Yamaha Tracer 7 krijgt een update voor 2023. De midsize allrounder krijgt een make-over zonder grote veranderingen, met kleine wijzigingen die bedoeld zijn om een steeds veelzijdiger en bevredigender rijervaring te kunnen bieden.
Eerst en vooral heeft de nieuwe Yamaha Tracer een nieuw tft-instrumentarium met smartphone-connectiviteit (CCU) en een 5-inch kleurenscherm, gecombineerd met nieuwe op het stuur gemonteerde drukknoppen.
De remkracht is toegenomen dankzij nieuwe, dubbele remschijven van 298 mm voor, terwijl de (verstelbare) voorvork een nieuwe instelling heeft gekregen. De motor blijft de 690cc-Euro5 CP2 met 73,42 pk maximaal vermogen en 68 Nm koppel.
1 van 20
Yamaha Tracer 7 GT
De GT omvat met name ook een groot aantal luxe- en comfortvoorzieningen om de sportieve toerrijder een nog aantrekkelijker ‘ready-to-go’ pakket te bieden: harde zadeltassen van 20 liter, touring windscherm (92 mm hoger en 70 mm breder), comfortzadel, tankbeschermers en bagagedrager achter.
Kleuren
De Tracer 7 zal verkrijgbaar zijn in Midnight Black, Icon Performance en Redline. De Tracer 7 GT zal verkrijgbaar zijn in Icon Performance, Phantom Blue en Midnight Black met speciale GT graphics.
De Ducati Scrambler 800 Icon, de Nightshift en de Full Throttle krijgen een update voor 2023. Naast nieuwe kleuren is ook de elektronica opgewaardeerd.
Het blok
De luchtgekoelde V2 is herzien en 2,5 kg lichter geworden. Het vermogen blijft echter 73 pk bij 8.250 tpm (er wordt ook een A2-variant aangeboden). Het maximumkoppel van 65 Nm is nu echter pas beschikbaar bij 7.000 tpm in plaats van 5.750 tpm. Het blok zit nu in een nieuw ontworpen trellis frame, wat iets gewicht moet besparen. Ducati heeft in totaal vier kilogram bespaard (nu 185 kg volgetankt). De achterbrug is ook veranderd en het achterframe is nu met bouten bevestigd.
In de nieuwe serie wordt een achtplaatskoppeling gebruikt, die minder handkracht vergt, kleiner is en nauwkeuriger zou schakelen. Een optionele up/down quickshifter is nu ook beschikbaar.
Elektronica
Nieuw is de ride-by-wire, die verschillende rijmodi mogelijk maakt. Road en Wet zijn hier beschikbaar. Er is nu ook een tractiecontrolesysteem geïnstalleerd, terwijl het bochten-ABS blijft bestaan. De instellingen kunnen worden bediend via het nieuwe 4,3-inch tft-scherm. Als optie wordt een multimediasysteem aangeboden, waarmee je je smartphone kunt koppelen en zo muziek en oproepen via het display kunt beheren.
De Ducati Scrambler 800 Icon heeft een lager stuur en wordt aangeboden in geel, zwart en rood. Naast een verdere uitbreiding van het assortiment optionele accessoires zijn er ook verwisselbare covers waarmee de Scrambler 800 in nog eens zes kleurstellingen kan worden gestyled.
Ducati Scrambler 800 Nightshift
De stijlvolle Nightshift krijgt een donkerblauwe kleurstelling. Hij is uitgerust met een breed plat stuur, stuurspiegels, spaakwielen en een aangepast zadel.
Ducati Scrambler 800 Full Throttle
De Full Throttle, geïnspireerd op het Amerikaanse flat-track racen, wordt geleverd in rood en zwart en is voorzien van een Termignoni-uitlaat, blokbescherming en een quickshifter.
De veelbesproken Honda bagger is een feit, want Big Red introduceerde vandaag zijn 2023 Honda Rebel 1100 Touring, voorafgaand aan de opening van de EICMA in Milaan.
1 van 4
Het is precies wat je zou verwachten; een Rebel 1100 cruiser met een koplampkuip en harde koffers. Hoeveel liter er in de koffers gaat, weten we nog niet, maar het lijkt erop dat ze hoger gemonteerd zijn en daardoor minder inhoud hebben. Tenminste als je ze vergelijkt met de koffers van andere baggers. Maar de kuip is geïnspireerd op de grotere toer-georiënteerde baggers zoals je die tegenwoordig bij Indian ziet, met een laag uitgesneden windscherm en hoekige randen.
