De kalender voor de nieuwe Yamaha R7 Cup is bekend. De klasse zal in actie komen bij de race events op de permanente circuits van de BeNeLux Trophy. Er wordt niet alleen gereden in België, Nederland en Luxemburg maar ook op de schitterende Nürburgring in de Duitse Eiffel en het Franse Croix- en-Ternois.
Motorsport zit in het DNA van Yamaha. Niet alleen op WK-niveau of voor de zwaarste klassen maar ook voor de jonge of minder ervaren rijder. Yamaha weet hoe belangrijk het is dat iedere coureur op Onlangs werd de nieuwe Yamaha R7 Cup aangekondigd, waarmee een nieuw hoofdstuk toegevoegd wordt aan het Yamaha Racing bLU cRU Benelux programma. Betaalbaarheid, plezier en snelheid kenmerken deze Cup. Deze buitengewone Supersport van de volgende generatie met de speciaal voor de R7 ontworpen GYTR wegracekit levert een toegankelijke sportmotor op voor de trackday-rijder die klaar is voor de competitie of de jonge coureur die door wil stromen vanuit de R125 Cup of de R3 Cup. Alle motoren binnen de verschillende Cups zijn precies hetzelfde gebouwd, wat ervoor zorgt dat de vaardigheid van de coureur doorslaggevend is en de betaalbaarheid van de klassen gewaarborgd blijft.
Ook de wedstrijdkalender van de Yamaha R7 Cup past in het concept om betaalbaarheid te garanderen, waarbij voldoende uitdaging en verscheidenheid van de circuits zeker niet wordt vergeten. De Cup zal in actie komen bij de race events op de permanente circuits van de BeNeLux Trophy in en rond Nederland en België. Er wordt gereden op het TT circuit Assen in Nederland, Circuit Jules Tacheny in het Belgische Mettet en Colmar-Berg in Luxemburg. Ook is er een uitstapje naar de Nürburgring in Duitsland en wordt er twee maal gereden in het Franse Croix- en-Ternois, niet ver van de Belgische grens. Tijdens ieder event zullen er twee races worden verreden. De voorlopige kalender is als volgt:
8-9 april Croix-en-Ternois (F)
27-28 mei Mettet (B)
10-11 juni Nürburgring (D)
1-2 juli Assen
1-3 september Colmarberg (L)
23-24 september Croix-en-Ternois (F)
De kalender is onder voorbehoud. Voorafgaand zal er nog een voorjaarstraining plaatsvinden op een nader te bepalen circuit.
Europese R-series SuperFinale
De beste rijders uit de R7 Cup mogen bovendien ook nog de strijd met de beste rijders van de Cups uit andere landen aangaan in de bLU cRU Racing SuperFinale, die wordt verreden binnen het programma van de World Superbike. Voor de winnaar van de R7 SuperFinale is er een splinternieuwe Yamaha R7.
Korting voor deelnemers Yamaha R7 Cup bij inschrijving voor 31 december
Ben je geïnteresseerd maar twijfel je nog over deelname aan de Yamaha R7 Cup? Snelle beslissers worden beloond met een korting van maar liefst 500 euro! De prijs voor het complete Yamaha R7 Cup pakket inclusief inschrijfgeld voor de race events en voorjaarstraining bedraagt bij aanmelding voor 31 december €16.999 (incl. BTW), daarna is dat €17.499 (incl. BTW).
Mocht je al in bezit zijn van een Yamaha R7 en willen deelnemen aan een Cup of heb je andere vragen? Dan kun je terecht bij Bob Withag of Leon Bovee via info@yamaharacingbenelux.eu
Nieuwsgierig naar meer?
Op de website vind je alle informatie en kan je je inschrijven voor seizoen 2023: www.yamaha-motor.eu/nl/nl
Yes, het is een stukkie tuffen. Uit ervaring weten we dat Antwerpen een schier onneembare vesting is van stilstaand verkeer waar het voor motorrijders niet fijn toeven is. Maar eenmaal daar doorheen geworsteld, ligt het asfalt richting Brussel voor je open. Op naar James Bond in Brussel, oftewel Bond in Motion. Want daar gaat het om, de ‘vervoersmiddelen’ van de beroemdste geheimagent ter wereld.
