maandag 21 juli 2025
Home Blog Pagina 549

Test 2022 CFMOTO 800MT Touring & Sport

Door
Redactie
-
0
Test 2022 CFMOTO 800MT

Test 2022 CFMOTO 800MT Touring & Sport. Dat je met een wereldmacht rekening moet houden, hebben we de laatste weken op een bijzonder ongelukkige manier ervaren. Eén gek blijkt voldoende om onze zekerheden en vaste waarden grondig te verstoren. Dat niet elke poging tot machtsgreep dramatisch moet verlopen toont de Chinese reus CFMOTO. Met de totaal nieuwe 800MT bestormen ze het middensegment van de allroads. Maar heeft deze nieuweling voldoende munitie voor een sterk offensief?

TestlocatieGirona, Spanje
Omstandighedenfris maar droog
Temperatuur14 graden
Testkilometers180

Waarom rijden we de 2022 CFMOTO 800MT

Wie is er niet nieuwsgierig naar een Chinese motorfiets met een door KTM ontwikkeld blok.

Tekst: German Ooms
Fotografie: CFMOTO

Een introductie van een nieuwe motorfiets vergelijken met een oorlog is natuurlijk niet netjes. Want hoewel de gevestigde grootheden in de motorwereld de Chinese ‘aanval’ nauwlettend in de gaten houden, is er van enige vijandigheid geen sprake. CFMOTO mag dan voor de meeste motorliefhebbers nog een relatief onbekende naam zijn, voor heel wat motorfabrikanten is het sinds jaren een degelijke en betrouwbare partner. Vooral de samenwerking tussen CFMOTO en het Oostenrijkse KTM is een schoolvoorbeeld van hoe Chinese fabrikanten hun vrijwel onbeperkte productiemiddelen ter beschikking stellen van Europese fabrikanten, die er op hun beurt alles aan doen om hun zo geprezen kwaliteit met relatief lage kosten te kunnen produceren. In ruil krijgt CFMOTO een betere kijk in de interne ontwikkelingskeuken van haar klanten en gebruikt die kennis voor de verdere optimalisatie van de eigen producten. CFMOTO is ’s werelds grootste fabrikant van quads en versterkt die positie jaar na jaar met machines die elke vergelijking met Europese-, Japanse- of Amerikaanse producten glansrijk doorstaan. Dat CFMOTO meer wil is al enkele jaren duidelijk. Het bestaande gamma aan motorfietsen wordt sterk uitgebreid, met de 2022 CFMOTO 800MT als voorlopig hoogtepunt.

Niet verkeerde afwerking

De 2022 CFMOTO 800MT zag er op papier al veelbelovend uit, maar ook bij een rondje kijken ‘in het echt’ laat de machine een bijzonder positieve eerste indruk na. Zeker de rijkelijk uitgeruste Touring oogt aantrekkelijk. De combinatie van goudkleurige spaakwielen met de blauwe en zilverkleurige aankleding oogt modern en strak. Ook de afwerking blijkt na een eerste kleine inspectieronde zeker niet verkeerd. Alle onderdelen zitten netjes passend gemonteerd en van slordige bekabeling of lelijk uitgevoerde lassen is geen sprake. Hetzelfde geldt voor de wat soberder uitgeruste Sport die met z’n zwarte gietwielen en overwegend zwarte kleurstelling duidelijk wat minder wil opvallen. De basis van de Touring en de Sport is identiek. Beiden worden aangedreven door de paralleltwin uit de KTM 790-reeks. KTM maakte ondertussen de overstap naar een 890cc-blok maar 2022 CFMOTO 800MT geeft de 790 dus een tweede leven. De Chinezen kennen dit blok natuurlijk maar al te goed. Sinds jaren worden ondermeer de kleine tweecilinders van KTM door ze gebouwd. En blijkbaar maakt Stephan Pierer als eigenaar van KTM er geen probleem van dat de blokken nu ook door CFMOTO worden gebruikt. Of Pierer dit belangloos doet, is overigens onwaarschijnlijk …

Test 2022 Voge 500AC: geen grijze muis

Rijk bedeelde Touring

De twin kreeg een nieuw Bosch-motormanagementsysteem maar werd op een aantal nieuwe dekseltjes na ongemoeid gelaten. Dat resulteert in een maximum vermogen van 95 pk bij 7.000 tpm en een maximum koppel van 77Nm bij 7.500 tpm. Voor een rijklaar gewicht van zo’n 230 kg mooie cijfers. Ook het stalen frame, de remmen van J. Juan en de vering van KYB zijn op beide machines identiek. De belangrijkste verschillen tussen de Touring en de Sport vind je terug in de uitrusting, waarbij de Touring duidelijk beter bedeeld wordt. Hij beschikt ondermeer over een quickshifter (up & down), middenbok, motorbeschermplaat, verwarmde handvatten, verwarmd zadel, handbeschermers, bandenspanningscontrole en een stuurdemper. Toch kost de Touring met een prijs van € 14.099,- slechts € 1.600,- meer dan de Sport (€ 12.499,-). Of de meerprijs van de Touring volledig gerechtvaardigd is moet de rijtest uitwijzen. Daarvoor is rond Girona een route uitgestippeld route van 180 km door de bergen.