Verder is veel van de motorfiets hetzelfde als de standaard Rebel 1100. Je krijgt een vloeistofgekoelde paralleltwin met een cilinderinhoud van 1084 cc, afkomstig van de Africa Twin en opnieuw getuned voor gebruik in een straatgerichte cruiser. Je kunt kiezen voor een standaard zesversnellingsbak of de automatisch schakelende DCT. Er is een 43mm voorvork en Showa schokdempers met instelbare voorbelasting. De voorvering heeft 122 mm veerweg en achter slechts 94 mm. Het standaardmodel met zes versnellingen weegt 238 kg, plus 10 kg voor het DCT-model.
Natuurlijk hebben alle motoren uit deze lijn ABS. Er is slechts één schijfrem voor, met een diameter van 330 mm, en natuurlijk slechts één schijf achter (256 mm diameter). De brandstofcapaciteit bedraagt slechts 13,6 liter; dat is waarschijnlijk voldoende voor de meeste gebruikers, maar voor rijders die echt willen toeren met deze motorfiets is dat misschien wat weinig.
Voor is er een 130/70R-18 band en achter een 180/65R-18 band.
De enige beschikbare lak dit jaar is Gunmetal Black Metallic.
Dominique Aegerter begon met een voorsprong van 45 punten aan de tiende ronde van het WK Supersport-seizoen. De Ten Kate Racing Yamaha-rijder wist deze voorsprong door twee overwinningen uit te bouwen tot 72 punten op het Circuito San Juan Villcium in Argentinië. Beide keren moest Aegerter er tot aan de finish hard voor werken. In de eerste race wist de Zwitser in de slotronde Raffaele De Rosa te verslaan. Zijn enig overgebleven titelconcurrent Lorenzo Baldassarri werd na technische issues slechts negende. In de tweede race vochten de twee titelkandidaten voor de winst. Aegerter deed een late, maar geslaagde inhaalactie in de voorlaatste bocht. Baldassarri moest wijd en eindigde als derde. Aegerter staat nu op vijftien zeges uit twintig races in 2022. De Ten Kate Racing Yamaha-coureur heeft goede papieren om in voorlaatste ronde in Indonesië al zijn wereldtitel te prolongeren, wat het twaalfde kampioenschap voor het team uit Nieuwleusen zou betekenen.
Glenn van Straalen was de enige Nederlandse deelnemer in Argentinië, aangezien Jeffrey Buis enkel deelneemt aan de Europese races. Van Straalen wist zich als achtste te kwalificeren. Zijn eerste race duurde slechts een aantal bochten. De EAB Racing Team-coureur kwam bij het opgaan van het rechte stuk in aanraking met een andere rijder en crashte. Gelukkig bleef Van Straalen ongedeerd. In de tweede race reed de coureur uit Hoogkarspel lang binnen de top-tien. Doordat Van Straalen in de slotfase nog twee plaatsen verloor, kwam hij als elfde over de finish. Van Straalen zakte in Argentinië van een zevende naar een tiende plaats in het kampioenschap.
Dominique Aegerter viert samen met zijn Ten Kate- teammanager Kervin Bos zijn overwinning.
Dramatische slotronde voor Streuer
WK zijspan
ESTORIL (PT), 30 oktober
Tijdens de slotronde voor het WK Zijspan op Estoril in Portugal werden er tijdens beide races dubbele punten uitgedeeld. Deze punten gingen niet naar Bennie Streuer en zijn Duitse bakkenist Kevin Kölsch, die eerder dit seizoen een WK-race hadden weten te winnen. Tijdens de kwalificaties wisten Streuer en Kölsch een vierde tijd te noteren, maar verder kwamen zij niet. Zowel in de vrije training als in de tweede kwalificatie kende de combinatie uit Grolloo motorproblemen. Streuer had na alle problemen geen reserveonderdelen meer bij zich, waardoor zij de races vanaf de kant moesten toekijken. Door deze dubbele nulscore, terwijl de andere rijders twee keer dubbele punten konden scoren, zakten Streuer en Kölsch van een vijfde naar zevende plaats in het wereldkampioenschap. Ilse de Haas ging als bakkenist van Pekka Päivärinta wel van start. De Fins-Nederlandse combinatie had zich als achtste gekwalificeerd. Het werd een eenzame eerste race voor Päivärinta en De Haas, die zij op een zevende plek afsloten. In de tweede race wisten Päivärinta en De Haas de strijd om de zesde plaats te winnen. Todd Ellis en Emmanuelle Clement begon met een ruime voorsprong in het wereldkampioenschap aan het evenement. Deze voorsprong gaven Ellis en Clement – mede door hun tweede en derde plaats tijdens de races in Estoril – niet meer uit handen, waardoor zij zich de 2022-Zijspan-wereldkampioenen mogen noemen.
Heel veel pech voor Bennie Streuer en Kevin Kolsch, waardoor zij aan de kant kwamen te staan. Foto: Henk Teerink.
