KTM Nederland organiseert deze winter weer de KTM Offroad Days. In samenwerking met meerdere KTM-dealers zetten we verschillende enduro’s in tijdens off-road ritten en andere enduro evenementen door het hele land.
Al decennialang domineert KTM de Enduro-competitie en die trend zetten we uiteraard graag voort, met de nieuwste versies van de KTM EXC- en EXC-F-modellen. De 2023-serie staat met een vernieuwd ontwerp al bij dealer, voorzien van een chroomstalen frame met oranje coating én de beproefde WP XPLOR-vering. Om jou de kans te geven om onze nieuwste enduro-modellen te testen, organiseert KTM Nederland deze winter weer de KTM Offroad Days. In samenwerking met meerdere KTM-dealers zetten we verschillende enduro’s in tijdens off-road ritten door het hele land.De KTM Enduro-serie van 2023 biedt voor ieder wat wils, waardoor we het meest uitgebreide aanbod op de enduromarkt bieden. Dat begint al met de KTM 150 EXC tweetakt en eindigt bij onze echte krachtpatser, de KTM 500 EXC-F viertakt.Deze modellen worden uiteraard vergezeld door de altijd populaire KTM EXC SIX DAYS-serie. Deze enduro’s vormen een speciaal eerbetoon aan de FIM International Six Days Enduro van 2022 in Frankrijk. De enduro’s uit de EXC SIX DAYS-serie onderscheiden zich door de uitgebreide lijst aan onderdelen die rechtstreeks uit de racerij komen.Elke enduro van KTM is standaard voorzien van volledig instelbare WP XPLOR-vering en het Progressive Damping System (PDS) aan de achterzijde. PDS is een vaste factor bij alle KTM EXC- en EXC-F-modellen en zorgt voor minder onderhoud, dankzij minder bewegende onderdelen. Daarnaast zorgt dit systeem voor meer bodemvrijheid en is er dus minder kans om achter boomstammen of rotsen te blijven haken. Ben jij benieuwd hoe onze nieuwe enduro’s rijden? Kom dan naar de KTM Offroad Days 2022!
Op de dag zelf is inschrijving bij de KTM-stand mogelijk. Meld je vooraf eerst aan bij de organiserende club van de OTR tegen het reguliere trainingstarief, klik voor meer info hierover op de naam van het evenement hierboven. Daarna kom je richting de KTM-stand. We kunnen enkel een nieuwe KTM enduro ter beschikking stellen als je een geldig motorrijbewijs en geschikte offroad-kleding meeneemt.
Honderden motorrijders hebben dit weekend geprotesteerd tegen de door een Londense gemeenteraad voorgestelde parkeertarieven voor motorfietsen.
Fotografie: Save London Motorcycling
Save London Motorcycling (SLM) organiseerde het protest in Hackney samen met de Greater London Motorcycle Action Group (GLMAG), en op 8 oktober kwamen “honderden” motorrijders opdagen om hun campagne te steunen, aldus een persbericht van SLM. Door de voorgestelde heffingen van de Hackney Council zouden eigenaars van tweewielers tot 14.000 pond per jaar moeten betalen om in Hackney te parkeren. Het gaat daarbij niet alleen om inwoners van Hackney, maar ook om degenen die door de gemeente pendelen of er werken.
De protestrit van Save London Motorcycling begon bij Downs Park Road en diende ter ondersteuning van een petitie die inmiddels meer dan 7000 handtekeningen heeft en waarin de Hackney Council wordt gevraagd zijn plannen voor parkeertarieven niet door te zetten. Voordat de ride-out begon, waren er toespraken van verschillende gastsprekers, waaronder tv-persoonlijkheid Matthew Wright.
Fantastic showing at the #SaveHackneyMC protest today, thanks to everyone who turned out! Special thanks to our speakers, marshals and the very friendly @metpoliceuk officers keeping everyone safe. Stay tuned for more photos/vids 👀 pic.twitter.com/lSsXeLd1vA
— Save London Motorcycling 🏍️🛵 (@SaveLondonMC) October 8, 2022
Wright zou oorspronkelijk persoonlijk aanwezig zijn, maar kon uiteindelijk niet fysiek bij het protest aanwezig zijn en stuurde in plaats daarvan een opgenomen bericht.
“Ik denk dat geen enkel redelijk mens vindt dat wat de Hackney Council doet eerlijk is,” zei Wright, “en daarom is het van vitaal belang dat we met dit protest de straat op gaan om de council te overtuigen het juiste te doen en terug te krabbelen.
