De 2022 Isle of Man TT Races staan voor de deur. Op zondag 29 mei komt de TT Mountain Course weer tot leven met adembenemende races tijdens de TT. Twee weken lang heldhaftige actie, enerverende races en opgewonden toeschouwers.
Voor het eerst in de 115-jarige geschiedenis van het evenement zullen de Isle of Man TT Races live over de hele wereld worden uitgezonden, zodat alle actie en spanning rechtstreeks naar de fans wordt gebracht.
De TT Live Pass is nu beschikbaar via het TT+ streaming platform voor een eenmalig bedrag van €21.99, waarmee je toegang krijgt tot alle kwalificatiesessies en races van de TT 2022. Inzichten en analyses horen daar ook bij.
Als je dat nog niet gedaan hebt, kun je je hier aanmelden voor TT+. Als je je al wel aangemeld hebt, kun je de Live Pass kopen en de TT beleven als nooit tevoren.
Om je aan te melden voor TT+, 24 uur per dag, 7 dagen per week TT-content binnen handbereik, ga je naar: ttplus.iomttraces.com
Voor 2022 vernieuwt Yamaha de inhoud – twee uitvoering: 125 en 155 cc – van het tweecilinderblok van de populaire driewieler Tricity. Met het nieuwe Blue Core EURO5-blok en een verbeterd chassis om het gevoel van comfort en stabiliteit te verhogen, is de nieuwste versie van de Tricity 125 ‘de ideale keuze voor frequente stadsgebruikers’die een scooter willen die praktisch en makkelijk te gebruiken is. Sinds zijn lancering in 2014 heeft dit driewielige stedelijke mobiliteitsvoertuig een sterke aanhang verworven onder stijlbewuste, kwaliteitsbewuste scooterrijders. Voor 2022 is de Yamaha Tricity 125 ongeëvenaard als de enige driewieler in de in Europa zo belangrijke 125cc-klasse. De Tricity 125 en de krachtigere Tricity 155 bieden de mobiliteit en wendbaarheid van een traditionele scooter, gecombineerd met het stabiele rijgedrag dat hoort bij een driewieler.
Het Blue Core EURO5-blok
De Tricity 125 is de nieuwste generatie EURO5-motor, ontworpen en gebouwd met behulp van Yamaha’s Blue Core-technologie om emissies te minimaliseren en tegelijkertijd zeer efficiënte prestaties te leveren. Met een gesmede zuiger, nieuw ontworpen cilinderkop, grotere inlaatklep en hogere compressieverhouding, profiteert de Tricity van Yamaha’s VVA-technologie (Variable Valve Actuation) die zorgt voor een goede acceleratie met levendige prestaties en een laag brandstofverbruik. De scooter is ook uitgerust met een 32-bit SGCU (Starter Generator Control Unit), die de elektrische en elektronische functies van de nieuwe motor volledig integreert, met inbegrip van de brandstoftoevoer, de stroomopwekking en het Start-Stop-systeem, om milieuvriendelijkere prestaties te garanderen. De SGCU bestuurt ook het nieuwe Smart Motor Generator-systeem van de motor, dat de afzonderlijke alternator- en startmotorfuncties van het vorige model combineert in een compactere eenheid. Het nieuwe Smart Motor Generator-systeem maakt rechtstreeks gebruik van de krukas, waardoor het tandwielgeluid van het vorige systeem wegvalt en de motor uiterst stil start en herstart.
Stop. Start?!
Het nieuwe Start-Stop-systeem voor de Tricity 125 maakt deze stadsscooter minder opdringerig en aangenamer om mee te rijden in het stadsverkeer. Het is ontworpen om de motor uit te schakelen wanneer de Tricity 125 stilstaat voor een verkeerslicht en automatisch weer te starten wanneer het gaspedaal wordt aangehaald. Om de efficiëntie te optimaliseren, controleert de SGCU voortdurend de rijomstandigheden en voorkomt hij overmatig stoppen en starten in situaties zoals druk verkeer, waar de motor in een paar seconden kan stoppen en weer starten.