Wesley Pittens wint kampioensrit
ONK Enduro
ZELHEM, 5 november
Wesley Pittens heeft de 83e KNMV Kampioensrit/43e Jan van Beek Rit in Zelhem op zijn naam geschreven. Op vrijdag was hij 11 seconden sneller in de scratch dan zijn broer Thierry, gevolgd door Hans Vogels, Lucas Dolfing en Mike Bokslag. Dolfing liep een minuut straf op bij de KNMV-geluidscontrole tijdens de route. Snelste bij de E1 was Tommie Jochems, gevolgd door Max Schwarte, Marc Zomer, Jarno Zandbergen en Kaiya Brouwer. Bij de traditionele proef op landgoed ’t Zand stapten twee rijders op hoge snelheid af, waardoor deze proef voor de laatste ronde geannuleerd werd en op de tweede dag niet meer werd gebruikt.
Op zaterdag ging de hevige strijd tussen de erg aan elkaar gewaagde Wesley en Thierry Pittens verder. Nu was het Thierry, die Wesley met een marge van 0,085 klopte. Lucas Dolfing werd derde voor Hans Vogels en Daan Bruijsten. De 39-jarige Vogels had graag een elfde overwinning aan zijn totaal van tien toegevoegd, maar dat zat er niet in. Volgend jaar bindt hij nog één seizoen de strijd aan om daarna te stoppen. Snelste rijder bij de E1 was Max Schwarte. Een echte bikkel, want hij brak op zaterdag twee tenen, maar zette door en won op de tweede dag voor Tommie Jochems, Ties Bennink, Jan-Willem Arendsen en Marc Zomer.
Na vier jaar blessureleed was het loon naar werken voor Wesley Pittens, die de Kampioensrit won. Hij won zowel de scratch Inters als de E2/3 voor Thierry Pittens en Hans Vogels. Lucas Dolfing werd vierde en tevens kampioen voor Thierry Pittens en Hans Vogels. Max Schwarte won de scratch E1 voor Tommie Jochems en Marc Zomers. Jochems werd kampioen voor Schwarte en Kaiya Brouwer.
Voorafgaand aan de Kampioensrit in Zelhem is er door de deelnemers een moment stilte gehouden voor Thijs Bulten, de 23-jarige rijder die in de week voor Zelhem bij een ongelukkige val bij een OTR-rit om het leven kwam. Thijs zou deelnemen aan deze laatste endurowedstrijd van het seizoen. Zijn startplaats is, in overleg met familie en organisatie, vrijgehouden.
Wesley Pittens won de Kampioensrit in Zelhem.
MXGP in 2023
Nederland heeft komend jaar weer een MXGP. In het weekend van 19 en 20 augustus wordt gereden op Motorsportpark Gelderland Midden, iets ten noorden van Arnhem. Nieuw is een MXGP in Vietnam. Voor 26 maart, 10 april* en 1 oktober zijn nog geen landen bekendgemaakt. Bij de GP’s met een * komt de WMX aan de start. Het Junior WK wordt op 9 juli in het Roemeense Boekarest verreden, de MXoN op 22 oktober in het Franse Ernée.
12 maart Villa la Angostura (RA)
16 april Pietramurata (I)
30 april Agueda (P)
7 mei Arroyomolinos* (E)
21 mei Villars sous Ecot* (F)
4 juni Kegums (LV)
11 juni Teutschenthal (D)
25 juni Sumbawa (INA)
2 juli Lombok (INA)
16 juli Loket (CZ)
23 juli Lommel (B)
6 augustus ? (SF)
13 augustus Uddevalla (S)
20 augustus Arnhem*
3 september Afyonkarahisar* (TR)
17 september Thanh Hoa (VIE)
15 oktober Matterley Basin (GB)
Mirjam Pol is wereldkampioene geworden in de FIM W2RC. Pol won in januari 2022 heel knap de zwaarste rally ter wereld, de Dakar, in het damesklassement en aangezien die rally ook de openingsronde van het FIM World Rally-Raid Championship (FIM W2RC) was, ging het dus meteen goed. En bleef het goed gaan. Pol: ‘Ik heb echt alles op alles gezet, en er tot op de allerlaatste meters keihard voor geknokt. Het hele seizoen was een flinke strijd en hevige weerstand met de concurrentie.’
Alle pocketbikes importeurs, de Ohvale-importeur en RAP-Holland slaan de handen ineen en starten in 2023 het DUTCH MINIBIKE CHAMPIONSHIP (DMC). De FIM MiniGP Netherlands Series zal daarnaast worden uitgebreid met een extra klasse, namelijk de Ohvale GP-2 190. Dit zal nog niet in 2023 gebeuren, de planning is voorlopig 2024. Meer informatie is te vinden op nk-minibike.nl. Een kalender voor komend jaar volgt.