“Hoe kan het van de weg halen van motoren iets doen aan de files? Ze geven niets om ons, om onze veiligheid op de weg, maar wel als ze ons een paar pond kunnen afpersen, dus laten we nee zeggen tegen deze belachelijke parkeertarieven en de Hackney Council laten weten hoe sterk we hierover denken.”
Tinbot, een bedrijf dat elektrische tweewielers produceert, werd enkele jaren geleden opgericht in Duitsland. Het merk werd aanvankelijk geassocieerd met een aantal elektrische scootermodellen, gevolgd door twee enduro- en motardvarianten die op hetzelfde platform werden gebouwd.
De RS1 volgt de hedendaagse esthetiek van grote, sportieve naked bikes met een afgeronde ‘valse’ brandstoftank en een breed, vooraan gericht silhouet. Met zijn spitse LED-koplamp lijkt hij van voren gezien enigszins op de BMW S1000R. De proporties zijn vergelijkbaar met die van grote machines, met een zadelhoogte van 850 millimeter en een wielbasis van 1.550 millimeter.
De Tinbot TB-RS1 is een echte krachtpatser, maar het is belangrijk op te merken dat de vermogens in hun piekwaarden worden weergegeven met 47,6 pk en 63 Nm koppel. Zoals het geval is met elektrische motoren, zijn hun nominale vermogens een veel realistischer weergave van hun werkelijke prestaties, en bij de RS1 is de motor gewaardeerd voor een nominaal vermogen van 11,5 pk. Daarom heeft de RS1 een topsnelheid van slechts 120 km/u. Dit betekent in ieder geval dat hij L3e-goedgekeurd is en geschikt is voor het A1- en B-rijbewijs.
De TB-RS1 wordt aangedreven door een lithium-ion batterij die volgens Tinbot in ongeveer zes uur kan worden opgeladen. Bovendien claimt de batterij een bereik van 100 km in de prestatiemodus, zodat je lange afstanden kunt rijden met 95 km/u, en een nog indrukwekkender bereik van 200 km in de eco-modus. Als deze cijfers kloppen, zijn ze opmerkelijk, vooral omdat de elektrische motorfiets 183 kilogram weegt.
Qua technologie is de Tinbot RS1 standaard uitgerust met een type 2-connector, een TFT-scherm in kleur en een volledige set LED-lampen. Dubbele schijfremmen vooraan en een enkele schijf achteraan brengen de RS1 tot stilstand. Ondertussen krijgt de motorfiets ook een stevige omgekeerde voorvork en een op veervoorspaning instelbare monoshock achter. Al deze kenmerken dragen ook bij aan de sportieve, snelle uiterlijk van de RS1.
De Tinbot TB-RS1 wordt aangeboden in vier basiskleuren: zwart, blauw, grijs en rood. Hij kost 10.990 euro. De RS1 wordt nu uitsluitend aangeboden in Duitsland, Oostenrijk en Italië, maar sommige onafhankelijke distributeurs doen zaken in andere Oost-Europese landen.
Husqvarna’s eerste adventure bike heeft een 2022 Good Design Award gewonnen van het Japan Institute of Design Promotion. Elk jaar maakt het JIDP Good Design Award winnaars bekend in een aantal categorieën, zowel materieel als immaterieel.
De officiële verklaring luidt gedeeltelijk: ‘Adventure fietsen moeten visueel de functie en prestaties hebben om veilig lange afstanden af te leggen op offroad en verharde wegen. De Norden 901 handhaaft de stijl van adventure bikes en biedt tegelijkertijd een moderne look die de specialiteit is van een Scandinavisch merk.’
‘Door een designtaal te gebruiken, bereikt hij een hoge functionaliteit met een methode die afwijkt van de conventionele ruwe uitdrukking. Zijn strakke uiterlijk is fris. Als eerste adventure-model van Husqvarna is de carrosserie met monotone en gele accenten jeugdig. Het geeft een sterke indruk en drukt de eenheid van het merk uit,’ gaat de motivatie verder.
Kiska-ontwerper Marcello Basilio wordt op de officiële galerijpagina voor de 2022 Good Design Award specifiek genoemd voor de Norden 901. Dit betekent dat de motorfiets wordt vermeld in de online GDA-galerij, uiteraard een officiële onderscheiding en certificering krijgt en ook het speciale G-merk mag gebruiken om de bekroonde status aan te geven. Daarnaast werkt de JIDP samen met een aantal andere internationaal erkende ontwerporganisaties over de hele wereld.
