Husqvarna heeft zojuist zijn 2024 Enduro Pro modellen aangekondigd. Zowel de tweetakt TE 300 Pro, als de viertakt FE 350 Pro zijn flink onder handen genomen. De motorblokken zijn verbeterd en de frames, subframes, carrosserie, ophanging en remmen zijn volledig vernieuwd.
Laten we beginnen met de motorblokken. De 2024 Husqvarna TE 300 Pro maakt gebruik van brandstofinjectie voor betere prestaties en controle over het hele vermogensbereik. Daarnaast krijgt de Husqvarna FE een nieuwe, dubbele, bovenliggende nokkenas-motor, die compacter en beter in het frame geplaatst is. Dat moet voor een optimale gewichtsverdeling zorgen. Beide modellen hebben twee motorinstellingen, terwijl de FE 350 Pro ook standaard tractiecontrole en een quickshifter heeft.
De TE beschikt over een watergekoelde 293cc ééncilinder en zijn FE-broertje beschikt over een watergekoelde 349cc ééncilinder. Beide modellen zijn uitgerust met een nieuwe 48 mm WP Xact voorvork en herontworpen WP Xact. Deze schokdempers zijn lichter dan hun voorgangers. Brembo-remmen en Galfer remschijven zorgen verder voor stopkracht. Beide modellen krijgen Husqvarna Factory Racing wielen met Excel Takasago velgen.
Husqvarna heeft het chromoly-stalen frame verfijnd voor 2024, wat resulteert in verbeterde chassisprestaties. Het nieuwe subframe is lichter en sterker, terwijl de gegoten aluminium onderdelen betrouwbaarheid toevoegen. Een nieuw hol, gegoten aluminium achterframe optimaliseert stijfheid en vermindert gewicht.
Naast deze updates krijgen de 2024 TE 300 Pro en FE 350 Pro een nieuwe skidplate, Supersprox achter-tandwiel, ODI-handvaten, LED-koplamp, ProTaper stuur, elektrische starter met lithium-ion batterij, vernieuwde carrosserie, remremschijfbescherming en een nieuwe competition zadelhoes. Husqvarna heft aangegeven dat de prijzen verschillen per regio en dat de prijzen voor Nederland nog volgen
Van 3 t/m 5 november 2023 zijn de hallen van Expo Houten weer gevuld met honderden custombikes en de lifestyle daaromheen. Naast de internationale Bigtwin Bikeshow zijn er stands en kramen met onderdelen, accessoires en kleding. Ook zijn er verschillende demo’s, zoals zadelmaken, pinstripen, graveren, leerbewerking, wielen spaken, etc. Tijdens de beursdagen wordt in de Chopper Zone een complete chopper gebouwd. In het Bigtwin Biker Cafe speelt een band en kun je genieten van de erotic shows. Tickets zijn vanaf nu hier te bestellen.
ChromeBurner RAC41 Honda waande zich voor even wereldkampioen. Met in het motorpak links Chris Leesch, rechtsonder Jonathan Hardt en rechtsboven Wayne Tessels.
Een filmscenario speelde zich af tijdens de Bol d’Or. In het laatste half uur van de 24-uursrace op Paul Ricard draaide de strijd om de Superstock Endurance-wereldtitel om Wayne Tessels en zijn ChromeBurner RAC41 Honda. De Nederlander bracht de motor in zijn laatste stint als tweede over de finish in de Superstock-klasse, wat voldoende was om wereldkampioen te worden. Een aantal uur na de race veranderde alles en was Tessels zijn wereldtitel alweer kwijt.