Lucas Dolfing heeft de ONK ENDURO in Harfsen op zijn naam geschreven. Het was echter Thierry Pittens die sterk opende en als winnaar uit de eerste ronde kwam, voor Dolfing en Wesley Pittens. Die nam het stokje over toen zijn broer Thierry duidelijk nog conditie miste. In de slotfase was het Dolfing die zijn achterstand op Wesley wegwerkte en met een marginaal verschil van 0,126 seconde de E2/3 won. Thierry Pittens werd derde. Bij de E1 won Tommie Jochems voor Max Schwarte Kaiya Brouwer.
In de laatste EK ENDURO in het Duitse Rüdersdorf heeft de Belg Erik Willems de Europese titel veiliggesteld. Hij was de snelste overall voor landgenoot Dietger Damiaens en de Brit Dan Mundell. Hans Vogels werd in de E2 op de eerste dag vierde voor Wesley en Thierry Pittens. Op dag 2 werd Thierry Pittens vierde voor broer Wesley en Hans Vogels. Met een gelijk aantal punten werd Thierry Pittens twaalfde voor Hans Vogels en Wesley Pittens. Nina Klink deed het met twee vijfde plaatsen bij de Women uitstekend. Marc Zomer besloot zijn EK in de Junior 2 met een zesde plaats. Joey van Klinken scoorde acht punten en werd 23e voor Simon Koning, die zes punten kon pakken in deze EK. Dario van Saase, 29e, moest het met drie punten doen, Joop Staman scoorde 1 punt. Ties Bennink werd bij de Youth achtste en zestiende in de eindstand.
Regerend kampioen bij de Inters 1, Randy Kerstjens, is erin geslaagd voor de vijfde kampioen te worden in de hoogste klasse van het ONK TRIAL. Hij was op beide dagen de beste en liet Toon van Baelen en Luc Branten achter zich. Daarmee won Kerstjens ook de Kampioenstrial, die 20 extra punten kon hij als schrapresultaat wegstrepen. Dat ging ook op voor John van Veelen, die de Inters 2 won en kampioen werd voor Jasper te Mebel en Bart Verstappen. Te Mebel werd in Zelhem op beide dagen ook tweede voor Verstappen.
IDC in 2023
Tijdens het IDC-huldigingsfeest in het paddockrestaurant van het TT Circuit in Assen deed Hennie Lentink nog diverse mededelingen voor volgend jaar. Het IDC-programma gaat uit vier klassen bestaan. De SportClass 1000 verdwijnt en gaat op in de ProClass 1000, waarvan de snelste rijders doorstromen naar de Dutch Superbike. De klasse-limiettijden worden daarvoor aangepast. Verder wordt begonnen met een in de ProClass 600 ondergebrachte Naked Bike-categorie voor motoren tot 950 cc, die bij voldoende belangstelling kan uitgroeien tot een zelfstandige klasse, en een eigen puntentelling krijgt.
Ook het aantal cc’s in zowel de 600cc- als de 1000cc-klasse wordt aangepast. Voor de 600cc-klasse volgt het IDC de indeling van het World Supersport, zodat er ook zwaardere twee- en driecilinders mee mogen rijden. In de 1000cc-klassen wordt het maximaal aantal cc’s vergroot naar 1100 cc. De huidige puntentelling gaat ook op de schop en wordt 100 – 85 – 75 – 70 – 63 – 61 – 60, aflopend naar 1 punt. De rijder met de snelste ronde in de wedstrijd krijgt 3 punten extra. Er staan al acht evenementen voor Assen op de kalender, met de Duitse organisaties is nog overleg over wedstrijden in de vakantieperiode.
Voor 2023 is de Tracer 9 GT verkrijgbaar in twee nieuwe kleuren. Ook is het uitlaatgeluid gehomologeerd tot 95dB.
Prijs en beschikbaarheid
De Tracer 9 GT en Tracer 9 zijn vanaf januari 2023 verkrijgbaar bij Yamaha-dealers.
Kleuren
De Tracer 9 GT is nieuw verkrijgbaar in Pure White en Midnight Black. De Tracer 9 is verkrijgbaar in Redline en het onlangs geïntroduceerde Midnight Black.
MyRide moet worden gedownload voordat een smartphone aan de Tracer 9 GT+ wordt gekoppeld. MyRide maakt niet alleen smartphone-connectiviteit en navigatie mogelijk, maar voegt ook een extra dimensie toe aan elke rit door alle gereden routes bij te houden en de afgelegde afstand, versnelling, topsnelheid, hoogteverschillen en nog veel meer te registreren.
Originele accessoires
Het Yamaha-assortiment van originele accessoires omvat een reeks hogekwaliteitsonderdelen voor Tracer 9 GT+, waarmee eigenaren hun motor volledig kunnen aanpassen aan hun levensstijl en individuele prioriteiten. Met alle accessoires die tot je beschikking staan, van topkoffers en billet-hendels tot professionele Akrapovic-uitlaten en lichtgewicht radiatorbeschermers en carterpan is het eenvoudig om jouw unieke motoriets te creëren.
