Een van India’s topzakenmannen heeft herhaald dat hij plannen heeft met het iconische Britse motorfietsmerk BSA.
Anand Mahindra vertelde de Britse krant The Guardian dat hij hoopt dat de eerste motoren tegen het midden van volgend jaar van de productielijn rollen. De miljardair, voorzitter van de Mahindra Group, wil binnenkort met de bouw van een onderzoeksfaciliteit in Banbury beginnen. Daar moeten onderzoekers elektrische motorfietsen ontwikkelen, vertelde hij de Guardian. De nieuwe motorfabriek moet in de buurt van de oude BSA-fabriek in Small Heath komen te staan.
Verenigd Koninkrijk was leider
De eerste productie zal bestaan uit klassieke, benzinegestookte motorfietsen, maar tegen het einde van 2021 hoopt Mahindra dat er elektrische BSA motorfietsen op de weg komen. ‘Het Verenigd Koninkrijk was vanaf het begin de leider op het gebied van fietsen,’ vertelde Mahindra aan de krant. ‘Die herkomst is iets wat we echt willen behouden.’
Vorige week kondigde Mahindra & Mahindra aan dat het dochterbedrijf BSA Company Limited drie bedrijven heeft overgenomen van BSA Regal Group. Het is niet de eerste keer dat de miljardair, die zijn fortuin verdiende met het bouwen twee- en vierwielers, belooft BSA terug te brengen.
Al in oktober 2016 kocht Anand Mahindra BSA Company Limited. Op kerstdag in 2017 twitterde hij een foto van de kerstman op een BSA-motorfiets: ‘Het spijt ons dat je al die jaren je favoriete rit hebt gemist, Kerstman… We werken eraan om hem terug te krijgen… Een glanzend nieuwe, maar met al het karakter van je oude ros.’ De nieuwe motoren met traditionele motoren kosten tussen de € 5.500,- en € 11.000,-, meldt de Guardian.
Liever geen openbaar vervoer
Het bedrijf is op zijn hoede om na Brexit met invoertarieven om het hoofd geslagen te worden. Mahindra denk te kunnen profiteren van post-corona. Mensen gaan dan weer en masse reizen maar doen dat liever niet met het openbaar vervoer.
De 2021 KTM 450 SX-F Factory Edition is ontwikkeld op basis van feedback die rechtstreeks afkomstig is van de topracers van Red Bull KTM Factory Racing, en maakt indruk met aantrekkelijke prestaties, esthetische upgrades voor 2021 en standaard ondersteuning voor de myKTM-app.
Op een stoeltje in het stadion, achter een hekwerk of achter een beeldscherm: bij de aanblik van een racewinnende motorfiets in volle vlucht gaat het hart van iedere READY TO RACE-fan harder kloppen. De tegenstanders in een competitie rusten nooit op hun lauweren, dus KTM blijft als vanouds de grenzen verleggen met nieuwe ontwikkelingen die racers al vanaf de start een voorsprong geven.
Cooper Webb, die er tijdens het 2019 AMA Supercross 450SX Championship met de eerste plaats vandoor ging, wist tijdens de 2020-editie van het kampioenschap dertien podiumplaatsen te veroveren en vier Main Event-overwinningen te behalen op zijn KTM 450 SX-F en eindigde uiteindelijk op de tweede plaats in het klassement. De 2021 KTM 450 SX-F Factory Edition was ook de machine waarop Marvin Musquin zeven keer in de top drie terecht wist te komen tijdens het 2020 AMA National Motocross Championship. Uiteindelijk is de motorcrosser, die herstellende is van een blessure, op een mooie vierde plaats geëindigd binnen de 450MX-klasse.
KTM heeft de 2021 KTM 450 SX-F Factory Edition van belangrijke upgrades voorzien. Hiervoor is volop gebruikgemaakt van de kennis die is vergaard tijdens de talloze trainings- en racerondes. Het 2021-model is qua uitstraling vrijwel identiek aan de Red Bull KTM Factory Racing-machines waarmee in de Supercross en Motocross is geracet.