Bond in Motion neemt je op een oppervlak van 6.000 vierkante meter mee achter de schermen van 007. Zijn wereld vol wappies is verdeeld in vier werelden: lucht, water, aarde en vuur. Uiteraard staan er een groot aantal typische Aston Martins, van de DB5 uit de jaren ’60 tot de nooit in productie genomen DB10. Daarnaast echter ook vele andere iconische en meer of minder gehavende Bond-auto’s, zoals de Lotus Esprit, BMW Z8, Jaguar C-X75, de (halve) Renault 11, Land Rovers en Rolls-Royces. Maar ook motorfietsen, vlieg- en vaartuigen, sneeuwscooters, een complete metrowagon uit Skyfall en nog veel meer. In de centrale 007-bar kan een Martini (shaken, not stirred) worden besteld en de officiële Bond-merchandise mag natuurlijk ook niet ontbreken.
De tentoonstelling ‘draait’ van 9 december 2022 tot en met 14 mei 2023. Meer informatie vind je hier.
Adres
Bond in Motion Paleis 1 – Brussels Expo Belgiëplein 1 1020 Brussel
Afgelopen weekend, tijdens de Custombike Show in Bad Salzuflen, Duitsland, vond de finale plaats van de European Biker Build-Off. Indian motorcycle dealer Bike-Farm Melle won overweldigend met bijna drie keer zoveel stemmen voor hun op de Indian Chief gebaseerde Longfork Chopper “Purple Haze” van Harley-Davidson Bielefeld, en harkte daarmee de titel binnen.
Voor het eerst gehouden in 2007 en inmiddels het hoogtepunt van de beroemde Custombike-show, ziet men tijdens de European Biker Build-Off twee teams strijden om hun custom bike in slechts drie dagen live te voltooien, onder de ogen van de bezoekers van de beurs. De titelstrijd van dit jaar was nog spannender omdat beide finalisten uit de regio komen, op slechts 30 km van elkaar: Bike-Farm, de Indian Motorcycle dealer uit Melle en Reibchen + Stegemann, de Harley Davidson-dealer uit Bielefeld.
Van vrijdag tot zondagmiddag was de creatie van twee buitengewone custom bikes te volgen op het showpodium en tegen 13.00 uur op de zondag was het zover: Judgement Day. Met 529 tegen 179 stemmen, bijna een verhouding van 3:1, koos het publiek bike-farm’s ‘Purple Haze’ Indian Chief chopper als duidelijke winnaar.
“Een klassieke lange-voorvork chopper, gebaseerd op de Indian Chief van 2022! Het is absoluut verbluffend wat de Bike-Farm-bemanning hiervan heeft gemaakt. Deze bike brengt op radicale wijze de zaadjes tot bloei die de kern vormen van de huidige Chief line-up: de geest van het verleden in combinatie met de technologie van vandaag”, aldus Ola Stenegärd, Director of Industrial Design bij Indian Motorcycle. “We hadden altijd de bouwers in gedachten tijdens de ontwikkeling en we hebben heel hard gewerkt om van de vernieuwde Indian Chief een genot te maken om aan te werken. Dus het is zo’n plezier om dit geweldige canvas te zien om motorkunst te maken.”
Niet alleen is ‘Purple Haze’ volledig ontworpen rond de huidige luchtgekoelde Thunderstroke 116-motor, het beschikt ook nog steeds over alle elektronische voorzieningen van de originele Chief Dark Horse waaruit het is geëvolueerd: van ABS tot GPS-navigatie, via het touchscreen van de originele meter die nu is gecentreerd in de herziene Chieftain-tank.