Yamaha biedt ook een reeks CE-goedgekeurde rijkleding en vrijetijdskleding voor mannen en vrouwen.
Yamaha heeft een nieuwe versie aan de Tracer 9 GT-sporttoerserie toegevoegd. De Tracer 9 GT+ De Tracer 9 GT+ is uitgerust met een radar, adaptieve cruisecontrol met diverse hulpfuncties en een radargestuurde remhulpfunctie. Voor het eerst ter wereld op een motorfiets!
De nieuwe Tracer 9 GT+ heeft volledig geïntegreerde geavanceerde elektronica, waaronder een radarsensor, Adaptive Cruise Control, een radargestuurd Unified Brake Systeem, elektronische ophanging en intelligente rijstanden, evenals een connected TFT-scherm en volledig geïntegreerde Garmin-navigatie.
Met zijn elektrische uitrusting mikt de Tracer 9 GT+ in één klap op de top van zijn klasse! Yamaha heeft terzelfder tijd ook een nieuwe versie van de Tracer 9 en 9 GT gelanceerd. De Tracer 9 GT+ is een aanvulling op de bestaande Tracer 9 en 9 GT.
De Tracer 9 GT+ is – natuurlijk – gebaseerd op de Tracer 9 GT en heeft een Euro5-conforme driecilindermotor van 890 cc, een IMU met zes assen, ride-by-wire-gasklep en een gegoten CF-frame. Voorzieningen zoals volledige led-verlichting, een 10-traps verstelbaar scherm, verwarmde handgrepen, zijkoffers en middenstandaard blijven behouden.
Tot de nieuwe uitrusting behoren de radargestuurde adaptieve cruisecontrol en ’s werelds eerste, radargestuurde UBS (Unified Brake System) op een in serie geproduceerde motorfiets, een nieuw 7-inch tft-instrumentcluster met connected functies en Garmin-navigatiecompatibiliteit.
De rijmodi, Quick Shifter en KYB semi-actieve elektronische vering zijn ook verfijnd, en de schakelaars op het stuur zijn aangepast aan deze functies.
Yamaha levert de Tracer 9 GT+ vanaf mei 2023 en de Tracer 9 en GT vanaf januari 2023.
Kleuren
De Tracer 9 GT+ is verkrijgbaar in Icon Performance en Power Grey.
De EICMA, die opent op 8 november 2022, is minder dan 24 uur verwijderd. Maar het is vrijwel zeker dat Honda met een scrambler-model op basis van de Rebel 250 en de Rebel 500 komt. Zeker de laatste is model om naar uit te kijken. Met z’n parallel-twin zou een scrambler wel eens heel lekker kunnen zijn.
De Rebel-serie is in Europa alleen verkrijgbaar als de 1100/500, die respectievelijk CMX1100 Rebel/CMX500 Rebel heten. Gezien deze omstandigheden is het zeer waarschijnlijk dat alleen de CL500 op de EICMA zal worden gepresenteerd, terwijl de eencilinder Rebel op een later tijdstip wordrt onthuld.
De basisonderdelen, zoals de motor en het hoofdframe, zijn dezelfde als die van de Rebel 250/500, maar een speciaal ontworpen subframe geeft hem een vlakke achterzijde. De 19-inch wielen aan de voorkant en de omhoogstaande demper geven de Honda een scrambler-stijl. De wielbasis zal waarschijnlijk ook worden verlengd.
Een trieste dag voor sportmotor- en racefans. Suzuki – net gestopt met de MotoGP – houdt het ook voor gezien me de GSX-R1000, in Japan en Europa. Geliefd door vele enthousiastelingen over de hele wereld, kan de iconische GSX-R1000 als een cultureel kenmerk in de motorfietsindustrie worden beschouwd, met groten als de Honda Fireblade, Kawasaki Ninja, en Yamaha R1.
Het einde van de GSX-R1000 valt samen met het besluit van Suzuki om zijn race initiatieven volledig te verlaten. Concreet: het plan is om voorlopig andere niet-performance georiënteerde ondernemingen na te streven. Toch blijft Suzuki’s 1000cc-supersport in zijn huidige gedaante beschikbaar in zeer weinig markten zoals Noord-Amerika en de Filippijnen. Maar eerlijk gezegd is de verwachting dat de dagen van de motorfiets ook hier geteld zijn.
