MotoGP San Marino 2023: Jorge Martin heerst en loopt verder in op Pecco Bagnaia

Door

-

14/09/2023

01_2023_12_MARTIN_BAGNAIA_SAM_8471_preview — Terwijl Jorge Martin (89) heerste in Misano, hield een niet-fitte Pecco Bagnaia (1) de schade beperkt.

Een foutloos acterende Jorge Martin maakte tijdens de GP van San Marino optimaal gebruik van het feit dat de thuisrijders Marco Bezzecchi en Pecco Bagnaia verre van fit aan de start stonden. De Spaanse Ducati-coureur won zowel de Sprint als de GP, terwijl de twee VR46-coureurs tweemaal tweede en derde werden. In Misano was er andermaal een heldenrol weggelegd voor KTM-testrijder Dani Pedrosa. Marc Márquez zorgde ervoor dat hij weer eens volop in de belangstelling kwam te staan. Dit keer niet zozeer op de baan maar ernaast.

Foto’s: ANP en MotoGP.com

Grote vraag voor aanvang van de twaalfde GP van dit seizoen was natuurlijk in hoeverre Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi en Enea Bastianini hersteld waren van hun verwondingen, die ze vijf dagen eerder bij valpartijen tijdens de GP van Catalonië hadden opgelopen. Voor alle drie de Italiaanse Ducati-coureurs gold dat Misano hun thuisrace is. Het viel in zoverre mee, dat de eerstgenoemde twee in hun achtertuin van start konden gaan, maar daarvoor wel pijnstillers moesten innemen. Weliswaar werd Bastianini met succes aan twee botbreuken geopereerd, maar de tweede Ducati-fabriekscoureur is zeker nog een aantal weken uitgeschakeld.

MotoGP Catalonië 2023: historische zege Aleix Espargaró. Zware val Pecco Bagnaia

De twee grootste favorieten voor deze GP, Bagnaia en Bezzecchi, waren dus niet echt fit. Toch wel verrassend was het Jorge Martin, die daar optimaal gebruik van maakte. De 25-jarige Spanjaard, die tot deze GP negen keer in de MotoGP van de beste startpositie had mogen vertrekken (maar slechts twee keer als winnaar de finish passeerde), wist dit seizoen nog geen enkele pole te scoren. Daar kwam in Misano, een circuit waar hij nog nooit had geschitterd, verandering in. En hoe! Want met een tijd van 1’30.390 verpulverde de Prima Pramac Ducati-coureur er het absolute ronderecord.

1 van 2

Ondanks hun blessures, Bezzecchi aan de linkerhand en Bagnaia aan beide benen, pakten de twee Italianen de plekken twee en drie op de grid. Vervolgens was de vraag in hoeverre hun lichamelijk ongemak invloed zou hebben op het wedstrijdverloop. Dat zou zowel in de Sprint als in de GP het geval zijn. En ook nog eens op dezelfde manier. Hoewel Bezzecchi en Bagnaia, die dit circuit op hun duimpje kennen, beiden heel veel tegenstand boden, moesten ze namelijk Martin in de slotfase van beide races laten gaan. Dat kwam niet alleen door hun blessures, maar ook door het feit dat Martin niet alleen foutloos, maar ook slim reed. Door twee keer direct de leiding te nemen drong hij de Italianen zijn wil op en werden ze tot volgen veroordeeld. Onder het oog van VR46-boss Valentino Rossi werd Bezzecchi twee keer tweede en Bagnaia, die op zondag op een prachtige retro-gele ‘Giallo’ Ducati reed, twee keer derde. Ondanks dat ze door een Spanjaard waren verslagen, toonden alle Italianen zich tevreden. Uiteindelijk was er succesvol aan schadebeperking gedaan. Wel is het zo dat Martin in de laatste twee GP’s zijn achterstand op Bagnaia heeft teruggebracht van 62 naar 36 punten. En wetende dat de ‘Martinator’ een vechter is, is de MotoGP-titelstrijd nog lang niet beslist.

Hoofdrol Dani Pedrosa

Achter de ruggen van de drie Ducati-coureurs was het heel verrassend en mooi om te zien dat Dani Pedrosa tijdens deze GP van San Marino ook een hoofdrol opeiste. De KTM-testcoureur, die op 29 september 38 jaar wordt, had in Jerez al geschitterd door als wildcardrijder een zesde en zevende plaats te scoren. Op een nieuwe RC16 (onder andere voorzien van een carbonframe) deed de kleine Spanjaard het op Misano nog beter. Dit is een ander favoriet circuit van hem, waar hij ook veel met de nieuwe machine had getest. Lange tijd zag het er twee keer naar uit, dat hij zelfs wereldkampioen Pecco Bagnaia als nummer drie een podiumplaats zou kunnen ontnemen. Zo ver kwam het net niet. Al met al werd Pedrosa wel tweemaal vierde en zo tevens de hoogst geklasseerde KTM-coureur. Respect! Teamgenoot Brad Binder (vertrokken van de zevende startplaats) werd in de Sprint vlak achter Pedrosa vijfde. In de GP had de Zuid-Afrikaan de pech dat hij al in de beginfase even onderuit schoof, terwijl hij op jacht was naar het leidende Ducati-trio.
Jack Miller stelde andermaal teleur. Na een achttiende positie in de kwalificatie werd deze KTM-rijder slechts vijftiende in de Sprint. In de hoofdrace kwam Miller buiten zijn schuld ten val. Ook Aprilia stelde teleur. En dat na de grandioze triomf het weekend ervoor in Barcelona. Dat het ene circuit niet het andere is ondervonden met name de coureurs van dit Italiaanse merk. Misano had veel meer grip en de Aprilia-rijders hadden de nodige moeite om zich daaraan aan te passen. Dit in tegenstelling tot de Ducati-coureurs. Hoewel van hen Luca Marini daar ook over klaagde en niet zo presteerde als hij van tevoren gehoopt en gedacht had. De held van Barcelona, Aleix Espargaró, had bovendien de pech dat hij tijdens de training een keer hard onderuitging en daarbij een nekblessure opliep. Met een achtste en twaalfde plaats dit keer geen hoofdrol voor Espargaró. Zijn merkgenoten Maverick Viñales en de sterk rijdende Miguel Oliveira plus Raul Fernandez (voor het eerst rechtstreeks in Q2) veroverden in deze GP de posities vijf, zes en acht.

Met een aai over de bol, in dit geval helm, bedankt Marc Márquez zijn vroegere teamgenoot Dani Pedrosa voor het sleepje dat hem direct in Q2 bracht.