Het unieke LMW Ackermann-stuursysteem van Yamaha op de nieuwe Tricity 125, met hetzelfde basisontwerp voor de overbrenging als het systeem dat wordt gebruikt op de NIKEN Sport Tourer en Tricity 300-motorfietsen, is geoptimaliseerd voor 2022 en heeft een herziene lay-out waarbij de kantelas iets verschoven is ten opzichte van de stuuras. De voorwielen van de Tricity 125 en het herziene ontwerp van de stuurgeometrie zorgen voor een zelfverzekerder rijgevoel, vooral op natte of ongelijke ondergrond.
Herzien chassis
De Tricity 125 is voorzien van een nieuw frameontwerp met een aantal verfijningen, waaronder een 60 mm langere wielbasis en herziene motorsteunen, die bedoeld zijn voor een betere algehele balans en meer rijplezier. Net als zijn voorganger profiteert het 2022-ontwerp van een verhoogde torsie en longitudinale stijfheid, evenals een zorgvuldig afgestemd niveau van flexibiliteit dat bijdraagt aan het natuurlijke gevoel van de scooter. Samen met de herziene stuureigenschappen van het nieuwste LMW Ackermann-systeem biedt de nieuw ontwikkelde chassis een uitstekende rijkwaliteit met een hoog comfort, zelfs op oneffen oppervlakken zoals kasseien of trottoirs.
De achterwielophanging met dubbele schokdempers is verfijnd en aangepast aan het herziene chassisontwerp. De totale lengte van de achterschokdempers is vergroot voor een soepele, progressieve veerbeweging over 90 mm, wat zorgt voor een uitstekend comfort voor rijder en passagier. De veerafstelling en de dempingsweerstand zijn eveneens verbeterd, wat resulteert in een stabiele werking van de achterwielophanging, zelfs wanneer een passagier wordt vervoerd en op stadswegen van slechte kwaliteit wordt gereden.
De Yamaha Tricity 125 is ook uitgerust met het Unified Brake System (UBS), dat de remkracht automatisch verdeelt over de voor- en achterwielen wanneer de achterrem wordt gebruikt. Bij de 2022 Tricity 125 is de remkrachtverdeling tussen de voor- en achterremmen geoptimaliseerd om een soepele en stabiele remkracht te garanderen.
Nieuw LCD-instrumentarium met smartphone-connectiviteit
Door de gratis MyRide-app van Yamaha op je smartphone te downloaden en deze te koppelen aan het VIN-nummer van de scooter, kun je te allen tijde verbonden blijven. Bestuurders kunnen op het nieuwe LCD-instrumentenpaneel realtime meldingen van inkomende oproepen, sociale media, e-mails en sms-berichten van hun smartphone bekijken. Eigenaars van de Tricity 125 kunnen ook de MyRide-app gebruiken om een reeks gegevens te bekijken, zoals het brandstofverbruik. Bestuurders kunnen ook hun rijgegevens vergelijken met andere gebruikers van de Yamaha MyRide-app, hun rijervaringen delen en ritinformatie exporteren, en in contact komen met andere MyRiders om foto’s te bekijken, routes te vergelijken en nieuwe plaatsen te ontdekken. Er is ook de Smart Key keyless ontsteking.
Tot slot is het voetgedeelte breder, zijn de steps voor de passagier verbeterd en is de voorste koplampstraal breder. De Tricity 125 en Tricity 155 zijn verkrijgbaar in twee nieuwe kleuren: Petrol Blue en Sand Grey. Bovendien zijn beide modellen ook verkrijgbaar in matgrijs.
BMW heeft een nieuw handelsmerk gedeponeerd voor de naam ‘R 12’. Het is bedoeld voor ‘motorfietsen en onderdelen daarvan’. Gezien BMW’s naamgevingsprotocol kan het alleen maar bedoeld zijn voor een boxer cruiser-model, in dezelfde lijn als de bestaande R 18. Ironisch genoeg werd de R 18 ontwikkeld – na een onderbreking van enkele jaren – omdat BMW besloot dat de motor in zijn oude R1200C cruiser, gebouwd van 1997 tot 2004, niet genoeg capaciteit had. Dat is zeker geen verwijt aan het adres van de R 18, die een van de motoren met de grootste cilinderinhoud én een van de zwaarste motorfietsen op de markt is. Maar de tijden zijn veranderd. Vandaag de dag is er een groeiende waardering voor kleinere en lichtere cruisers.
