dinsdag 5 mei 2026
Home Blog Pagina 1656

Marquez gaat ook in 2014 gewoon door

Door
Redactie
-
0

Marc Marquez (Honda) heeft de eerste testdag van 2014 als snelste afgesloten. De regerende wereldkampioen kwam op Sepang tot 2.00,286 en was daarmee liefst 0.518 seconde sneller dan Valentino Rossi. Hoewel het nog te vroeg is voor onderbouwde conclusies, lijkt de Rossi zonder Jeremy Burgess in ieder geval niet langzamer te zijn dan de Rossi met Burgess. Iets waar sommigen bang voor waren. Net als Rossi wisten ook Dani Pedrosa (Honda), Jorge Lorenzo (Yamaha) en Alvaro Bautista (Honda) de ‘schade’  ten opzichte van Marquez te beperken tot minder dan een seconde, al was het een close call voor Bautista.

Ducati-nieuwkomer Cal Crutchlow liet onlangs op MOTOR.nl weten ‘niet een beetje rondjes te gaan rijden zoals Andrea Dovizioso’. Wanneer hij daarmee begint, is echter nog onduidelijk want ook Crutchlow weet op de Desmosedici het gat naar Honda en Yamaha voorlopig niet te dichten. Het is weliswaar nog vroeg in het seizoen, maar een verschil van 2.574 seconde naar Marquez is erg groot. Zeker in de MotoGP. Dovizioso was bovendien 0,363 seconde sneller dan Crutchlow… Opvallend is verder dat Yonny Hernandez op de Ducati GP13 – uitkomend in de Open-klasse – amper moest toegeven op de Engelsman. Om nog maar te zwijgen van de achtste plaats van Andrea Iannone op de Desmosedici GP14. 

Nicky Hayden kwam niet verder dan een teleurstellende zeventiende plek en was na de kennismaking met de RCV1000R, de machine waarmee Honda dit jaar gaat racen in de MotoGP Open Class, erg duidelijk. “Op dit moment is de RCV1000R veel te langzaam. Een seconde verschil met de top zou acceptabel zijn, maar dit niet…”  Hayden eindigde uiteindelijk 3.033 seconden achter Marquez. Bij de aankondiging liet Honda nog weten dat het verschil in rondentijden met de Honda RC213V’s van onder andere Marc Marquez binnen de seconde zou liggen. En dat terwijl de RCV1000R ‘maar’ een miljoen kost, een derde van de RC213V. Nog pijnlijker voor Honda en Hayden is dat Yamaha wel de zaken in de MotoGP Open-klasse voor elkaar heeft. Aleix Espargaro werd knap zevende, slechts 1.133 seconde achter Marquez. 

Als laatste kijken we ook nog even naar Suzuki-testrijder Randy De Puniet. Met een beste tijd van 2.03,893 (+3.607 op Marquez) is er zoals verwacht nog veel werk aan de winkel. Dit seizoen moet echter als een ontwikkelingsjaar gezien worden. Pas later wordt overigens besloten of de Suzuki al in 2014 aan de start komt in de MotoGP met een aantal wildcards. Die kans lijkt niet al te groot. 

Uitslag eerste MotoGP-testdag Sepang
1 Marc Marquez Honda RC213V 2:00.286
2 Valentino Rossi Yamaha M1 2:00.804
3 Dani Pedrosa Honda RC213V 2:00.906
4 Jorge Lorenzo Yamaha M1 2:01.082
5 Alvaro Bautista Honda RC213V 2:01.240

6 Stefan Bradl Honda RC213V 2:01.320
7 Aleix Espargaro Yamaha FTR Open 2:01.419
8 Andrea Iannone Ducati GP14 2:01.538
9 Pol Espargaro Yamaha M1 2:01.634
10 Bradley Smith Yamaha M1 2:01.876

11 Colin Edwards Yamaha FTR Open 2:02.483
12 Andrea Dovizioso Ducati GP14 2:02.497
13 Michele Pirro Ducati GP14 Test 2:02.552
14 Cal Crutchlow Ducati GP14 2:02.860
15 Yonny Hernandez Ducati GP13 Open 2:02.891

