Veel motorrijders gebruiken hun smartphone voor navigatie op hun motor. BMW Motorrad biedt de ConnectedRide Cradle. De ConnectedRide Cradle is niet alleen een eenvoudige houder om je smartphone tijdens het rijden gemakkelijk als navigatiesysteem te gebruiken. Hiermee kun je tegelijkertijd de navigatiekaart en voertuiggegevens zoals hellingshoek, acceleratie, deceleratie en nog veel meer via de BMW Motorrad Connected App met behulp van de multi-control-knop weergeven.
Dankzij individueel instelbare zijbeugels past de ConnectedRide Cradle zich aan elke smartphone aan en maakt hij ook draadloos opladen mogelijk volgens de Qi-standaard met maximaal 7,5 W of met de kabel via een USB-C-aansluiting met maximaal 7,5 W (1,5 A bij 5 V). Een led-oplaadindicator (die kan worden uitgeschakeld) geeft informatie over de oplaadstatus van de telefoon. Voor de veiligheid kan de ConnectedRide Cradle aan de BMW worden verankerd.
Ook voor sommige oudere BMW-modellen
De ConnectedRide Cradle kan ook worden gebruikt op oudere BMW-modellen (bijv. BMW R 1200 GS K50) en is geschikt voor alle BMW-modellen die zijn uitgerust met de optionele voorbereiding voor het navigatiesysteem (optie 272), evenals modellen die zijn uitgerust met de multi-controller en de mogelijkheid om het navigatiesysteem aan te passen via het BMW-werkplaatssysteem (met uitzondering van de modellen R 1200 RT, R 1250 RT, K 1600). Bij oudere voertuigen zonder tft-dashboard kan de functie worden gebruikt via de SA 272-navigatie-eenheid. Om de voertuiggegevens te kunnen weergeven, moet de Boordcomputer Pro-functie (optie 221) aanwezig zijn.
De ConnectedRide Cradle kan niet worden gebruikt in combinatie met de Navigator 4-Button Mount Cradle. Om volledig gebruik te kunnen maken van de beschreven functies, moet de BMW Motorrad Connected App versie 4.0 of hoger worden gebruikt. BMW Motorrad raadt aan om altijd de laatste updates te installeren om een correcte werking te garanderen. Een Bluetooth-verbinding is vereist om de app te kunnen bedienen via de knoppen van de motorfiets. De smartphone moet zijn uitgerust met Bluetooth Low Energy, ten minste versie 4.2, om te voldoen aan de veiligheidseisen (LE Secure Connections) voor de verbinding. Smartphones met oudere Bluetooth-versies worden niet ondersteund. Bluetooth-koppeling vindt plaats binnen de BMW Motorrad Connected App en bevestiging is slechts eenmaal vereist tijdens de eerste configuratie.
BMW ConnectedRide Cradle: geschikte smartphones
Geschikte smartphones voor de ConnectedRide Cradle zijn alle mobiele telefoons met de volgende afmetingen: minimaal 130,1×65,5×6,9 mm; maximaal 162,5×78,1×8,8 mm. Hieronder vallen onder andere de volgende mobiele telefoons: Apple: iPhone 7, iPhone 8, iPhone 8 Plus, iPhone X, iPhone XS, iPhone XS Max, iPhone XR, iPhone 11, iPhone 11 Pro, iPhone 11 Pro Max, iPhone SE 2, iPhone 12, iPhone 12 Mini, iPhone 12 Pro, iPhone 12 Pro Max, iPhone 13, iPhone 13 Mini, iPhone 13 Pro, iPhone 13 Pro Max; Samsung: Galaxy A3, Galaxy A8, Galaxy A8 Plus, Galaxy A9,Galaxy S8, Galaxy S8 Plus, Galaxy S9, Galaxy S9 Plus, Galaxy S10, Galaxy S20, Galaxy S21 Ultra 5G (Tip: plaatsing in de ConnectedRide Cradle met de cameramodule rechtsonder), Galaxy S20 FE, Galaxy Note 8, Galaxy Note 9, Galaxy Note 10, Galaxy Note 10 Plus, Galaxy Note 20 Ultra; Huawei: P20, P30; Google: Pixel 2 XL.
Fans van circuitdagen en races in de supersportcategorie zullen blij zijn te horen dat de Yamaha YZF-R6 ook in het modeljaar 2022 zal worden aangeboden als een model dat alleen voor circuitdagen is bedoeld. Yamaha brengt volgend jaar twee varianten op de markt.