Om te benadrukken dat dit model wat prestaties betreft de Works-machines van Cooper en Marvin evenaart, beschikt de motorfiets over een oranje frame, Factory-wielen, Factory-kroonplaten in geanodiseerd oranje, een composiet onderplaat, een Hinson-koppelingsafdekking en een oranje achtertandwiel. Op de lijst met componenten pronken onder andere de Akrapovič-demper, het Factory-holeshotapparaat, de semi-zwevende voorrem en de remschijfbeschermer.
Een belangrijke toevoeging aan het model voor 2021 is de Connectivity Unit die nu standaard op het stuur is gemonteerd. Hierdoor kan de innovatieve myKTM-app direct worden gesynchroniseerd zonder dat daar extra onderdelen voor nodig zijn. Met behulp van de myKTM-app kunnen rijders van alle niveaus hun motorinstellingen naar wens aanpassen.
Een ander voordeel van de myKTM-app is de mogelijkheid om aanbevelingen voor de VERING te geven die zijn gebaseerd op de persoonlijke karakteristieken van de rijder. Iedere eigenaar van een nieuwe KTM 450 SX-F Factory Edition kan met behulp van zijn smartphone via een aantal overzichtelijke menuopties de motorfiets op een groot aantal verschillende terreinomstandigheden afstemmen.
Joachim Sauer – KTM Senior Product Manager Offroad:“Rijders kunnen niet meer ‘READY TO RACE’ zijn dan met onze 2021 KTM 450 SX-F Factory Edition. We wisten dat de motorfiets een upgrade moest krijgen voor 2021, maar we wilden wel alle speciale technische details behouden die dit model tot een van de paradepaardjes van onze collectie maakt. Dat is uitstekend gelukt. Voor 2021 zijn er een aantal handige features, zoals de Connectivity Unit en de myKTM-app, aan het model toegevoegd waarmee rijders onder alle omstandigheden het meeste uit hun motorfiets kunnen halen. We hebben er vertrouwen in dat dit modern ogende model een motorfiets is waarmee KTM-fans van over de hele wereld races zullen winnen.”
De 2021 KTM 450 SX-F Factory Edition wordt in beperkte oplage geproduceerd en zal vanaf december 2020 internationaal via erkende KTM-dealers verkrijgbaar zijn. Voor meer informatie kun je terecht bij je lokale KTM-dealer of op KTM.com.
Zeg het maar: is iemand die met 87 km/u op een elektrische fiets vrachtwagens inhaalt niet helemaal lekker of zit het anders in elkaar?
Het steekt dus anders in elkaar. Eerst terug naar afgelopen week toen er een video opdook van een ‘fietser’ die op de rijksweg van Roeselaarse rustig pedelerend op een haar na de negentig km/u aantikte. Vanzelfsprekend viel de halve wereld over deze dwaze fietser heen. Al die vuilspuiers krijgen het lid op de neus want het blijkt om een motorrijder te gaan. Een verstandige bovendien gezien zijn beschermende kleding.
Stevige verkoopprijs
Geschrokken van alle ronduit giftige reacties op sociale media meldde eigenaar Bruno Naessens zich vrijwillig op het politiebureau met zijn zogenaamde elektrische fiets. Het voertuig heeft inderdaad trappers, maar is wel degelijk een motorfiets. De Gulas Bike is een elektrische motorfiets met trapondersteuning. De Duitse motorfiets produceert 38 pk en 100 Nm koppel. Dat kun je lastig nog Spartamet of speedpedelec noemen. Zeker omdat de top op 115 km/u ligt. Bovendien schrikt iedere fietser zich dood van de verkoopprijs van € 31.500. Sterker nog; daar schrikken ook motorrijders van.