16 Katsuyuki Nakasuga Yamaha M1 Test 2:03.126
17 Nicky Hayden Honda RCV1000R Open 2:03.319
18 Hiroshi Aoyama Honda RCV1000R Open 2:03.328
19 Randy De Puniet Suzuki Test 2:03.893
20 Kosuke Akiyoshi Honda RC213V Test 2:04.267

21 Scott Redding Honda RCV1000R Open 2:04.431
22 Hector Barbera Avintia Kawasaki 2:04.922
23 Mike Di Meglio Avintia Kawasaki 2:05.825
24 Broc Parkes PBM Aprilia 2:05.889
25 Michael Laverty PBM Aprilia 2:06.070

26 Karel Abraham Honda RCV1000R Open 2:06.755

Morgen en donderdag wordt er ook getest op Sepang. Later vandaag volgt nog een mooi foto-overzicht. Mis ’t niet!

Tijden: www.motomatters.com
Foto: 2Snap

 

De Boers winnende Honda te koop

Door
Redactie
-
0

Veel dichterbij een echte Superbike kun je maar met moeite komen. Ten Kate Racing Products heeft namelijk de Duntep Honda Fireblade van niemand minder dan Danny de Boer te koop staan. De Boer pakte met deze CBR de Dutch Superbike-titel. Mocht je met deze Honda dus voor geen meter rondkomen op Assen, ligt het in ieder geval niet aan de motorfiets. We hebben je vast gewaarschuwd voor pijnlijke confrontaties met je eigen ik… 

Maar verder is het natuurlijk knettergaaf om te kunnen jagen met een titel-winnende Superbike. En met 15.900 euro is de door Ten Kate Racing Products geprepareerde Honda ook nog eens redelijk betaalbaar. Voordat de Fireblade van eigenaar wisselt, krijgt de motor bovendien een beurt, waarbij de aandacht uitgaat naar het blok en het chassis plus de vering. 

Is 15.900 euro je net te gek? Voor 1.000 euro minder ben je de gelukkige eigenaar van de ‘oude’ motor van Fabio Massei, in 2013 uitkomend voor het EAB Ten Kate Junior Team. Deze motor is begin 2013 volledig opnieuw opgebouwd voor het EK Superstock 1000. Ook deze Fireblade krijgt een afleveringsbeurt.

Bovendien krijg je bij beide motoren een training voor onderhoud en voor het afstellen van de vering. Om het nog mooier te maken is ook een Ten Kate Racing Products-racehandleiding inclusief. Alleen dat is eigenlijk al meer dan de moeite waard! 

Meer informatie is te vinden op www.tenkateracingproducts.com onder het kopje ‘racebikes for sale’.

Motor zonder Naam

Door
Redactie
-
0

Zelden maakte een BMW zoveel emoties los als de onlangs gepresenteerde R nineT. Vooral de zin in het persbericht dat de Duitse special edition gebaseerd was op R32 uit 1923 deed sommigen huiveren. Op de EICMA, waar de R nineT voor het eerst in het echt te zien was, bleek dat er echter ook veel liefhebbers van de R te vinden waren.

Heel anders zal het hoe dan ook de ‘Motor zonder Naam’, zoals Roland Sands’ versie van de R nineT genoemd wordt, waarschijnlijk vergaan. De meningen op de Facebook-pagina van BMW zijn in ieder geval een stuk eenduidiger en positiever. Enthousiast geworden? BMW heeft erg veel accessoires voor de R nineT. 

Meer details in onderstaand aanklikbaar fotoalbum. Wij vinden ‘ m zeker geslaagd, die ‘Motor zonder Naam’.

Foto’s: Facebook-pagina BMW

 

[justified_image_grid ids=19277,19278,19279,19280]

Introductie: Yamaha MT-07

Door
Redactie
-
0

Yamaha koos voor het Canarische eiland Lanzarote om de nieuwe MT-07 voor te stellen aan de mondiale motorpers. Voor Motor.nl was Randy van der Wal ter plaatse, wij hadden ’m zojuist even aan de lijn.

En, wordt de motorwereld er een beetje leuker op met deze MT-07?
Jazeker. De MT is een opvallende verschijning, in meerdere opzichten. In de eerste plaats is 07 met opvallend veel gevoel voor detail opgebouwd en afgewerkt. Op een niveau dat je zelden (tot nooit) ziet in dit prijssegment. Maar het is meer dan looks alleen, de MT rijdt met minstens net zo veel flair. Een absolute aanwinst, niet alleen voor beginners. Ook een ervaren motorrijd(st)er zal enorm veel lol beleven aan deze parallel twin.