Andere kern-componenten zijn ook overgenomen en aangepast van de originele motorfiets, zoals de voetsteunen en remsystemen. Het frame, met een volledige 48° balhoofdshoek, werd vervaardigd door de Nederlandse experts VG Motorcycle Specials, en alle andere componenten zijn op maat gemaakt door de Bike-Farm crew: Plaatwerk onderdelen zoals de tankafdekking met geïntegreerde meter en GPS-zender naar het spatbord zijn in eigen huis gemaakt, net als de sissy bar, zadel, wielen, stuur, aandrijving, inlaat- en uitlaatsysteem. Zelfs de afdichtingsloze, olievrije vork met zijn teflongesmeerde vorkpoten met progressieve ophangingscartridges. Tot slot zorgde ‘Lange Metallveredelung’ voor de chroomoppervlakken, terwijl Vossi Lackcenter Melle zoals gebruikelijk de afwerking van de verf verzorgde.
“De hele fiets is binnen acht weken gemaakt”, vertelt werkplaatsmanager Tristan Frische. “Met vier man hebben we dag en nacht gebogen, gevormd en gedraaid. Des te meer zijn we blij met deze titel. Niet alleen zijn alle elektronische functies behouden gebleven, maar ook de volledige weglegaliteit, inclusief de Euro 5 normering. Deze droomfiets zal dus binnenkort vrij regelmatig op de openbare weg te zien zijn.”
Voor het geval iemand zich geïnspireerd voelt om zijn eigen Longfork Chief Chopper te bouwen: het VG-frame is te bestellen bij Indian Motorcycle Melle, de Indian Chief, natuurlijk bij elke officiële Indian Motorcycle-dealer.
Meer informatie over de ‘Purple Haze’ en Bike Farm/Indian Motorcycle Melle vind je op www.indian-melle.de en op hun sociale profielen op Facebook en Instagram.
1 van 10
Foto’s: Ben Ott (@benottfilm) & Fabrian Friese (@fabfri)
Nadat ze er een aantal keer al heel dicht bij was, werd Nancy van de Ven in 2022 eindelijk wel WMX-wereldkampioene. Als leuke bonus mocht Nancy daarom naar de uitreiking van de 2022 FIM Awards in het Italiaanse Rimini, waar het contrast tussen de aandacht voor het WMX en de aandacht voor de wereldkampioene niet groter kon. Want waar het WMX het moet doen met onmogelijke starttijden, een veel te magere kalender en minimale (tv)aandacht, was Nancy tijdens de FIM Awards de grootste blikvanger. Groter dan MotoGP-wereldkampioen Pecco Bagnaia, WorldSBK-kampioen Alvaro Bautista, FIM-president Jorge Viegas – die normaal bij een foto altijd ietsje verder naar voren staat… – en zelfs veel groter dan de overige FIM-wereldkampioenen. Nooit eerder was dat zo terecht. Voor Nancy, maar zeker ook voor haar familie, die meer tegenslagen heeft overwonnen dan een gemiddeld MXGP-startveld bij elkaar opgeteld.
Wie ooit in Italië heeft kunnen rijden, is waarschijnlijk ook bekend met de Stelvio-pas. Het is een van de meest populaire bergpassen in Italië, die bekend staat om zijn krappe haarspeldbochten en glooiingen. Sommigen beweren zelfs dat het de mooiste pas ter wereld is om te rijden. Het is dan ook niet verwonderlijk dat Moto Guzzi een motorfiets naar deze specifieke weg heeft genoemd.
De Moto Guzzi Stelvio was een avontuurlijke toerfiets die in productie was van 2007 tot 2016. Tegenover de R 1200 GS en de KTM 1190 Adventure bewees de Stelvio een capabele ADV-machine te zijn, zij het een die meer naar de unieke kant van het spectrum neigde. Het was misschien wel dit unieke karakter dat uiteindelijk tot zijn ondergang leidde, want de verkoopcijfers van de Stelvio werden genoemd als een van de redenen waarom Moto Guzzi in 2016 de stekker uit de motorfiets, op tijd voor de Euro 4-overgang.