Trappers als gashendel
Waarom deze motorfiets toch trappers heeft? Omdat die fungeren als gashendel. Hou je benen stil en de motorfiets onder je valt ook stil. Blijf je rondmalen, of stoempen zoals een Vlaming zegt, dan kom je – afhankelijk van de gekozen accu – 125 of 200 kilometer ver. Overigens bestempelt de Belgische wet de Gulas als speedpedelec vanwege de trapondersteuning. Was Naessens dan toch in overtreding? Nee, hij registreerde zijn motorfiets in Duitsland.
Ook in Nederland
Van Nederland, meestal toch het overijverige braafste jongetje van de klas, verwacht je niet dat het een Gulas Bike toelaat. Toch staat het voertuig hier volgens de RDW geregistreerd als motor. Wil je dus wat meer aandacht van medeweggebruikers op de snelweg dan weet je wat je te doen staat. Een Gulas kun je hier bestellen.
Classic & Retro editie 27is uit en ligt nu in de winkel.
Wil je hem online bestellen als losse editie? klik hier. GRATIS thuisbezorgd!
Mijlpaal Yamaha V-Max
Voor Yamaha was de V4 eerder een prestigeobject dan een daverend verkoopsucces.Hij had de reputatie een ontembare bruut te zijn.
De Motormaker
In deze aflevering is Arjan van den Boom van Ironwood Motorcycles aan het woord. Een motormaker met internationale bekendheid.
Gerard Jimmink
Vier keer deed endurorijder Gerard Jimmink mee aan Paris – Dakar, met als beste prestatie een vierde plek. 1995 was zijn debuutjaar. We blikken met hem terug op een tocht vol ontberingen.
Het perfecte cadeau
Met de feestdagen voor de deur is het altijd handig om alvast wat tips te hebben voor mogelijke cadeaus.
Laverda 650 Sport
De Laverda 650 Sport wordt na een hobbelig ontwikkelingstraject in 1994 eindelijk de wijde wereld ingestuurd. Wij rijden ermee en zijn aangenaam verrast.
Triumph T5 Speed Twin
De Triumph-twins, mijlpalen bij de klassieke motorfietsen en ook nu nog steeds populair, zijn allemaal afgeleiden van de vooroorlogse T5 Speed Twin uit 1938. Tijd om dit blok eens te ontleden.
De populaire Suzuki V-Strom 650 ging ongewijzigd 2021 in. Het zou goed kunnen dat de allroad in 2022 een grote verandering ondergaat. Suzuki kan in 2022 voor de dag komen met een parallell-twin voor de 2022 Suzuki V-Strom 650. Aan dit blok werken ze in Hamamatsu alweer enige tijd.
2020 Suzuki V-Strom 650 met nieuw blok
Euro5-gehomologeerd en gekleed in nieuw pak. Meer zat er voor de Suzuki V-Strom voor 2021 niet in. Maar in 2022 zou er wel eens een revolutie plaats kunnen vinden. Zo kun je een V-Strom zonder V-twin wel noemen.
Bij de laatste grote wijziging is de SOHC-turbomotor geëvolueerd naar deze DOHC 700 cc XE7 (nog steeds met turbo).
Het project waaraan Suzuki momenteel werkt heeft een lange weg afgelegd. Het werd voor het eerst genoemd in 2013, met de presentatie van de Recursion, een turbocharged concept motorfiets aangedreven door de 588 cc en 100 pk SOHC parallell-twin. Twee jaar later kwam de XE7, nog steeds met turbo, maar met een cilinderinhoud van 700 cc.
Sindsdien hebben we een gestage stroom van nieuwe octrooien gezien, waarvan de laatste in feite de V-Strom 650 lijkt te zijn. In dit geval zijn er duidelijke verschillen ten opzichte van het andere octrooi te zien. Daarin was ondubbelzinnig sprake van een model als de SV650.