Foto’s: Florian Meuret, EWC
Wayne Tessels begon met ChromeBurner RAC41 Honda als leider in de Superstock-klasse van het WK Endurance aan de laatste race van dit seizoen. De onderlinge verschillen waren echter heel erg klein. De teams in de top-vijf stonden slechts 20 punten uit elkaar en dan te bedenken dat er nog 85 punten te verdelen waren tijdens de 24-uursrace op Paul Ricard in Frankrijk. ChromeBurner RAC41 Honda kwalificeerde zich slechts als elfde. Geen ideale uitgangspositie zou je denken, maar in het WK Endurance is de kwalificatieplek minder belangrijk en gaat het enkel om het gezamenlijke tempo van de rijders in de race. Tessels vormt een team met Chris Leesch uit Luxemburg en Jonathan Hardt uit Frankrijk. De kracht van dit trio is dat zij allen ongeveer hetzelfde tempo kunnen rijden en dat heel lang kunnen volhouden. Dit lieten zij in de race opnieuw zien, al leken zij in de eerste uren de kans op de wereldtitel te verspelen. ChromeBurner RAC41 Honda kreeg tot twee keer toe problemen met de verlichting. Door de extra pitstops en reparatietijd vielen ze terug naar een vijftiende plaats in de Superstock-klasse.
Vooraan liep alles op rolletjes voor National Motos Honda, die als tweede in het kampioenschap aan de race was begonnen. Doordat het na acht en zestien uur racen aan de leiding reed – en daarvoor punten behaalden – had National Motos Honda de koppositie in het WK overgenomen. Daarachter reed ChormeBurner RAC41 Honda een sterke inhaalrace. Gedurende de nacht kwam het team terug naar een derde plaats. In de ochtend en begin middag – in de laatste acht uur – kroop ChromeBurner RAC41 Honda naar nummer twee en leider National Motos Honda toe. In het laatste uur reed de top-drie binnen een minuut van elkaar. Maar er was iets buitengewoons nodig om National Motos Honda met rijders Sébastien Suchet, Valentin Suchet en Guillaume Raymond nog van de wereldtitel af te houden.
ChromeBurner RAC41 Honda waande zich voor even wereldkampioen. Met in het motorpak links Chris Leesch, rechtsonder Jonathan Hardt en rechtsboven Wayne Tessels.
Vlak voor de finish
Het bleek maar weer eens dat een race – zelfs over 24 uur – pas beslist is wanneer de finishvlag is gevallen. Voor Tessels en ChromeBurner RAC41 Honda gebeurde er een wonder. Met nog 25 minuten op de klok kreeg National Motos Honda een technisch probleem. Het team moest diverse keren de pitbox opzoeken en viel ver terug, nadat het praktisch de hele race had geleid. Coureur Suchet sloeg van verslagenheid en teleurstelling met zijn hoofd op de tank.
Kort daarvoor had ChromeBurner RAC41 Honda net zijn laatste pitstop gedaan en had Tessels de plek op de motor overgenomen van Leesch. ‘Ik zag ineens op het scherm (tijdens het rijden) dat National Motos Honda in de pits stond en later zag ik het ook op mijn pitbord. Ik kon het eerst niet geloven’, vertelde Tessels achteraf. De 29-jarige Nederlander mocht de Honda naar de finish brengen en het werd zijn meest bijzondere rit uit zijn carrière. Achter winnaar Team 33 Louit April Moto kwam Tessels met ChromeBurner RAC41 Honda als tweede Superstock-team (zevende overall) over de finish. Dit was voor ChromeBurner RAC41 Honda voldoende om zich Superstock Endurance-wereldkampioen 2023 te mogen noemen. Voor Tessels een jongensdroom die uitkwam: ‘We hadden een moeizaam begin, maar daarna hebben we ons knap terug geknokt. In de laatste stint viel het onze kant op. Ik race al zo’n twintig jaar, maar dit is toch wel het meeste bijzondere moment uit mijn carrière.’
Wayne Tessels (41) passeert juichend als kersverse wereldkampioen de finishlijn. Helaas was het juichen maar voor even…
Gediskwalificeerd
De vreugde over de wereldtitel sloeg al snel om in grote teleurstelling. Een aantal uur na de race werd ChromeBurner RAC41 Honda gediskwalificeerd, omdat de brandstoftank niet voldeed aan het technisch reglement. Doordat ze geen punten behaalden tijdens de Bol d’Or zakte het team van Tessels naar de vijfde plaats in het kampioenschap. De Superstock-wereldtitel ging naar Team 33 Louit April Moto met Christian Gamarino, Simone Saltarelli en Kevin Calia.
