Amerongen gaat op slot voor motorrijders, kopten verschillende media vorige week. Dat nieuws was te voorbarig. Wel is het zo dat de grote hoeveelheid motorrijders in het oude dorp van Amerongen blijkbaar om maatregelen vraagt. Na een door 24 van de 29 gemeenteraadsleden van Utrechtse Heuvelrug aangenomen motie met die opdracht ging de gemeente gisteren in gesprek met MAG en KNMV.
Het oude dorp van Amerongen ligt aan het oostelijke uiteinde van de populaire Lekdijk. Motorrijders die dat deel van de dijk in hun route opnemen en boven de rivier willen blijven, komen er dus allemaal doorheen. In de smalle straatjes kan die kwantiteit voor overlast zorgen, beamen ook MAG en KNMV. Een totale afsluiting van het oude dorp, waarbij alle motorrijders gedwongen worden om dit deel van de Lekdijk via de pont ten zuiden van Amerongen te benaderen of te verlaten, is echter onacceptabel.
Motorrijders maken nu gebruik van drie wegen door het dorp. MAG en KNMV hebben voorgesteld om de Kersweg, kortste van die drie wegen, voor motorrijders open te houden. De aan de westzijde onder het oude dorp lopende Kersweg is nu een fietsstraat waar auto’s met gedeeltelijk eenrichtingsverkeer te gast zijn. Deze weg zou voor motorrijders en fietsers tweerichtingsverkeer moeten worden. Ter compensatie komt er dan een inrijverbod voor auto’s, vanzelfsprekend met een uitzondering voor aanwonenden.
Motorrijders vanuit of in oostelijke en zuidelijke richting kunnen er in deze situatie voor kiezen om de pont te pakken. Het aantal motorrijders dat door het dorp rijdt wordt zo gereduceerd. De wethouder legt het voorstel van MAG en KNMV voor aan de gemeenteraad. MAG-beleidsmedewerker Vera de Bruijn: “Mocht de gemeenteraad ons voorstel niet accepteren en Amerongen in de weekenden definitief voor motorrijders op slot willen doen, dan laten we het er natuurlijk niet bij zitten. De route via de pont kan voor een deel van de motorrijders een optie zijn, maar is dat voor een minstens even groot deel absoluut niet.”
Natuurlijk hoeven we jullie niet over te halen om naar de MOTORbeurs Utrecht te gaan, want dit wil (en mag) geen motorliefhebber missen. En natuurlijk hoeven we jullie ook niet over te halen om naar onze stand te komen in hal 12 (standnummer 12.D100), maar toch geven we graag een extra reden. Of heel veel extra redenen, want op het Motor.NL-podium gaat zoveel gebeuren dat je de hele dag bij ons kunt zijn zonder je ook maar een minuutje te vervelen.
Van Wat Rij Jij? LIVE tot aan 100 Jaar BMW en de Nieuwsshow 2023 en van Customizing en Circuitrijden tot aan alles over Motorreizen en de kledingsshow van Motormeiden. Elk uur is er wat nieuws te zien en te beleven, waarbij motorrijden en de motorrijder altijd centraal staan.
Wie op donderdag- of vrijdagavond op de beurs is, heeft dubbelgeluk want van 19.00 uur tot 20.30 uur is er een spetterend optreden van RSON Pop & Rock Covers.
De 125cc minibikes zijn al een aantal jaar aan een comeback bezig. Zo heeft Honda z’n Grom, Monkey en recent zelfs Dax van een achtsteliter voorzien, heeft Benelli z’n TNT op kleine wieltjes en heeft CFMoto met z’n Papio een alternatief in de rangen. Dat laatste merk zou op datzelfde platform nog een Papio XO-1 in de pijplijn hebben – dat blijkt uit homologatiedocumenten uit China én een foto van een prototype die zonet opdook.