Lastige menu’s

Om het avontuurlijke gevoel dat bij dit soort motoren wordt gecultiveerd enigszins op te roepen, hebben we de nacht doorgebracht in (luxe)tenten. Mooi, maar in deze tijd van het jaar bijzonder fris. Ik haast me na het ontbijt dan ook met spoed richting een 2022 CFMOTO 800MT Touring omwille van het verwarmde zadel en dito handvatten. Tevergeefs zoek ik naar de knopjes om deze aantrekkelijke extra’s te activeren. Maar al snel blijkt die zoektocht nutteloos. Geheel volgens de huidige trend in de autowereld opteerde CFMOTO ervoor om vrijwel de hele bediening van de motorfiets (en je telefoon en de CFMOTO GPS) te laten verlopen via het 7-inch grote TFT-scherm. Middels twee pijltjesknoppen, een setknop en een returnknop op de linker stuurhelft verloopt het gebruik van die interface relatief vlot, maar de indeling van de menu’s kan beter. Om de stuur- en zadelverwarming te activeren moet je bijvoorbeeld naar het derde submenu om daar dan te kiezen tussen drie standen. Omslachtig en niet gebruiksvriendelijk. De lay-out van het basisscherm, dat dienst doet als ‘gewoon’ dashboard, is netjes en verschaft voldoende informatie. De TFT-scherm heeft een automatische lichtcorrectie die goed werkt en de afleesbaarheid is ook staand goed.

Gretig aan het gas

Gelet op de lage temperatuur start ik in de rijmodus ‘Rain’, maar die blijkt al snel te voorzichtig geprogrammeerd. Dan maar naar de andere rijmodus ‘Sport’, waarbij je vrij kan beschikken over de 95 pk. Vreemd genoeg hebben geen van beide machines tractiecontrole terwijl alle hardware voor zo’n systeem wél aanwezig is. Gelukkig bieden de Maxxis Maxxventure-rubbers uitstekende grip waardoor we onder deze testomstandigheden de tractiecontrole niet eens missen. De tweecilinder levert ruim voldoende vermogen. Alleen is de spreiding ervan voor verbetering vatbaar. Onder 7.000 tpm zijn de prestaties aan de magere kant en reageert de machine met vertraging op de beweging van je rechter pols. Het lijkt wel of er weldegelijk tractiecontrole aan boord is, zo ‘geknepen’ reageert de twin op het gas. Dit verschijnsel kennen we van de eerste KTM Duke 790. Het nieuwe Bosch-injectiesysteem heeft dus (nog) niet geholpen. Waarschijnlijk is een (te) lichte krukas de oorzaak van dit probleem. Maar die lichte krukas zorgt er dan weer wel voor dat als de twin voldoende toeren draait hij bijzonder gretig aan het gas hangt en er met de 2022 CFMOTO 800MT geknald kan worden. Geholpen door een uitstekend rijwielgedeelte (met Bosch-bochten-ABS) rijden we na de middag onder een stralende zon de pannen van het dak. Hoe sneller en sportiever je deze machine rijdt, hoe beter ze presteert. Helaas blijkt op mijn testmachine de quickshifter niet goed te functioneren. Te gevoelig afgesteld en daardoor eerder hinderlijk dan nuttig. Allicht een eenvoudig te verhelpen probleempje. De standaardsetting van de instelbare voor- en achtervering is ronduit goed. Gelukkig, want de veervoorspanning van de achterdemper is quasi onbereikbaar. Op de zeldzame rechte stukken van ons testtraject wordt de snelheid verder opgevoerd en ondervinden we dat de modern vormgegeven machine een prima zitpositie en prima windbescherming biedt. De hoogteverstelling van het windscherm is tijdens het rijden moeilijk te gebruiken. Dat kan beter.

Aan het eind van de rit toont het dashboard een gemiddeld verbruik van 1:15. Gelet op het hoge tempo een acceptabel cijfer. Met een tankinhoud van 19 liter en een iets gematigder rijstijl kom je dus 300 km ver.

Dubbeltest Kawasaki Z900 vs. Suzuki GSX-S950

Conclusie 2022 CFMOTO 800MT

Verandert de komst van de 2022 CFMOTO 800MT iets aan de gevestigde wereldorde? Nee, zover zijn we nog niet. Voor het aanbod in het middensegment van de allroads zijn deze machines wel een verrijking. Hou je van veel elektronica dan is de Touring zondermeer de betere keuze. Mag het wat looks en uitrusting ietsje minder, dan ga je beter voor de Sport. Die mist wat toeters en bellen, maar presteert eigenlijk even goed als de wat duurdere Touring. Met een prijs van € 14.099,- voor de Touring en € 12.499,- voor de Sport lijkt de koopjestijd voor Chinese producten wel voorbij. Met die prijzen positioneert CFMOTO zich niet langer onderin de markt en komen machines als een Suzuki V-Strom 1050 (€ 13.999,-), een Triumph Tiger 850 Sport (€ 13.300,-) maar ook een BMW F 850 GS (€ 15.650,-) aardig in de buurt. Die zijn allen wel een stukje soberder wat uitrusting betreft. Het eerste offensief lijkt daarmee alvast sterk van start gegaan!