Toen de R1200C uit het gamma werd geschrapt, zei BMW Motorrad’s baas Dr. Herbert Diess (nu CEO van de Volkswagen Group): ‘Er komt geen directe opvolger voor de cruiser in onze volgende modelgeneratie. Dit is het gevolg van technische overwegingen: De nieuwe motor die u kent van de GS is consequent ontworpen voor een laag gewicht en biedt daarom – heel bewust – slechts een kleine marge voor een vergroting van de cilinderinhoud. En aangezien de trend in het cruisersegment nu al geruime tijd veel verder wijst dan 1400 cc, zou een cruiser in zijn vroegere, klassieke stijl met een kleiner blok niet meer passen in ons concept voor de toekomst. Maar dat betekent niet dat we de cruiser-filosofie voorgoed de rug toekeren. Integendeel, het zou heel goed denkbaar kunnen zijn dat we dit thema ooit nog eens heel anders zouden interpreteren.’
Als we BMW’s naamgevingsprotocol en modelgeschiedenis mogen vertrouwen, zou een nieuwe familie van R 12-modellen, vergelijkbaar met de R 18-reeks, in het verschiet kunnen liggen.
Het duurde 16 jaar voordat die herinterpretatie zich zou manifesteren in de R 18, maar de trend naar steeds grotere cruisers waar Diess naar verwees – begin 2000 met motorfietsen als de Kawasaki Vulcan 2000 en Honda VTX1800 – is verdampt, met kleinere (en een toenemend aantal vloeistofgekoelde) cruisers zoals de Indian Scout-serie, en, het meest recent, de Harley-Davidson Sportster S en Nightster. Het blijkt dat de oude R1200C misschien meer op zijn plaats zou zijn geweest dan Diess zich had kunnen voorstellen, als hij geleidelijk was opgewaardeerd met het soort technische verbeteringen dat we sinds zijn ondergang op de andere boxers van de R-serie hebben gezien.
Het R 12-handelsmerk is vrij ondubbelzinnig. De ‘R’ betekent dat het een boxer is, terwijl de ‘12’ zowel een indicatie is van het vermogen als een aanwijzing dat dit een cruiser is, net als de naamgeving van de R 18. BMW heeft geen gebrek aan boxers rond de 1200cc-plus. Het vloeistofgekoelde 1254cc-blok van de huidige R1250-serie zou een optie kunnen zijn, maar het is waarschijnlijker dat het oudere 1170cc-luchtgekoelde blok, die wordt gebruikt in de R NineT, de meest waarschijnlijke keuze is. Die laatste is in feite de nieuwste versie van de boxer die in de oude R1200C werd gebruikt, met dezelfde cilinderinhoud, boring en slag, maar met een DOHC-cilinderkop. Welke kant BMW ook opgaat, we kunnen er vrij zeker van zijn dat het resultaat een cardan zal gebruiken.
De naam R 12 is niet nieuw voor BMW. De oorspronkelijke motorfiets met die naam werd in 1935 gelanceerd, samen met de R 17, maar toen waren de cijfers nog niet representatief voor de motorinhoud. De eerste R 12 had 745 cc met een flathead vlakke twin en handgeschakelde versnellingsbak. De motorfiets werd veel gebruikt door de Wehrmacht in de Tweede Wereldoorlog.
Wat de styling betreft, zal de R 18 zijn op de jaren 1930 geïnspireerde uiterlijk waarschijnlijk overbrengen op de R 12. Het BMW R 18-gamma omvat al vier modellen – twee cruisers en twee tourmotoren – en BMW heeft sterk de nadruk gelegd op maatwerk met een enorme reeks opties om de motorfietsen te individualiseren. We verwachten dat dezelfde filosofie zal worden doorgetrokken naar de R 12 als en wanneer deze machine wordt onthuld.
In MOTO73 editie 9 (verschijnt 19 mei) vergelijken we twee motorfietsen waar heel wat adventure-rijders naar uitkijken: die tussen ’s lands best verkopende motorfiets, de BMW R 1250 GS en de nieuwe Triumph Tiger 1200 GT. De Britten staken het een maand geleden niet onder stoelen of banken dat ze de de concurrentie vol willen aangaan met de koning van het segment. Heeft Triumph kans van slagen?