Terwijl de huidige Papio een modern neefje is van Honda’s MSX/Grom of Benelli TNT, is de styling van de nieuwe XO-1 duidelijk geïnspireerd op motoren uit de jaren 80. Inclusief de dubbele ronde koplampen en de halve kuip. Onder dat kuipwerk zou dezelfde 126cc ééncilinder huizen als in de standaard Papio, die goed is voor 9,4 pk.
Opvallend genoeg is dat een van de enige parallellen die we kunnen trekken naar de standaardversie. Zowel de patenttekeningen als de eerste beelden tonen immers dat de Papio XO-1 uitgerust is met een UPSD-voorvork, gegoten voetsteunen en clip-ons. Ook het kuipwerk, de zadelsectie, de tank en de kettingbeschermer zijn volledig nieuw, evenals het enkele, ronde LCD-dashboardje. Leuke nieuwkomer-in-spe, dit!
Dat het snel kan gaan bewijst de Jedi Motors met de Vision K750. De motor ging van concept naar productie in slechts een jaar tijd. Nog in 2023 zal de K750 zelfs al op de markt komen.
Het prototype van de Jedi Vision K750 werd in januari 2022 gepresenteerd en het moment van productie is nu al aangebroken. De productiemotor bevestigt in grote lijnen de lijn van het concept. Toch heeft de K750 enkele aanpassingen gekregen.
In vergelijking met het concept is de staart verlengd, het zadel beter opgevuld en zijn er voetsteunen voor de passagier geïntegreerd ter ondersteuning van die van de berijder. De futuristische uitlaatpijpen van het concept hebben plaatsgemaakt voor een enkele uitlaat die onder de motor doorloopt, maar in de voetafdruk van de kuip blijft, met een ‘salamisnede’.
De kuip is minder uitgewerkt, de deflectoren op het onderste deel zijn verdwenen, evenals het doorvoergat onder de tank. Ook de voorkant is gewijzigd, met minder verfijnd plexiglas en een ruitvormige koplamp die doet denken aan die van de Schiranna sportmotor, samengesteld uit kleine LED’s en omsloten door twee beugels die fungeren als dagrijverlichting.
Het mechanische gedeelte is bevestigd, met een 730 cc tweecilinder voorin met ongeveer 70 pk, dus in lijn met de waarschijnlijke Japanse concurrenten, de Kawasaki Ninja 650 en de Yamaha R7.
De prijs is nog niet bekend, maar de Jedi Vision K750 komt in 2023.
In de jaren zeventig is de 200 mijl van Daytona dé seizoenopening en veel Europese renners en motorliefhebbers reizen af naar het kombaancircuit in Florida. Heel wat Nederlandse coureurs schrijven in voor de 200 mijl of de 100 mijl voor 250cc-motoren. Voor de 200 mijl zijn dat in 1977: Wil Hartog, Jan Kostwinder, Rob Bron, Marcel Ankoné, Boet van Dulmen en Jack Middelburg. Voor de 100 mijl: 250 cc KNMV-kampioen Henk van Kessel, Fred van den Dolder en Jannes van ’t Ende. En namens de NMB: 250cc-kampioen Rinus van Kasteren, Harrie van der Kruijs, Louis Weterings en Harry van de Pol. Ondanks de regen tijdens de trainingen, staat Boet van Dulmen er met zijn achtste trainingstijd uitstekend bij. Marcel Ankoné en Wil Hartog noteren een 23e en 31e plaats. Rob Bron en Jack Middelburg eindigen wat naar achteren. Henk van Kessel is de snelste Nederlander in de 250cc-klasse met een 41e plaats. De eerste manche van de 200 mijl wordt een prooi voor de snelste man uit de training, Steve Baker op zijn fabrieks-Yamaha, met Kenny Roberts en Takazumi Katayama op de tweede en derde plaats. Boet en Wil komen op de 9e en 18e plaats binnen. Een tropische bui verhindert de start van de tweede manche, zodat de uitslag van de eerste manche ook de einduitslag wordt. Steve Baker is dé man van het weekend, want hij heeft op zaterdag ook al de 250cc gewonnen. Henk van Kessel wordt keurig als 20e afgevlagd.