De belangrijkste reden voor de stopzetting van de GSX-R1000 is de aanscherping van de emissienormen in Japan. Met de Reiwa-emissievoorschriften voor het tweede jaar herzien, zag Suzuki het misschien niet zitten om de GSX-R1000 bij te werken. Op dit moment voldoet de GSX-S1000 modelreeks, bestaande uit de GSX-S1000, GSX-S1000GT, en de Katana, evenals de Hayabusa en V-Strom 1050, aan de laatste emissie regelgeving. Dus is het veilig om te zeggen dat alle hoop verloren is voor een volgende generatie GSX-R1000?
Nou, de Japanse autopublicatie Young Machine, die ongelooflijk nauwe banden lijkt te hebben met de grote vier, is licht optimistisch over de toekomst van de GSX-R1000. In augustus 2022 gaf Suzuki informatie vrij over een nieuw blok dat werd ontwikkeld – een waarover werd gespeculeerd dat het de volgende generatie GSX-R aan zou drijven. Meer specifiek, leek dit blok motor zeer prestatiegericht in aard met als kenmerk zelfs een omgekeerd draaiende krukas – technologie uit de MotoGP-racer. In een notendop maakt dit het mogelijk om rotatiekrachten te annuleren, waardoor de stabiliteit en het rijgedrag worden verbeterd.
Onnodig te zeggen dat er hoop is dat dit blok binnenkort op de markt komt, naast de langverwachte vernieuwde GSX-R modellenreeks. Van alle sportmotoren in het moderne tijdperk, is het vrij duidelijk dat de GSX-R1000 degene is die het meest behoefte heeft aan een update. Geeft Suzuki de verrassing van zijn, of is de beroemde GSX-R1000 echt op zijn retour?
De Hesketh Heresy 450 single wordt aangekondigd als de technologisch meest geavanceerde machine van het op het eiland Man gevestigde merk tot nu toe, met een Euro5-eencilinder, lucht/olie koeling en ABS. Het is de eerste keer dat de fabrikant een motorfiets uitbrengt die door niet door een V-twin met grote boring wordt aangedreven. De motor zal binnenkort te bestellen zijn, met een prijskaartje van £ 14.000,- (€ 16.000,-), in Engeland.
Specs en kenmerken
Het hart van de motorfiets is een 450cc-eencilinder die verwant is aan dat van de eerbiedwaardige Honda XR400 enduro. Het vermogen en koppel moeten wel vrij bescheiden zijn, zeker in vergelijking met de vorige machines van de firma. We verwachten ergens tussen de 30 en 40 pk wanneer de definitieve specificaties van de motorfiets worden bevestigd. Het chassis is voorzien van radiaal gemonteerde remmen, K-Tech vering en een handgebouwd frame.
De 2022 MotoGP-wereldkampioen met zijn mentor en voorganger Valentino Rossi.
91 Punten achterstand halverwege het seizoen en dan toch de rust weten te bewaren en blijven geloven in de titel. Pecco Bagnaia en Ducati deden het. Met een succesvolle finale die bol stond van Italiaanse emoties. Die waren er ook bij Alex Rins en het afscheidnemende Suzuki-team. Want zij wisten hun laatste optreden winnend af te sluiten.
Fotografie: Keulemans, MotoGP.com
Nadat hij in 2021 vier van de laatste zes races had weten te winnen, ging Francesco ‘Pecco’ Bagnaia dit seizoen als grote favoriet voor de MotoGP-wereldtitel van start. Maar zoals bekend verliep die start bepaald niet vlekkeloos. Na in de openings-GP in Qatar onderuit te zijn gegaan, volgde pas tijdens de zesde confrontatie (in Spanje) de eerste zege. In Italië werd weliswaar opnieuw gewonnen, maar daar stonden drie nul scores (in Frankrijk, Catalonië en Duitsland) tegenover. Met als gevolg dat de Ducati-coureur halverwege het seizoen maar liefst 91 punten achterstond op Fabio Quartararo (Yamaha). De regerend wereldkampioen leek rechtstreeks op titelprolongatie af te stevenen. Maar in Assen kwam de kentering. Bagnaia won er niet alleen, Quartararo kwam er ten val en liep er bovendien een straf op. Dat betekende dat de Fransman na het moeten rijden van een ‘long lap’ op Silverstone niet verder dan een achtste plaats kwam. En dat op een baan waar hij zich goede winstkansen had toegedicht.
Een toch verrassend podium tijdens de finale van 2022: Alex Rins (M), Brad Binder (l) en Jorge Martin (r).Marc Marquez als passagier achter op de scooter bij een baancommissaris. Dat was niet de bedoeling….