Over de twin gesproken, had Yamaha niet voor een driepitter moeten kiezen?
Downgraden van de driepitter uit de MT-09 naar pakweg 675cc had gekund. Dan was de MT-07 kostentechnisch echter minder interessant (te duur) geweest. Yamaha heeft er voor gekozen een nieuw blok te ontwikkelen, deze 680cc twin met 270 graden krukas (á la TDM/TRX voor het betere V-twin gevoel), een blok dat model zal staan voor een nieuwe ’07-range’. Dat Yamaha de MT-07 onder de 7.000 euro barrière heeft weten te houden is knap. Zaken als de fraaie banaan-swingarm, wave disks en het multi-instelbare digitale dashboard zijn dan namelijk alles behalve vanzelfsprekend.

En, rijdt het een beetje?
Weldegelijk. De funfactor van de tweepitter is zeer aanstekelijk. Wat wil je, het ding heeft 75 pk. In combinatie met een rijklaar 183 kilo wegende fiets is er zeker sprake van een heerlijk potente mix. De MT is vooral heel gebruiksvriendelijk, absoluut zeer benaderbaar voor een beginnende rijder, maar geef je ‘m op z’n donder valt het op hoe ongekend kwiek deze machine is. Echt speelgoed.

Nog minder positieve zaken opgevallen?
Hm, weinig, ja de remmen hadden iets scherper gemogen, je moet stevig doorknijpen voor de gewenste vertraging. Maar het gevoel op een fijn uitgebalanceerde, makkelijk sturende motor te zitten overheerst toch. Knap debuut. 

Nog een Mac

Door
Redactie
-
0

Wees gerust, wij gaan ons niet bezig houden met een MacBook, iMac, Mac Pro of hoe dat spul van Apple ook mag heten. Welnee, wij richten ons op de Spud van het Engelse Mac Motorcycles. Op de beurs van Birmingham heeft deze kleine maar o zo gave speler zich gepresenteerd. 

Kom maar door! Zeker als je weet de aandrijving wordt verzorgd door een Buell Blast-blok. Juist, die 492 cc tweekleps eencilinder. Of we de Spud ooit gaan tegenkomen, is een ander verhaal. Als de reacties positief zijn, is de kans groot. Wij hopen daarom van harte dat er iemand binnen Mac Motorcycles dit leest. We are zo um!

Film: Tot lang na de dood ons scheidt…

Door
Redactie
-
0

Dat de liefde voor een motor soms ver gaat, weten we al te goed van onszelf. Maar er is altijd een overtreffende trap, zoals in dit geval Billy Standley. Deze 82-jarige Amerikaan overleed vorig week na een slopende ziekte en had slechts één indrukwekkende wens; hij wilde begraven worden op z’n eigen Harley-Davidson. Dit bijzondere nieuws meldden onze collega’s van NU.nl.

Dat Standley drie extra plekken naast zijn al overleden vrouw Lorna moest kopen op de begraafplaats, maakte hem daarbij niets uit. Dat de kist – in elkaar gezet door z’n twee zoons – al vijf jaar klaar stond ook niet. Volgens diverse lokale websites was hij zelfs zo trots op zijn doorzichtige doodskist dat iedereen die op bezoek kwam ‘m moest bewonderen. Het blijft bijzonder.

MV Dragster officieel vijfde model 800-serie

Door
Redactie
-
0

Nadat MOTOR.nl eerder al de prijs kon onthullen van de nieuwe MV Agusta Brutale 800 Dragster, is het nu hoogste tijd voor meer informatie. Hoewel meer… Zoals verwacht is de Dragster het vijfde model uit de inmiddels serieus groot wordende 800-familie van MV Agusta. In tijden van crisis zeker geen vreemde keuze, want door de ontwikkelingskosten te verspreiden over vijf machines maak je de R&D-afdeling en daarbij altijd horende hoge kosten een flink stuk betaalbaarder. 