Mari van Kasteren is, naast NMB-historicus, ook verzamelaar en auteur van drie boeken over de NMB en zijn racefamilie. Voor MOTO73 schrijft hij in dit jubileumjaar een aantal malen De Terugblik.
Wil Hartog op zijn 750cc-Suzuki na afloop van een training.
Peperdure revival: Praga ZS 800. Het Tsjechische merk Praga werkt aan een comeback. Deze wedergeboorte mikt op een exclusieve markt, met een op 28 stuks begrensde productiereeks, die volledig met de hand wordt gebouwd. Het prijskaartje? 86.000 euro. Exclusief taksen, jawel.
De in 1907 opgerichte Tsjechische fabrikant brengt met z’n nieuwe ZS 800 een ode aan een roemrijke voorganger: de Praga BD 500 uit 1928. Daarvan neemt de rijklaar 158 kg wegende nieuwkomer onder meer het bobber-zadel en de Girder-voorvork over. In het chroom-molybdeenstalen frame huist een oude bekende: de 773cc staande twin van Kawasaki’s W800. Een stijlgewijs geweldig mooi passend blok, dat in deze ZS 800 een mooie 48 pk levert bij 6.000 tpm én voldoet aan de Euro5-normen. De Girder-voorvork is voorzien van instelbare demping van Öhlins, en de carbon wielen en titanium uitlaatlijn maken ’t plaatje af.
Praga ZS 800 uitgerust met trommelremmen
Verrassend genoeg is de ZS 800 zowel voor- als achteraan uitgerust met trommelremmen. En dus is de Tsjechische nieuwkomer niet voorzien van ABS – nota bene verplicht in Europa sinds de invoering van de Euro 4-norm… De nieuwe eigenaars kunnen hun Praga ZS 800 vanaf het derde kwartaal van 2023 thuis bewonderen.
Wij zijn de tel kwijtgeraakt van het aantal keer dat Buell een comeback aankondigde. Om vervolgens een motorische stuiptrekking te teasen, die er vervolgens niet kwam. Al lijkt het onder impuls van z’n nieuwe eigenaar Bill Melvin wel menens te zijn. De Amerikanen lieten zonet hun nieuwe Super Cruiser 1190 zien, die ze samen met meesterdesigner Roland Sands (RSD) ontwikkeld hebben en binnen afzienbare tijd in de markt willen zetten.
Afbeelding: buellmotorcycle.com
175 pk
Afgezien van het motorblok – een 1.190cc V-twin met korte slag – en de velgen heeft de Super Cruiser niets gemeen het Buell van weleer. Al vallen de legendarische perimeterremschijven wel meteen op. Sands bouwde een nieuw stalen buizenframe rond het Rotax-blok, mikte een potige UPSD-vork in de kroonplaten en voorzag een indrukwekkende hoeveelheid veerweg. De achterbrug lijkt misschien uit Buells oude 1190-catalogus geplukt, maar kreeg een make-over en een aangepaste schokdemper. Uit het blok weet Buell maar liefst 175 pk en 140 Nm te wringen, die tegen het asfalt gezet worden door sportief Dunlop-rubber.
Komt de 2025 Buell Super Cruiser ook naar Europa?
Tot op heden is het niet duidelijk of de nieuwbakken Buells ooit band aan grond zullen zetten in Europa. Daarvoor dient Buell immers nog enkele wettelijkheden in orde te brengen. Om te beginnen is de tractiecontrole niet volgens Europese normen voorzien én mist de Super Cruiser het hier verplichte ABS. En dan hebben we het nog niet gehad over de Euro5-norm die het Rotax-blok al dan niet zou halen. Dat zal vermoedelijk niet lukken met de open SC Project-lijn die we op de eerste persbeelden te zien krijgen… Buell zelf wil de machines vanaf 2025 leveren, dus is er nog wat tijd om een en ander verder door te denken.