2022 CFMOTO 800MT

Yamaha gedwongen prijzen te verhogen

Door
Redactie
-
0

De wereldwijde onrust op economisch en geopolitiek gebied gaat helaas niet voorbij aan de motorbranche. Fabrikanten worstelen met de gevolgen ervan en dat geldt ook voor Yamaha. Daarom maakt Yamaha Motor Europe branch Benelux bekend dat het zich gedwongen ziet de prijzen van de motorfietsen en scooter line-up te verhogen. Per 15 april worden de prijzen van de modellen met gemiddeld 5% verhoogd.

Ex-Phil Read MV Agusta Boxer op veiling voor 60.000 euro

Mario Janssen, Country Manager Benelux bij Yamaha Motor Europe: ‘Natuurlijk betreuren wij deze situatie. Wij willen zoveel mogelijk mensen de kans geven kennis te maken met onze Yamaha-producten en dat doen wij door klanten een geweldige prijs-kwaliteitverhouding te bieden. Momenteel kampen wij echter net als de andere motorfabrikanten met een onrustige wereldmarkt. De oplopende inflatie, het wereldwijde grondstoffentekort en de verstoorde aanvoerketens als gevolg van de covid-19 pandemie legden al flink wat druk op onze prijsstelling en nu is daar ook de energiecrisis bij gekomen. Dat alles optellend restte ons geen andere optie dan de verkoopprijzen te verhogen om onze klanten dezelfde hoge kwaliteit te kunnen blijven waarborgen die zij van Yamaha gewend zijn.’

Doe op 21 april om 20:00 uur mee aan de 50 jaar Kawasaki Z-pubquiz!

Door
Redactie
-
0
Kawasaki pubquiz

Op 21 april gaan we iets heel gaafs doen: een pubquiz geheel gewijd aan de 50ste verjaardag van de Kawasaki Z-serie. We doen dat online op spelletjesplatform Kahoot en iedereen – maximaal 2.000 deelnemers – kan meedoen! Individueel of als groep. Onderaan deze pagina staat het schrijfformulier. Als je deze invult ben je zeker van een plekje. Op 21 april mailen we je een pincode, hiermee kun je inloggen op Kahoot en deelnemen aan de quiz die om 20:00 uur begint. De lobby zal rond 19:30 worden geopend. De quiz zelf zal ongeveer 45 minuten duren. Via een livestream via Zoom zal redacteur Peter de quiz presenteren! Ook deze link zal met jullie gedeeld worden. Zorg wel dat je hiervoor Zoom hebt geïnstalleerd op je computer. Meespelen zonder Zoom is ook mogelijk.

Uitslag 50 jaar Kawasaki Z-pubquiz

De winnaars hebben intussen een mail van ons ontvangen!

Voor de top-5 van die avond hebben we te gekke prijzen.

Hoofdprijs: een maand rijden op een Kawasaki Z naar keuze, van een Z650 tot een Z H2!
2e prijs: uniek Kawasaki Z Chronicles boek
3e prijs: Kawasaki rolkoffer
4e prijs: Kawasaki rugzak
5e prijs: Kawasaki goodie-bag

Heb jij zin in een spelletje? Doe dan om 20:00 uur mee met de 50 jaar Kawasaki Z-pubquiz en maak kans op mooie prijzen!

De quiz kan via mobiele telefoon gespeeld worden. Wel raden wij sterk aan om achter een tablet of computer plaats te nemen. Zo kun je namelijk ook de quizmaster volgen!

Over de quiz

  • 50 meerkeuzevragen over de Kawasaki Z.
  • Des te sneller je reageert des te meer punten je krijgt bij een juist antwoord.
  • Bij het starten van de quiz hoeft er alleen een e-mailadres te worden ingevoerd. Zo kunnen wij de top-5 benaderen voor de prijsverdeling. Voer je een ongeldig e-mailadres in, en je eindigt in de top-5, dan vervalt jouw positie in de quiz en gaat de prijs naar de persoon onder jou.
  • Speel je op mobiel: zorg dat de quiz constant in beeld blijft. Als je afsluit kan het zijn dat je uit het spel wordt gegooid en je resultaat komt te vervallen. Hier kunnen wij helaas zelf niets aan veranderen.
  • Kijk je mee via Zoom: gebruikers worden gemuted. Wel kan er worden gecommuniceerd via de chat.
Hoofdprijs: een maand rijden op een Kawasaki Z naar keuze, van een Z650 tot een Z H2!

REV’ IT Boxxer 2 H2O: niet te warm en toch waterdicht

Door
Redactie
-
0
REV’ IT Boxxer 2 H2O

5% korting voor Riders Club-leden!

Buiten is het nog net te koud voor je zomerhandschoenen. Schaf je nu een set ‘tussen-de-seizoenen-handschoenen’ aan. Je hebt er straks ook in het najaar profijt van.  

REV’IT! Gloves Boxxer 2 H2O De Boxxer 2 H2O is een van de populairste urban motorhandschoenen van motorkleding.nl. Ook onder minder ideale weersomstandigheden bewijst-ie z’n diensten. De gebreide manchet sluit de pols effectief en comfortabel af waardoor koude rijwind de handen niet kan bereiken.