Maandagmorgen 18 september had Motor.NL nog contact met een teleurgestelde Tessels: “Pff dit is natuurlijk een enorme domper. Het is totaal geen kwade opgezet geweest. Er zijn vier metingen gedaan met de brandstoftank, waarvan twee goed waren en twee keer was de tank 0,1 liter van de in totaal 24 liter te groot. Op basis van het gemiddelde van de metingen zijn we gediskwalificeerd. Natuurlijk baal ik enorm, maar ik ben daarnaast nog steeds trots op onze prestatie dit seizoen.”
Hoe werkt het?
Het WK Endurance-startveld bestaat uit de EWC-klasse en de Superstock-klasse. Tijdens de race rijden alle coureurs met één en dezelfde motor. Een team bestaat tijdens de race uit drie rijders. Tijdens de trainingen is het nog mogelijk om een vierde – veelal reserve – rijder in te zetten. Er worden niet alleen WK-punten aan de finish – na 24 uur racen – verdeeld. Ook worden er punten gegeven op basis van de tussenstand na 8 en 16 uur racen. Daarnaast krijgen de snelste teams na de kwalificaties een aantal punten. Er wordt een apart WK-klassement opgemaakt voor de EWC- en de Superstock-klasse. Bij de Bol d’Or op het Franse Paul Ricard – de slotrace van 2023 – werden de punten voor de einduitslag met de factor anderhalf verdubbeld.
YART Yamaha EWC-kampioen
De winst in de EWC (Superbike)-klasse tijdens de Bol d’Or ging naar Yoshimura SERT Motul. Het Suzuki-team bestond uit Gregg Black, Sylvain Guintoli en Etienne Masson. YART Yamaha, met rijders Niccolo Canepa, Marvin Fritz en Karel Hanika, stelde met een vierde plaats de wereldtitel in de EWC-klasse veilig.
Naast Wayne Tessels kwamen er meer Nederlanders in actie. Allen kwamen ze uit in de Superstock-klasse. Ricardo Brink eindigde met 3ART Best of Bike als zevende. Het Nederlandse team Holland Motorstore Racing, met rijders Xavier van Duffelen, Martin van Ruitenbeek, Jaivy Eikelenboom en reserverijder Tomas de Vries, kwam als twintigste over de finish.
Het racen in nacht blijft een schitterend gezicht, zoals Wayne Tessels hier laat zien.
De tijd is niet al te aardig geweest voor deze Honda CB750 uit 1975. De motor wordt in een schuur, volledig onder het stof (en met een paar ontbrekende delen) gevonden door YouTuber Brick House Builds. In de video hieronder krijgt de Honda, die al sinds 1978 niet gereden heeft, de nodige liefde. De motor heeft nu de naam ‘Pati’ en wordt voor dagelijks verkeer gebruikt. Bekijk de video om de transformatie van Pati te zien.
De Kawasaki Versys 1000 2024 zal beschikbaar zijn in drie uitvoeringen: de standaard Versys 1000, de luxere Versys 1000 S, en de topklasse Versys 1000 SE, elk aangepast aan verschillende rijdersbehoeften en voorkeuren. Deze reeks benadrukt comfort en beheersbaarheid op verharde wegen, een streven gerealiseerd door kenmerken zoals brede veerwegen en 17-inch wielen die een hoge mate van wendbaarheid bieden, samen met een krachtige 1043 cc viercilinder-lijnmotor.
De standaard Versys 1000 biedt al een rijkelijke set aan voorzieningen, waaronder Cruise Control, Traction Control en Cornering Management. Daarentegen biedt de Versys 1000 S aanvullende luxefuncties zoals een TFT-display met Bluetooth-connectiviteit en handvatverwarming. De Versys 1000 SE staat aan de top met een semi-actieve elektronische Showa Skyhook vering voor een ongeëvenaarde wegligging, zich aanpassend aan continu veranderende wegomstandigheden.