50 dollar
Als je desalniettemin toch interesse hebt om er eentje in je living te zetten, dan kan je er eentje reserveren via deze link. Uw naam, e-mailadres en een voorschotje van 50 dollar – omgerekend 46,7 euro – volstaat daarvoor.
Eind deze maand is het zover en kunnen we eindelijk terug naar MOTORbeurs Utrecht! CFMOTO zal er ook zijn, met een stand in Hall 12 én een aantal demovoertuigen in de testhall. We vertellen je graag welke primeurs je er zal kunnen ontdekken. En we kunnen je ook al vertellen dat je er een weekendje met de 800MT kan winnen. Hopelijk zien we je in Utrecht !
Europese primeur voor 800NK
Hoewel de NK-C22, het prototype van de 800NK, ons pas heel recent werd getoond, kunnen we nu al, en in primeur voor Europa, de 800NK aan het grote publiek tonen.
De opvallende styling met de V-vormige koplamp met witte LED-rijverlichting , de zijpanelen en het korte kontje onderlijnen de eigenzinnigheid van de 800NK. De 800NK wordt aangedreven door de 799 cc KTM LC8 paralleltwin die er zo’n 95 pk uitperst. Gooi daar een rijklaargewicht van 189 kg en topvering van KYB tegenaan aan en je hebt de ideale bochtenpikker. En als er geremd moet worden kan je rekenen op de twee 320mm schijven en de J.Juan radiaal gemonteerde vierzuiger-remklauwen…
450SR
CFMOTO liet ons op Eicma 2021 voor het eerst de SR-C21 zien, een prachtig prototype waarvan de 450SR een eerste directe afgeleide is. Deze krachtige en veelzijdige motorfiets met unieke sportieve looks is ontworpen voor zowel recreatieve als competitie-rijders.
De 450SR is niet alleen licht (168 kg volgetankt!) en wendbaar (dankzij een wielbasis van 1370 mm), hij beschikt ook over top-componenten zoals de KYB veerelementen en de 320 mm remschijf met J.Juan radiale remklauw vooraan. De 450cc paralleltwin produceert zo’n 47 pk bij 8500 tpm en een maximum koppel van 39 Nm bij 7600 tpm. Bovendien zorgt het aerodynamische en stijlvolle uiterlijk voor een indrukwekkende uitstraling.
De CFMOTO 700CL-X Adventure is een krachtige cross-over die zich onderscheidt van de Heritage en Sport-versies door het brede en hoge stuur, het windscherm, de spaakvelgen (18 inch vooraan en 17 achteraan), de dual-purpose Pirelli Rally STR banden, het hooggeplaatste spatbord en de standaard bagagedrager. Het tweekanaals-ABS is bovendien uitschakelbaar op het achterwiel, ideaal voor die steile afdalingen op het onverharde. Met andere woorden, de CFMOTO 700CL-X Adventure is een uitstekende keuze voor motorrijders die op zoek zijn naar avontuur en prestaties.
Ook de 700CL-X Adventure werd vormgegeven door CFMOTO’s Europese designteam, waarbij de aandacht voor detail bijdraagt aan de oogstrelende esthetiek. Het neo-retro design combineert klassieke elementen met moderne aspecten. De 693cc paralleltwin produceert 55 kW (73 pk) bij 8500 t/min en 68 Nm bij 6500 t/min. Andere technische kenmerken van dit motorblok zijn de slipperkoppeling, de Bosch brandstofinjectie, de gesplitste drijfstangen en de gesmede zuigers.
Dankzij de ride-by-wire gashendel kon de 700CL-X worden uitgerust met een one-touch cruise control en twee rijmodi (Eco en Sport). De volledige LED-verlichting, met adaptieve koplamp en automatisch dovende richtingaanwijzers, en een USB-aansluiting onder het zadel vullen het plaatje aan.
Na een seizoen vol blessures en een onwillige racer moet Michael van der Mark in 2023 de weg omhoog vinden. Geen gemakkelijke opgave in misschien wel het sterkste WorldSBK-veld ooit. Hoe denken Michael en BMW dat voor elkaar te krijgen?