Hoe verloopt de verkoop van de Norden 901? Pierer Mobility AG, het moederbedrijf van Husqvarna, splitst zijn verkoopverslagen niet op per model. In het halfjaarverslag van 2022 merkte het bedrijf op dat het wereldwijd in totaal 34.737 Husqvarna-motorfietsen heeft verkocht, verdeeld over alle modellen. Het is onduidelijk hoeveel daarvan Norden 901’s waren.
Dat is een lichte stijging van het aantal verkochte Husqvarna-motorfietsen op jaarbasis in vergelijking met 2021, toen 33.681 Husky’s werden verkocht in dezelfde periode. Hoewel de totale verkoop van de drie merken van Pierer (KTM, Husqvarna en GASGAS) in de eerste helft van 2022 is gedaald (114.159 verkochte motoren van alle drie de merken in de eerste helft van 2022, vergeleken met 133.858 verkochte motoren in dezelfde periode in 2021), lijkt de daling bij KTM te liggen. Zowel Husqvarna als GASGAS laten over die periode hogere verkoopcijfers zien op jaarbasis.
Na een paar jaar verplicht zonder, keerde de MotoGP eindelijk terug naar Phillip Island. Mocht het TT Circuit niet hebben bestaan, het mooiste circuit ter wereld en ondanks het bestaan van het TT Circuit zonder twijfel de baan met de mooiste ligging. Het staat niet voor niets op nummer 1 in de droomlijst van elke Europese MotoGP-liefhebber. Daar, daar moet je ooit een keer geweest zijn.
Het is echter ook een circuit dat heel veel emoties oproept, omdat er – net als trouwens op Assen – altijd wel iets gebeurt. Zoals in 2011, toen de inmiddels gestopte thuisheld Casey Stoner won. Dat is echter niet waarom deze foto perfect past onder de noemer ‘tijd kent geen genade’. Ook de derde plek van de ook al gestopte Andrea Dovizioso is dat niet. Het gaat hier uiteraard om de tweede plek van Marco Simoncelli. Niemand op deze foto wist dat het zijn laatste zou zijn, maar een week later stond Sepang op de kalender…
Eindelijk zijn we aan het rijden en gelukkig sommeert Eric Verhoef me niet om gelijk weer de dodemansknop aan te raken. Rustig oefen ik nog wat op het gebruik van mijn rem en koppeling (te lezen in deel 3) en merk duidelijk dat ik telkens meer controle heb over de hendels. Wat mij betreft kunnen we overgaan tot de kijktechnieken die nodig zijn voor het besturen van een allroad.
Fotografie: Guus van Goethem
Waarom deze rubriek?
Al jaren piekt de verkoop van allroads en die populariteit lijkt zelfs enkel toe te nemen. Vreemd is dat niet, gezien ‘alle wegen’ met zo’n machine te bedwingen vallen. Toch zetten veel allroad-rijders die fijne eigenschap niet in, waarbij het onverharde terrein vermeden wordt. Zonde, want het opent een geheel nieuwe wereld. Daarom vonden wij het tijd voor een tiendelige dummy-cursus: offroad leren rijden met een allroad.
Ondanks behoorlijk wat jaren ervaring op de weg, is het toch even wennen om dit andere gevoel op onverharde paden uit te voeren. Vooral het stukje ‘gereed zijn’ en dus continu enkele vingers klaar te hebben liggen op het remhendel. In combinatie met de staande positie vraagt dat even enige aandacht. Af en toe zie ik vanuit mijn ooghoek een goedkeurend knikje van de trainer en dat stemt natuurlijk tevreden. Niet veel later is het alsnog gedaan met de pret en moet ik de Moto Morini tot stilstand brengen. Het is tijd voor een volgende stap en dat blijkt kijktechniek te zijn. ‘Offroad rijden met je allroad doe je op legale paden en dat betekent dus dat er ook ander verkeer mag komen’, begint Eric zijn relaas. ‘Nogmaals, je bevindt je niet in een competitie of race. Zorg dus dat je ruimte laat, zodat je snel kunt anticiperen op onverwachte momenten.’
Hoewel Landgoed Duynenwater, het speelterrein waar we veilig deze offroad-lessen uitvoeren, vandaag officieel geen bezoekers toelaat, zien we in de verte twee dames lopen, met een hond die zijn eigen gang kan gaan. ‘Kijk, dat bedoel ik dus. Twee loslopende dames’, geeft de goedlachse Brabander aan. ‘Zeker in het bos wil je nog weleens zien dat honden niet aangelijnd zijn. Dat kunnen gevaarlijke momenten opleveren. Met een lichte offroad kun je behoorlijk snel uitwijken, maar met een wat zwaardere allroad levert dat gelijk een probleem op. Daar moet je rekening mee houden.’