Deadline Márquez

Het Honda-drama lijkt steeds meer een gebed zonder end te worden. Misano begon met het feit dat Takumi Takahashi zich als invaller voor de nog geblesseerde Alex Rins niet eens wist te kwalificeren. Dit omdat de 33-jarige Japanner, die onlangs nog één van de winnaars van de Acht Urenrace van Suzuka was, zo’n vier seconden te langzaam was. Marc Márquez slaagde erin om met hulp van zijn vroegere Honda-teamgenoot Dani Pedrosa zich direct voor Q2 te kwalificeren. Uiteindelijk leidde dat tot een negende startplaats. Na in de Sprint zonder risico’s te nemen tiende te zijn geworden, werd hij in de GP, rijdend met een zachte achterband, zevende. Teamgenoot Joan Mir kwam weer eens ten val. In de WK-stand staat de oudste Márquez nu negentiende met 31 (schamele) punten. En dat terwijl Pedrosa, die slechts twee GP’s reed, als achttiende voor hem staat met 32 punten…

Het sensationeelste nieuws, dat in Misano de rondte deed, was dat de achtvoudig wereldkampioen voor volgend jaar een overstap overweegt om bij Gresini Ducati teamgenoot van zijn jongere broer Alex, die in dit team helemaal is opgeleefd, te worden. Natuurlijk wilde niemand dit gerucht bevestigen. Er werd zelfs gesuggereerd dat Márquez het Gresini-team zou willen kopen. Maar dit werd door de achtvoudig wereldkampioen zelf direct naar het land der fabelen verwezen. Gebruikt de zo geplaagde Honda-coureur het Gresini Ducati-verhaal om zijn werkgever verder onder druk te zetten? Onder het motto: geen woorden meer, maar meer daden!

De sensationeelste transfers in de MotoGP. Wordt Marc Márquez de volgende?

In ieder geval waren er in Misano veel nieuwe jonge Japanse HRC-gezichten te zien. Dat was positief. Maar de resultaten van de o zo belangrijke test op maandag vielen zwaar tegen. Alle drie de vaste Honda-MotoGP-coureurs concludeerden dat de nieuwste versie van de RC213V (met een nauwelijks gewijzigd motorblok en waarmee testrijder Stefan Bradl de GP reed) weliswaar een andere motorfiets was, maar dat de problemen hetzelfde waren gebleven. Oftewel: te weinig grip aan de achterkant. Over zijn toekomst wilde Márquez alleen kwijt, dat hij voor zichzelf een deadline heeft gesteld en dat hij zijn beslissing tijdens de GP van India of die van Japan bekend maakt.

Blijft de vraag of Márquez Honda wel kan verlaten. Uiteindelijk is er nog een contract voor 2024. Ook werkt de coureur al zo’n beetje zijn hele carrière met dezelfde groep veelal Spaanse technici, die tevens zijn vrienden zijn. Wat gaat er met hen gebeuren? En dan zijn er, buiten de sportieve, ook nog de eventuele financiële gevolgen. Wat te denken van de Spaanse oliemaatschappij Repsol, die al dertig jaar hoofdsponsor van Honda is. En dan zijn er ook nog grote geldschieters als Red Bull en de Spaanse bierfabrikant Estrella Galicia. Ongetwijfeld zal ook Dorna op de achtergrond een rol spelen. Want de MotoGP-promotor heeft er geen enkel belang bij dat Honda nog verder afzakt. Zonder MM93 wordt de terugweg van Honda naar successen ongetwijfeld nog moeilijker.

De grote vraag op dit moment is dan ook: gebruikt Marc Márquez Team Gresini (en zo Ducati) als drukmiddel of gaat hij er werkelijk naartoe? Eerdaags weten we meer.

Marc Márquez op het prototype van de 2024-Honda.

Ook teleurgesteld

Niet alleen de Honda-coureurs toonden zich na de test teleurgesteld over hun eerste machines voor 2024. Dat gold met name ook voor Yamaha-coryfee Fabio Quartararo (kansloos dertiende in de GP). De wereldkampioen van 2021 had zich van het door de Italiaanse ingenieur Luca Marmorini en zijn team geprepareerde M1-blok veel meer voorgesteld. Naast KTM testte ook Aprilia een carbon frame. Bij het Oostenrijkse merk, dat ook nog met een nieuw stalen frame op de proppen kwam, was Jack Miller tijdens zijn eerste optreden op de ‘Pedrosa-KTM’ een stuk sneller dan tijdens het GP-weekend. Na alle data van dat weekend van de andere Ducati-rijders te hebben geanalyseerd, slaagden Luca Marini en zijn team erin om de afstelling van zijn machine aanzienlijk te verbeteren. Want de coureur, die zijn contract met VR46 met een jaar heeft verlengd, zette met 1’30.602 de snelste rondetijd op de klokken. En dat op een ‘oude’ Desmosedici GP22…

Misano World Circuit Marco Simoncelli

Lengte: 4.226 km
Beste pole: Martin, Ducati, 1’30.390, 168,3 km/u (2023)
Snelste raceronde: Bagnaia, 1’31.791, 165,7 km/u (record)

MotoGP San Marino 2023 uitslagen

Sprint San Marino

1. Jorge Martin (E), Ducati, 19.59,785;
2. Marco Bezzecchi (I), Ducati, +1,445;
3. Francesco Bagnaia (I), Ducati, +4,582;
4. Dani Pedrosa (E), KTM, +4,772;
5. Brad Binder (ZAF), KTM, +4,931;
6. Maverick Viñales (E), Aprilia, +6,062;
7. Luca Marini (I), Ducati, +6,519;
8. Aleix Espargaró (E), Aprilia, +7,893;
9. Alex Márquez (E), Ducati, +9,264.

13 ronden = 54,938 km
Racegemiddelde winnaar: 164,9 km/u

MotoGP San Marino

1. Martin, 41.33,421;
2. Bezzecchi, +1,350;
3. Bagnaia, 3,812;
4. Pedrosa, +4,481;
5. Viñales, +10,510;
6. Miguel Oliveira (PT), Aprilia, +12,274;
7. Marc Márquez (E), Honda, +13,576;
8. Raul Fernandez (E), Aprilia, +14,091;
9. Marini, +14,982;
10. Johann Zarco (F), Ducati, +15,484;
11. A. Márquez (E), +15,702;
12. A. Espargaró, +15,878;
13. Fabio Quartararo (F), Yamaha, +15,898;
14. Binder, +23,778;
15. Franco Morbidelli (I), Yamaha, + 24,579.

23 ronden = 114,102 km
Racegemiddelde winnaar: 164,7 km/u
Snelste ronde (7e): Bagnaia, 1.31,791 = 165,7 km/u (record)

Stand MotoGP na 24 races

Stand	Coureur	Team	Aantal Punten
1	Pecco Bagnaia (I)	Ducati	283
2	Jorge Martin (E)	Ducati	247
3	Marco Bezzecchi (I)	Ducati	218
4	Brad Binder (ZAF)	KTM	173
5	Aleix Espargaró (E)	Aprilia	160
6	Johann Zarco (F)	Ducati	147
7	Luca Marini (I)	Ducati	135
8	Maverick Viñales (E)	Aprilia	128
9	Alex Márquez (E)	Ducati	108
10	Jack Miller (AUS)	KTM	104
11	Fabio Quartararo (F)	Yamaha	85
12	Franco Morbidelli (I)	Yamaha	68
13	Miguel Oliveira (PT)	Aprilia	65
14	Augusto Fernandez (E)	KTM	58
15	Alex Rins (E)	Honda	47