Maar begon november stond in de hoek op de Moto Guzzi-stand op de internationale motorshow van Milaan een led-display met een adelaar die boven op de Stelvio-pas vloog. Bovenop het display stond ‘Stelvio’ in een gestileerd lettertype. Direct er onder stond een set spaakwielen in de maten 19- en 17-inch. Je zou denken dat het een teaser betrof voor dingen die gaan komen. Inderdaad, de geruchtenmolen draait door en er is een algemene consensus over wat we kunnen verwachten van de vernieuwde Stelvio.
In 2022 friste Moto Guzzi zijn line-up op met de V100 Mandello, een sportieve en technologisch geavanceerde sporttourer. Meerdere Europese publicaties lijken het erover eens te zijn dat de nieuwe Stelvio hetzelfde blok zal krijgen als die van de V100 Mandello. Daarmee is de kans groot dat de nieuwe Stelvio geen concurrent wordt van de BMW R 1250 GS of KTM 1290 Super Adventure, maar eerder een iets kleinere ADV-machine die ergens tussen de midden- en zware klasse in zit.
Meer bepaald zou de 1042cc-V-twin van de Mandello wel eens in deze nieuwe adventure tourer gepropt kunnen worden. Op dit moment is hij getuned voor een maximaal vermogen van ongeveer 115 pk en 99 Nm aan koppel. Als deze cijfers ongewijzigd blijven, dan kijken we naar een potentiële rivaal voor de KTM 890 Adventure R en de Ducati Multistrada V2. Met dat alles op tafel is het belangrijk om op te merken dat we voorlopig alleen maar kunnen speculeren, want bij Moto Guzzi is het na de geniepige teaser over de Stelvio griezelig stil.
Japanse viercilinder 400’s werden eind jaren 80 ‘grijs’ in Nederland geïmporteerd. Het waren verfijnde en verkleinde kopieën van de grote sportmotoren. Goedkoop waren ze niet. De productiekosten van een 400 cc als de Honda NC30 waren net zo hoog als die van de fameuze RC30. Ze hadden noodzakelijkerwijs minder prestaties, omdat je in Japan makkelijker je rijbewijs kon halen op een 400 cc. Daarom hebben Honda, Kawasaki, Suzuki en Yamaha jarenlang zwaar geïnvesteerd in de productie ervan, met doorslaand succes. Modellen als de bovengenoemde NC 30 zijn nu zeer gewild en zijn iconisch geworden vanwege hun raffinement en uniciteit.
Tegenwoordig zijn sportieve 400cc-viercilinders praktisch uit de prijslijsten verdwenen, gedecimeerd door een markt die niet meer zo dol is op sportmotoren als vroeger en door anti-vervuilingsvoorschriften die ervoor hebben gezorgd dat motorblokken die van nature hoge toerentallen moeten draaien om prestaties te kunnen leveren, steeds minder voluit gaan bij lage en middelhoge snelheden.
Nu de Honda 400 Super Four en Super Bol d’Or (kleinere versies van de CB1300 Super Four/Super Bol d’Or die eind 2012 uit Europa verdween) het strijdperk hebben verlaten, restte ons niets anders dan onze hoop te vestigen op de vaak veronderstelde, maar nog nooit onthulde (noch bevestigde) Kawasaki ZX-4R. Totdat de Chinese fabrikant Kove (ook bekend als Excelle of Colove) eerst een 400cc-viercilinder motorblok en vervolgens een complete 400cc-motorfiets presenteerde: de Kove 400RR.
We verwachten niet dat de Kove 400RR, om de hierboven vermelde redenen, naar Europa zal komen, maar we zouden het graag mis hebben. Toch bestaat er een kans… de 400RR stond begin november te stralen op de Kove-stand tijdens de internationale motorshow in Milaan, maar moest ook concurreren met de Adventure 800X. Die wekte veel interesse en nieuwsgierigheid op door zijn gewicht/vermogen/prijsverhouding en was toh wel de sterattractie.