Rare capriolen uithalen
Ook heeft trainer Eric een waarschuwing als het aankomt op het bochtenwerk. ‘Er ligt geen middenlijn op onverharde wegen, maar blijf wel op je eigen rijhelft. Heb je een linkerknik voor de boeg, pak dan niet de binnenbocht. Dat is heel verleidelijk, want het is de snelste route, maar het kan zeker bij onoverzichtelijke bochten ernstig misgaan. Er kan zomaar ineens een terreinauto vanuit de andere richting komen.’
Ook stipt Verhoef even het onderwerp navigatie aan. Ik vraag me ernstig af waar ik de link met kijktechniek moet zoeken, maar ik laat hem zijn praatje doen. ‘Ben je avontuurlijk aangelegd en wil je onverhard van A naar B komen, dan heb je uiteraard navigatie nodig. Je denkt er niet snel over na, maar het is goed om een goede positie voor het scherm te zoeken. Je moet ’m zo afstellen dat je geen rare capriolen uit moet halen om erop te kunnen kijken, terwijl je zit en staat. En dan heb je ook nog met lichtval te maken. Dat is ook een kwestie van uitproberen en het juiste compromis vinden.’
Hoewel ik blij ben met de tip, zie ik nog steeds geen verband met kijktechniek. Totdat Eric zijn verhaal vervolgt. ‘Wanneer kijk je naar de instructies op je navigatie? Zeker als beginner gaat er veel tijd, concentratie en energie zitten in het rijden zelf, dus daar moet je rekening mee houden. Neem de tijd en kijk ruim van tevoren wat je volgende koerswijziging is. En gebruik daarbij logica. Op een recht stuk is het veiliger om naar je scherm te kijken, dan op een bochtig parcours.
Telkens schakelen
Inmiddels heeft de voormalig Dakar-rijder me gevraagd om op de steps te gaan staan. Een belangrijke les op het gebied van kijktechniek volgt als Eric aangeeft om het gebied in me op te nemen. ‘Het is belangrijk om continu het terrein te scannen. Kijk bijvoorbeeld waar je mogelijkheden ziet om uit te wijken en heb obstakels snel genoeg in de gaten, zodat je op tijd kunt reageren. Dat klinkt heel logisch, maar als je net begint met offroad rijden, kan het allemaal ineens heel snel gaan.’
Al snel krijg ik in de gaten dat mijn trainer graag een mix van kijktechnieken in wil zetten. ‘Je moet ver vooruit kijken, maar het is ook zeker belangrijk om het terrein dat recht voor je ligt in de gaten te houden. Dan bedoel ik niet direct bij je voorwiel, maar een paar meter vooruit. Je moet telkens schakelen, ver weg kijken en weer redelijk dichtbij. Dat doe je continu als je offroad aan het rijden bent. Sommige zaken kun je namelijk niet op grote afstand zien of inschatten, zoals bijvoorbeeld het gripniveau van het terrein. De kleur van het zand kan daar al veel over zeggen, maar dat zie je nog niet als het nog honderden meters van je verwijderd is. Zodra het dichterbij komt, kun je een inschatting maken en bepalen hoe je dat gedeelte van het terrein aan moet pakken.’
De belangrijkste tip van Verhoef is in ieder geval om te zorgen dat je voldoende tijd hebt om te kunnen reageren. ‘Ga desnoods even stil staan om de situatie goed te bekijken.’
Klein formaatje
Terwijl ik mijn eerste lessen op het gebied van kijktechniek in de praktijk uitvoer, krijg ik niet lang erna nog wat tips te verwerken. ‘Ik wil hier niet de filosoof uit gaan hangen, maar zoals voor veel zaken in het leven geldt… Oefening baart kunst. Het kost tijd om echt goed je ogen te kunnen gebruiken op het gebied van offroad rijden. En hoe meer je op onverharde paden rijdt, hoe sneller je ook bepaalde situaties in kunt schatten. Zoals bijvoorbeeld een waterplas. Hoe schat je de diepte in en met welke snelheid kun je dat obstakel nemen. Als de mogelijkheid bestaat, zoek dan de rand op, want daar zal het sowieso minder diep zijn. Ook daar moet je wel weer mee oppassen, want als de ondergrond klei is, dan ga je onderuit. Dat wordt namelijk spekglad met de nodige regen. Er komt dus best wel wat kijken bij offroad rijden, zoals je merkt.’