Nieuw patenten laten een meer basaal blok zien
De laatste tekening onthult een motor die meer aan offroad en reizen is gewijd. De achterbrug heeft een uitgesproken hellingshoek. Het nieuwe frame wordt gevormd door twee balken die over het nieuwe blok lopen. Waar Suzuki’s vorige patent de airbox nog boven het blok plaatste, zit in de nieuwe layout de airbox en het filter onder het zadel. Daardoor ontstaat er veel meer ruimte voor een grotere tank. In vergelijking met het vorige patent is er ook meer ruimte tussen het achterwiel en het hulpframe, waardoor een grotere veerweg mogelijk is. Tegelijkertijd wordt de zithoogte ook vergroot.
Zoals gezegd, onthulde Suzuki enkele dagen geleden de 2021-versie van de V-Strom 650. Geupdate naar Euro5 maar nog steeds met V-twin. In navolging van vele rivalen – van de Yamaha MT-07 tot de Tènèrè 700 via Honda’s NC750 en de Kawasaki Z650 – zou Suzuki in de nabije toekomst ook kunnen kiezen voor een goedkoper te produceren parallel-twin. En die treffen we misschien al aan in de 2022 Suzuki V-Strom 650. Ongetwijfeld kunnen we de komende maanden in ieder geval nieuwe patenten en geruchten verwachten.
Meer dan ooit worden we overweldigd door digitale systemen die het beste met ons voor hebben. Systemen die je helpen een fout te voorkomen of tenminste de gevolgen minder ernstig te maken zijn inmiddels gearriveerd. Wie zich nu nog verbaast over ABS en traction control is van voor 1980. Maar het gaat nog veel verder.
Honda heeft in de USA een patent aangevraagd waarmee het wil aantonen dat een brain-wave-detection-system helpt om de bedoelingen van de berijder te vertalen naar de motor. Veiligheidssystemen aan boord van de motor zorgen er dan voor dat de motor precies doet wat de berijder wil, ondanks zijn of haar gebrekkige controle van de motorfiets.
De patentaanvraag is ingediend door Honda R&D in Los Angelos. Het heeft tot doel de wijze waarop motor en mens op elkaar inwerken te verbeteren. Dat klinkt natuurlijk futuristisch. Maar in een wereld waarin Elon Musk via zijn bedrijf Neuralink technologie ontwikkelt die een directe verbinding tussen geest en computer legt, is alles mogelijk. Dan is ook het idee van een motor die je gedachten leest niet eens zo heel vergezocht.
Honda vernieuwt de 2021 Honda CRF300L en Honda CRF300 Rally motoren met een nieuw blok. Dat heeft meer inhoud, meer vermogen en meer koppel over het hele toerenbereik. De verhoudingen in de versnellingsbak zijn korter gekozen. De zesde heeft daarentegen een langere verhouding, wat wel zo rustig rijdt in de stad.
2021 Honda CRF300 Rally
Gewichtsbesparing
Daarnaast zorgt het nieuwe chassis voor een verbeterd rijgedrag door een nieuwe achterbrug, flexibel frame en langere veerwegen. Het drooggewicht is met vier kilo verminderd tot 142 kilo.
Andere wijzigingen zijn de grotere tank en het het instrumentarium met een LCD-display.
In het Verre Oosten steeg de omzet van de motormarkt in oktober met 5%, maar voor heel 2020 wordt een recorddaling verwacht.
De motorindustrie in het Verre Oosten verwacht in 2020 het grootste verlies in de afgelopen 70 jaar. Na het derde kwartaal is er 21,6% aan omzet verloren gegaan, maar in oktober is de omzet uiteindelijk gestegen met 1,4 miljoen stuks (+5,3%). Maar in de eerste tien maanden van 2020 is de omzet met 9,5 miljoen (-25,7%) gedaald tot 3,2 miljoen ten opzichte van de corresponderende periode van vorig jaar.
Helaas is 2020 echt verschrikkelijk voor de regio. Het Verre Oosten werd zwaar getroffen door Covid-19. Ondanks dat alle landen maximale voorzorgsmaatregelen hadden genomen om verspreiding van het virus tot een minimum te beperken.