Waterdicht en veilig

Het gelamineerde hydratex-membraan maakt de Boxxer 2 H2O waterdicht met behoud van ademende eigenschappen. Tegelijkertijd houdt een behaaglijke thermovoering de (handen warm. In de sterke buitenstof zit een slijtvaste, harde knokkelprotector verwerkt. De verstelband aan de pols zorgt er voor dat de handschoenen niet van je handen kunnen als je onverhoopt een schuiver maakt.

5% korting voor Riders Club-leden, bestel nu!

Wat is de Riders Club? Lees hier meer.

Riders Club-leden krijgen altijd 5% extra korting op motorkleding.nl. Deze korting krijg je door eerst in te loggen met je Riders Club gegevens. Bij het afrekenen ontvang je dan automatisch 5% extra korting!

Mega MotorTreffen 2022 aftermovie

Door
Redactie
-
0

Mega MotorTreffen 2022 aftermovie. Op zondag 10 april 2022 was het feest in Autotron Den Bosch. Na drie jaar was het Mega MotorTreffen terug van weggeweest. En de ruim 8.000 bezoekers hadden er zin in! Wij liepen een rondje over het terrein en voelden meerdere bezoekers aan de tand. Wat vinden zij van deze 2022 editie van het Mega MotorTreffen?

Lees hier een verslag over Mega MotorTreffen 2022.

Ex-Phil Read MV Agusta Boxer op veiling voor 60.000 euro

Door
Redactie
-
0

Zo nu en dan nemen wij graag een kijkje bij veilingen van zeldzame en minder zeldzame motorfietsen die over de hele wereld worden gehouden. Een van deze veilingen, die Bonhams jaarlijks onder de naam ‘The Spring Sale – The International Classic MotorCycle Show’ organiseert, trekt in het bijzonder onze aandacht. De veiling staat gepland voor 23 en 24 april 2022. De veilingcollectie is groot, met zo’n 540 lots, waaronder een echte zeldzaamheid.

We hebben het over een 832cc-MV Agusta Boxer uit 1977, één van de twee die in het Verenigd Koninkrijk werden verkocht voordat Ferrari het gebruik van dezelfde naam voor één van zijn auto’s opeiste. Noodgedwongen moest MV Agusta de naam van het model veranderde in Monza. Bovendien, zoals te lezen is op de Bonhams-website waar de kavels te zien zijn en waar nieuws over de te koop staande motorfietsen te vinden is, schijnt juist dit exemplaar aan Phil Read te zijn gegeven: de zevenvoudig wereldkampioen en rijder voor MV Agusta zelf sprak er enthousiast over.

Kawasaki Ninja ZX-7R – in krat – klaar voor de veiling!

De MV Agusta Boxer is de evolutie van de MV-viercilinder wegmotoren die hun carrière begonnen met 600 cc, alvorens uit te komen bij de 750S America, waarvan het tot 832 cc opgevoerde blok het hart vormt van de Monza die met 230 km/u voor zijn tijd een van de snelste motoren in productie was. Niet slecht voor een motorfiets met een vermogen van ongeveer 80 pk. De Boxer/Monza was echter ongeveer twee keer zo duur als zijn Japanse tegenhangers, mede dankzij een eersteklas technische uitrusting met aluminium wielen, een drievoudig Brembo-schijfremsysteem, een spectaculair uitlaatsysteem met vier geluiddempers en een kuip in volledige jaren 70-stijl.

Het te koop aangeboden model lijkt in uitstekende staat te verkeren en werd voor het laatst gebruikt in december 2021, heeft een kilometerstand van ongeveer 18.500 km en is bestemd voor rijke verzamelaars die van Italiaanse motorfietsen houden. De door Bonhams voorgestelde prijs ligt tussen 40.000 en 50.000 pond, tegen de huidige wisselkoers zo’n 48.000 en 60.000 euro, een waarde die in de toekomst nog zou kunnen stijgen. Eerder werd de andere Boxer, ook geregistreerd in het Verenigd Koninkrijk, eveneens op Bonhams voor 66.143 euro verkocht.

Ducati-fabriekstour en museum heropenen vanaf 21 april

Door
Redactie
-
0

Ter gelegenheid van de 50e verjaardag van de 200 mijl van Imola in 1972, die werd gewonnen door Paul Smart, zal het museum vanaf 23 april tijdelijk onderdak bieden aan de 750 Imola van de coureur.

Het Ducati Museum en de Ducati-fabriek gaan vanaf 21 april weer open voor het publiek. Het zal toegankelijk zijn van maandag tot en met zondag van 9.00 tot 18.00 uur, met als enige gesloten dag de woensdag. In de zalen van het museum, gelegen in het hart van de Ducati-fabriek in Bologna, kun je de meest iconische motorfietsen, race- en wegmotoren, ontdekken, die de geschiedenis van het merk hebben gemaakt, samen met vele anekdotes en unieke details. De rondleiding in de Ducati-fabriek, die je de mogelijkheid biedt langs de productielijnen te lopen en te zien wat er gebeurt in de fabriek waar Ducati-motoren worden gemaakt, kan elke maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag worden geboekt met twee bezoekrondes, de eerste om 9:30 uur en de tweede om 15:30 uur.