Fotografie: 2Snap
Na de laatste race van vorig jaar ging je gelijk onder het mes om al het metaal uit je lijf te halen van je blessures in 2022. Dat moet een hele verzameling zijn geweest!
‘Haha, ja dat was het ook. Zowel uit mijn heup als enkel is alles verwijderd. De schroeven en plaatjes waren van licht materiaal, maar bij elkaar woog het toch nog wel wat. Ik had trouwens niet gedacht dat de schroeven zo lang waren. Toen alles na de operatie zo bij elkaar lag leek het wel een hobbyschuur.’
‘Ik denk dat mijn heup vorig jaar tijdens het rijden toch meer in de weg zat dan ik in eerste instantie dacht. Nu alles eruit is, merk ik pas hoeveel meer en makkelijker ik kan bewegen. Dat geeft een goed gevoel. Kort na de operatie was alles nog een beetje stijf, maar dat werd al snel beter.’
Kan je zeggen dat je volledig fit bent voor het seizoen 2023?
‘Absoluut, ik heb nergens last meer van. Ik heb gelukkig – zoals het nu lijkt – geen blijvende schade aan de twee blessures overgehouden. Mijn heup moest wel weer vastgroeien en dat is gelukkig gebeurd, anders kreeg ik een kunstheup. Gelukkig heb ik een normale voorbereiding kunnen draaien. Ik kon alleen tijdens de laatste test van 2022 niet meedoen. Dat was jammer, maar de jongens hadden erg slecht weer en daarom heb ik niet veel gemist.’
Hoe ziet je dagelijkse routine in de voorbereiding op een seizoen eruit?
‘Qua sporten doe ik het liefst iedere dag iets anders. Ik kijk wat op dat moment goed voelt en bij mijn lichaam past om zo fit mogelijk te zijn. Dat kan hardlopen, wielrennen of de sportschool zijn. Goed naar je lichaam luisteren is zeer belangrijk, daarom heb ik niet echt een vaste routine.’
FOTO 2: “Michael testte in januari de nieuwe BMW M1000RR in Jerez en Portimão.”
Met welke ambitie begin je aan het seizoen?
‘We moeten dit jaar echt wat laten zien. Dat verwacht BMW ook. We hebben veel nieuwe onderdelen op de BMW M 1000 RR. De power van het blok is niet het probleem. De winst kunnen we halen in het rijwielgedeelte. Het chassis lijkt wat te stijf, waardoor de motor niet goed genoeg afdraait. Ik had dit probleem al in 2021 en we hadden daar graag vanaf begin 2022 verder aan gewerkt. Door mijn blessures hebben we veel tijd verloren. Scott (Redding) en Loris (Baz) waren vorig jaar nieuw en moesten het eerst ook zelf voelen. Gedurende het seizoen liepen zij tegen dezelfde issues aan. Wanneer we het rijwielgedeelte kunnen verbeteren denk ik dat we een flinke stap gaan maken.’
Wat moet je nog meer anders doen om een stap voorwaarts te maken?
‘Nu al het metaal uit mijn lichaam is, kan ik beter op de motor zitten en ben ik leniger. Ik had vorig jaar niet door dat dit mij zo tegenhield. Dat is sowieso al fijn. Daarnaast moet de nieuwe fiets gaan helpen. Van de buitenkant zie je misschien niet zoveel als alleen een andere kuip, maar van de binnenkant is het een compleet andere motor.’
Aan het WorldSBK-reglement zijn in 2023 superconcessies toegevoegd, wat fabrikanten de mogelijkheid kan geven om beperkte veranderingen aan het chassis door te voeren. Is dat in jullie voordeel?
‘Dat is wel de bedoeling. Het is van de organisatie een goed idee om te proberen de motoren dichter bij elkaar te brengen. Aan het chassis mocht je binnen de originele regels weinig doen en dat is voor merken als Honda en BMW een nadeel. De kunst gaat zijn om de concessiepunten – de aanpassingen die je doorvoert – goed te gebruiken. De marges zijn namelijk zo minimaal dat je van tevoren niet altijd weet wat wel of niet gaat werken. Maar deze nieuwe regels kunnen zeker in ons voordeel gaan werken.’