Na een positief begin van het jaar evolueerde de stemming van de bevolking naar negatief. De vraag naar nieuwe motoren werd getroffen door lock downs waartoe overheden besloten. Daar waren zowel fabrieken als distributeurs betrokken. De omzet in het eerste kwartaal eindigde bij 3,42 miljoen, een daling van 8,3%.
Heftig tweede kwartaal
Het tweede kwartaal was nog zwaarder. Vooral in Indonesië en op de Filippijnen werden grote verliezen genoteerd. Slechts 1,4 miljoen motoren werden er verkocht waardoor het eerste semester van 2020 eindigde op 4,83 miljoen, een daling van 33,3%.
Tegen de verwachtingen in was de trend in het derde kwartaal nog steeds zeer negatief. Er werd gehoopt dat de vraag naar motoren in twee van de grootste markten zou aantrekken, maar opnieuw waren de resultaten in Indonesië en de Filippijnen zeer teleurstellend. In het derde kwartaal daalde de omzet in de regio met 21,6%. Pas in oktober was er een eerste schamele positieve maand met 1,4 miljoen verkopen (+5,3%).
In de eerste tien maanden van het jaar bedroeg de omzet 9,5 miljoen (-25,7%). Dat komt neer op een verlies van 3,2 miljoen stuks ten opzichte van de overeenkomstige periode van 2019.
Indonesië heeft in 2020 een enorme 34,9% verloren, de Filippijnen zijn met 28,1% gedaald, Thailand verloor 10,7%, Vietnam 15,8%, Maleisië 15,92%, Cambodja 19,2%. Maar koploper is het kleine Singapore met -38,6%!
Ardennen, Eifel, Sauerland en de Mergellandroute. Iedereen kent het, iedereen rijdt het. Maar er zijn ook gebieden waar maar weinig mensen komen. Op de een of andere manier ontsnappen ze steeds aan onze aandacht. En onbekend maakt onbemind. De hoogste tijd daar verandering in te brengen. Aflevering 5: Avesnois en Thiérache.
Omstandigheden
Zomers
Temperatuur
20 tot 24 graden
Vergeefs heb ik op internet gezocht naar een ‘Top 10 leuke dingen doen’ in de Avesnois. Zelfs Google komt maar tot zes aanbevelingen. En dat is een héél goed teken, héél goed! Als ik vanuit België de Franse grens over rijd, wacht het onbekende. Heuvels, versterkte kerken en een groot meer. De rest is blanco. Heerlijk.
Na de aanloop parkeer ik de Moto Guzzi in het robuuste centrum van Solre-le-Château. Koffiepauze. Het plein bij de kerk zet meteen de toon. Geen hippe koffiebar en trendy loungebanken, gewoon un café s’il vous plaît in de bar-tabac. Een stamgast kijkt op van zijn krant, knikt vriendelijk en vraagt zich waarschijnlijk af hoe die motorrijder hier verzeild is geraakt. En waarom.
Met een stevige koffie achter de kiezen rijd ik het platteland van de Avesnois op, de streek die tegen de Belgische provincie Henegouwen ligt geplakt. De V85TT glijdt langs weilanden, dorpen en bossen. Niet te klein, niet te groot, precies fijn. Ik speel met de snelheid van de motor en de mogelijkheden van het geaccidenteerde landschap.
In Sars-Poteries wordt de serene sfeer van ‘de tijd heeft stilgestaan’ keihard doorbroken: MusVerre. Dit glasmuseum is ondergebracht in een super strak designgebouw. Wat meteen de kern van het museum verraadt. Niet het ambacht staat op de eerste plaats – wordt uiteraard wel aandacht aan besteed – maar eigentijdse kunst van artiesten die met glas werken.