De Yamaha YZF-R6 RACE is een machine die gericht is op circuitdagen en is in feite de straatmotor zonder de benodigde uitrusting om straatlegaal te zijn. Dat wil zeggen, Yamaha heeft items zoals de koplamp, spiegels, kentekenplaathouder, enz. verwijderd om een machine te maken die klaar is om te scheuren op het circuit.
Je kunt de 2022 Yamaha YZF-R6 in elke kleur krijgen die je wilt, zolang het maar zwart is. En je kunt maar beter ook goudkleurige vorken willen.
Alle onderdelen zijn hetzelfde als bij de oude straatmotor, dat wil zeggen KYB-vering, radiaal gemonteerde remklauwen met vier zuigers vooraan, met 320mm-schijven en Yamaha’s standaard elektronicapakket.
Leveringen beginnen vanaf februari 2022. Prijzen kunnen per regio verschillen, neem contact op met je Yamaha-dealer voor volledige informatie.
Hoco Parts is per 1 november 2021 de officiële distribiteur van Red Bull SPECT Eyewear geworden. Vanaf heden zijn de modellen Strive en Whip leverbaar, evenals de nodige accessoires voor de brillen.
Het stijlvolle brillenmerk SPECT Eyewear heeft meer dan veertig jaar ervaring in de optica en dat zie je terug in de producten die zij leveren. Vanzelfsprekend ontdek je die jarenlange ontwikkeling ook in hun collectie aan off-road brillen. Deze lijn werd overigens samen met Red Bull opgezet. Sinds 2016 is de energiedrankleverancier namelijk aan boord gestapt en de twee Oostenrijkse partijen werken nauw samen om de best mogelijke crossbrillen tegen een aantrekkelijke verkoopprijs te leveren. Het resultaat zijn de fraai ogende Strive en Whip.
Zowel de Strive en Whip beschikken over fijne features die zorgen dat een crosser of endurorijder zich kan blijven concentreren op het daadwerkelijke rijden. Hij of zij hoeft zich namelijk geen zorgen te maken om zijn Red Bull SPECT Eyewear crossbril. Deze is namelijk voorzien van diverse technologieën die altijd zorgen dat de rijder over een zo goed mogelijk zicht beschikt.
Naast de off-road brillen neemt Hoco Parts ook enkele zonnebrillen van Red Bull SPECT Eyewear op in de line-up. Op deze manier kan de off-road rijder ook naast de baan genieten van de kwaliteit die Red Bull SPECT Eyewear te bieden heeft.
Twee dagen lang staat de spanning er flink op en dat is niet meer dan logisch. Slechts drie van de twintig kandidaten bemachtigen een plekje in TeamNL voor de BMW Motorrad International GS Trophy van 2022. Wij kijken mee over de schouders van de deelnemers naar een felle titanenstrijd.
Bekijk ook de video die Motor.NL maakte van deze dag. Deze vind je onderaan dit artikel.
‘Kijk, die eerste oefening was niet heel moeilijk, maar je wordt er toch wel een beetje moe van.’ Aan het woord is oud-marinier Ian Miller, die tijdens deze Qualifier voor het Nederlandse GS Trophy-team verantwoordelijk is voor de onderdelen waar team spirit een belangrijke rol speelt. Samen met partner in crime Marco Verhoeven beoordelen zij de twintig overgebleven motorrijders. Niet op hun rijvaardigheden, maar vooral hoe zij zich binnen een team gedragen als het allemaal wat zwaarder wordt. De tweede opdracht op deze finaledag is er dan ook weer eentje uit de categorie ‘slopend’. Alle kandidaten behoren via verschillende platforms aan de overzijde te komen. En dat alles is verbonden met een smal touw. ‘Je ziet gelijk wie de haantjes en de volgers zijn. Als er wat op het spel staat, zoals nu een plek in TeamNL, dan willen sommige mensen zich enorm laten gelden. Daar kijken we naar en ik heb na twee onderdelen wel mijn favorieten. Alleen weet ik juist weer niet of zij beschikken over de benodigde rijtechnieken. Dat hebben ze vooral gisteren mogen tonen.’