Quotes

1 van 4

Kawasaki Z-estafette: van A naar B op een Z

Door

Gijs Gilis

-

14/09/2023

0

We hebben een dag de tijd om een grote trip te maken door België en Nederland, langs Kawasaki-dealers, met de belangrijkste huidige Z-modellen. Van de Z400 tot de Z H2 SE, en alles daartussenin. Een dag van verrassingen, veel kilometers en bergen rijplezier. Bij iedere dealer geven we de sleutel af om met de volgende Z door te rijden in de hoop op tijd de laatste dealer te bereiken. Wat nog niet zo voor de hand liggend was…

Foto’s: Pien Meppelink

Z400

De Moedige Kleine

De oplettende lezer vraagt zich wellicht af: waarom niet starten met de Z125? Wel, daar hadden we eerlijk gezegd gewoon de tijd niet voor. Het was nu al proppen en plooien om alle vijf modellen in een dag te rijden en fotograferen. En die dag begon bij Kawasaki-dealer Serneels Bikes in Zonhoven (B). Daar kwamen we als kritische journalisten al meteen met een verzoek; de achterband van onze Ducati-testmotor was platgereden. Of er vandaag tijd was om die te herstellen, zodat we later op de avond weer met die Ducati huiswaarts konden. Zonder afspraak, uiteraard, want we hadden het ook pas gemerkt toen we richting Zonhoven reden. Maar het was geen enkel probleem voor het team van Serneels om de band te fixen. Waarvoor nogmaals veel dank.

Toerisme Schotland: Kawasaki Versys Highland Tour

Over naar de eerste Z in het rijtje, want daar zijn we uiteindelijk voor hier. De kleine Z400 is de opstap-Z voor beginnende motorrijders die een lichtgewicht (167 kg) machine willen met niet al te veel kracht (45 pk, tweecilinder). Of A2-rijbewijshouders, want hij heeft net geen 35 kW aan vermogen. En toch blijven we verbaasd over de soepelheid van het blok. We rijden regelmatig met +200-pk monsters, maar ook de 45 pk van de lichte Z400 voelen als ‘voldoende’. Het leuke is, ook voor ervaren rijders, dat je het beperkte vermogen helemaal kunt gebruiken. Eindelijk eens dat hele toerenbereik benutten zonder te vrezen je rijbewijs te verliezen. Je bent nog steeds, laat dat heel duidelijk zijn, vlotter dan al het andere verkeer en daardoor heb je zelden het gevoel dat je kracht tekortkomt. Alleen bij snelheden van meer dan 100 km/u heb je wat timing nodig om vlot in te halen. Maar dat kun je dan weer bekijken als een extra uitdaging.

Z650

De Scherpe Allemansvriend

We rijden met de Z400 vanuit Belgisch Limburg richting Antwerpen. Oostmalle om precies te zijn, naar dealer 2Wheels. Daar wisselen we de 400 cc in voor een Z650. Van een witte naar een donkergrijze/zwarte. Maar hoewel de kleuren compleet tegenovergesteld zijn, voelt de Z650 eerder als een logisch vervolg op de Z400. Dat klinkt heel voor de hand liggend, omdat het in de line-up ook de volgende stap is, maar dat is niet altijd zo het geval. Het verschil tussen een Z650 en een Z900 is bijvoorbeeld veel groter dan tussen een Z400 en een Z650, maar daar komen we later op de terug. De Z650 dus, die onlangs uitgerust werd met tractiecontrole, is eveneens een fijne motor om je carrière mee te beginnen. Maar dan wel voor zij die al iets meer vertrouwen hebben in hun rijkunsten. Met zijn 68 pk sterke tweecilinder heeft hij duidelijk meer vermogen dan de Z400 en hij voelt ook een stuk volwassener aan. Dat maakt de Z650 zeker niet saai, integendeel, want qua stuureigenschappen is het de maatstaf in zijn klasse. Je kunt hem bijna tot op de centimeter nauwkeurig een bocht in mikken, ook als het tempo heel vlot is. Hij remt prima en het blok is vooral hoog in toeren verrassend pittig. Klinkt niet helemaal als een opstapmotor toch? Ja en nee. Als je de Z650 voorzichtig rijdt en hem niet helemaal uitwringt, is het een fantastische machine voor opstappers. Maar je weet hoe het gaat op een motor. Na een X-aantal kilometers ga je toch wat meer pushen en kijken wat jij en je motor kunnen. En dan biedt de Z650 nog voldoende extra om jouw grenzen te vinden. Dus de Z650 is helemaal niets voor ervaren rotten? Integendeel. Met zijn voldoende aantal pk’s, een laag gewicht (188 kg) en bijzondere speelsheid komt het kind in je weer naar boven.

1 van 5

Z900

De Gouden Formule

We steken de grens over naar Nederland en belanden bij Motor Centrum Rijen, waar we wisselen van twee naar de vier cilinders van de Z900. Een van de bestverkochte motoren van de afgelopen jaren, en dat is niet zonder reden. De Z900 ziet er stoer uit, is schappelijk geprijsd en heeft eigenschappen waar iedere motorrijder blij van wordt. 125 pk uit een vier-in-lijn, 212 kg, alle nodige elektronica… Een allemansvriend dus, maar dan wel voor motorrijders met ervaring. De viercilinder trekt er bij lage toeren al stevig vandoor, en die krachtsontplooiing stopt pas bij meer dan 10.000 tpm. Een pittig beestje, met andere woorden, en lekker om te rijden ook. Je zit er wat comfortabeler op dan op de kleinere Z650 en je hebt ook echt het gevoel dat je meer motor rond je hebt. Een echt grote motor, dromen we daar niet allemaal van? De Z900 is verder uitgerust met verschillende rijmodi, zodat je rustig kunt uitzoeken welke je het meest ligt, om die daarna nooit meer te veranderen… Het is een leuke eigenschap van moderne motoren, maar continu wisselen tussen rijmodi doet niemand. Los van alle aanwezige elektronica en het sterke motorblok, voel je ook een duidelijk verschil qua remmen en stabiliteit ten opzichte van de Z650. Het is allemaal een stapje, excuseer… stap hoger dan zijn kleine broertje. Een machine die meer dan voldoende biedt voor de meeste motorrijders. En dan moeten er nog twee komen vandaag…

1 van 3

Z900 SE

Het Pikant Randje

De Z-estafette loopt genadeloos door. We lopen wat uit op het schema en moeten tijd zien in te halen om de laatste sleutel nog te halen. Bij Motor Venray springen we op de Z900. Een kleine sprong, want de SE-versie verschilt niet zoveel van de standaard Z900. Brembo-remmen, Öhlins-vering en een speciaal kleurtje. Lijkt niet veel, maar liefhebbers van het betere bochtenwerk weten meteen dat sterkere remmen en betere veren een behoorlijk verschil maken. Niet dat die van de Z900 ondermaats zijn, helemaal niet, maar het kan natuurlijk altijd beter. De Z900 SE is een machine die puur voor liefhebbers gemaakt is. Een motor voor rijders die net wat agressiever door de bocht gaan. Een machine die prima geschikt is voor circuitdagen en het daar superbikes knap lastig kan maken. Omdat we in tijdnood zijn, komt het goed uit dat we net nu van de SE mogen proeven. We knallen zo snel als we kunnen (en mogen) richting de laatste sleutel van vandaag. De Brembo-remmen voelen aanvankelijk sponziger aan dan die van de Z900, maar als je doorknijpt merk je duidelijk meer kracht. Een kwestie van gewenning. Het verschil met de Öhlins-vering is nog een stuk groter, want de SE is merkbaar harder afgesteld. Dat doet hem sportiever aanvoelen, maar ook minder comfortabel. Denk dus niet dat betere veren daarom ook meteen comfortabeler zijn. Daarom een nuttige tip. Rij je alleen op de openbare weg, ga dan voor de Z900. Wil je af en toe een trackday doen, kies dan de SE.