Het seizoen begint voor het eerst na corona weer als vanouds op Phillip Island. Is het lekker om weer in februari te beginnen in plaats van april?
‘Ik vind het wel fijn. De winter duurt mij altijd te lang. Voor de start van het seizoen hebben we maar beperkt de tijd om te testen. Tijdens de eerste races in Australië en Indonesië gaan we veel leren over de nieuwe motor en gaan we zien waar we staan. Daarna hebben we 1,5 maand geen races tot Assen. Deze periode kunnen we gebruiken met testen om zo onze opgedane kennis van de eerste wedstrijden om te zetten in nog meer verbeteringen.’
Denk je nog wel eens terug aan je WK Superbike debuut op Phillip Island in 2015?
‘Ja zeker, dat was gaaf. In de eerste race werd ik vijfde en in de tweede manche reed ik zelfs op kop. Ik weet nog dat ik toen nog dacht: laat die rode vlag nu maar komen, dan heb ik gewonnen. Het was een mooi debuut, maar uiteindelijk ging ik in de slotfase onderuit.’
Je bent nu enige tijd vader. Is daardoor het racen op of buiten de baan anders geworden?
‘Ik moet nu nog harder rijden, want een kindje kost best veel geld. Nee zonder gekheid, door de komst van onze zoon zit je meer vast aan een bepaalde structuur. Deze structuur met vaste tijden geeft buiten de baan ook wel voordelen met bijvoorbeeld je trainingsschema. Op de baan is er voor mij niks verandert.’
Naast de vaste toppers zijn er dit jaar nog meer sterke rijders bijgekomen. Is dit het sterkste kampioenschap waarin je ooit gereden hebt?
‘Dat denken we ieder jaar. Het WorldSBK-veld is altijd al sterk geweest en dat is nu niet anders. Er staan een hoop gevestigde namen op de grid en er zijn een aantal nieuwe namen bijgekomen. Het wordt zeker een interessant seizoen waarin veel rijders op papier qua niveau niet ver van elkaar liggen.’
Wie wordt er kampioen en wie gaat er verrassen?
‘Als verrassing denk ik aan Remy Gardner. Na zijn negatieve ervaring in de MotoGP denk ik dat hij nu kan opbloeien in het WorldSBK. Als kampioen ga ik natuurlijk niet iemand anders noemen dan mijzelf. Dus dan zeg ik: “Michael. We gaan ervoor!”’
In 2014 debuteerde de Honda CBF150M Unicorn in het Midden-Oosten. Tegenwoordig worden er in dat gedeelte van de wereld jaarlijks meer dan 150.000 Unicorns verkocht.
Nu gaat Honda met deze motor proberen de Afrikaanse markt te veroveren. Te beginnen in Nigeria. Onder leiding van Honda Nigeria Managing Director Hirohide Ichikawa introduceerde de OEM het model op 8 februari 2023 in Ikeja, Lagos. Aan het evenement namen 27 motorfietsdealers deel uit de Nigeriaanse staten Lagos, Abia, Ogun, Oyo, Adamawa, Bauchi, Kaduna, Adamawa, Taraba en Kano.
De Honda Unicorn is ontworpen voor de Indiase wegen en heeft een robuust diamantframe met een 162,7 cc eencilindermotor met brandstofinjectie die 12,7 pk (bij 7.500 tpm) en 10,3 lb-ft koppel (bij 5.500 tpm) levert. Deze motor zou daarom wel eens een perfecte match kunnen zijn met de Afrikaanse wegen.
Om de Unicorn in deze moeilijke tijden aantrekkelijk te positioneren, zal Honda het model aanbieden voor zo’n 2.800 euro in Nigeria. Welk Afrikaans land volgt?
1 van 2
Honda Unicorn.
Honda Nigeria Managing Director Hirohide Ichikawa.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