Het maximale vermogen is met 125 pk bij 11.600 toeren per minuut gelijk aan dat van de gewone Brutale en dat geldt eigenlijk ook voor de overige technische informatie. Zelfs het drooggewricht (167 kilogram) en de wielbasis (1,380 mm) kent geen verschillen. Echt anders is de bandenmaat, achter wel te verstaan. Daar ligt namelijk een dikke Pirelli Diablo Rosso II 200/50–17 in plaats van de 180/55-17. Voor zit met een 120/70-17 dan weer geen verschil. 

Uiteraard komt ook de Dragster met de eerder aangekondigde Bosch-9MP-module. Verder valt natuurlijk de apart geplaatste taartschep aan de achterkant op, die de motor voor het oog langer maakt en dus meer doet denken aan, inderdaad een dragster. Ook anders zijn de voetsteunen en let nog even op de mooi gepositioneerde achterlichten!

De Brutale 800 Dragster wordt leverbaar in wit en metalic mat grijs. Komt dat allen zien op de MOTORbeurs Utrecht, van 20 tot en met 23 februari in de Jaarbeurs. 

 

[justified_image_grid ids=19253,19254,19255,19256,19257,19258,19259,19260,19261,19262,19263,19264,19265,19266,19267,19268,19269,19270,19271,19272,19273,19274,19275]

Driemaal Z is drie

Door
Redactie
-
0

Qua nieuwe modellen is het al even vrij rustig bij Suzuki. Natuurlijk, de V-Strom 1000 en ook de Suzuki Burgman 125A/200A liggen nog vers in het geheugen. Maar kijk vooral eens naar de andere Japanse fabrikanten, Honda, Yamaha en Kawasaki… Qua specials is het echter een heel ander verhaal, want onder de Z-noemer zagen we nog niet zo lang geleden een GSX-R1000 voorbij komen terwijl de C800B, C1500BT en de M1800RBZ een Black Edition erbij kregen. Noem het minimalistisch nieuws, noem het briljante marketing, noem het zoals je wilt. Feit is dat de GSX-R750, Hayabusa 1300A en GSR750A er binnenkort duidelijk ander ogende broers bij hebben.

Als eerste natuurlijk de GSX-R750 Z-Edition. Brembo logo’s, velgstriping, zadel, geanodiseerde voorvork delen, rood is duidelijk een themakleur op deze special. Kijken we verder zien we ook zilverkleurige remklauwen met daarnaast donker geanodiseerde kettingspanners, vorkpoten en balhoofdmoer. Uiteraard wordt de GSX-R750 geleverd met de ‘Big Piston-voorvork, een elektronisch geregelde stuurdemper, radiale Brembo-monobloks remmen en verstelbare voetsteunen. Waarom uiteraard? Omdat dit ook bij de standaard GSX-R750 het geval is. Wat de Z-Edition moet gaan kosten, is nog onbekend. Centrale vraag daarbij is of de 750 scherper geprijsd blijft dan de 600cc-supersports. Het antwoord daarop laat helaas nog even op zich wachten, Suzuki maakt namelijk pas binnenkort de prijzen bekend.

Ook de Hayabusa 1300A krijgt een speciale editie. De Tweede Kamer kan daarbij opgelucht ademhalen, want het gaat vooral om het uiterlijk. Net als bij de GSX-R750 heeft de Hayabusa Z een rood-zwart kleurenschema. Verder zien we een tweekleurig speciaal voor deze versie ontworpen zadel en matzwarte duo voetsteunen plus donker geanodiseerde kettingspanners, vorkpoten, voorvork onderdelen en balhoofdsmoer. De standaard Hayabusa 1300A kost 17.999 euro. Meestal is het verschil met de Z-variant niet meer dan een paar honderd euro, zeker omdat er innerlijk niets aangepast is. 

GSR750A Z-Edition is te herkennen aan de bekende blauw en witte racekleuren van Suzuki. Goudkleurig geanodiseerde vorkpoten, rood geanodiseerde voorvork delen en een mat zilver stuur doen eveneens denken aan de racerij. Leuke details zijn de rode achtervorkveer en de blauwe ketting. 

De drie Z-Editions zijn vanaf medio maart leverbaar. 