1 van 2

Thierry scoort nieuw record: 15 landen op de motor binnen 24 uur

Z H2 SE

Het Zummum

Onderweg naar MotoPort Echt op de Z900 SE. De gps zegt 18.15. Om 17.30 sluit de zaak, maar we hebben al gebeld dat we wat later zullen zijn. ‘Om 18u00 moet ik echt vertrekken’, zegt de dealer. Gas geven dus, want we moeten nog een kwartier goedmaken. Gelukkig rekent onze gps altijd ruim, dus er zal nog wat tijd vanaf gaan. Maar een kwartier is niet niks. Yes, alweer twee minuten gewonnen. Druk verkeer. Niet nu! We doen er alles aan om tijdig aan te komen en stranden behoorlijk uitgeput in Echt om… 17.58. Geen grap. Echt gebeurd. De sleutelwissel is waarschijnlijk de vlotste van de dag. En de nieuwe motor al helemaal de vlotste. De Z H2 SE is de snelste, meest bijzondere en exclusieve Z die je vandaag de dag kunt kopen. Een 200 pk sterke, met een supercharger uitgeruste viercilinder die als SE ook nog eens over elektronische vering beschikt. Geen doetje. Een machine waar je schrik van krijgt. Hij sjirpt als een woeste vogel die merkt dat zijn nest wordt aangevallen. Hij trekt alsof je aan een bungeekoord onder spanning naar voren wordt getrokken. Een sensatie voor je zintuigen op alle mogelijke manieren. Hij ziet er niet alleen buitenaards uit, of je dat nu mooi vindt of niet, hij rijdt ook zo. Met zijn 240 kg is het niet de lichtste, en dat voel je ook in het sturen en remmen. Daarop gelet gedragen de andere Z’s van vandaag zich fijner in bochten dan de ultieme Z H2. Maar deze machine is gemaakt om je te laten beven als je afstapt. Om je een gevoel te geven dat je op twee wielen nergens ander meemaakt. En daar slaagt de Z H2 SE in. Wat een geweld!

Conclusie Kawasaki Z-estafette

We sluiten de intensieve dag af met een al even intense rit op Kawasaki’s snelste. Maar is het ook de motor die wij zullen kiezen? Nee. Daarvoor vinden we hem te duur, te speciaal qua uiterlijk en te krachtig. We begrijpen het volledig dat motorrijders hiervoor kiezen, want je moet het een keer hebben meegemaakt, maar wij danken ervoor. Ook beleefd. De ultieme Z is wat ons betreft de standaard Z900. Het is de middenmoot in de range en met goede reden een van de bestverkochte motoren in ons land. Hij heeft alles wat je zoekt in een leuke naked bike: de looks, de pk’s, de rijeigenschappen en zelfs het comfort. Met recht de beste – niet de snelste – sprinter van het Z-estafetteteam.

Uitbreiding kleurengamma 2024 Suzuki GSX-8S

Door

Jesse Busser

-

13/09/2023

0

Suzuki heeft zojuist de nieuwe kleuren voor haar populaire middensegment naked motorfiets, de GSX-8S, onthuld. Deze toevoegingen aan het kleurengamma voor 2024 omvatten Glass Matt Mechanical Grey en Metallic Mat Black.

In het modeljaar 2024 wordt het kleurengamma van de Suzuki GSX-8S verder uitgebreid met twee nieuwe opvallende kleuren. Glass Matt Mechanical Grey (QT7) wordt geleverd met een antracietgekleurd frame en lichte velgen, terwijl Metallic Mat Black (YKV) wordt gecombineerd met blauwe velgen en frame, en een matte zwarte lak heeft. Naast deze nieuwe kleuren blijven de vertrouwde kleuropties Pearl Cosmic Blue (QU1), Pearl Tech White (QU2) en Black (KGL) beschikbaar.

De verloren gewaande Suzuki-racer van Rob Bron uit 1975

De Suzuki GSX-8S heeft in het middensegment van naked motorfietsen al veel lof ontvangen dankzij zijn indrukwekkende uitrusting, soepele vermogensafgifte en uitstekende rijeigenschappen. Deze motorfiets is uitgerust met een volledig nieuwe 776cc paralleltwin-motor met een 270°-krukas en het Suzuki Cross Balancer-systeem. Standaard is deze motor voorzien van een Bi-Directional Quickshifter (zowel omhoog als omlaag schakelen). De KYB-voorvork en schokdemper dragen bij aan uitstekende stabiliteit bij rechtuit rijden en wendbaarheid in bochten. Diverse elektronische hulpsystemen, waaronder de Suzuki Drive Mode Selector en het Suzuki Intelligent Ride System, zorgen voor maximaal vertrouwen en controle.

De nieuwe kleurstellingen voor de Suzuki GSX-8S kunnen per direct worden besteld. Voor de GSX-8S is een uitgebreid aanbod aan accessoires beschikbaar, waaronder aantrekkelijk geprijsde pakketten zoals het Street Extreme pack. De GSX-8S is leverbaar vanaf een aantrekkelijke prijs van €9.999 en wordt standaard geleverd met een indrukwekkende garantie van 6 jaar.

1 van 2

Pierer Mobility Group (o.a. KTM, Husqvarna) één van snelst groeiende spelers in motorindustrie

Door

Jesse Busser

-

13/09/2023

0

Husqvarna Norden 901_preview — (Foto: Husqvarna)

De Pierer Mobility Group, met daarin de merken KTM, Husqvarna en GasGas, is één van de snelst groeiende spelers in de wereldwijde motorindustrie. Recentelijk heeft het bedrijf zijn verkoopcijfers voor het eerste halfjaar van 2023 bekendgemaakt. Daaruit blijkt dat ze indrukwekkende groei hebben doorgemaakt, vooral in Europa en Noord-Amerika.

In de eerste zes maanden van 2023 heeft de Pierer Mobility Group opvallende prestaties neergezet. Hun totale groepsomzet steeg met maar liefst 20,2 procent, wat resulteerde in een historisch hoog bedrag van €1.387,6 miljoen. Met name het motorfietssegment liet een indrukwekkende groei zien van 19 procent. Ook het segment van tweewielers bleef niet achter en groeide met een opvallende 37 procent.