Rijden, sturen, kijken. Tot het in Avesnes-sur-Helpe steil omhoog gaat naar het centrum rondom de Grand Place. Napoleon bracht er de nacht door voor hij in Waterloo zijn ondergang beleefde. Ik rijd een rondje langs de historische gevels en vestingwerken en daal af naar de Helpe, een kleine rivier. De weg volgt de grillige loop van het water.
Het decor van de route is afwisselend. De bossen van Val Joly – met stuwmeer – worden gevolgd door veengrond en een heggenlandschap. En dan komt de prachtige vallei van de Oise die me meteen langs het viaduct van Ohis voert en de versterkte kerk van Wimy, die meer op een kasteel dan op een godshuis lijkt. Maar daarover later meer.
De Moto Guzzi begint zich steeds nadrukkelijker te manifesteren als de ideale reisgenoot. Misschien is het niet de strakste machine in zijn klasse, maar wel eentje waarbij je voelt dat je echt aan het motorrijden bent. En wendbaar bovendien. Noem het een compromis zonder verlies van identiteit. Het past perfect bij deze omgeving.
Even de koffers leegmaken bij Hôtel le Clos du Montvinage in Étréaupont, waar kok en eigenaar Dominique me meeneemt naar de garage om zijn trike te laten zien. En horen… Niet de uitlaat, maar de geïnstalleerde sirene. Motorclubs roepen vaak de hulp van Dominique in bij het organiseren van ride outs voor hun leden.
Na een stevige maaltijd, start ik de Guzzi voor de avondetappe: op en neer naar de versterkte kerk Saint-Médard, dwars door de vallei van de Oise. Heen via de noordelijke oever, terug via zuid. Het is een droomtraject bij de steeds lager zakkende zon. De vallei, de velden en de dorpen hebben zich gehuld in een gouden gloed. En als uitsmijter staat daar die prachtige kerk, annex kasteel. Uitkijkend over het brede dal.
Terug bij Dominique serveert hij als toegift een blond bier van de streekbrouwerij.
Rivier oversteken
Terwijl Étéaupont nog slaapt, rijd ik ’s ochtends de poort van het hotel uit. Meteen pak ik de vallei op van de Ton. Het is een bescheiden riviertje dat echter enorm slingert. Het asfalt dat ernaast ligt doet dat wat minder heftig, maar wel fijn. Lekker meebewegen met het water. Stop, stop, STOP!
Vanuit mijn ooghoeken zie ik een buitenkansje. Een landweggetje steekt de Ton over naar een weiland. Ha, waar kun je met je adventure bike nog legaal en relatief veilig een waterpartij oversteken? Dus draai ik om en verken de plek. Het is duidelijk al een tijd geleden dat hier een tractor door het water is gegaan. Oké, de feiten: niet al te diep, alleen grote keien in het midden, de oever niet te zacht.
Maar zodra ik de Moto Guzzi V85TT Travel het water in stuur, zakt het voorwiel veel verder weg dan verwacht, het achterwiel volgt al snel. Door de verrassing laat ik het gas los en dat is precies verkeerd… De Guzzi slaat af en ik sta tot aan mijn knieën in de Ton om de boel overeind te houden. Starten en het gas erop. Dat werkt.
Vanaf het weiland terug, gaat het wel uit het boekje. Vaart maken, vooruit kijken en niet afwijken van het plan. Voilà.
Na mijn ochtendduik is het lekker fris rijden. De Avesnois heeft plaatsgemaakt voor de Thiérache. Landschappelijk verandert er niet zoveel, behalve dat er in de Thiérache bijna zeventig versterkte kerken staan, waarvan ik er gisteravond al enkele heb gezien. De meeste zijn gebouwd in een tijd dat de dorpen werden geplunderd door soldaten – van vreemde en van eigen legers – die hun soldij kwamen aanvullen.