Eén van de voordelen van een vergelijkingstest is dat je twee testrijders hebt. Terwijl collega Jelle Verstaen zich de blaren op de vingers typt om het complete testverslag klaar te hebben, konden we Thierry strikken voor enkele vragen.
Voor de dag ermee: moeten ze zich bij BMW zorgen maken?
‘Ik denk dat ze zich bij BMW niet al te snel zorgen maken. Maar als je wilt weten of de Triumph Tiger 1200 GT een waardige uitdager is, daar kan ik een volmondig “ja” op antwoorden. Het is duidelijk dat ze in Hinckley goed naar de BMW gekeken hebben toen ze de Tiger 1200 compleet hertekenden. De cardanaandrijving, de cilinderinhoud, het hoge vermogen, de uitgebreide elektronica… het zijn raakpunten. En dan kom je tot twee motoren die elkaar niet al te ver ontlopen. Maar toch grondig verschillen.’
Op welke vlakken?
‘Om te beginnen met het motorblok. Maar ook de bouw. De combinatie van die twee zorgt ervoor dat de Brit iets speelser aanvoelt. De BMW zet daar een (nog) hogere mate van comfort tegenover. Met wat minder mechanisch geluid. Die T-plane krukas van de Triumph biedt een iets vinniger karakter met wat meer motorisch geluid. Al is dat ook sterk afhankelijk van de gekozen rij-modus.’
Vinniger, zeg je. Is de Triumph dan sportiever?
‘De motoren hebben zoveel instelmogelijkheden en rij-modi dat je er niet één karakter kunt op plakken. Maar als je ze beide in de meest sportieve stand plaatst, is de Triumph sneller. Bij een staande start en tussen-acceleraties.’
Voordeel voor de Brit dan?
‘Dat is te kort door de bocht. Dit soort motoren neem je niet voor hun tijd op de 400meter-sprint. De Triumph is speelser en sneller, dat wel. Maar als dat je belangrijkste eis is bij de aankoop van een motor, ga je niet naar dit soort reisenduro’s. Er speelt veel meer. De BMW heeft zich nogmaals bewezen als een dijk van een motor. Het is duidelijk dat BMW de GS in al die jaren bij elke aanpassing ook telkens naar een hoger niveau getild heeft. Verkoopcijfers liegen niet, je bent niet jarenlang de onbetwiste nummer één in je klasse als je niet op een zeer hoog niveau staat. Het is de verdienste van Triumph dat ze met de hertekende Tiger 1200 een motor gebouwd hebben die in staat is een alternatief te bieden. Maar dat zal Jelle in zijn vergelijkingstest haarfijn uitleggen waarom dat precies is.’
We kijken er naar uit. Maar je moet toch een winnaar kunnen aanduiden.
‘Dat zou ik inderdaad kunnen, maar dat is het einde van de film verklappen voor je ’m helemaal gezien hebt. Lezen die test! In MOTO73 van 19 mei.’
Na vier jaar keert de World Ducati Week terug. De ondertussen al elfde editie zal doorgaan op het Misano World Circuit Marco Simoncelli van 22 tot 24 juli. Het programma, dat in de komende weken bekend zal worden gemaakt, zal onder andere bestaan uit de Race of Champions. Dat is een race waarin de MotoGP, World Superbike en World Supersport Ducati-coureurs het tegen elkaar opnemen op het circuit.
Het evenement
Van 22 tot 24 juli 2022: drie dagen van shows en activiteiten, waaronder tentoonstellingen, on en off track-sessies, rij-ervaringen en ontmoetingen met Ducati-rijders en -legendes. Zo kun je je rijvaardigheid verbeteren in de Ducati Riding Academy of alle geheimen van je motor ontdekken met seminars in de Ducati University. Naast het Misano Circuit kun je ook terecht op de stranden van de Adriatische Rivièra voor parades, eten en concerten tot diep in de nacht.
De World Ducati Week wordt bijgewoond door MotoGP- en Superbike-kampioenen en de grote namen die Ducati-geschiedenis hebben geschreven. Geniet van races, stuntman shows, tentoonstellingen, interviews en speciale initiatieven. Maar er zullen ook tal van mogelijkheden zijn voor directe ontmoetingen, op en naast het circuit.