Iemand die daar het nodige over weet te melden, is Peter van der Sluis van BERRT allroad motorreizen en trainingen. Als voormalig Nederlands kampioen trial ziet hij gelijk of iemand behendig met een BMW R1250GS om kan gaan. Van der Sluis en zijn team zijn tijdens deze Qualifier voor de BMW Motorrad International GS Trophy verantwoordelijk voor het uitzetten van de proeven. ‘Gisteren kwam de technische rijvaardigheid aan bod en moesten de kandidaten zich proberen te onderscheiden op proeven waar we verschillende elementen in hadden gestopt. Dat was behoorlijk pittig en dat maakte de boel ook vrij onvoorspelbaar. Ik denk ook dat alles kort op elkaar zit, wat betreft de uitslag. Mijn verwachting is dat de finale, die aan het einde van deze dag plaatsvindt, echt heel spannend wordt.’ Overigens zag Van der Sluis een duidelijk niveauverschil met de twee Pre-Qualifier-evenementen, die eerder in 2021 plaatsvonden. ‘Die mannen hebben allemaal al een behoorlijk tijdje op zo’n R1250GS Trophy kunnen rondrijden, doordat de Qualifier in Wales door Covid-perikelen niet door kon gaan. Dat was natuurlijk heel zuur, maar daardoor zie je dat ze nog fanatieker zijn gaan trainen. Het algehele niveau is zeker een stuk omhooggeschoten. Leuk en mooi om te zien.’
Extra druk
Na de lunch is het tijd voor de schifting. Voor de allesbeslissende finale is slechts plek voor tien deelnemers. Diverse emoties vliegen over het parkeerterrein van MSV Motodrome in Emmen als Tom Crooijmans, directeur BMW Motorrad Nederland, de uitslag bekendmaakt. In slechts enkele minuten is zowel blijdschap, opluchting als ook teleurstelling op de gezichten af te lezen. Een van de overgebleven kanshebbers is Kwafo Acquaah Arhin, die zelfs als de nummer één richting de finale gaat. Heel verwonderlijk is het niet dat hij nog altijd in de running is voor een plek in TeamNL, aangezien hij ook tijdens de tweede Pre-Qualifier als beste uit de bus kwam. De goedlachse Brabander voelt de druk op zijn ranke schouders. ‘Ik ben natuurlijk blij dat ik na anderhalve dag op de eerste plek sta, maar ik heb er helaas niets aan tijdens de finale. Dan beginnen we namelijk allemaal weer op nul.’
Na een duidelijke en uitgebreide uitleg van GS Trophy-official Marchant Maasdorp kunnen de laatste tien zich opmaken voor de finale. De Zuid-Afrikaan, die hier in Emmen controleert of alles volgens de regels verloopt, geeft de finalisten nog mee om vooral te glimlachen. Ondanks deze welkome tip blijven de meeste kopjes op een gespannen modus staan. De zenuwen van Kwafo Acquaah Arhin zijn haast voelbaar als hij klaarstaat om als eerste rijder de lastige proef aan te gaan. Helaas neemt de spanning de overhand en loopt zijn eerste poging uit tot een klein drama. Meermaals moet hij een voetje aan de grond zetten en dat levert hem de nodige strafpunten op. Als eerste finalist, en dus zonder voorbeeld van een ander, mag hij de proef overdoen en hij twijfelt geen moment. Deze ‘joker’ zet hij maar al te graag in.
Ook andere deelnemers blijken niet helemaal bulletproof tegen de spanning te zijn en moeten met regelmaat hun voet op het onverharde parkeerterrein zetten. Michael Kersten, als vierde richting de finale, legt zelfs de BMW R1250GS even op z’n zij. Zouden die strafpunten hem duur te komen staan, ondanks dat hij een snelle tijd weet neer te zetten? Een deelnemer die tijdens deze finale op verschillende vlakken opvalt, is Remy Zwemmer. De boomlange motorrijder doet het allemaal lekker rustig aan. Op zijn gemak wandelt hij naar de GS die voor hem klaarstaat, terwijl alle andere finalisten in een rap tempo richting de motor rennen. Hoewel hij de tijd neemt, weet Zwemmer de proef zonder nauwelijks een fout af te ronden. ‘Verstand en gevoel gaan niet goed samen, dus heb ik geprobeerd om met mijn verstand deze proef te rijden en mijn gevoel zoveel mogelijk uit te schakelen. Dat is aardig goed gelukt, denk ik.’ Na een klein uurtje is iedereen aan de beurt geweest en kan de organisatie aan de slag om de einduitslag op te maken. Om de spanning op te voeren, staat de bekendmaking van TeamNL later op het programma. Allereerst wordt er namelijk teruggereden naar Basecamp Total Outdoor, in Rheeze bij Hardenberg.