Maar goed, de Kove 400RR. Die wordt aangedreven door een vloeistofgekoelde, zestien kleppen tellende viercilinder-in-lijn, waarvoor de fabrikant 68 pk bij 13.500 tpm en een maximumkoppel van 36 Nm bij 12.000 tpm claimt. De cijfers geven al aan dat de viercilinder de neiging heeft om hoog in de toeren te komen. Het frame is van staal, met een banaanvormige achterbrug om ruimte te maken voor de uitlaat.
De styling is persoonlijk met een luchtinlaat vooraan in het midden van de kuip en aerodynamische aanhangsels, terwijl de ophanging bestaat uit een USD-voorvork, een drievoudig schijfremsysteem en een monoshock achter. De opgegeven prestaties zijn 220 km/u en in 4,2 seconden speert-ie van 0 naar 100 km/u. Dat zijn prestaties die zeker geholpen worden door het lage gewicht van 168 kg.
Is er in Europa ruimte voor deze categorie motorfietsen? Misschien, er zijn altijd motorrijders die geïnteresseerd zijn in verfijnde techniek. Maar die groep is klein. Groter wordt de kans op succes wanneer het motorblok beperkt wordt tot 48 pk. Dan komt de 400RR binnen het bereik van A2-rijbewijshouders. Nadeel daarvan is wel dat er weinig overblijft van het sportieve karakter van de 400RR.
Nadat in Oostenrijk de boetes voor te hard rijden al drastisch zijn verhoogd, wordt nu ook gedreigd met onteigening. De motor kan in beslag worden genomen en wordt vervolgens geveild. Ook motorrijders uit andere landen kunnen hun motorfiets verliezen.
Boetes voor snelheidsovertredingen drastisch verhoogd
In september 2021 heeft Oostenrijk de boetes voor snelheidsovertredingen al drastisch verhoogd en in sommige gevallen zelfs meer dan verdubbeld. Sinds 1 september 2021 is 150 euro verschuldigd voor een snelheidsovertreding van 30 km/u, voorheen was dat 70 euro. Wie in de stad 40 km/u of buiten de stad 50 km/u te hard rijdt, betaalt voortaan 300 in plaats van 150 euro.
Naast de hogere boetes is ook de drempel om je rijbewijs kwijt te raken verlaagd. Als je meer dan 40 km/u te hard rijdt in de stad of meer dan 50 km/u te hard buiten de stad, verliest je je rijbewijs voor minstens vier weken. Daarvoor was het 50 en 60 km/u. De straf moet in de toekomst standaard worden.
Bij de wijziging van vorig jaar werd ook de mogelijkheid ingevoerd om een motorfiets in bepaalde gevallen in beslag te nemen. Voorheen moest er bewijs zijn van illegale races of andere vormen van snelheidsovertredingen. Ook een gevaarlijke rijstijl, rijden zonder rijbewijs of recidive kan leiden tot inbeslagname.
Naar de veiling
In de toekomst wil Oostenrijk de mogelijkheid invoeren van verbeurdverklaring zodat-ie op een veiling verkocht kan worden. Dit maakt het voor de autoriteiten mogelijk vermogensbestanddelen in beslag te nemen die zijn gebruikt om een misdrijf te plegen. Het gaat hier om ernstige snelheidsovertredingen, d.w.z. wanneer de maximumsnelheid binnen de bebouwde kom met meer dan 60 km/u of binnen de bebouwde kom met meer dan 70 km/u wordt overschreden. Als je op heterdaad wordt betrapt, kan je motorfiets ter plekke door de politie in beslag worden genomen en wordt ook je rijbewijs tijdelijk ingenomen. Binnen twee weken moet het districtsbestuur dan beslissen of een verbeurdverklaringsprocedure moet worden ingeleid, wat zou leiden tot de veiling van je motorfiets. Als de snelheidsoverschrijding ten minste 80 km/u bedraagt in stedelijke gebieden of ten minste 90 km/u in niet-stedelijke gebieden, hoeft het districtsbestuur niet eerst te beslissen. De verbeurdverklaringsprocedure wordt dan automatisch ingeleid.