Bovendien zijn deze modellen verkrijgbaar in aantrekkelijke nieuwe kleurenschema’s vanaf december, hoewel de exacte prijzen nog moeten worden aangekondigd. De motor heeft ook een bewezen staat van dienst, met Thierry Sarasyn die een wereldrecord vestigde door meer dan 15 landen in minder dan 24 uur te bezoeken met behulp van dit voertuig.
Het bereik van deze nieuwe lijn illustreert Kawasaki’s toewijding om een Versys 1000 te bieden voor elk type rijder, met een duidelijke focus op comfort, beheersbaarheid en technologische vooruitgang in elk model.
Het Openbaar Ministerie (OM) is van plan om het aantal flexibele flitsers op te schroeven, die elke paar maanden van locatie veranderen. Daarnaast staat een grootschalige vervanging en verplaatsing van de vaste flitspalen op de agenda.
Op dit moment prijken er zo’n 600 vaste flitspalen langs onze wegen, klaar om onverwachtse snelheidsduivels te betrappen. Echter, het merendeel van deze palen is toe aan vernieuwing. Het OM is voornemens om geavanceerde camera’s te installeren, die met de nieuwste technologieën meerdere rijstroken tegelijk kunnen controleren.
In de komende drie jaar zal het aantal vaste flitspalen voor snelheids- en roodlichtcontroles toenemen naar maar liefst 650 stuks. Bovendien stijgt dit jaar het aantal flexflitsers van 28 naar 78. Binnen drie jaar tijd moet dit getal op 125 zitten. Het OM plant ook de plaatsing van 50 camera’s om bestuurders te betrappen, die tijdens het rijden hun telefoon gebruiken.
Jaarlijks worden er ongeveer 3 miljoen boetes uitgeschreven via vaste flitspalen, wat neerkomt op zo’n 38 procent van alle verkeersboetes. Opmerkelijk genoeg flitsen sommige palen, zoals die in Hilversum en Zwolle, in de eerste vier maanden van dit jaar slechts eenmaal, terwijl anderen in Alkmaar en Groningen gemiddeld elke 12 minuten een overtreding vastleggen.
Het CJIB heeft de meest drukke flitspalen van januari t/m april 2023 op een rijtje gezet
15.130 keer in Alkmaar (N242 Provincialeweg t.h.v. Hectometerpaal 41.5
14.445 keer in Groningen (Europaweg t.h.v. Sontplein)
13.465 keer in Kaag en Braassem (N207 Provincialeweg)
12.483 keer in Kaag en Braassem (N207 Provincialeweg)
10.727 keer in Papendrecht (N3 Randweg richting A15)
10.603 keer in Ede (N224 Rijksweg kruising Laarwoud richting Arnhem)
9.366 keer in Westland (N211 Wippolderlaan kruising Veilingroute)
Het deed ergens denken aan Buurman en Buurman, want waar je tijdens de TABAC Classic GP keek, overal zag je Randy Mamola en Kevin Schwantz. Samen en altijd met de grootste lol. Volkomen logisch natuurlijk, want bij een feest als de TABAC Classic GP word je vanzelf vrolijk en gelukkig, zoals deze foto’s verduidelijken.
Als je het doet, doe het dan goed en dus nam Kevin Schwantz niet een maar twee motoren mee naar Assen. De o zo bekende Suzuki uit 1994 en de o zo bekende Pepsi Suzuki uit eind jaren tachtig. Wij zijn op de redactie nog steeds aan het discussiëren welke we het mooiste vinden, maar weten het nog steeds niet (en gaan er ook nooit uitkomen). Randy Mamola deed het op één motor, maar als dat dan de Suzuki uit 1981 is waarmee hij tweede werd in het 500cc wereldkampioenschap, dan hoor je bij ons niemand klagen.De TT Walk of Fame in het centrum van Assen is twee tegels rijker, waarbij prachtig zichtbaar is dat de tijdgeest iets meer vat heeft op Mamola dan op Schwantz. Ach, zolang je er maar om kunt lachen, of niet Randy.Ken je geschiedenis. Je hoeft het deze jonge fan van Schwantz niets uit te leggen. Ook dikke pluspunten voor de opvoeding, want als je zo jong al zulke mooie kleding aanhebt, komt het later wel goed.Zelfs wanneer je zoveel succes hebt gehad als deze twee, is het even zoeken naar je naam…Het maakt niet uit op welk niveau je geracet hebt. Sterker nog: als je niet geracet hebt, ook dan blijft een kneedown iets bijzonders. Let ook even op de ietwat jaloerse blik van Mamola. Coureurs blijven coureurs, zeker als ze tot de beroemdste ter wereld horen.