Gelijk stil
Met een hapje en drankje heerst er vooral opluchting aan de statafels, dat de Qualifier achter de rug is. De twintig deelnemers hebben namelijk al maanden moeten wachten op dit weekend en nu zal dan eindelijk bekend worden welk trio uiteindelijk TeamNL gaat vormen. Als Tom Crooijmans van BMW Motorrad Nederland het woord neemt, is iedereen gelijk stil. De nodige gezichten staan weer strak van de zenuwen en langzaam deelt Crooijmans de uitslag mede. Vanaf nummer twintig daalt hij af naar beneden en neemt de spanning toe. Langzaam maar zeker wordt duidelijk welke rijders er over blijven om de top-vijf te vullen. Allereerst krijgt Kwafo Acquaah Arhin te horen dat hij net niet in TeamNL is terechtgekomen. Hij moet genoegen nemen met plek vijf. Ook dichtbij een ticket naar Albanië is Olaf Kempers; hij moet zich tevreden stellen met de altijd zeer oneervolle vierde plaats. Tegelijkertijd met dit nieuws is ook direct duidelijk welke drie rijders er wél in TeamNL zitten. Willem Vermeulen, Michael Kersten en Remy Zwemmer vormen de oranje equipe tijdens de achtste editie van de BMW Motorrad International GS Trophy!
Onvergetelijk avontuur
Vermeulen is extreem opgelucht dat hij zich nu wel plaatst voor TeamNL. De rijder deed twee jaar eerder ook al eens een poging, tijdens de eerste deelname van TeamNL aan de GS Trophy. ‘Tijdens die Qualifier in Wales zat ik heel dicht tegen plaatsing aan, maar ging het jammerlijk genoeg mis. Ik was dus ook aardig gespannen, maar gelukkig heb ik het nu wel kunnen flikken.’
Net als Vermeulen mogen Michael Kersten en Remy Zwemmer zich dus opmaken voor een onvergetelijk avontuur in Albanië, als ze van 4 tot en met 10 september 2022 als team meedoen aan de achtste editie van de BMW Motorrad International GS Trophy. Maar ze zullen nog een lange weg te gaan hebben, want het drietal wordt vooraf nog flink klaargestoomd om het gevecht aan te gaan tegen vijftien andere landenteams. Alleen met een goede score in deze Qualifier redden ze het niet. BMW Motorrad Nederland is er alles aan gelegen om opnieuw een goede indruk op dit internationale podium te maken. Crooijmans: ‘Vorige keer was het podium in zicht voor TeamNL, dus er kan in Albanië eigenlijk maar één doel zijn. We weten nu ook beter wat ons te wachten staat, dus daar kunnen we in de voorbereiding rekening mee houden. Ik denk dat onze drie jongens nog een paar pittige maanden te wachten staat, zodat ze strijdvaardig richting Albanië kunnen vertrekken.’
Einduitslag BMW Motorrad International GS Trophy Qualifier
De Yamaha Ténéré 700 was één van de motoren waar we het afgelopen decennium naar uitkeken. De 689cc-CP2 met een hoog koppel, gemonteerd in een robuust nieuw ruggengraatchassis uitgerust met eersteklas vering – en met een lichtgewicht carrosserie en een stoere rally-stijl quad led-koplamp, beloofde veel goeds. Een lichte motor met echte offroad-capaciteiten – en tegen een betaalbare prijs. In Europa was de Ténéré 700 onmiddellijk een succes, 20.000 werden er vorig jaar verkocht. En 2021 deed er met ongeveer net zoveel niet voor onder. Voor 2022 komt dit Adventure-model in een reeks nieuwe kleuren: Icon Blue, geïnspireerd op de fabrieksracemotoren, met blauwe kuipdelen en blauwe velgranden. Midnight Black straalt een ingetogen en duistere look uit en heeft een geheel zwarte carrosserie met zwarte velgranden. De verkoop komt op gang vanaf december 2021.
Ténéré 700 Rally Edition
De Ténéré 700 Rally Edition is standaard uitgerust met een reeks originele Yamahacomponenten, waaronder een Akrapovic-slip-on-uitlaatdemper, een heavy-duty beschermplaat, led-knipperlichten, kettingbeschermer, radiatorbeschermer en gripstukken voor de knie. Voor 2022 is dit model beschikbaar in een nieuwe Heritage White-kleurstelling, met een witte carrosserie met Yamaha’s beroemde rode speedblock-graphics, evenals een rood/zwart zadel en goudkleurige velgranden. Verkoop vanaf december 2021.