Toegangskaarten
Toegangskaarten voor de World Ducati Week 2022 zijn verkrijgbaar in de formules Biker Pass (deelnemer met motor) en Visitor Pass (passagier of deelnemer te voet), geldig voor één of alle drie de dagen van het evenement. Beide Passes geven toegang tot alle openbare ruimtes van het evenement, met de mogelijkheid om gratis deel te nemen aan vele activiteiten, van wedstrijden tot gesprekken met Ducati-ingenieurs, ontwerpers en experts, tot signeersessies met de rijders. De 3-Day Pass biedt ook een aantal niet te missen mogelijkheden, waaronder een rit op het circuit met uw eigen motorfiets, testritten van Ducati-modellen en de Ducati Riding Academy-lessen. Bovendien zal het voor alle WDW-tickethouders mogelijk zijn om de Ducati-fabriek en het museum in Borgo Panigale tegen gereduceerde kosten te bezoeken.
Voor velen was Glenn van Straalen nog een vrij onbekende naam. In 2022 is de EAB Racing Team-coureur ineens een topcoureur in het WK Supersport en wist hij bijna zijn thuisrace in Assen te winnen. Maar hoe wist Glenn deze stap te maken? Wij gingen op onderzoek uit.
Fotografie: 2Snap & Jan Boer
Glenn van Straalen is geen doorsnee coureur die donderdag op het circuit aankomt en verwacht dat alles geregeld is. Glenn’s raceweekend – of eigenlijk raceweek – voor de thuisrace in Assen begon al op maandag toen hij de trailer van het EAB Racing Team naar het TT Circuit reed. Een dag later hielp de 21-jarige coureur uit het Noord-Hollandse Hoogkarspel met het opbouwen van de hospiltality. De combinatie vrachtwagenchauffeur en snelle coureur is niet onbekend, want zo is ook Michael van der Mark ooit begonnen. Het is dan ook niet toevallig dat Michael en Glenn veel contact hebben en veel fysieke trainingen samendoen.
Op jonge leeftijd liet Glenn zijn talent al zien in de WK Supersport 300-klasse. De echte doorbraak kwam op de Supersport 600-motor, waarmee hij in 2017 op 16-jarige leeftijd de Nederlandse titel pakte. In 2019 was Van Straalen al een vaste WK Supersport-coureur bij het EAB Racing Team. Ondanks een aantal uitschieters, leverde dat nog niet het gewenste resultaat op. Dat is ook niet vreemd als je zo jong bent, want er komt naast het racen veel meer bij kijken om op dit niveau te presteren. Denk alleen maar aan de gigantische sponsorgelden, waarbij het in deze klasse al snel over 100.000 euro of meer gaat. Glenn is een rijder die dit veelal zelf met zijn familie regelt en dat was best pittig voor een jongen van net 18 jaar. Zo pittig dat het in 2020 niet mogelijk was om een volledig WK Supersport-seizoen te rijden. Tijdens de coronajaren racete de Noord-Hollander in diverse andere kampioenschappen. In deze periode groeide Glenn als persoon zowel op als naast de baan. Toen Randy Krummenacher en het EAB Racing Team halverwege 2021 uit elkaar gingen, kreeg Glenn een nieuwe kans bij het team. Deze kans greep hij met beiden handen aan, want tijdens zijn eerste races in Catalunya scoorde hij gelijk twee top-tien klasseringen. ‘Dit gaf vertrouwen en toonde aan dat we op de goede weg zaten. Toen zijn we begonnen met de voorbereidingen om in 2022 weer een vol WK-seizoen te racen. Ik moet daarbij wel zeggen dat het EAB Racing Team met hulp van teammanager Ferry Schoenmakers, denk ik, het enige team is waar ik met dit budget kan rijden,’ zegt Glenn.
Glenn doet ook hand-en-spandiensten voor het team, zo rijdt hij regelmatig de vrachtwagen.