De meeste fortkerken zien er nauwelijks als gebedshuis uit met hun ronde verdedigingstorens, centrale donjon, schietgaten en luiken waar een kokende pan met olie klaarstond om over de plunderaars te gieten. Zodra de indringers verder trokken, haalden de boeren hun vee uit de kerk en gingen ze terug naar hun boerderijen die gegarandeerd waren leeggehaald en misschien in brand gestoken.
Arbeiderspaleis
De dorpen onderweg zijn stuk voor stuk agrarische nederzettingen. Sommige nog vol bedrijvigheid, andere half verlaten. Het is er heerlijk los en rommelig. De erven vol afgedankt landbouwgereedschap, roestige fietsen, bouwmateriaal dat misschien nog eens van pas komt, een tafel onder een boom. Alleen in het deels protestante Parfondeval zijn de huizen, tuinen, binnenplaatsen en plantsoenen keurig netjes.
Dorp uit, de heuvels in. Het landschap wordt wat grootser en weidser. Afdalend kijk ik de gehuchten in hun kruin. De rode bakstenen muren, de leistenen daken. Klimmend wacht ik op het vergezicht dat op de top klaarligt. Op die manier werkt de route zich voorzichtig een weg terug naar het noorden. Daarbij passeer ik de vallei van de Oise, die ik gisteren in het avondlicht van oost naar west heb gereden. Het is er opnieuw erg mooi.
Afstappen in Guise. Niet voor het Château-Fort, maar voor het paleis van de arbeiders: de Familistère. Dit is een revolutionair woon- en leefcomplex dat de industrieel Jean-Baptiste André Godin vanaf 1859 liet bouwen voor het volk dat in zijn kachelfabriek werkte.
Natuurlijk, de appartementen waren luxueus voor die tijd. Zeker voor arbeiders, die meestal met teveel in een piepklein huisje werden gepropt. Hier kregen ze ruimte, stromend water, twee toiletten per appartement, kinderopvang, een school, winkels, theater, badhuis en zwembad. Maar nog veel mooier: iedere bewoner was lid van de coöperatie en mocht meebeslissen over alle belangrijke zaken.
Le Familistère wordt beschreven als een ‘utopie réalisée’. Maar helemaal gelijkwaardig, zoals Godin zijn samenleving graag presenteerde, was het nou ook weer niet. De baas woonde weliswaar tussen de arbeiders, maar zijn eigen appartement was aanzienlijk groter…
Klevend aan het asfalt
Ik start de Moto Guzzi, rijd over het prachtige plein en langs de fabriek. Godin is in Frankrijk nog altijd een klinkende naam van kachels en andere gietijzeren producten. Buiten de stad neemt het platteland het decor direct over. De motor gaat bocht in, bocht uit, door de glooiende heuvels met zijn weilanden, heggen, watertjes, stille dorpen en eenzame boerderijen.
In het dorp Maroilles – bekend van zijn kaas – herzie ik het plan voor de laatste kilometers. De navigatie vraagt me naar het vestingstadje Le Quesnoy en de Romeinse resten van Bavay te rijden. Maar bij de molen van Maroilles stroomt de Helpe Mineure. En nergens is het zo lekker sturen als door de valleien, dat is de afgelopen dagen wel gebleken.
Mijn besluit is genomen. Ik zet de navigatie uit en volg op gevoel het slingerende water. De V85TT gaat van links naar rechts, klevend aan het asfalt. Mijn broek en schoenen zijn na het avontuur van vanochtend ondertussen droog gewaaid.
Startpunt Maubeuge ligt op ongeveer 260 kilometer rijden vanaf Utrecht. In de vestingstad zijn de oude muren en versterkingen nog goed zichtbaar.
Overnachten
In een toeristisch bescheiden streek is de keuze niet groot, maar wel gevarieerd. Eén adres springt eruit: Le Clos du Montvinage van motorrijder Dominique. De motor staat er achter het gesloten hek en Dominique kan je precies vertellen waar het mooi rijden is (en welk streekbier het beste smaakt). Info: www.hotel-clos-du-montvinage.com.