Speciaal Rally-zadel, dubbel materiaal, Yamaha-logo, 895 mm hoogte
Akrapovic slip-on uitlaatdemper, carbon hitteschild en verwijderbare Db-killer
Zwart stuur
Offroad-handgrepen, betere controle in modderige of stoffige omstandigheden
Heavy-duty beschermplaat, 4 mm dik aluminium met bevestigingspunten voor gereedschapskist
Led-knipperlichten, 9 led’s per eenheid
Gripstukken voor knie met rubber textuurontwerp voor extra grip tijdens staand rijden
Met de laser op maat gesneden aluminium kettingbeschermer
Radiatorbeschermer, aluminium gaasafdekking helpt schade door steentjes te voorkomen
Heritage White-kleuren en rode speedblock-graphics Rood/zwart zadel Goudkleurige velgranden
Alleen beschikbaar in vol vermogen 54 kW-versie – geen 35 kW-versie beschikbaar
Originele accessoires en Adventure-kleding
Yamaha heeft een reeks kits en individuele originele accessoires ontwikkeld waarmee Ténéré 700-bezitters hun motorfiets gemakkelijk kunnen personaliseren. Klanten kunnen de kits en accessoires bestellen voordat ze hun nieuwe motor ophalen en deze laten monteren door hun Yamaha-dealer. Alle items in de kits kunnen ook afzonderlijk worden gekocht. Naast de kit-items bevat de lijst met originele accessoires voor alle versies van de Ténéré 700 ook aluminium zijkoffers, koplampbeschermers, waterdichte tanktassen en een Akrapovic-uitlaatsysteem. De Yamaha Adventure-kledinglijn omvat jassen en broeken voor heren en dames, evenals een selectie hoodies, T-shirts, handschoenen en meer. De collectie evolueert voortdurend en het hele jaar door worden er nieuwe producten toegevoegd.
De Panigale R die je op de foto ziet, heeft een zeer strenge vermageringskuur ondergaan en weegt slechts 155 kg. Dit resultaat werd bereikt dankzij het veelvuldige gebruik van carbon. Dat werd gekozen door de customisers van Arctos-Collection voor zowel het frame als de remschijven… Een kijkje van dichterbij is op z’n plaats.
Hoe maak je een Ducati Panigale R nog kostbaarder en exclusiever? Het enige wat je hoeft te doen is hem in handen te geven van de customisers van Arctos-Collection. Die hebben op verzoek van de Zwitserse importeur 422Corse de hier afgebeelde special gemaakt op basis van een Panigale R uit 2015.
Het parool is ‘licht’: dus weg met al het overbodige materiaal. Dat wissel je naar believen in voor koolstof. Het frame, gemaakt door 3C Landsberg, hetzelfde bedrijf dat Ducati voorziet van de frames voor de Superbike en Superleggera, de BST velgen, de CeraCarbon-voorvork en de titanium monoshock van Mupo zijn allemaal gemaakt van carbon. Ook in carbon gecombineerd met silicium zijn de 320 mm, zes millimeter dikke remschijven die worden gegrepen door Brembo P4.30 / 34 radiale remklauwen. Gevolg: een totale gewichtsvermindering die zelfs die van de 2017 1299 Superleggera overtreft. De weegschaal slaat uit naar 155 kg. Het motorblok is meer dan genoeg met zijn 196 pk en is ongewijzigd overgenomen uit de originele 2015 Panigale. Wel werd een nieuw ontstekingssysteem gemonteerd, evenals nieuwe Jetprime-mappings en nieuwe aluminium luchtfilterkanalen. De originele uitlaat is vervangen door een aftermarket titanium systeem van Akrapovič. En last but not least, de lak, die, om de mooie textuur van het carbon niet te verdoezelen, bestaat uit een zeer dunne, tweekleurige laag in grijs en zwart.
De prijs? Die is geheim, maar er is niet veel fantasie voor nodig dat die de zes cijfers benadert.
Combi Motors Verzekeringen introduceert de Zorgverzekering speciaal voor de motorrijder (en zijn gezin). U ontvangt 5% korting op de basisverzekering en 10% korting op de aanvullende dekkingen.