De verrassing van Aragon
Glenn’s progressie van vorig jaar was al goed, maar de stap voorwaarts van afgelopen winter was enorm. Tijdens de eerste ronde in Aragon stuurde Glenn zijn Yamaha R6 tweemaal naar een vierde plaats en was hij in de tweede race al heel dicht bij een podiumplaats. Glenn van Straalen: ‘Ik denk dat de vooruitgang een combinatie van factoren is. Het grootste verschil is, denk ik, dat ik meer levensjaren en meer ervaring in de racerij heb gekregen. Je weet steeds beter hoe het spelletje op en buiten de baan gespeeld moet worden. Denk aan hoe je omgaat met tegenslagen, want de racewereld is keihard en als je niet presteert ligt je er zo uit. Ik heb goed contact met Michael (van der Mark). Van zijn ervaring en aanpak kan ik veel leren. Mijn mindset is nu om gewoon plezier in het racen te hebben. Dat klinkt simpel, maar dat is niet altijd makkelijk met alle druk en spanning die erbij komt kijken. Maar ik denk wel dat dit een basis voor succes is.’
Gewaagde beslissing loont
Afgelopen winter maakte Glenn de keuze om te stoppen met zijn vaste baan. ‘De afgelopen jaren was ik nog in vaste dienst en probeerde ik daarnaast zoveel mogelijk te trainen. Dat is niet ideaal, maar om je vaste baan op te zeggen is natuurlijk wel een gok. Maar ik woon nog thuis en wil ik alles uit deze kans halen. Nu staat de sport volledig voorop en werk ik als er tijd over is. Ook heb ik nu meer tijd om achter sponsoring aan te gaan en dit beter op orde te krijgen. Ik voel mij bevoorrecht dat ik deze kans heb gekregen, want zo kan ik mij ook ontwikkelen als persoon. In de racerij krijg je met zoveel zaken te maken, waar anderen van mijn leeftijd geen weet van hebben.’
Het goede resultaat van Aragon wist Glenn van Straalen veruit te overtreffen in Assen. ‘Er stond toch best wel wat druk op, want veel mensen dachten na Aragon dat ik in Assen wel even naar het podium zou rijden,’ vertelde Glenn vooraf. In de trainingen had hij al een geweldig tempo, maar wat Glenn van Straalen in de eerste race liet zien verbaasde iedereen. Na een mindere start wist hij vanaf een zevende plek binnen zes ronden naar de leiding te rijden. Alleen Dominique Aegerter kon het geweldige tempo van de Nederlander volgen. Glenn reed een groot deel van de race aan de leiding totdat Aegerter met nog vijf ronden te gaan hem voorbijstak. Voor Glenn net op het verkeerde moment, want een aantal seconden later werd de race afgebroken vanwege een crash. Dit zorgde voor het einde van de race en Glenn werd als tweede geklasseerd. Het betekende zijn eerste WK Supersport podium, maar hij was ook heel dichtbij een zege. Glenn: ‘Het was echt genieten om voorop te rijden. Met de rode vlag was het even balen, omdat ik echt nét tweede reed. Maar deze winter had niemand gedacht dat ik hier tweede zou worden.’ Of het een raar gevoel was om zo voorop te rijden? ‘Dat viel wel mee. Het is Assen en ik daar voel mij op mijn gemak. Ik had alles goed onder controle.’ Door dit resultaat steeg Glenn naar een tweede positie in het WK.
Van der Mark trots op Glenn van Straalen
Ook Michael van der Mark keek vol spanning naar de verrichtingen van Glenn. ‘Ik begon bijna te rennen toen hij op het podium stond,’ vertelt de geblesseerde coureur die nog niet verder kwam dan strompelen in Assen. ‘Glenn is mijn trainingsmaatje en het is fantastisch om te zien welke stappen hij heeft gemaakt. Met onze trainingen merkte ik al dat hij verandert is, hij is feller geworden. Dat zie ik nu ook op de baan. Ik ben onwijs trots op hem.’ Glenn zelf heeft dat gevoel niet: ‘Ik heb niet het gevoel dat ik ben veranderd, maar ik voel mij gewoon goed. Samen met alle eerdergenoemde puntjes bij elkaar, zie je wat er kan gebeuren. Het is natuurlijk bizar hoe snel het is gegaan, maar ik kan er tijdens het seizoen niet te lang bij stilstaan.’