Al met al scoorde Bagnaia tot en met de GP van Australië 152 punten. En dat ondanks nog een val, in Japan, zijn vijfde dit seizoen. Een record als het om het winnen van de wereldtitel gaat. Maar omdat Quartararo in deze acht races slechts 47 punten scoorde, verliet Bagnaia Phillip Island als de nieuwe leider in de WK-tussenstand. En daar hadden niet veel mensen meer op gerekend! Vervolgens kon in Maleisië de strijd zelfs al worden beslist. Maar door toedoen van Quartararo gebeurde dat niet. Ondanks een overmacht aan Ducati-coureurs sleepte de Yamaha-rijder op Sepang een knappe derde plaats uit het vuur. Bagnaia won ook deze race, maar dat gebeurde pas na een fel duel met (opnieuw) merkgenoot Enea Bastianini. Door de hevige tegenstand die de Gresini-rijder andermaal bood, liepen de emoties binnen de leiding van Ducati hoog op. En het was prachtig om te zien, hoe de anders zo onverstoorbaar lijkende Gigi Dall’Igna naar de pitmuur liep om in overleg te gaan met Paolo Ciabatti en Davide Tardozzi. Moesten er dan toch teamorders worden uitgevaardigd? Nee, dat hoefde niet want Marco Bezzecchi (Ducati) slaagde er net niet in om Quartararo van de voor de titel noodzakelijke derde plaats te verdrijven. Bovendien zag Bastianini, die op dat moment zelf nog wereldkampioen kon worden, er in de laatste ronde vanaf om met een kamikazeactie zijn merk- en toekomstig teamgenoot van de eerste plaats te verdrijven. Met als gevolg, dat de beslissing werd uitgesteld naar de laatste race van 2022.
Geen verassing
Het uitgangspunt voor de twee overgebleven titelkandidaten tijdens de finale in Valencia was, dat Quartararo so wie zo moest winnen en Bagnaia niet bij de eerste veertien mocht eindigen. Alleen dan zou de wereldkampioen zijn titel prolongeren. Dit zorgde er ook voor dat Ducati geen teamorders hoefde uit te vaardigen. Want welke Ducati-rijder ook zou winnen, Pecco Bagnaia zou wereldkampioen worden! De laatste race van 2022 leverde wat het veiligstellen van de wereldtitel geen verrassing op. Terwijl Fabio Quartararo (geplaagd door bandenproblemen) tevergeefs jacht maakte op de voor hem noodzakelijke eerste plaats, nam Pecco Bagnaia geen enkel risico en zorgde er gewoon voor dat hij in de top tien reed. Uiteindelijk finishte de Fransman als vierde en de Italiaan als negende. Daardoor ging het kampioenschap naar Bagnaia en veroverde Ducati de eerste titel bij de coureurs sinds Casey Stoner dat in 2007 deed. Bovendien legde het Italiaanse merk dit jaar ook beslag op de titels bij de constructeurs en teams. En dat was nog nooit gebeurd. Iedereen is het er over eens, dat deze drievoudige triomf meer dan terecht is.
Geen verrassing bij de uitkomst van de titelstrijd dus. Maar wel bij de uitslag van de race. De zege ging namelijk naar Alex Rins. Die bezorgde zo niet alleen zichzelf een mooi afscheidscadeau, maar ook het afscheidnemende Suzuki. Bijna had Brad Binder de Spanjaard nog te pakken gekregen, maar de tweede plaats van de KTM-coureur mocht er ook zijn. Met Jorge Martin stond er toch ook nu weer een Ducati-rijder op het podium. Jack Miller verging het bij zijn laatste Ducati-optreden, hij ging onderuit. Dat deed ook Pol Espargaró, maar dan op een Repsol Honda. Het drama voor dit team werd compleet gemaakt door Marc Márquez, die weer meer wilde dan zijn materiaal aan kon. Met alle gevolgen van dien. Maar misschien wel de grootste teleurstelling in Valencia kreeg Aprilia te verwerken. Want bij het merk, dat dit seizoen zo positief verraste, gingen beide machines kapot. Daardoor verspeelde Aleix Espargaró alsnog zijn derde plaats in de WK-eindstand aan de dit keer vrij onzichtbare Enea Bastianini (achtste).
Eerste ronde voor de prachtige coulissen van het Ricardo Tormo-circuit: Rins leidt voor Martin, M. Marquez, Quatararo, Miller, Bagnaia, Oliveira en Zarco.
Meer verschillende winnaars dan ooit
Terugkijkend kun je concluderen dat Fabio Quartararo dit seizoen een reële kans op de wereldtitel kreeg, omdat Pecco Bagnaia zeker in de eerste helft te veel fouten maakte. Maar ook de Fransman acteerde niet foutloos. Dat was onder andere het geval in Assen, waar hij ook nog eens de wel of niet terechte straf kreeg nadat hij Aleix Espargaró ten val had gebracht. Maar voldongen feit was ook dat de Ducati Desmosedeci gewoon superieur aan de Yamaha M1 was. Dat blijkt wel uit het feit dat het Italiaanse merk voor het eerst alle drie titels in de wacht sleepte. Voor het eerst wonnen er ook maar liefst vijf van de zes deelnemende fabrikanten minimaal één grand prix. Alleen het eens zo machtige Honda lukte dit niet.