Als extra ontvangt u bij het afsluiten van een aanvullende dekking, gratis een aanvullend motorpakket, met daarin onder andere 10(!) extra behandelingen fysiotherapie na een motorongeval.
Daarnaast is er kostprijsdekking voor medische zorg na een motorongeval in het buitenland (zeer relevant voor bijvoorbeeld Oostenrijk en Zwitserland) en ook is er een brilvergoeding voor een motorbril op sterkte.
Tijdelijk ontvangt u bij aanmelding als welkomstgeschenk een set MotoSafe Pro oordoppen van Alpine ter waarde van €27,95 en een kortingsbon van 10% op motorkleding bij MKC Moto.
We hoeven ons geen twee keer te laten vertellen dat een plug-and-play ontsnapping aan de pandemie van de afgelopen 18 maanden een goede therapie zou zijn. Het is duidelijk dat een motorfiets het beste gereedschap is voor deze job, en het lijkt erop dat BMW het daarmee eens is.
In een programma dat de ‘The Great Getaway’ heet, biedt BMW Motorrad voor 2022 drie goed uitgestippelde routes aan, in Costa Rica, Portugal en de VS, allemaal geregeld en uitgevoerd door BNW-partner Elephant Moto. Elke tour omvat acht dagen rijden op een van de modellen uit de R 18-serie, een gids, overnachtingen en maaltijden, een volgwagen en een gevarieerd en ‘uitgebreid sociaal programma’. De essentie is, alles wat je mee moet brengen is een creditcard, je rijbewijs en een motoruitrusting.
In een notendop, aldus BMW, is het plan om de Big Boxers langs ruige kusten, door dichte bossen en langs bergen en watervallen te laten cruisen, terwijl de rijders ook van de lokale keuken en regionale cultuur kunnen proeven. De rijdagen worden afgesloten in stijlvolle accommodaties die bij elke tour passen.
De details zijn wat je zou verwachten; elke tour vertrekt met een maximum van 12 deelnemers en gaat op wat lijkt een vrij rustig tempo-BMW van 150 tot 200 kilometer per dag. ’s Avonds komt de groep samen voor een lach, diner, en natuurlijk, drankjes of live muziek. Elke tour heeft ook zijn eigen Urban Day, waar de deelnemers de lokale cultuur van beroemde steden kunnen bekijken: San José in Costa Rica, Lissabon in Portugal, en Portland in de VS.
De prijzen variëren, maar om je een idee te geven: het evenement in de VS kost € 6.950,- op basis van een gedeelde kamer met een andere rijder. De 10-daagse tour is inclusief drie maaltijden per dag, en aankomst- en vertrekdagen vanaf het vliegveld.
Jaren geleden kondigde KTM aan dat het niet langer een supersportmotor voor de straat zou uitbrengen, omdat deze motoren te krachtig en te gevaarlijk waren. Maar nu lijkt het er op dat er toch een grotere supersport komt, ook al zijn de prestaties niet extreem.
RC8 C race track bike
In juli 2021 presenteerde KTM een nieuwe supersport, de RC8 C. Die was puur voor het racecircuit gebouwd. De RC8 C werd ontworpen in samenwerking met Krämer Motorcycles, die gespecialiseerd is in racemotoren. Er werden slechts 100 exemplaren van de racemotor aangeboden, die binnen 5 minuten waren uitverkocht ondanks de forse prijs van $ 38.999,-.
Er is nu een testmotor gezien die heel erg lijkt op de RC8 C, maar dan eentje voor de straat. De motorfiets is dan ook niet zo radicaal ontworpen voor het circuit. Het frame, de achterbrug, het remsysteem, het tft-display en de spaakwielen lijken afkomstig te zijn van de 890 Duke. De achterbrug lijkt enigszins te zijn aangepast om meer ruimte te bieden voor de uitlaat.
De koplamp doet denken aan de vorige RC390 met de twee verzonken lenzen. Aangezien de RC390 pas onlangs is bijgewerkt en ook het ontwerp van de koplamp is gewijzigd, mag je aannemen dat dit slechts een voorlopig ontwerp is dat zeker niet op deze manier in serieproductie zal worden gebruikt.
In de LC8 C levert het motorblok van de 890 Duke R 128 pk, het drooggewicht zou 140 kg bedragen. In de Duke R levert de motor 121 pk en 99 Nm. Vermoedelijk ligt het vermogen van de supersport ergens daar tussenin. Het drooggewicht moet toch minimaal dat van de Duke R evenaren: 189 kilo.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