Teleurstellend einde
Zo mooi als het weekend begon, zo teleurstellend eindigde de thuisronde voor Glenn van Straalen. Tijdens de warm up had zijn motor olielekkage, wat resulteerde in een flinke highsider. Het team wist de motor weer klaar te krijgen, al was Glenn’s tweede race van korte duur. Na de eerste bocht kwam hij in het gedrang terecht waardoor hij moest uitwijken. Toen de Yamaha-coureur weer wilde invoegen, schoof hij onderuit. Dit zorgde voor zijn eerste nulscore van 2022 en daarmee daalde hij naar de vierde plaats in het klassement. ‘Enorm balen dat dit gebeurt wanneer er zoveel mensen komen kijken. Maar ik moet zorgen dat ik beter ga starten, zodat ik niet in die positie terecht kan komen. Dit is ook de keerzijde van het racen en dat maakt het racen misschien wel het allermooiste wat er is als je wel op het podium staat. Ik kijk niet negatief terug op het weekend, maar ik kijk vooral vooruit omdat ik weet dat we de snelheid hebben voor meer goede resultaten dit jaar.’
WK Supersport | Ten Kate en Aegerter blijven ongeslagen in Assen
Ten Kate Racing Yamaha bleef ongeslagen in eigen huis. Zowel de eerste als tweede WK Supersport-race in Assen wist Dominique Aegerter net als vorig jaar te winnen. De regerend wereldkampioen deed daarmee zeer goede zaken in het klassement, want hij staat nu dertig punten voor op nummer twee Lorenzo Baldassarri. Wildcardrijder Jaimie van Sikkelerus werd tweemaal zeventiende. Jeffrey Buis maakte een flinke crash in de eerste training en had daarna moeite om aan zijn niveau van Aragon te komen. Buis finishte op een achttiende en twintigste plaats.
WK Supersport 300 | Steeman wint thuisrace
Victor Steeman wist voor een Nederlandse zege in Assen te zorgen. De coureur uit Lathum vertrok vanaf pole en in de eerste race wist Steeman samen met de Fransman Samuel Di Sora weg te rijden. Steeman wachtte zijn kans af en sloeg in de laatste ronde toe. Het betekende Steeman’s tweede WK-zege. Ruben Bijman eindigde als tiende. In de opwarmronde van Race 2 maakte Bijman een angstig moment mee toen hij geen remmen had en zich van de motor moest gooien. Na de start bleef er deze keer een grote groep bij elkaar. Steeman kon zich deze keer niet mengen in de strijd om de zege en werd achtste. Sven Doornenbal en Thom Molenaar stonden met een wildcard aan de start. Doornenbal scoorde het beste resultaat met een twintigste plaats in de eerste race.
WK Zijspan| Geen podium voor Streuer
Bennie Streuer kon zich met zijn Duitse bakkenist Kevin Kölsch niet mengen in de strijd voor een plaats op het podium. De combinatie uit Grolloo eindigde als vijfde en zesde in het WK Zijspan. De eerste race werd gewonnen Markus Schlosser en Marcel Fries, terwijl de tweede race een prooi werd voor Todd Ellis en Emmanuelle Clement. In de Yamaha R3 bLU cRU European Cup ging de winst in Assen tweemaal naar Enzo Valentim.
Naast het paard voor of achter de wagen spannen, blijkt er dus gewoon nog een optie te zijn. Tenminste, als je regerend Moto2-kampioen Remy Gardner (Tech3 KTM Factory Racing) en regerend Moto3-kampioen Pedro Acosta (Red Bull KTM Ajo) in aanloop naar het MotoGP-raceweekeinde op Jerez een kleine beetje de vrije hand geeft. Met een MotoGP-motor en Moto2-fiets samen goed voor zo’n 400 pk. Daar kan zelfs geen Arabische volbloed tegenop!
Ja, we zijn er best wel een beetje trots op. Nee, ho, dat zeggen we helemaal verkeerd! We zijn gewoon hartstikke trots op het nieuwe design van onze Motor.NL-bus. Met op de zijkant de BMW R 1250 GS Exclusive en een dikke Ducati XDiavel Dark uit 2021.
Niet lukraak gekozen motoren, maar twee die perfect passen bij ‘Motorrijden is voor iedereen’, de slogan van onze nieuwe Motor.NL Riders Club. Het design is gemaakt door Dennis Bartels van Duke Design, een specialist in onder andere autowrappen zoals goed zichtbaar is op de foto’s van onze nieuwe bus.