Ducati Ghost: een hybride concept voor de toekomst

Hoeveel kost het?

De prijs van het ticket voor toegang tot het Ducati Museum is € 17,-, terwijl het ticket Ducati Museum en fabriekstour € 32,- kost. Beide rondleidingen hebben een beperkte toegang en reserveringen kunnen alleen online worden gemaakt. Bovendien zal het tot nader order een mondmasker verplicht zijn en gedurende de tour dien je een veilige afstand van ten minste 1 meter tussen personen bewaren.

Virtuele rondleidingen

Ter gelegenheid van de volledige heropening van het Ducati Museum wordt de tentoonstelling vanaf 23 april verrijkt met een nieuwigheid: om de 50e verjaardag van de overwinning van de legendarische Paul Smart op de 200 mijl van Imola in 1972 te vieren, zal de originele en legendarische 750 Imola zich voor een beperkte periode voegen bij de 42 motorfietsen die reeds in het museum aanwezig zijn. Daarnaast zal er vanaf 21 april ook een nieuwe gratis virtuele tour beschikbaar zijn op de Ducati-website, waarmee het digitale aanbod van de Borgo Panigale Experience nog verder wordt verrijkt. Op dezelfde manier blijven de ‘Online Journey’ beschikbaar, de virtuele rondleidingen die je in staat stellen om de geschiedenis en de productiegebieden van Ducati te ontdekken, door middel van een echte rondleiding op afstand. Om een ‘Online Journey’ te reserveren, neem je contact op met infotour@ducati.com.

Max ruilt knuffel door tot hele dikke Indian van ruim 30.000 euro

Door
Marien Cahuzak
-
0

Daar sta je dan na afrondingen van je studie, met een diploma en mét zo’n dikke studieschuld dat een huis kopen er voorlopig niet in zit (tenzij je gaat voor een garageboxje). De 30-jarige Max Koedijk uit Amsterdam kan er, net zoals veel lotgenoten van hem, helaas over meepraten dankzij een studieschuld van liefst 60.000 euro. Maar in plaats van treuren, zette hij een bijzondere ruilactie op, die hem tot nu toe een gloednieuwe Chieftain Limited van Indian Motorcycle oplevert. En dat terwijl hij begon met een knuffeltje van nog geen acht euro! Ja, echt… Een knuffeltje!

Fotografie: Max Koedijk

Als eerste, heb je de Indian al ingeruild voor iets nog duurders?

Max: ‘Nee, ik heb de motorfiets nog steeds. Er zijn al best wat mogelijkheden geweest om te ruilen, onder andere voor een zelfbouw trike ter waarde van 45.000 euro, maar ik ben op dit moment een beetje voorzichtig omdat het zulke grote bedragen zijn geworden. Ik wil voorkomen dat ik in plaats van een stap voorwaarts, een stap – of misschien wel meerdere stappen – terugzet door een verkeerde ruil. Ik loop nu ook met het plan om een verloting op te zetten, met als hoofdprijs de Indian. Als ik dan voor 60.000 euro aan loten kan verkopen, ben ik er.’

Waardevaste motoren: investeren én verdienen aan motorfietsen

Je bent wel heel creatief als ik het zo hoor.

‘Ik werk in de reclamewereld en daar leer je snel zo creatief te zijn. Het idee om te gaan ruilen, is overigens niet helemaal nieuw. Ooit probeerde iemand via Marktplaats bijvoorbeeld miljonair te worden. Dat is niet gelukt, maar ze kwamen wel ver. Toen ik in mijn vensterbank een knuffeltje zag staan, bedacht ik mij ineens dat dit knuffeltje een mooi startpunt zou zijn voor mijn ruilactie. En toen ging het snel, want in een paar stappen zat ik op een Rolex van 5.000 euro en nu dus een motorfiets van dik 30.000 euro.’

De reden achter dit bijzondere ruilproject is natuurlijk je 60.000 euro studieschuld. Das nogal een bedrag…

‘Zeg dat wel. Toen ik 18 jaar oud was, ging het allemaal zo gemakkelijk. Een paar muisklikken en ik had een mooi bedrag per maand. Iedereen deed, en doet dat, zonder op die leeftijd te kunnen overzien wat de gevolgen later zijn. Bij mij werden die gevolgen duidelijk toen ik op Funda een proefberekening deed om te zien hoeveel ik kon lenen voor een huis. Dat was door mijn studieschuld flink minder. Deze ruilactie is daarom niet alleen een manier om van mijn studieschuld af te komen, maar ook om anderen te waarschuwen dat je echt niet zomaar moet gaan lenen.’

Heb je al gereden op de Indian?

‘Dit is vloeken in de kerk, maar ik heb eigenlijk niets met motoren. En al zou ik mijn motorrijbewijs hebben, dan nog had ik er niet mee gaan rijden. Er staat nu precies anderhalve kilometer op de teller en er zit nog geen kenteken op, dus dat zouden hele dure kilometers worden.’

Hoe ben je dan aan die bijzondere Indian gekomen? Het is niet echt een motorfiets die je bij elke dealer tegenkomt.