Wie strijkt de poen op?
Later kan het voertuig worden geveild. De opbrengst gaat niet naar de dader of de vorige eigenaar, maar wordt door de autoriteiten verdeeld. Ongeveer 70 procent van de opbrengst is bestemd voor het verkeersveiligheidsfonds, de rest gaat naar de gemeente. Op dit moment wordt de nieuwe wijziging herzien en zou dan zo snel mogelijk moeten worden ingevoerd. Wanneer dat precies zal zijn en of er kleine aanpassingen zullen zijn, is nog niet duidelijk.
Niet zonder controverse
Naast enkele voorstanders zijn er ook stemmen tegen het nieuwe amendement. Zij spreken bijvoorbeeld van een ’onevenredige straf’, aangezien de materiële waarde van het voertuig zeer verschillend kan zijn en personen verschillend gestraft kunnen worden voor hetzelfde delict. De ÖAMTC – Oostenrijkse ANWB – ziet de toegang tot andermans eigendom zelfs als ‘ongrondwettelijk’.
De 2023 KTM 890 Adventure zagen we niet aankomen. In september leek het nog alsof alleen de R-versie een upgrade zou krijgen, maar plotseling was er dan toch ook de vernieuwde standaard 890. KTM noemt ‘m nog steeds de wegmotor met het grootste offroad-potentieel.
Fotografie: Francesc Montero en Sebas Romero
Wat telkens weer opvalt bij KTM: Op een doorsnee perstest, stuurt het organiserende merk een legertje ingenieurs, designers en managers mee om op al je vragen te antwoorden. Bij KTM doen ze dat ook, alleen fungeren die ook nog eens als voorrijders voor het legertje journalisten. Om maar te benadrukken: bij KTM eten, drinken en ademen ze motorrijden. Of ze daarmee de beste motoren ter wereld bouwen, is een open vraag. Maar ze doen het wel met enthousiasme en op een unieke manier. Het meest recente resultaat daarvan,is de 890 Adventure.
Testlocatie
Obidos, Portugal
Testomstandigheden
Regen en mist
Temperatuur
8°
Testkilometers
198
Bijzonderheden
KTM noemt de 890 Adventure de wegmotor met het hoogste off road potentieel. Hij krijgt een stevige upgrade.
1 van 4
Nieuwe wijn, nieuwe zakken
We hadden er eerlijk gezegd een beetje schrik van dat de lancering van de 890 Adventure onder de categorie nieuwe wijn in oude zakken zou horen. Maar de upgrade van KTM’s straatgerichte adventure is te groot om als een kleine ingreep te beschouwen. Verbeterde ophanging, nieuwe styling, 5 inch tft-scherm, verbeterde elektronica, nieuwe motorbescherming, ander bodywork, andere ruit met anti-turbulentiegat, nieuw zadel en een karrevracht aan Powerparts die bij de nieuwste telg uit Mattighofen hoort. Dat zijn een hoop ingrepen en bovendien laten die zich onmiddellijk voelen.
We hadden het anders gehoopt en ingeschat, maar het weer in Portugal was barslecht. Koud, zeiknat en met een mist die bij vlagen de textuur van erwtensoep had. Zelfs met uitstekende waterdichte kledij bleven we niet droog. Allesbehalve zelfs. En nat betekent bij deze temperaturen ook kou. Tot op een gegeven moment het enige nog resterende warme plekje op je lijf je bovenlip was. Wegens een constant gedruppel van snot. Ja, zó koud was het. En toch hebben we ons te pletter geamuseerd op de 890 Adventure versie-2023. De hoofreden daarvoor is dat alles wel vanzelf lijkt te gaan. Bergweggetje met een plensbui boven je hoofd? Geen probleem. Modderige piste vol kuilen en neerkletterend water? Eitje. Het lijkt overdreven, maar dat is wel de ervaring die de testrit ons heeft opgeleverd. De 2023 KTM 890 Adventure doet alles wat je wilt zonder dat je er al te veel moeite voor moet doen.