Nick Glattli, algemeen directeur Motor.NL: ‘Natuurlijk rijden wij het liefst altijd en overal motor, maar door het vele testwerk en al onze evenementen kunnen we gewoon niet zonder bus. En ook al heeft ‘ie twee wielen te veel, zijn we zeer gelukkig met het nieuwe uiterlijk van de Motor.NL-bus. Ik wist van te voren al dat we bij Dennis aan het juiste adres waren, maar wat mij – en ons – betreft, heeft hij zichzelf ditmaal echt overtroffen. Rijden op vier wielen blijft binnen ons bedrijf een dingetje, maar als het dan toch moet, dan maar zo!’
Je gaat onze Motor.NL-bus binnenkort onder andere tegenkomen tijdens de Primavera-rit op zaterdag 14 mei, de 69 kilometer voor Nicky Hayden op zondag 22 mei op het Vlaamse MotorPark van Balen-Olmen en tijdens de Ducati Club Race in het laatste weekeinde van mei op het TT Circuit. En natuurlijk heel vaak onderweg! Volgeladen met de nieuwste testmotoren of weg naar weer een gaaf motorevenement van ons.
Zwaai of toeter gerust, vinden wel leuk!
Nick Glattli, algemeen directeur Motor.NL (rechts) met ontwerper Dennis Bartels.
Wat is er leuker dan een prachtige toertocht dwars door de Veluwe maken? Een prachtige toertocht dwars door de Veluwe maken terwijl je tussendoor kunt genieten van heerlijke horeca!
Op 14 mei organiseert Motor.NL de Primavera tocht. Een toertocht van ~250km dwars door de Veluwe. Een prachtige route, maar tijdens zo’n lange tocht wil de inwendige mens uiteraard ook wat. Daarom wordt de gehele dag verzorgd. Bij de start krijg je koffie met wat lekkers, om goed te kunnen starten. Rond het middaguur ontvang je in een restaurant op de route een heerlijk uitgebreide lunch. Uiteraard sluiten we de dag af met een volledig verzorgd diner, waar je kunt napraten over de dag.
Hier wil je toch ook bij zijn? Kijk voor meer informatie op motor.nl/primavera of bestel direct je tickets via Ticketpoint!
Datum: Zaterdag 14 mei 2022
Start: Nunspeet
Einde: Voorthuizen
Afstand: zo’n 250 km
Route: wordt uiterlijk 9 mei 2022 in diverse navigatiebestanden toegestuurd
Plus extra 5% korting voor Riders Club-leden. Dus in totaal 20% korting!
Bestel nu een TomTom Rider 50 met 15% korting. Rijd routes van anderen én kronkelroutes. Normale prijs € 349,94, niet-ledenprijs incl. 15% korting € 299,-, Riders Club-ledenprijs € 284,05!
TomTom Road Trips : ga op weg met ’s werelds beste aanbevolen routes die je exclusief met je TomTom Rider 50 kunt synchroniseren.
Updates via Wi-Fi® : download de nieuwste kaarten en software voor je TomTom Rider 50 via de geïntegreerde Wi-Fi®. Je hebt geen computer nodig.
Smartphoneberichten: laat smartphoneberichten voorlezen via je headset.
Geschikt voor Siri en Google Now™*** : ontgrendel het gebruik van je smartphone via spraak voor muziek onderweg, bellen, berichtenverkeer en meer.
Snelle quad-core processor: plan routes sneller dan ooit tevoren.
Reeds bestaande functies.
Kronkelende en heuvelachtige routes: vind de spannendste kronkelende en heuvelachtige wegen en vermijd saaie rechte routes.
Rondrit plannen: laat je TomTom Rider automatisch een andere route terug vanaf je bestemming ontdekken.
POI’s voor motorrijders: geniet van meer dan 1000 vooraf geïnstalleerde nuttige plaatsen voor motorrijders.
TomTom MyDrive-routeplanning voor motornavigatie: maak je eigen opwindende ritten op TomTom MyDrive door de hoeveelheid heuvels en bochten te selecteren. Synchroniseer ze vervolgens met je systeem.
Europa: 23 landen
RAM®-motorhouder: meegeleverde robuuste en universele RAM®-motorhouder.
Riders Club-leden krijgen altijd 5% extra korting op motorkleding.nl. Deze korting krijg je door eerst in te loggen met je Riders Club gegevens. Bij het afrekenen ontvang je dan automatisch 5% extra korting!
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
