeft een bekende en gedocumenteerde geschiedenis die helemaal teruggaat naar de Ducati-fabriek. De motor maakt al 41 jaar deel uit van de Forshaw-collectie en wordt aangeboden met een selectie documenten, waaronder het bovengenoemde instructieblad (geschreven in het Italiaans, met een handgeschreven vertaling in het Engels). Wat gereedschap, reserveonderdelen, zwart-wit foto’s en meer behoren ook tot de kavel.
Bonhams zegt dat het wordt aangeboden in ‘as found’, oftewel in onaangetaste staat. De Ducati heeft lotnummer 469 in de 2023 Bonhams Spring Stafford Sale. Naar verwachting zal de racer tussen £95,000 (€ 108.500,-) en £120,000 (€ 137.000,-) opbrengen.
De video voor de nieuwste Moto Guzzi V100 Mandello-campagne heeft een echte Moto Guzzi-liefhebber als beschermheer: Ewan McGregor zet al zijn charisma en authenticiteit als motorrijder in om de passie die hem bindt aan Moto Guzzi te vertellen.
De video, opgenomen op verschillende locaties in Californië onder regie van Duncan Winecoff, is een ware liefdesverklaring aan Moto Guzzi, dankzij een vertelling die de diepgaande aard van de band tussen mens en motor onthult. Het is een productie met een sterk autobiografische inslag, waarbij de reis een metafoor is voor het leven.
Mensen bouwen hun identiteit op in relatie tot objecten en herinneringen. Die blijven op hun beurt een emotionele bagage vormen. Die emotionele geschiedenis blijft een heel leven bij en helpt zo mensen zichzelf te projecteren in het onbekende, in een voortdurend evenwicht tussen verleden en heden. Evenzo vertegenwoordigt de V100 Mandello het hoogtepunt van een honderdjarige geschiedenis, rijk aan innovatie en vakmanschap. Het is de Moto Guzzi van de toekomst, maar de motorfiets is ontworpen en gebouwd op de solide fundamenten van een uniek verleden.
De symbiotische relatie tussen mens en motorfiets wordt dus verkend tijdens de 60 seconden durende video dankzij de voice-over van McGregor. De acteur is niet alleen een groot kenner en motorverzamelaar, maar ook een echte Moto Guzzi-liefhebber, zozeer zelfs dat alle historische motorfietsen die in de campagne voorkomen uit zijn motorcollectie komen. Op zijn voorstel zijn die een integraal onderdeel van de storytelling geworden.
‘Toen ik met de V100 de Pacific Highway opreed, was dat echt een opwindende ervaring, dit is een heel unieke motor – sportief en toch comfortabel, perfect voor een lange rit. Het is een Moto Guzzi in hart en nieren. En dat is wat er zo geweldig aan is, dat ze erin geslaagd zijn een moderne vloeistofgekoelde motorfiets te ontwerpen die toch aanvoelt als een Guzzi’, legt McGregor uit.
De video is volledig op 35mm-film opgenomen en vindt de perfecte toon, roept de gouden jaren van Hollywood op en versterkt het unieke karakter van de V100 Mandello, dankzij fotografie die steeds in evenwicht is tussen oude cinema en hedendaagse kunst, en dankzij het gebruik van buitengewoon suggestieve locaties zoals het brutalistische huis van Eric Lloyd Wright in Malibu, de Pacific Coast Highway, de woestijn in Lancaster, de L.A.-rivier en de Second Street Tunnel in het centrum van Los Angeles.
Collin Veijer behoort tot de prominente lijst van rijders die in zijn eerste Grand Prix punten weet te scoren. In Portimão eindigde de Moto3-debutant knap als twaalfde. Bo Bendsneyder en Zonta van den Goorbergh zijn nog puntloos na de Moto2-races in Portugal en Argentinië .
Fotografie: Henk Keulemans, teams
Collin Veijer – Moto3
De 18-jarige Collin Veijer liet een sterke indruk achter tijdens zijn Grand Prix-debuut in Portugal. Het maximale wat verwacht mocht worden waren WK-punten, temeer omdat Veijer nog herstellende was van een vingerblessure, die hem tijdens de eerste test in Jerez nog langs de kant hield. Veijer zou leveren met een knappe twaalfde plaats. In de kwalificatie werkte de coureur uit Staphorst uitstekend samen met teamgenoot Ayumua Sasaki, wat de Japanner pole position opleverde. Veijer plaatste zich als veertiende voor zijn eerste WK Moto3-race. In de race moest de Nederlander de kopgroep, die uit zo’n twaalf rijders bestond, net laten gaan. Daarachter reed Veijer uitstekend en wist hij in de slotfase zelfs nog wat terrein goed te maken. De Liqui Moly Husqvarna Intact GP-rijder finishte op 6,9 seconde van de winnaar en scoorde vier WK-punten bij zijn debuut.