Opvallend is ook dat de laatste drie jaren het percentage punten dat de wereldkampioen veroverde aanzienlijk is gedaald. Veroverde Marc Márquez in 2019 (19 races en 5 verschillende winnaars) nog ruim 88% van de maximaal te winnen punten, in 2020 (14 races en 9 verschillende winnaars) kwam Joan Mir tot slechts 48%. In 2021 (18 races en 8 verschillende winnaars) kwam Fabio Quartararo tot 62% en dit seizoen (20 races en 7 verschillende winnaars) Pecco Bagnaia tot 53%. Overigens zijn er maar twee coureurs, die een 100% scoorde achter hun naam hebben staan. Dat zijn de MV Agusta-coureurs John Surtees (in 1959) en Giacomo Agostini (in 1968).
Genoemde cijfers laten zien dat het aantal coureurs en motormerken dat de MotoGP tegenwoordig kan winnen aanzienlijk is toegenomen. Maar levert dat voor de fans ook de zo gewilde ‘helden/smaakmakers’ op? Denk aan coureurs als Valentino Rossi, Casey Stoner, Jorge Lorenzo en Marc Márquez. Je mag gerust stellen dat de wereldkampioenen van de laatste drie jaar, Mir, Quartararo en nu dan Bagnaia niet die uitstraling hebben die hun genoemde voorgangers wel hadden. Ook ontbreekt het aan confrontaties van niet alleen op de baan, maar er ook naast. Maar wie weet komt daar volgend seizoen verandering in. In ieder geval lijkt het erop dat na de duels dit jaar de messen binnen het fabrieksteam van Ducati voor 2023 – tussen Pecco Bagnaia en Enea Bastianini – nu al zijn al geslepen.
Alex Rins bezorgde zichzelf en Suzuki een prachtig afscheidscadeau.
De resultaten MotoGP Maleisië
1. Pecco Bagnaia (I), Ducati, 40.14,332; 2. Enea Bastianini (I), Ducati, +0,270; 3. Fabio Quartararo (F), Yamaha, +2,773; 4. Marco Bezzecchi (I), Ducati, +5,446; 5. Alex Rins (E), Suzuki, +11,923; 6. Jack Miller (AUS), Ducati, +13,472; 7. Marc Marquez (E), Honda, +14,304; 8. Brad Binder (ZAF), KTM, +16,805; 9. Johann Zarco (F), Ducati, +18,358; 10. Aleix Espargaró (E), Aprilia, +21,591; 11. Franco Morbidelli (I), Yamaha, 23,235; 12. Cal Crutchlow (GB), Yamaha, +24,641; 13. Miguel Oliveira (POR), KTM, +24,918; 14. Pol Espargaró (E), Honda, +25,586; 15. Raul Fernandez (E), KTM, +27,039.
coureurs kunnen zich in 2022 GP-winnaar noemen. Dat zijn Bagnaia (7x), Bastianini (4x), Quartararo (3x), Oliveira en Rins (ieder 2x), A. Espargaró, Miller (ieder 1x).
5
merken kunnen zich in 2022 GP-winnaar noemen. Dat zijn Ducati (12x), Yamaha (3x), KTM en Suzuki ieder (2x), en Aprilia (1x).
32
van de zestig te vergeven podiumplaatsen gingen dit seizoen naar een Ducati-coureur.
50
jaar na Giacomo Agostini (MV Agusta) is er met Pecco Bagnaia (Ducati) weer een Italiaanse coureur op een Italiaanse motorfiets wereldkampioen in de koningsklasse geworden.
Quotes
‘Ik voelde een immense druk. Ik moest de titel teruggeven aan Ducati en Italië.’ De nieuwe MotoGP-wereldkampioen Pecco Bagnaia, die na dit was gelukt zijn tranen de vrije loop liet.‘Natuurlijk was ik na de race emotioneel. Ik ben een vechter, een winnaar. Ik wil eerste zijn.’ Fabio Quartararo (Yamaha), die zich een heel sportief verliezer toonde.‘Pecco verdient de titel!’ Zesvoudig MotoGP-wereldkampioen Marc Marquez (Honda).’Toen ik op de grid stond en afscheid nam van mijn team, heb ik als een gek gehuild. Het waren zes prachtige jaren.’ Alex Rins, die niet alleen zelf maar ook het Suzuki-team een prachtig afscheidscadeau bezorgde.‘Ongelooflijk, ongelooflijk, eindelijk, eindelijk!’ Waren de woorden die Ducati-racebaas Gigi Dall’Igna in eerste instantie alleen maar kon uitbrengen. Na dertig jaar motorsport en negen jaar Desmosedici heeft hij zijn doel bereikt.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