‘Dat is mij inmiddels ook duidelijk. Naast heel veel ruilmogelijkheden, heb ik ook veel berichten gehad van Indian-liefhebbers. Uit die berichten bleek al snel dat ik niet zomaar een motor geruild had voor een cryptopakket ter waarde van 20.000 euro.’

Wie ruilt er een Indian tegen een cryptopakket?

‘De eigenaar van H.D. Service Venlo, Mike. Toevallig zit hij sinds kort een beetje in de cryptowereld en had hij veel interesse in mijn project. Dat paste dus allemaal perfect.’

Stel dat een van onze lezers interesse heeft om een, ik noem maar wat, luxe boot te ruilen tegen jouw Indian. Hoe gaat het dan?

‘Dan kunnen ze contact opnemen via stufistrijder@gmail.com of via @stufi_strijder op Instagram en dan kijken we of we er uit kunnen komen.’

Stop je straks echt bij 60.000 euro of ga je dan toch nog stiekem even door zodat je ook direct je tuin van je nieuwe huis kunt aanpakken?

‘Nee, bij 60.000 euro stop ik direct. Ik heb heel veel goodwill bij dit project gekregen en als ik dan zou doorgaan, voelt dat niet goed.’

Met deze post begon het allemaal.

Yamaha Ténéré Tour van start in de Benelux

Door
Redactie
-
0

Sinds de langverwachte introductie in 2020 is de Yamaha Ténéré 700 één van de meest bejubelde motoren ter wereld. Zowel pers als publiek hebben deze onverschrokken globetrotter in de armen gesloten. En dat is niet gek, want met een bloedlijn van grenzeloze mogelijkheden en adventure-ready veelzijdigheid is de Ténéré 700 een van de meest complete en aantrekkelijke motorfietsen in het adventure-touring en rally raid segment. En dit voorjaar biedt Yamaha jou de kans de Ténéré 700 geheel vrijblijvend zelf te ervaren op verhard en onverhard wegdek tijdens de Yamaha Ténéré Tour.

Yamaha werkt aan motorfietsen op biobrandstof

Open voor iedere rijder

Op 20 mei doet de Yamaha Ténéré Tour het TT Circuit in Assen aan. Op 26 mei maakt de Tour een stop op Circuit Jules Tacheny in het Belgische Mettet. De Yamaha Ténéré Tour geeft je de mogelijkheid om onder begeleiding van professionals een opwindende proefrit te maken met de Ténéré 700. De route is zo’n 45 minuten lang en voert je zowel over asfalt als over onverharde ondergrond. Zo krijg je alle mogelijkheid om de vele kanten en de grenzeloze vrijheid van de Ténéré 700 zelf te ervaren. Je hoeft geen offroad ervaring te hebben, de route is ook voor beginnende offroad rijders goed te voltooien. En het mooie is: een proefrit tijdens de Yamaha Ténéré Tour is helemaal gratis. Schrijf je dus snel in op www.yamaha-tenere-tour.com, want er is maar beperkt plek. 

In Assen en Mettet zal bovendien de gloednieuwe Yamaha Ténéré 700 World Raid te zien zijn. Dat wil je dus niet missen!

MotoGP Americas: indrukwekkende comeback Marc Márquez

Door
Henk Keulemans
-
0
MotoGP Americas Marc Márquez

Dat zijn verrassende zege bij de openingsrace van 2022 in Qatar geen toeval is geweest, bewees Enea Bastianini tijdens de GP van de Americas. Want de Gresini Ducati-coureur schreef ook deze op zijn naam. De show op het COTA-circuit werd echter gestolen door Marc Márquez. Op zijn Honda reed hij bij zijn comeback namelijk van de laatste naar de zesde plaats.

Fotografie: 2Snap, MotoGP.com en teams

Een analyse van de laatste 24 MotoGP-races die voor deze GP van de Americas werden verreden laat zien dat de MotoGP danig aan het veranderen is. Vierentwintig races geleden vond de GP van Europa op het circuit van Valencia plaats. Dat gebeurde op 8 november 2020. De winnaar ervan was Joan Mir op Suzuki. Vervolgens wonnen niet alleen de andere vijf fabrikanten (Aprilia, Ducati, Honda, KTM en Yamaha) allemaal minimaal één GP, dat gebeurde ook nog eens door maar liefst twaalf verschillende coureurs. Oftewel: het halve startveld! Het aantal rijders en merken dat weet te winnen in de koningsklasse is dus in iets meer dan anderhalf jaar tijd aanzienlijk toegenomen. Want in 2019 wonnen Marc Márquez en Honda nog twaalf van de negentien races. In 2014 deed de Spaanse Honda-coureur het trouwens nog beter, want nadat hij de eerste tien wedstrijden van het seizoen had weten te winnen, kwam hij vervolgens tot dertien zeges bij achttien starts (= een winnend percentage van 72%). Valentino Rossi kwam op Honda in 2001 en 2002 tot 69 procent (11 uit 16). Mick Doohan (Honda) deed het in 1997 nog beter met tachtig procent (12 uit 15). Maar de allerbeste (of was het degene met de minste tegenstand?) is nog altijd Giacomo Agostini. De Italiaan won in 1970 op MV Agusta tien van de elf races en kwam zo tot 91 procent. Het had zelfs honderd procent kunnen worden als ‘Ago’ bij de laatste GP van dat seizoen niet (bewust) verstek had laten gaan. Overigens werden in dat seizoen wel alle 500cc-GP’s door een coureur van MV Agusta gewonnen, want Angelo Bergamonti zegevierde bij afwezigheid van Agostini in Spanje. Dit honderdprocent-huzarenstukje lukte Honda in 1997 met Mick Doohan (12x), Alex Crivillé (2x) en Tadayuki Okada (1x) als coureurs.