In Argentinië – een compleet nieuw circuit voor Veijer en de andere nieuwkomers – wist hij zich rechtstreeks te plaatsen voor het tweede deel van de kwalificatie. Door een technisch probleem zat er in Q2 niet meer in dan een zeventiende startplaats. In de natte race had Veijer geen vertrouwen en reed hij in het achterveld naar een tweeëntwintigste plaats. Er waren meer nieuwkomers die moeite hadden met deze omstandigheden, zoals 2022 Red Bull Rookies Cup en Junior-WK Moto3 kampioen José Antonio Rueda. De jonge Spanjaard was in Portimão nog indrukwekkend vierde geworden, maar finishte in Argentinië achter Veijer als drieëntwintigste.
1 van 2
Collin Veijer en zijn ervaren teamgenoot Ayumu Sasaki kunnen het goed met elkaar vinden en zijn van plan om iedere race met elkaar samen te werken in de kwalificatie.
Drie weken terug wist ik überhaupt niet of ik zou kunnen rijden. Ik ben blij met het resultaat, maar wil graag meer.’
Na een lastig voorseizoen kwam Collin Veijer sterk voor de dag bij zijn eerste Grand Prix.
Bo Bendsneyder – Moto2
Qua snelheid in de trainingen liet Bo Bendsneyder zowel in Portugal als Argentinië zien met de top-10 van het sterke Moto2-veld mee te kunnen. In Portimão mocht de Rotterdammer, die bezig is aan zijn zesde seizoen in de middenklasse van de Grand Prix, als tiende starten. Bendsneyder kwam goed van zijn plek, maar had daar maar zeer kort plezier van. Bij het ingaan van de tweede ronde kwam Alonso Lopez stevig bij hem binnendoor, waardoor Bendsneyder ten val kwam. Het leverde de Spanjaard een long lap-penalty op, maar daar had de Nederlander weinig aan. ‘Ik had het gevoel dat we voor een goed resultaat konden. Mijn plan bij de start werkte. Ik was agressief en zat er goed bij. Helaas was de race snel voorbij’, vertelde Bo na afloop.
Een week later was Bendsneyder negende na de vrije trainingen in Argentinië. In de kwalificatie was het gripniveau anders, waar de 24-jarige coureur moeite mee had en hij genoegen moest nemen met een zeventiende startplaats. Op de natte baan in de race had de Pertamina Mandalika SAG Team-rijder het niet naar zijn zin. Ondanks een goede eerste ronde, zakte Bendsneyder snel terug. ‘Toen de baan opdroogde, wisten de andere rijders te versnellen, terwijl ik het lastig had. Vooral in de eerste bochten verloor ik veel tijd. Bendsneyder finishte op een teleurstellende tweeëntwintigste plaats. ‘
1 van 2
Bo Bendsneyder (64) startte goed in Portugal, maar werd vervolgens al snel door Alonso Lopez (21) van de motor gereden.
‘Soms horen die dingen erbij, maar laten we hopen dat het niet te vaak gebeurt.’ Bo Bendsneyder reageerde in eerste instantie – begrijpelijk – furieus, maar had na de excuses van Alonso Lopez een professionele reactie op zijn vroege einde van de race in Portugal.
Zonta van den Goorbergh – Moto2
Zonta van den Goorbergh begon met griep aan zijn tweede seizoen in de Grand Prix. Ondanks zijn fysieke ongemakken, wist de jonge Brabander zich nog wel te plaatsen voor de Q2-kwalificatie. Een hele race rijden bleek te lang voor de 17-jarige. Van den Goorbergh stuurde zijn motor halverwege de race naar binnen, nadat hij net buiten de top-20 reed. ‘Ik wilde het proberen in de race. Vanaf de tweede ronde kreeg ik al weinig lucht en moest ik veel hoesten in de helm. Ik streed niet voor punten, dus heb besloten om naar binnen te gaan en mijn krachten te sparen voor Argentinië’, was Zonta’s reactie na de race. Lang om te herstellen had hij niet, want er stond een dag later een reis van 35 uur naar Argentinië op het programma.
Op het Termas de Río Hondo-circuit maakte Van den Goorbergh in 2022 indruk door zijn tempo in de trainingen en kwam hij rijdend rond de puntenposities ten val. Ondank dat Van den Goorbergh zich fitter voelde, lukte het hem niet om opnieuw te verrassen in Zuid-Amerika. De condities leken wel in het voordeel van de Fieten Olie Racing GP-rijder. Op een natte baan kon de jonge rijder vorig jaar namelijk een aantal keer imponeren, maar dat lukte hem deze keer niet of eigenlijk te laat. In de ingekorte race mocht Van den Goorbergh als twintigste starten. In de slotfase van de race kwam hij wel naar voren, maar was het niet genoeg om zijn eerste WK-punten te behalen. Van den Goorbergh kwam als achttiende over de finish.
1 van 2
Zonta van den Goorbergh (84) ging in de slotfase van de race in Argentinië voorbij aan zijn teamgenoot Barry Baltus (7).
‘Toen ik eenmaal het goede tempo had gevonden, was het eigenlijk al te laat.’ Zonta van den Goorbergh kwam te laat op gang tijdens de regenrace in Argentinië om voor punten in aanmerking te komen.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