APK: de stand van zaken

Door
Redactie
-
0

De APK voor motorfietsen heeft ons in 2013, en het begin van 2014, flink bezig gehouden. Door de enorme bureaucratie rondom dit onderwerp waren we het spoor soms bijster. Gaat het nou wel door, of niet? Afgelopen december was er goed nieuws, toch is er nog altijd ruimte voor de nodige onzekerheid. Nederland lijkt immers redelijk vrij spel te krijgen, maar hoe gaat dat ingevuld worden?

Om wat meer duidelijkheid in de materie te krijgen spraken wij met Wim van de Camp. De europarlementariër, en tevens fanatiek motorrijder, zit dicht bij het vuur en is inmiddels wat je noemt een APK-specialist. Zijn eerste reactie is in ieder geval erg positief: ‘Ik ben er echt van overtuigd dat, mede dankzij het verzet van Nederland en Frankrijk, er tot in ieder geval 2022 geen APK-?plicht voor motorfietsen komt. De Europese Unie moet zich, vind ik, ook niet met dit soort zaken bemoeien, maar zich richten op de hoofdlijnen als het redden van ?de euro en de problematiek met de bootvluchtelingen’, aldus de altijd heldere CDA’er. 

Vanaf 2022 kunnen landen ervoor kiezen om wel de APK-plicht in te gaan voeren. Dat gaat volgens Van de Camp vooral voor andere landen en niet voor Nederland gelden. ‘In Griekenland en Cyprus rijden nog veel dubieuze, vervuilende gemotoriseerde tweewielers rond. En dat geldt in zekere zin ook voor landen als Spanje en Italië.’ Regeringen kunnen er gelukkig ook voor kiezen om via andere maatregelen, als publiekscampagnes, ?de verkeersveiligheid te verhogen. Van de Camp: ‘De verkeersveiligheidsstatistieken van de laatste vijf jaar zijn daarbij bepalend. Ik verwacht dat de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid of de RAI Vereniging in deze gevraagd zal worden om een rapport op te stellen.’ Aangezien Nederland qua motorongeval-statistieken één van de meest veilige Europese lidstaten is, lijkt de Nederlandse motorrijder er dus genadig af te komen.

Het is dus mooi dat Nederland de nodige vrijheid geniet, maar wie zegt dat de Nederlandse politiek tegen die tijd niet positief tegenover de APK zal staan? Die twijfel heeft Van de Camp ook: ‘Het is inderdaad ook echt niet zo dat we er al zijn. We hebben de APK-slag om vrijheid gewonnen, maar de oorlog nog niet. In 2022 zijn we acht jaar verder, wat er daarna gaat gebeuren is op politiek vlak niet te zeggen. Misschien zit er dan wel een jonge lichting politici die het allemaal anders zien en toch de APK terug willen hebben. Mocht dat gebeuren, hebben we in ieder geval weer iets om voor te strijden.’

 

Nederland koploper accijns benzine

Door
Redactie
-
0

Per 1 januari 2014 heeft Nederland een inflatiecorrectie doorgevoerd op de accijns op brandstof. Uit onderzoek van Nove, de Nederlandse Organisatie Voor de Energiebranche, blijkt Nederland van alle Europese landen de hoogste accijns op zowel benzine als LPG te rekenen.

Exclusief BTW (!) heft de Nederlandse Staat maar liefst 77 cent op een liter benzine. Dat is veel meer dan de nummer twee en drie in Europa, want Italië en Engeland heffen respectievelijk vier en zeven procent minder benzine-accijns, zo meldt het Financiële Dagblad.

De directeur van Nove, Erik de Vries, stelt dat de verhoging uiteindelijk slechts onze buurlanden in de kaart speelt: ‘Steeds meer mensen en bedrijven gaan in de buurlanden tanken. Daardoor helpen wij alleen maar de staatskas van de buurlanden’, zo lezen we bij Autoweek.nl. De Vries stelt dat het weglekeffect zal oplopen tot ver voorbij de 600 miljoen euro.

Wij hebben natuurlijk even vlug uitgerekend hoeveel euro’s we per keer dat we onze motor aftanken aan de staatskas doneren. Uitgaande van een gemiddelde tankbeurt van 18 liter betalen we € 13,86. De conclusie is simpel: van alle Europese landen wordt de Nederlandse motorrijder het meest effectief uitgemolken.

1...1.6551.6561.657...2.010Pagina 1.656 van 2.010

© Copyright Motor.NL Media Company