Primeur
Een aantal van de verbeteringen voel je niet tijdens het rijden. De verbeterde motorblokprotectie zal vooral helpen als je plots niét meer rijdt. En de demo-mode is een primeur op een motorfiets. Gedurende 1.500 km geniet je van het volledige elektronica pakket; inclusief de opties. Daarbij horen onder andere de quickshifter + en cruise control. Je kunt dus alles uitproberen en beoordelen of dit een interessante optie is. Na 1.500 km worden de opties automatisch gedeactiveerd. Het systeem laat toe om je een beter idee te vormen van wat nuttig is en wat niet. En kan uiteindelijk kostenbesparend werken. Al hoopt KTM natuurlijk dat je, als je de voordelen ervaren hebt, ze ook zo goed zult vinden dat je er geen afscheid meer van wilt nemen. Dat zou in ons geval zeker zo geweest zijn voor de quickshifter. Cruisecontrol had weinig zin op natte en bochtige bergwegen…
Onverhard
Ondanks het feit dat de 2023 KTM 890 Adventure een wegmotor is met een groot offroad-potentieel, reden we toch een groot deel van de testrit over onverharde wegen. Dat heb je als de voorrijder een ex-Europees enduro-kampioen en individueel winnaar van de ISDE is. We hoorden bij aankomst dat andere groepen het stuk van de offroad-route links hadden laten liggen. Dat was niet het geval voor de groep waarvan ik deel uitmaakte. En ook al moet er onderweg wel eens een vloek door het snot heen gebroken zijn, achteraf bekeken was dit de beste manier om de motorfiets nòg grondiger te testen. Want trajecten waarvan we vreesden dat ze niet haalbaar zouden zijn door de combinatie van hevige regen en redelijk brave Pirelli Rally STR banden, bleken die toch probleemloos onder de wielen door te schuiven. Omdat de vernieuwde instellingen van de WP’s voor een perfecte balans zorgen zonder dat je er één vinger naar hoeft uit te steken, omdat je de motorfiets door het iets anders gevormde zadel nog beter tussen de benen nijpt én omdat de offroad-modus een waar pareltje is.
Zeker als het met modder en bergwegen wat technisch rijden is. Het vermogen wordt afgevlakt, de wielspin is beperkt mogelijk. Terwijl je in de rally-mode met het volle vermogen uitstekend uit de voeten zou kunnen op een Afrikaanse piste, was het draaien en keren in de Portugese bossen meer gebaat bij een minder vurige gasrespons. Het toont ook aan in welke mate met details is rekening gehouden. Een doorsnee fabrikant had wellicht één offroad-modus gekozen, ondanks dat offroad-rijden gevarieerder is dan rijden op de openbare weg. Rain, Street, Off Road en Rally zijn dan ook perfect gekozen modi. En je kunt desgewenst ook nog de tractiecontrole in negen standen regelen in Rally én ze ook helemaal uitschakelen.
Ruit
Het bedienen van de knoppen doe je makkelijk via de knoppen op de linker stuurhelft en je volgt het duidelijk op het nieuwe 5 inch tft-scherm. Dat zit mooi verwerkt achter de al even nieuwe ruit die via een opening alle turbulenties rond de helm wegwerkt. Dat is ook voelbaar, alleen hadden we de ruit nog graag in de hoogte verstelbaar gezien. Afhankelijk van de snelheid en de lengte kun je dan zelf een op maat gemaakte afstelling kiezen. Dat kun je voor de ophanging, de elektronica, het zadel, maar dus niet voor het scherm. De steilere hoek van het nieuwe scherm en de positie zijn geïnspireerd op dat van de 450 Rally Replica. Misschien is het dat wel, want in zo’n rally heb je natuurlijk lange verbindingsritten waarbij je ook goed beschermd moet zitten. Wij waren met onze 1m80 in elk geval tevreden, benieuwd of een rijder die 10 cm langer is dat ook zal vinden. De aluminium structuur onder de kuip is ook ontworpen om gemakkelijk een GPS op te monteren. Wat je er ook vindt, ook hier is goed over nagedacht.