Voor een triviant! Wat is de meest gezochte tweedehandsmotor op dit moment? Alvast een kleine tip, het is geen BMW (nee, zelfs niet dat ene type wat je altijd en overal ziet rijden). En nee, ook geen Kawasaki of Honda en ook al geen Ducati. Het is de Yamaha MT-07, misschien wel de meest waardevaste motor ooit! Maar waarom? Yamaha-expert Roger van de Kuinder is de man die het ons kan uitleggen. Precies, de Roger van Exclusief Yamaha-dealer Van de Kuinder Motoren. Al sinds 1928 gevestigd in Hilversum en dat is inderdaad lang voordat de MT-07 alweer zo’n tien jaar geleden op de markt kwam.
Foto’s: Yamaha en Motor.NL
1. Eenvoud is soms ook heel fijn
Tegenstrijdiger kan haast niet, want vooral de motoren in het iets luxere segment hebben tegenwoordig de complexheid van een cockpit, om nog maar te zwijgen over Slide By Brake, radarsystemen en cilinders die automatisch worden uitgeschakeld om het benzineverbruik te verlagen. De MT-07 heeft daarvan precies helemaal niets. Roger: ‘Er zit ABS op, maar voor de rest geen rijmodi, geen ingewikkelde systemen die je allemaal moet instellen en de gasklep wordt nog gewoon met een gaskabel bediend. Dat is die eenvoud die ’m zo leuk maakt.’
Wat er opzit, kan kapot. Maar wat er niet opzit, kan dus ook niet kapot en met de wetenschap van punt 1 is de MT-07 dus een ideale motor. Het maakt daarbij niet eens uit of je een 2022-model met 4.000 kilometer of een 2014-versie met al heel wat vlieguren koopt, aldus Roger: ‘Het enige dat belangrijk is, is of-ie altijd netjes z’n onderhoud heeft gehad. Voor de rest is het gewoon rijden en gaan.’ Ofwel: koop je er eentje waarbij het onderhoudsboekje netjes is ingevuld door een vakkundige motorzaak, zit je praktisch altijd goed.
3. Rijden zonder afschrijving
De eerste meters van je motor zijn altijd het duurst. Heb je een beetje pech, kosten die bij een nieuwe motor zomaar 1.000 euro. Of zelfs meer… De MT-07 bewijst dat het ook anders kan. ‘Het prijsverschil tussen een wat nieuwer en wat ouder model is nihil. Dat maakt deze Yamaha dus ook een hele goede investering. Voor een mooie MT-07 uit 2016 wordt gewoon nog 7.000 euro gevraagd en betaald. Dat heeft-ie toen niet nieuw gekost en dat kost-ie nu dus wel! Voor een 2022-model vragen we 8.500 euro, dus dan heb je het over slechts 1.500 euro prijsverschil over al die jaren. Dat is waanzinnig!’ Het is dus echt de staat van de motorfiets die de waarde bepaald, niet de leeftijd en daar heb je mooi zelf invloed op.
Roger van de Kuinder (rechts) van Exclusief Yamaha-dealer Van de Kuinder Motoren is de man die ons kan uitleggen waarom de MT-07 zo waardevast is.