Marc Márquez reed een indrukwekkende inhaalrace. Hier heeft hij titelhouder Quartararo te pakken.

Enorme nivellering

Anno 2022 is van een dergelijke heerschappij geen sprake. Het ontbreekt de MotoGP aan een overheersende hoofdrolspeler. Dat geldt zowel voor de coureurs als voor de fabrikanten. In de eerste drie races van dit seizoen werden de negen podiumplaatsen zelfs ingenomen door negen verschillende coureurs, die ook nog eens alle zes deelnemende merken vertegenwoordigden. Een uniek gegeven!

De invoering van de eenheids-ECU (Electronic Control Unit) van Magneti Marelli, één bandenmerk (Michelin) en het concessiepuntensysteem (waardoor een fabrikant wel of geen extra testmogelijkheden krijgt) hebben ervoor gezorgd dat er op technisch gebied een enorme nivellering heeft plaatsgevonden. De verschillen tussen de zes deelnemende merken zijn veel kleiner geworden. Daardoor zijn de races in de breedte een stuk spannender geworden, want er kunnen veel meer coureurs winnen. Iets dat de show alleen maar ten goede komt. Aan de andere kant wordt de technische variatie en zo ook ontwikkeling door het huidige reglement aanzienlijk ingedamd. Sinds 2012 mag een MotoGP-krachtbron alleen een viertakt zijn met een maximale cilinderinhoud van 1000 cc. De motor mag niet meer dan vier cilinders hebben. De cilinderboring mag ten hoogste 81 mm bedragen. De enige variatie zit hem in de opbouw van de krachtbron. Yamaha en Suzuki hebben een viercilinder-in-lijn. Aprilia, Ducati, Honda en KTM geven de voorkeur aan een V4-motor waarbij de cilinderblokken onder een hoek van negentig graden ten opzichte van elkaar staan. Een ander verschil is dat de Ducati desmodromische klepbediening heeft. Bij de andere vijf merken gebeurt dat op pneumatische wijze. De laatste jaren heeft in de eerste plaats Ducati getracht om zich op andere gebieden een voordeel te verschaffen. Daarbij gaat het om de aerodynamica en het verstellen van de rijhoogte van de machine tijdens het rijden. De Grand Prix Commission – de GPC, waarin FIM, MSMA, IRTA en Dorna (dat het laatste woord heeft) zijn vertegenwoordigd – heeft onlangs besloten dat vanaf volgend seizoen het nieuwste technische snufje van Ducati, de zogenaamde ‘Front Ride Height Device (FRHD), verboden is. Daarmee hebben de andere vijf merken hun zin gekregen, want zij waren tegen de laatste vinding van Gigi Dall’Igna en zijn collega-ingenieurs. Als redenen worden de aspecten veiligheid en kosten opgevoerd. Daar zit wat in. Maar zo wordt er binnen het bestaande technische reglement wel een technische innovatie de kop ingedrukt en blijft ‘de gewenste show versus de technische ontwikkeling’ een spanningsveld.

MotoGP Argentinië: eindelijk zege voor Aleix Espargaró en Aprilia

Wonderbaarlijk

Heel verrassend maakte Marc Márquez toch zijn rentree bij de GP van de Americas. Dat kon gebeuren nadat hij van de medici groen licht had gekregen om weer op zijn Honda RC213V te stappen. Fysiek was de achtvoudig wereldkampioen boven verwachting snel hersteld. Dat hij het ook allemaal weer mentaal aankon, mag onderhand als een wonder worden betiteld. En Marc zou Marc niet zijn als hij ook nu niet weer direct alle aandacht op zich wist te vestigen. Zijn vertrek in de race, vanaf de negende startpositie, verliep door een technisch mankement bij zijn Honda desastreus. Het weerhield Márquez er niet van om vervolgens op indrukwekkende wijze van de laatste naar de zesde plaats te rijden. Zo werd het in meerdere opzichten een wonderbaarlijke comeback van de man, die dit weekend ook geen enkele keer ten val kwam, maar na afloop wel uitgeput was.

Jack Miller viert zijn eerste podiumplaats van 2022.