Net zoals over de 2023 KTM 890 Adventure in z’n geheel. Die is zo goed dat we na de test alleen maar konden mopperen over het weer. Maar laat het nu net dat pokkenweer zijn dat voor uitdagende omstandigheden zorgde waarin KTM’s nieuwste middenklasse adventure zichzelf nog nadrukkelijker kon bewijzen. Wie het goed doet in extreme omstandigheden, zal bij beter weer nog beter presteren. Het neemt niet weg dat we de jongste telg uit Mattighofen graag nog eens op droge wegen aan de tand voelen. Dat mag best in dezelfde omgeving zijn; de Portugese Gold Coast is indrukwekkend in grijstinten, maar hoe zal dat eruit zien als de zon schijnt? En zou dat dan ook gelden voor de 2023 KTM 890 Adventure?
Conclusie 2023 KTM 890 Adventure
Het is verbazend dat KTM, op basis van een uitstekende platform, toch een dergelijke grote stap kan zetten in de evolutie van de 890 Adventurel. Dat ligt vooral aan de onwil om op hun lauweren te gaan rusten. Ik durf best te stellen dat dit de beste adventuremotor is die KTM tot nu toe heeft gebouwd. En ja, deze is ook beter dan de R-versie. Omdat dit een wegmotor is met een groot offroad-potentieel. Dat is zo groot, dat er maar weinig adventure-rijders zullen zijn die nog meer nodig hebben. De logica zou dicteren dat de offroad-gerichte R-versie dus veel minder goed zal verkopen in een markt waarin adventures voor het merendeel op de weg gebruikt worden. Darwins evolutieleer is trouwens duidelijk over dominante soorten. Ze roeien de andere uit. Is die R-versie dan een bedreigde diersoort? Nee, want Darwin kende geen snars van Oostenrijkse motorfietsen en nog minder van motorrijders. Dus zullen de Adventure en de R-versie naast elkaar blijven bestaan met één zekerheid: ze behoren beiden tot de absolute top van de adventure-klasse. Het zou mooi zijn geweest als daar ook een lage prijs bij hoorde. Maar als je kijkt naar de gebruikte materialen en de afwerking is de KTM 890 Adventure correct geprijsd.
Vliegtuigen, helikopters, maar vooral een vliegdekschip met in de hoofdrol de Moto Guzzi V100 Mandello.
Van de Moto Guzzi V100 Mandello weten we nu alles! Ter gelegenheid van de Moto Guzzi V100 Mandello Aviazione Navale-versie heeft Moto Guzzi eind september niet alleen foto’s gemaakt, maar ook een video.
In de spectaculaire setting op het vliegdek van het vliegdekschip Cavour vierden Moto Guzzi en de Italiaanse marine de diepe band die hen al meer dan een eeuw verenigt. De exclusieve Moto Guzzi V100 Mandello Aviazione Navale, geproduceerd in een beperkte oplage van 1913 genummerde exemplaren, als eerbetoon aan het oprichtingsjaar van de luchtcomponent van de marine, is een absoluut uniek model waarvan de speciale kleurstelling is geïnspireerd op de F-35B-gevechtsvliegtuigen die door de marine worden gebruikt.
De graphics volgen trouw die van het vliegtuig, met de insignes aan beide zijden van de kuip, verlevendigt met de typische jet intake-strepen. De livery wordt verder verrijkt door de low-visibility driekleurige kokarde aan weerszijden van de brandstoftank, het Naval Aviation wapenschild en het Gruppo Aerei Imbarcati-logo. Tot de standaarduitrusting behoren een TPMS-bandenspanningssensor en verwarmde handgrepen, terwijl op de risers van het stuur met laser het serienummer is gegraveerd. Elk model wordt geleverd met een speciale motorhoes en een gedenkplaat.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