Eten en drinken
De Fransen schuiven bij de lunch het liefst een plat du jour naar binnen. Voor een broodje kaas kun je het beste terecht bij de cafés in de iets grotere plaatsen. Wat je in elk geval moet proeven: Maroilles-kaas en streekbier (een blonde van de Brasserie de Thiérache).
Deze versterkte kerken zijn kenmerkend voor de streek. Je hoeft ze niet allemaal te bezoeken (bijna zeventig), maar stap bij tenminste eentje uit het zadel om eens goed naar het bouwwerk te kijken. Meer militair dan kerkelijk.
Val Joly
Aan de oevers van het stuwmeer is een toeristennederzetting gebouwd. Op zich niks bijzonders. Maar als je ergens even de benen wilt strekken en koffie drinken met uitzicht, is dit een perfecte plek. Je kijkt er uit over water, bossen en heuvels. Info: www.valjoly.com.
Le Familistère de Guise
Hoewel we niet houden van de term must-see, moet je hier echt even uit het zadel. Probeer je voor te stellen dat dit vorstelijke complex is gebouwd in een tijd dat arbeiders doorgaans met zoveel mogelijk mensen in een zo klein mogelijk huisje werden gepropt. Dit moet destijds een droomplek zijn geweest. Info: www.familistere.com.
Zongshen Piaggio Foshan Motorcycle Co. heeft bij het Chinese Bureau voor Intellectuele Eigendommen de patentontwerpen voor een nieuwe 150 cc ingeleverd. De nieuwe motor is geïnspireerd op de Flat Track.
Zongshen Piaggio Foshan: joint venture
Dat we Aprilia noemen is op basis van een flauw vermoeden. Het feit is dat Zongshen Piaggio Foshan ook tweewielers van Piaggio, Vespa en Aprilia produceert. Een specifiek assortiment daarvan is bestemd voor verkoop in Midden- en Zuid-Amerika, Zuidoost-Azië en Oost-Azië, Afrika, het Midden-Oosten en Oceanië.
Het productiebedrijf is een joint venture dat in 2004 werd opgericht door de Piaggio Group en Zongshen Industry Group. Dat is een van de belangrijkste van China. Het bedrijf is gevestigd in Foshan in de provincie Guangdong. De fabriek heeft een productiecapaciteit van 500.000 tweewielers per jaar. Het beschikt over een onderzoeks- en ontwikkelingscentrum. Daarvoor werken meer dan 50 ingenieurs. In eigen laboratoria worden de materialen getest. De belangrijkste productie- en testapparatuur komt uit Italië. Ook managementsysteem volgt de Piaggio-standaard.
Compleet octrooi Flat Track
Dit om aan te geven uit wat voor bedrijf het octrooi aanvraagt. Het model in kwestie is een wegmotor van 150 cc, vloeistofgekoeld en met 19-inch spaakwielen. Dit om de Flat Track-stijl te onderstrepen. Het octrooi van de motor is compleet met alle voor homologatie voorziene accessoires (spiegels, nummerplaat, lampen etc.). De Flat Track heeft twee uitlaatdempers, afgedekt met nummerplaten. In het stijlpatent wordt de motor eenvoudig aangeduid met de naam Flat,
Voor zit een soort nummerhouder waaraan de kleine led-koplamp en de richtingaanwijzers zijn bevestigd. Onder de motor is een aerodynamische spoiler gemonteerd. Dat verbergt een deel van het uitlaatsysteem. Het tweepersoons zadel heeft ver het duodeel een cover. Er zit een upside-down voorvork op, een centrale achterste monoshock gecombineerd met een aluminium swingarm en wave-schijfremmen met een radiale voorremklauw.
Het is onmogelijk om te zeggen of en wanneer de Flat Track in productie gaat en naar welke landen de motor wordt geëxporteerd. Maar als stijlontwerp is de Aprilia Flat zeker interessant. Die mooie tweecilinder erin en brullen maar.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