4. Het is flink zoeken
Is er dan helemaal geen nadeel aan de MT-07? Zeker wel. Als je na het lezen van dit verhaal besluit er eentje te kopen, moet je flink zoeken. Roger: ‘Ze zijn zo ongelooflijk gewild dat je snel moet toeslaan als je een nette MT-07 ziet. Bij een nieuwe heb je het over een aantal weken tot maanden, bij gebruikte ben je uiteraard afhankelijk van wat ingeruild wordt. We kopen ze ook in vanuit het buitenland, maar dat wordt ook wel heel moeilijk.’ De reden daarvan laat zich raden…
5. De charme van 1.0 motorrijden
Met bijvoorbeeld een MT-10 SP kun je het zo gek (en duur) maken als je wilt, inclusief semi-actieve elektronische vering en heel veel hightech rijhulpmiddelen. De MT-07 heeft dat juist niet en dat geeft z’n charme. Bij Van de Kuinder Motoren noemen ze dat 1.0 motorrijden. Om misverstanden te voorkomen: dat noemen ze zo met het grootste respect. ‘Het rijden gaat zo gemakkelijk, het motorblok is bijvoorbeeld zo vergevingsgezind.’
6. Het is geen beginnersfiets
‘Een fout die motorrijders nog wel eens maken is om het een beginnersfiets te noemen. Wij zien ook mensen die het hele motorfietsboek al uit hebben, alle opties al hebben gehad, en vanwege de eenvoud uitkomen bij de MT-07. Vanwege de eenvoud. Puur motorrijden dus’, aldus Yamaha-expert Roger van de Kuinder.
Dit zegt Motor.NL-expert Van Sleeuwen over de Yamaha MT-07
‘Deze Yamaha’s zijn de laatste jaren als zoete broodjes over de toonbank gegaan en diverse klanten hebben inmiddels alweer een nieuwe gekocht. In de werkplaats worden we niet rijk van een MT-07, want het is maar zelden dat er buiten het normale onderhoud iets bijzonders met de MT-07 aan de hand is. Afgezien van schadegevallen, die heb je altijd, hoeft er weinig te worden gerepareerd.’
De Nieuw-Zeelandse Leslie Harris heeft een wereldrecord neergezet. Harris heeft namelijk slechts drie weken voor zijn 98e verjaardag deelgenomen aan een motorrace. Daardoor is hij door Guinness World Records uitgeroepen tot ’s werelds oudste competitieve motorracer.
De organisatie voor het bijhouden van records verklaarde dat Harris, eerder dit jaar deelnam aan het Pukekohe 43e Classic Motorcycle Festival in Auckland. Tijdens de race reden ook zijn oudste zoon, Rod (64 jaar oud) en zijn kleindochter Olivia (21 jaar oud) mee. Het trio nam deel aan de Reguliere race, waarbij van de deelnemers werd gevraagd om de meest consistente rondetijden te behalen. Harris behaalde eerder de eerste plaats in de race in 2019, op 93-jarige leeftijd. Daarentegen kon hij pas dit jaar weer deelnemen, vanwege blessures en het annuleren van races als gevolg van de COVID-19-pandemie. Dit jaar eindigde Harris op de vierde plaats in de race. Rod eindigde op de achtste plaats en Olivia op de eenentwintigste plaats. Harris zei dat hij van plan is om dit jaar aan meer evenementen deel te nemen en volgend jaar terug te keren voor het Pukekohe Classic Motorcycle Festival. Daarmee zal hij dan zijn eigen record verbreken.
Aprilia geeft zijn SR GT-scooters nieuwe kleuren mee. De Italiaanse motormaker introduceert een replica versie, geïnspireerd door de RS-GP motoren die meedoen aan de MotoGP. De kleuren doen inspiratie op van de rijders van het merk: Aleix Espargaró en Maverick Viñales.
De replica’s beschikken over zwartgelakte velgen en het kenmerkende Aprilia-logo op zijkant. Daarnaast worden deze SR GT’s, net zoals de normale versies, aangedreven door een 125cc ééncilinder met 15 pk, of een 200cc ééncilinder met 18 pk. Beide motoropties zijn vloeistof-gekoeld. De ‘urban adventure’-scooter van Aprilia, heeft verder banden met een sportiever straatprofiel. De reguliere GT’s moeten het doen met ‘all terrain’-banden.
De nieuwe Aprilia SR GT Replica zal vanaf de maand oktober verkrijgbaar zijn bij dealers, in de 125 en 200 cc-versies. De prijzen zijn respectievelijk €4.449 en €4.749 Euro. Daar komt nog kosten voor de registratie bovenop.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