Wat betreft hun wereldwijde aanwezigheid kwam ongeveer 59 procent van hun omzet uit Europa. Noord-Amerika, inclusief Mexico, leverde 28 procent van de totale omzet. Daarmee is hun stevige positie in deze regio benadrukt. De resterende 13 procent kwam uit diverse markten over de hele wereld, waarmee hun internationale aanwezigheid wordt geïllustreerd.

Het motorfietssegment van de Pierer Mobility Group behaalde in de eerste helft van 2023 een indrukwekkende groei in verkoopvolume van 16,5 procent. Dat vertaalt zich in totaal 190.293 verkochte motorfietsen, vergeleken met 163.334 in het voorgaande jaar. Vooral in Europa was deze groei opmerkelijk, met een stijging van 25 procent in de verkoop aan dealers, wat neerkomt op 76.767 motorfietsen.

Kentekenplaat van je motor verloren of gestolen? Zo los je het op

Marktvolume

Opvallend is dat bijna 60 procent van de motorfietsen hun weg vonden naar markten buiten Europa. Noord-Amerika sprong eruit met 50.472 verkochte eenheden, wat een respectabele groei van 13 procent betekent. Ook in India kende het segment een opmerkelijke groei, met 33.029 verkochte eenheden. Dat betekent een indrukwekkende stijging van 81 procent, in vergelijking met het voorgaande jaar. Hoewel de groeicijfers in Latijns-Amerika, Azië en Afrika tekenen van afname vertoonden, schildert het algehele plaatje van de Pierer Mobility Group in het motorfietssegment een beeld van aanzienlijk succes en expansie, vooral in belangrijke markten.

In Europa heeft de Pierer Mobility Group, met de motorfietsmerken KTM, Husqvarna en GASGAS, alle verwachtingen overtroffen met een opvallende groei van 20 procent in registraties. Deze indrukwekkende prestatie vertaalde zich in een solide marktaandeel van 10,2 procent, een aanzienlijke verbetering ten opzichte van het marktaandeel van 9,9 procent in de eerste helft van 2022. Het is duidelijk dat de motorfietsen van de groep terrein winnen en populairder worden op de Europese markt, waarmee hun positie als belangrijke speler in de regio wordt versterkt.

Noord-Amerika blijft een cruciale markt voor de Pierer Mobility Group, waar ze erin geslaagd zijn om het aanzienlijke marktvolume van de eerste helft van 2022 te behouden, met ongeveer 290.000 nieuw geregistreerde motorfietsen. Binnen deze competitieve markt wist de KTM Group niet alleen hun positie te handhaven, maar ook uit te breiden. In de Verenigde Staten behaalden ze een marktaandeel van 12,3 procent, terwijl hun aandeel in de Canadese markt een indrukwekkende 16,9 procent bereikte.

BikeBarn breidt uit met Indian Experience Center in Hoevelaken

Door

Jesse Busser

-

13/09/2023

0

BikeBarn_Indian_experience_Hoevelaken — (Foto: BikeBarn)

Op 9 september opende BikeBarn, de officiële Indian Motorcycle-dealer, feestelijk zijn nieuwe vestiging in Hoevelaken. Gedurende de afgelopen maanden is er hard gewerkt aan de bouw en inrichting van een gloednieuw pand met maar liefst drie verdiepingen, gelegen langs de A1. Op het industrieterrein Overhorst prijkt nu een opvallend pand met opvallende uitstulpingen aan beide zijden van de showroom.

Het Bike-Barn ‘Experience Center’ is speciaal ontworpen om motorliefhebbers mee te nemen in de wereld van het oudste Amerikaanse motormerk, Indian Motorcycle. Bij binnenkomst op de begane grond worden bezoekers hartelijk ontvangen in het welkomstcenter, waar alle zaken met betrekking tot motorfietsonderhoud en servicevragen worden afgehandeld. Aan de achterzijde van het pand bevindt zich een moderne werkplaats, volledig uitgerust met de nieuwste apparatuur.

Een opvallende trap, direct bij de ingang, leidt naar de bovenste verdiepingen van het pand. Hier kunnen bezoekers een blik werpen op alle actuele modellen van Indian Motorcycle en de nieuwste IMC-accessoires en kleding verkennen. De eigenaren benadrukken dat het ook een plek is waar gelijkgestemde motorliefhebbers elkaar kunnen ontmoeten en een praatje kunnen maken, allemaal onder het genot van een kop ‘echt goede koffie’. Het nieuwe BikeBarn in Hoevelaken biedt motorliefhebbers een complete ervaring die de rijke geschiedenis en het vakmanschap van Indian Motorcycle weerspiegelt.

Indian Motorcycle-legende Burt Munro opgenomen in Sturgis Motorcycle Museum Hall of Fame

Begin

Koffie is voor Dirk Jan Emmens en Marcel Trapman een herinnering aan hoe het allemaal in 2021 begon. Als motorvrienden rijden ze al jaren samen en tijdens een koffiepauze op één van de ritten ontstond het idee voor het starten van een ‘Motor Experience Center’. Zij zien de opening van Bike-Barn te Hoevelaken dan ook als een hoogtepunt van hun lange vriendschap.

“We zijn enorm blij dat we de stap gezet hebben naar deze prachtige nieuwe locatie. Het gebouw heeft zowel binnen als buiten een unieke uitstraling die echt past bij onze visie van een Experience Center. Als dealer van Indian Motorcycle zijn we trots dat we de motoren kunnen tonen in een omgeving, die recht doet aan het ontwerp van dit bijzondere merk”, stellen Dirk Jan en Marcel, in een persbericht. Viktor van Leeuwen, directeur Indian Motorcycle Benelux, voegt toe: “Wij zijn trots het logo van Indian Motorcycle op het baanbrekende pand van Bike-Barn te mogen voeren. Met een locatie midden in het land zijn we nu nog beter zichtbaar voor alle fans en toekomstige rijders van Indian Motorcycle.”

Kentekenplaat van je motor verloren of gestolen? Zo los je het op

Door

Jesse Busser

-

12/09/2023

3

Het zal je maar overkomen: je bent nietsvermoedend naar je werk gereden en bij aankomst blijkt de kentekenplaat van je motor te ontbreken. Grappig genoeg is me dit onlangs zelf overkomen. Maar wat zijn nu de juiste stappen die je moet nemen in zo’n situatie?

In de eerste plaats is het belangrijk te realiseren dat je, strikt genomen, niet meer mag rijden met je motor als de kentekenplaat ontbreekt. Het is dus zaak om direct actie te ondernemen. Als je dringend ergens naartoe moet, kun je tijdelijke witte kentekenplaten laten maken waarmee je voorlopig kunt rijden. Een andere methode is om een kartonnen plaat met je kenteken erop achterop te bevestigen, hoewel dit dus niet de juiste procedure is. Als je tevens je kentekenbewijs bent kwijtgeraakt, wordt de situatie vervelender. In dat geval moet je eerst een nieuw kentekenbewijs aanvragen voordat je een nieuwe plaat kunt bestellen.