Na de kwalificaties zag het er trouwens naar uit dat deze GP dan toch voor de eerste keer de verwachte Ducati-show zou gaan opleveren. Want voor het eerste bezette het Italiaanse merk met vier GP22’s, gevolgd door een GP21, de eerste vijf startplaatsen. En laat het nu die ‘oude’ GP21 met Enea Bastianini aan het stuur zijn, die de race won! Nogmaals het bewijs dat iedere technische noviteit geen verbetering hoeft te zijn. Vijf ronden voor het einde nam Bastianini, die het beste met zijn banden omging, de leiding over van de vanaf de start leidende Jack Miller. De Ducati-fabriekscoureur kon niet voorkomen, dat hij ook nog werd gepasseerd door Alex Rins. Maar als derde scoorde Miller wel zijn eerste podiumplaats van 2022. Naast Rins slaagde ook diens teamgenoot Joan Mir naar voren te komen. De wereldkampioen van 2020 werd uiteindelijk vierde. Daarmee was Suzuki het merk, dat het de Ducati-armada het lastigste maakte. Van Honda deed alleen Marc Márquez dat. Met een ‘normale’ start had die zijn comeback trouwens ook best eens als winnaar hebben kunnen afsluiten. Van Yamaha was het alleen Fabio Qartararo, die enigszins stand wist te houden. Als zevende werd de titelhouder echter nog wel door de ontketende Márquez achterhaald.

Dat het op dit moment onmogelijk is om te voorspellen welke machine op welk circuit het snelste zal zijn, werd ook in Amerika weer eens duidelijk. Want de winnaars van de vorige twee races, KTM en Aprilia, werden nu op ruime afstand tiende (Maverick Viñales) en twaalfde (Brad Binder). Door zijn knappe (tweede) overwinning staat Enea Bastianini nu ook weer eerste in de WK-tussenstand. Daarin prijkt Marc Márquez op de dertiende plaats met een achterstand van veertig punten op de leider. Maar daar zien we, nu het GP-circus naar Europa komt, snel verandering in komen.

Rins, Bastianini en Miller (v.l.n.r.) proosten op hun succes.

De resultaten

MotoGP Americas

1. Enea Bastianini (I), Ducati, 41.23,111;
2. Alex Rins (E), Suzuki, +2.058;
3. Jack Miller (AUS), Ducati, +2,312;
4. Joan Mir (E), Suzuki, +3,975;
5. Pecco Bagnaia (I), Ducati, +6,045;
6. Marc Márquez (E), Honda, +6,617;
7. Fabio Quartararo (F), Yamaha, +6,760;
8. Jorge Martin (E), Ducati, +8,441;
9. Johann Zarco (F), Ducati, +12,375;
10. Maverick Viñales (E), Aprilia, +12,642;
11. Aleix Espargaró (E), Aprilia, +12,947;
12. Brad Binder (ZAF), KTM, +13,376;
13. Pol Espargaró (E), Honda, +17,961;
14. Takaki Nakagami (J), Honda, +18,770;
15. Andrea Dovizioso (I), Yamaha, +29,319.

  • 20 RONDEN = 110,26 KM
  • Racegemiddelde winnaar: 159,8 km/u
  • Snelste ronde (14e): Bastianini, 2.03,521 = 160,6 km/u (record)

WK-stand (na 4 van 21 races)

1. Bastianini, 61 punten;
2. Rins, 56;
3. A. Espargaró, 50;
4. Mir, 46;
5. Quartararo, 44;
6. B. Binder, 42;
7. Miller, 31;
8. Zarco, 31;
9. Oliveira, 28;
10. Martin, 28.

GP in cijfers

500

GP’s sinds 1992 toen de FIM, IRTA, MSMA en Dorna begonnen samen te werken onder de slogan ‘Racing Together’.

20

jaar MotoGP leverde 33 verschillende winnaars op. De succesvolste is Valentino Rossi met 76 zeges.

7

verschillende wereldkampioenen in 20 jaar MotoGP: Rossi (6x), M. Marquez (6x), Lorenzo (3x), Stoner (2x), Hayden (1x), Mir (1x) en Quartararo (1x).

1-2-3-4-5

Voor het eerst vijf Ducati’s op de eerste vijf startplaatsen. Honda was het laatste merk, dat dit presteerde. Dat gebeurde in 2003 in Motegi.

Quotes

‘Ik stel me geen doel op dit moment. Er zijn veel zaken te doen en te overwegen.’
Marc Márquez (Honda) bij zijn aankondiging om alweer in Austin terug te keren.
‘Winnen? Natuurlijk is dat mogelijk. Maar dat is niet het goede uitgangspunt.’
Marc Márquez (Honda) voor de GP van de Americas.
‘Ik ben hier om te racen. Niet om aan blessures te denken.’
Marc Márquez (Honda) over weer een comeback na een zware blessure.
’25 punten waren vandaag mogelijk geweest.’
Marc Márquez (Honda) na zijn indrukwekkende inhaalrace, die hem van de laatste naar de zesde plaats bracht.
‘De snelheid is er. We gaan hier weg met heel veel vertrouwen. En dat is belangrijk.’
Marc Márquez (Honda), die wat de 2022-wereldtitel betreft nog lang niet moet worden afgeschreven.

Voorspelling Motor.NL-redacteur Marien Cahuzak

Volgens een oude overleving begint het MotoGP-seizoen altijd pas in Europa. Behalve in 2022, want uitgerekend de eerste Europese Grand Prix wordt verreden op het extreme Portimão. Weten we na vijf GP’s dus nog steeds niets en precies dat maakt de MotoGP zo speciaal op dit moment. Toch durf ik een voorspelling wel aan, Marc Márquez gaat er winnen. Omdat hij in Amerika indruk maakte en omdat hij nog een rekening open heeft staan met Portimão.

1...548549550...1.869Pagina 549 van 1.869

© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company