Voordat je direct nieuwe platen bestelt, is het verstandig om te overwegen of de plaat mogelijk gestolen is. Denk je dat dat het geval is, doe dan aangifte bij de politie! Als je denkt dat de kentekenplaat niet gestolen is, is mijn persoonlijke advies om toch een online melding bij de politie te maken. Als er dan iets met je kentekenplaat gebeurd is, hebben zij het in ieder geval in hun systeem staan.

Helmverlichting; mag het wel, of mag het niet? Politie reageert

Nieuwe kentekenplaat

Nu komt het regelen van de nieuwe kentekenplaat. Dit kan alleen bij een erkende kentekenplaatfabrikant van de RDW. Je kunt via deze link een overzicht van bedrijven vinden die deze service aanbieden. Het is echter cruciaal om niet dezelfde fout te maken als ik deed: lang niet alle bedrijven vermeld op de RDW-locatiewijzer vervaardigen kentekenplaten voor motoren. Het is het beste om vooraf contact op te nemen. Op de locatie dien je een geldig legitimatiebewijs en je kentekencard (of het papieren gedeelte IA) te tonen. Hoewel de prijzen kunnen variëren per fabrikant, kan ik je wel een idee geven: ikzelf betaalde €21,50 voor een nieuwe plaat bij Partspoint Amsterdam.

Let bij ontvangst van de nieuwe plaat op de bevestiging. Bij mij waren namelijk beide pinnen van de kentekenplaathouder afgebroken, wat ervoor zorgde dat ik ook een nieuwe houder nodig had. Als de houder in orde is, kun je de plaat eenvoudig bevestigen met het kliksysteem. De RDW raadt aan om dubbelzijdig tape of extra schroeven te gebruiken bij de installatie. Deze laatste optie helpt niet alleen tegen lostrillen, maar voorkomt ook diefstal.

Jesse plaatst de nieuwe kentekenplaat op zijn motor.

Mega Motor Markt bij Goedhart Motoren, donderdag 21 t/m zondag 24 september

Door

Redactie

-

12/09/2023

0

De zomer is al bijna voorbij, maar wij zijn nog niet klaar! Goedhart Motoren sluit dit seizoen af met een knallend festijn voor al zijn klanten. Tijdens de vier dagen durende Mega Motor Markt van donderdag 21 t/m zondag 24 september genieten bezoekers van mega kortingen, een spectaculaire loterij, horeca, muziek en leuke activiteiten voor jong en oud.

“Een in heel veel opzichten bijzonder motorjaar loopt langzaam ten einde. En om maar met de deur in huis te vallen: dat zetten we op grootse wijze luister bij. Tijdens onze inmiddels traditionele Mega Motormarkt kunt u zowel grote kortingen scoren op kleding, onderdelen en accessoires, maar er is ook een ongekend gevarieerd aanbod aan entertainment en vermaak. Zet daarom donderdag 21 tot en met zondag 24 september vast in uw agenda, want dit wil je echt niet missen.” Aldus Berry Goedhart.

Moto Guzzi V7 Stone Corsa 750 is eerbetoon aan rijke racegeschiedenis

Wat is er te verwachten?

Goedhart Motoren verwacht voor de Mega Motor Markt 15.000 bezoekers te verwelkomen met één gedeelde passie: motoren. Iedereen kan profiteren van prachtige deals, maar ook genieten van motorplezier, eten, drinken (non-alcoholisch) en live muziek. Een uitgebreide collectie motorkleding, helmen en accessoires voor aantrekkelijke prijzen is te vinden in de kledingshop en de Outlet Store. Ook dit jaar is de schiettent weer aanwezig in het weekend, net zoals het mini circuit van Race Kids op zaterdag.

Mega Motor Markt Loterij met o.a. 2 nieuwe motoren: Suzuki GSX-8S en een Kawasaki Versys 650

Bij de Mega Motor Markt maken bezoekers kans op mooie loterij prijzen. Tijdens het evenement geeft Goedhart Motoren één gratis lot bij bestedingen boven de 100 euro. De loten zijn ook los te koop voor 5 euro. Er is kans op maar liefst zes prijzen, waaronder als 1e prijs een Suzuki GSX-8S t.w.v. €9.999,- en een Kawasaki Versys 650 t.w.v. €9.699,- als 2e prijs. Loten zijn in te leveren tussen donderdag 21 september 2022 en zondag 24 september (tot 16:45). De Notaris zal de trekking op 24 september aan het einde van de middag live verrichten.

Diverse extra services

Tijdens het evenement zijn er professionals aanwezig van HyperPro voor een gratis veringcheck. Verder kun je gratis Noizzes gehoorbescherming aanmeten, motorreisbureaus, direct inbouwen van SENA communicatiesystemen en zijn er mensen van Goedhart verzekeringen aanwezig voor advies. Zie onderstaand tabel voor de beschikbaarheid van deze services gedurende het evenement.

Openingstijden Mega Motor Markt

De Mega Motor Markt in Bodegraven is van donderdag 21 tot en met zondag 24 september. Goedhart Motoren regelt het parkeren in de nabije omgeving aan de Europaweg in Bodegraven. De openingstijden zijn:

Donderdag	08:30 tot 20:00 uur
Vrijdag	08:30 tot 18:00 uur
Zaterdag	08:30 tot 17:00 uur
Zondag	11:00 tot 17:00 uur

Moto Guzzi V7 Stone Corsa 750 is eerbetoon aan rijke racegeschiedenis

Door

Jesse Busser

-

12/09/2023

0

Afgelopen weekend introduceerde Moto Guzzi een gloednieuwe toevoeging aan hun V7-platform: de V7 Stone Corsa 750. Deze motorfiets is speciaal ontworpen als eerbetoon aan de rijke racegeschiedenis van het iconische merk uit Mandello del Lario.

Deze nieuwe variant van de V7-serie is in feite tot stand gekomen om de successen van Moto Guzzi in de Fast Endurance Trophy van dit jaar te vieren. Volgens berichten van RideApart blijft het luchtgekoelde 853cc V-twin motorblok ongewijzigd voor deze nieuwkomer. Wat opvalt, is de toevoeging van een sportieve nieuwe koplampkap en een zadel dat de uitstraling heeft van een monoposto. Voor wie de voorkeur geeft aan een volledig solozadel, biedt Moto Guzzi een extra afdekking voor het duozitje in carrosseriekleur, tegen een meerprijs.

Exclusieve MV Agusta Brutale 1000 RR Assen brengt eerbetoon aan TT Circuit Assen

Deze motorfiets is nu gehuld in een opvallende combinatie van rood en zilver, als eerbetoon aan de diverse etappes van de Fast Endurance Trophy op Vallelunga, Misano, Mugello en Cremona, respectievelijk.

Prijs V7 Stone Corsa 750

De nieuwe Moto Guzzi V7 Stone Corsa is nu al verkrijgbaar in Nederland via het Moto Guzzi dealernetwerk voor een prijs van € 11.799 inclusief BTW en BPM (Verkoop adviesprijs: €12.199).

1 van 3

Nederlanders in de MotoGP: Collin Veijer vijfde met een geblesseerde voet!

Door

Asse Klein

-

12/09/2023

0

Collin Veijer maakte in Misano opnieuw veel indruk door met een geblesseerde voet als vijfde te finishen in de Moto3. Het lijkt een kwestie van tijd dat de 18-jarige grand prix-coureur een podiumplaats gaat behalen. Bo Bendsneyder passeerde als dertiende de finishlijn in de Moto2. Zonta van den Goorbergh kende een goede kwalificatie met een twaalfde tijd, maar kwam in de race al vroeg ten val.

Foto’ s: ANP, teams

Collin Veijer groeit steeds meer uit tot één van de sensaties in het Moto3-wereldkampioenschap. Nadat de 18-jarige coureur de GP van Catalonië moest missen vanwege een breukje in zijn voet, zat hij een aantal dagen later alweer op zijn Husqvarna in Misano. Ondanks een pijnlijke voet, reed Collin een uitstekend weekend. In de kwalificatie kwam de coureur uit Staphorst tot een tiende tijd. In de openingsfase van de race reed hij ook rond deze positie. Er wisten zeven rijders vooraan te ontsnappen. Collin wist naar de achtste plaats te komen en het gat naar de rijders voor hem te dichten. Toen hij eenmaal aansluiting had, had de Nederlander de pech dat de groep al snel weer in tweeën brak. Vier rijders wisten te ontsnappen. Collin passeerde daarachter de ene na de andere rijder en kwam naar de vijfde plaats. Dit inhalen duurde achteraf net iets te lang om voor de podiumplaatsen te kunnen gaan, want het gat naar de leiders was op dat moment al drie seconden. Collin was sneller dan de rijders in de tweede groep en reed zich ruim los. De grand prix-debutant reed in het laatste deel van de race hetzelfde tempo als de koplopers. Collin kwam alleen te rijden op een vijfde plaats, een positie waarin hij – bijna drie seconden voor de zesde rijder – ook over de finish kwam.

Nederlanders in de MotoGP: flinke domper voor Collin Veijer in Grand Prix Catalonië

Het betekende voor Collin zijn tweede top-vijf-resultaat in de GP’s, nadat hij in augustus vierde was geworden in Oostenrijk. Dat hij niet pijnvrij had gereden, was duidelijk te zien aan zijn gezicht toen hij na de race in de pitbox arriveerde. Collin staat na twaalf races – waarvan hij er aan elf deelnam – op een dertiende plaats met 58 WK-punten in het Moto3-wereldkampioenschap. De Nederlander staat slechts acht punten achter de nummer tien in de tussenstand.

1 van 2

Bo Bendsneyder – Moto2

Bo Bendsneyder kende zijn beste grand prix sinds de zomerstop. In de eerste training stond de Pertamina Mandalika SAG Racing Team-rijder toch wel enigszins verrassend vijfde. Een positie op de tijdlijst waar we de 24-jarige coureur al geruime tijd niet meer hadden gezien. Na de eerste trainingsdag op het Misano World Circuit Marco Simoncelli stond Bo negende. Daardoor was het een teleurstelling dat hij in de derde training net buiten de top-veertien viel. Met een snelste tijd in de eerste kwalificatie, plaatste de Rotterdammer zich voor de tweede kwalificatie, waarin hij een vijftiende tijd noteerde. In de race had Bo een goede start. Lange tijd reed hij op een elfde en twaalfde plaats met uitzicht op een top-tien-klassering. In het tweede deel van de race moest Bo wat tempo inleveren en werd hij achterhaald door Sergio Garcia en Jake Dixon. De Spanjaard en Brit wisten de Nederlander te passeren, waardoor Bo als dertiende over de eindstreep kwam. Bo na afloop: ‘Het begin van de race was goed, maar in het tweede deel van de race had ik het lastiger. Ik had een aantal momenten, waarbij ik bijna de voorkant van de motor verloor. Maar we zien langzaamaan dat het harde werken zijn vruchten begint af te werken. Ik heb er vertrouwen in dat in de komende races de echte resultaten gaan komen.’

Bo scoorde voor de vierde keer dit seizoen WK-punten.

Zonta van den Goorbergh – Moto2

Na de zomerstop heerst er sterk het gevoel dat de eerste WK-punten van Zonta van den Goorbergh binnen handbereik zijn. Tijdens de trainingen doet de 17-jarige coureur het beter en beter, maar het lukt hem nog niet om dit om te zetten naar een top-vijftien-klassering in de race. De grand prix van San Marino sloot naadloos aan bij dit verhaal. Voor de vierde keer op rij – elke Grand Prix na de zomerstop – wist Zonta zich te plaatsen voor het tweede deel van de kwalificatie. In deze Q2 deed hij het uitstekend. Op 0,521 seconde van de pole position kwalificeerde hij zich als twaalfde voor zijn race. Zijn beste startplek onder droge omstandigheden. Bij de start van de race verloor de jonge Brabander een paar plaatsen. In de derde ronde reed Zonta zeventiende toen hij door een andere rijder bijna van de motor werd gereden. De Fieten Olie Racing GP-coureur viel terug naar de voorlaatste plaats. ‘Ik had echt geluk dat ik nog kon blijven zitten’, zou de jonge rijder na de race verklaren. In een poging om snel weer naar voren te komen kwam Zonta een ronde later ten val. ‘Mega zonde om het weekend op deze manier te eindigen. Ik denk dat ik bij de crash iets te veel vroeg van de voorkant. Ik voelde mij heel sterk in de trainingen en ook in de race. Ik weet dat er een mooi resultaat mogelijk was geweest’, vertelde Zonta.

Zonta in zijn spectaculaire stijl op het Misano World Circuit Marco Simoncelli.

WorldSBK Magny-Cours 2023: opschudding op en naast de baan

Door

Asse Klein

-

11/09/2023

0

Dat Toprak Razgatlioglu en Alvaro Bautista de winnaars werden in Magny-Cours was niet verrassend. De opschudding op de baan kwam van Bautista door een kortstondig technisch issue in Race 1 en doordat hij zijn Ducati-teamgenoot Michael Ruben Rinaldi eraf reed – zonder gevolgen – in de Superpole Race. De grootste opschudding kwam van Jonathan Rea. De zesvoudig wereldkampioen maakte bekend dat hij volgend jaar gaat racen voor Yamaha.

Foto’s: WorldSBK, teams

Michael van der Mark keek erg uit naar de eerste World Superbike-ronde na de zomerstop. Maar het raceweekend verliep op zijn zachtst gezegd moeizaam. Natuurlijk mist Van der Mark nog ritme na al zijn blessureleed, maar om Magny-Cours zonder WK-punten te verlaten was teleurstellend. De BMW-rijder werd zestiende in Race 1 en kwam ten val in Race 2. In de Superpole Race werd hij nog wel dertiende, maar in deze korte wedstrijd scoort alleen de top-negen punten. De Nederlander na afloop: ‘We hebben van alles geprobeerd, maar het lukte maar niet om het juiste gevoel met de motor te vinden. Gelukkig hebben we wel de potentie van de BMW M 1000 RR gezien en dat geeft hoop.’ Van der Mark doelt op de verrassende pole position van zijn merkgenoot Garrett Gerloff, die in de hoofdraces als vierde en vijfde finishte.

1 van 2

WorldSBK: Michael van der Marks rentree in Most

Toprak loopt in

Toprak Razgatlioglu liep met zijn zege in Race 1 negentien punten in op Alvaro Bautista. De Ducati-rijder kende een kortstondig technisch issue, waardoor hij terugviel naar het achterveld. ‘De motor viel even uit, maar ik kon hem herstarten’, vertelde Bautista. De Spanjaard wist nog wel terug te komen naar de tiende plek. In de Superpole Race won Razgatlioglu opnieuw, maar daar ging het na afloop niet over. Bautista ramde in de sprintrace zijn teamgenoot Michael Ruben Rinaldi bij het aanremmen voor de Adelaide Hairpin. Rinaldi kwam ten val. Bautista kon door en werd tweede. Het incident werd onderzocht, maar Bautista kreeg geen penalty. Yamaha-teambaas Paul Denning tekende ook protest aan, maar er veranderde niets.

In Race 2 kon niemand Bautista volgen. Zelfs Razgatlioglu niet, die na een mooi duel wel wist af te rekenen met Jonathan Rea.

Bijzondere transfer

Rea kondigde voor de Franse World Superbike-ronde aan dat hij Kawasaki na negen seizoenen gaat verlaten. De 36-jarige Rea gaat in de nadagen van zijn carrière een nieuwe uitdaging aan bij Yamaha, waar hij het plekje van Razgatlioglu overneemt die naar BMW vertrekt. Rea met Kawasaki is de succesvolste combinatie in de World Superbike-geschiedenis. Hij werd tussen 2015 en 2020 zes keer op rij wereldkampioen. De Noord-Ier won 104 races voor Kawasaki en 119 races in zijn World Superbike-carrière. Ook werd bekend dat Rinaldi op zoek moet naar een ander zitje. Nicolo Bulega neemt zijn plekje naast Bautista in het Ducati-fabrieksteam over. Daarnaast heeft Ducati een contract getekend met Andrea Iannone om volgend jaar in één van hun satellietteams plaats te nemen. Iannone, winnaar voor Ducati in de MotoGP, was de afgelopen vier jaar geschorst vanwege dopinggebruik.

‘Het was een hele lastige beslissing, maar ik had iets nieuws nodig in mijn carrière.’ Jonathan Rea gaat Kawasaki na negen jaar en zes gezamenlijke wereldtitels verlaten voor Yamaha.

WorldSBK Magny-Cours 2023

Circuit: Circuit de Nevers Magny-Cours, Frankrijk
Lengte: 4,411 km
Superpole: Garrett Gerloff (US), BMW, 1’35.453
Snelste raceronde: Alvaro Bautista (E), Ducati, 1’36.084 (Superpole Race)

Uitslag race 1

20 ronden = 88,220 KM

1. Toprak Razgatlioglu (TR), Yamaha, 32’31.978;
2. Michael Ruben Rinaldi (I), Ducati, +2,656;
3. Jonathan Rea (GB), Kawasaki, +4,773;
4. Garrett Gerloff (US), BMW, +6,266;
5. Danilo Petrucci (I), Ducati, +8,987;
6. Andrea Locatelli (I), Yamaha, +9,740;
7. Scott Redding (GB), BMW, +9,916;
8. Alex Lowes (GB), Kawasaki, +10,760;
9. hilipp Öttl (DE), Ducati, +12,623;
10. Alvaro Bautista (E), Ducati, +13,250;
11. Dominique Aegerter (CH), Yamaha, +14,921;
12. Xavi Vierge (E), Honda, +21,932;
13. Loris Baz (FR), BMW, +22,213;
14. Iker Lecuona (E), Honda, +24,004;
15. Remy Gardner (AUS), Yamaha, +25,699;
16. Michael van der Mark (NL), BMW, +31.246.

Superpole race

10 ronden = 44,110 KM

1. Razgatlioglu, 16’06.697;
2. Bautista, +0,970;
3. Rea, +2,503;
4. Locatelli, +2,747;
5. Petrucci, +3,376;
6. Aegerter, +6,406;
7. Baz, +6,658;
8. Axel Bassani (I), Ducati, +6,959;
9. Vierge, +8,322;
13. Van der Mark, +10.779.

Uitslag race 2

17 ronden = 74,987 KM

1. Bautista, 27’32.363;
2. Razgatlioglu, +5,896;
3. Rea, +6,779;
4. Locatelli, +10,978;
5. Gerloff, +11,482;
6. Bassani, +15,258;
7. Petrucci, +17,578;
8. Gardner, +19,576;
9. Vierge, +19,937;
10. Öttl, +19,986;
11. Iker Lecuona (E), Honda, +22,640;
12. Baz, +27,073;
13. Lorenzo Baldassarri (I), Yamaha, +27,428;
14. Hafizh Syahrin (MY), Honda, +41,742;
15. Hannes Soomer (EE), Honda, +45.875;
DNF. Van der Mark.

Stand WorldSBK na 27 races

Stand	Coureur	Team	Aantal Punten
1	Alvaro Bautista (E)	Ducati	467
2	Toprak Razgatlioglu (TR)	Yamaha	410
3	Jonathan Rea (GB)	Kawasaki	290
4	Andrea Locatelli (I)	Yamaha	256
5	Axel Bassani (I)	Ducati	219
6	Danilo Petrucci (I)	Ducati	180
7	Michael Ruben Rinaldi (I)	Ducati	167
8	Alex Lowes (GB)	Kawasaki	129
9	Dominique Aegerter (CH)	Yamaha	123
10	Xavi Vierge (E)	Honda	117
11	Scott Redding (GB)	BMW	108
12	Remy Gardner (AU)	Yamaha	107
13	Iker Lecuona (E)	Honda	94
14	Garrett Gerloff (US)	BMW	92
15	Philipp Öttl (DE)	Ducati	69
16	Loris Baz (FR)	BMW	52
17	Michael van der Mark (NL)	BMW	23

Motorrijden is voor iedereen

premiumLook-a-like Vintage Bikes: Henk ziet in alles wel een motoronderdeel

Hoofdrol Dani Pedrosa

Deadline Márquez

Ook teleurgesteld

Misano World Circuit Marco Simoncelli

MotoGP San Marino 2023 uitslagen

Stand MotoGP na 24 races

Quotes

Z400

Z650

Z900

Z900 SE

Z H2 SE

Conclusie Kawasaki Z-estafette

Marktvolume

Begin

Nieuwe kentekenplaat

Wat is er te verwachten?

Mega Motor Markt Loterij met o.a. 2 nieuwe motoren: Suzuki GSX-8S en een Kawasaki Versys 650

Diverse extra services

Openingstijden Mega Motor Markt

Prijs V7 Stone Corsa 750

Bo Bendsneyder – Moto2

Zonta van den Goorbergh – Moto2

Toprak loopt in

Bijzondere transfer

WorldSBK Magny-Cours 2023

Uitslag race 1

Superpole race

Uitslag race 2

Stand WorldSBK na 27 races