Terwijl ik net een zandpad op rariteiten heb gescand, zie ik Eric ineens in de verte. Met een kleine boomstronk in zijn rechterhand. Terwijl ik in staande positie richting mijn trainer rijd, maant hij me tot stoppen. ‘Zoiets kom je natuurlijk ook tegen. Nu is dit een klein formaatje, maar je moet wel weten hoe je met je motor over zo’n object komt. Het is belangrijk om te kijken hoe zo’n stronk ligt. Je moet in ieder geval zorgen dat je ’m altijd zo recht mogelijk benadert. Dat kan bijvoorbeeld betekenen dat je een schuine rijlijn aan moet houden, mocht het obstakel diagonaal op het pad liggen. Een goede kijktechniek helpt je om zo snel mogelijk zo’n beslissing te maken. Maar zoals eerder gezegd, dat vergt de nodige oefening, voordat je dat echt goed onder de knie hebt.’
In deel 5 van deze dummy-cursus ‘offroad leren rijden met een allroad’ kijken we naar rijden op gravel.
Wie is Eric Verhoef?
De man die altijd lijkt te lachen en niet voor niets de bijnaam Sunshine twenty-nine (zijn startnummer) in de Dakar Rally ontving. Is Eric Verhoef (54) in de buurt, dan weet je dat het gezellig gaat worden. Naast een fijn karakter is de Veldhovenaar ook nog eens een zeer behendig motorrijder, uiteraard gespecialiseerd in offroad. Zo werd hij elfde in de Dakar Rally van 1998. Hoewel Eric zelf niet meer actief motorrijdt, draagt hij wel graag al zijn ervaring en expertise over aan iedereen die zijn offroad-hulp kan gebruiken.
Voge, het topmerk van de Chinese motorfietsfabrikant Loncin, heeft de laatste tijd een tandje bijgezet in het midden- tot hogere vermogenssegment met een nieuw en opwindend aanbod voor de Europese markt. Als je niet bekend bent, Loncin is een van de grootste en meest gerenommeerde fabrikanten in China. Zonder hen zouden motoren als de BMW F850GS, F900R en F900XR niet bestaan.
Ja, Loncin en BMW werken al enkele jaren samen, waarbij de Chinese fabrikant verantwoordelijk is voor de productie van de blokken in bepaalde BMW-modellen. Dit is vergelijkbaar met het partnerschap dat KTM en CFMoto hebben voor de 790-serie blokken. Toch is het eigenlijk best verrassend dat Loncin, via zijn premium merk Voge, nu pas met zijn eigen interpretatie komt van een machine die wordt aangedreven door een BMW-blok.
Er is natuurlijk geen beter segment om een uitdager in het middengewicht te introduceren dan het ADV-segment, waar motoren als de eerder genoemde F850GS, KTM 890 Adventure en de onlangs gelanceerde CFMoto 800MT hun dominantie laten gelden. Voge’s 900DS, waarbij DS vermoedelijk staat voor Dual-Sport, heeft dan ook veel parallellen met de F850GS.
Hij heeft een parallel-twin warvan op dit moment de details nog ontbreken, maar het is vrijwel zeker dat het de 895cc-motor in de F900R is, of de 853cc=versie in de F850GS. Wat het ook is, hij zal waarschijnlijk bijna 100 pk en 64 Nm koppel leveren. Qua vermogen treedt hij ook in de voetsporen van de F850GS, compleet met een 21-inch voorwiel en 18-inch achterwiel met stevige, tubeless dual-sportvelgen en een draadspaakconstructie. Het vermogen wordt op het achterwiel overgebracht via een handgeschakelde zesversnellingsbak, maar het is nog niet bekend of de motor zal worden uitgerust met een quick-shifter.
Qua stijl is de Voge 900DS duidelijk Europees, met een zichtbare gelijkenis met de F850GS, maar misschien ook met een vleugje Triumph Tiger 900 in de mix. De stoere voorkuip is iets vierkanter dan die van de GS, terwijl de achterkant slank is en een atletische uitstraling heeft met een deel van het trellis subframe open en bloot in het zicht. Hoewel er nog weinig bekend is over de specificaties, wordt verwacht dat Voge deze ADV motorfiets zal presenteren op de EICMA, die gepland staat voor november 2022.
Begin dit jaar breidde Kawasaki zijn Versys 1000 aanbod uit met het ‘’standaard’’ model. Hiermee komt het totaal aantal verschillende uitvoeringen op drie. Door deze spreiding van uitrusting is er een Versys 1000 voor iedereen! Het zeer populaire Adventure Touring trio krijgt voor modeljaar 2023 nieuwe kleurstellingen.
Het succes van de Versys 1000 zit hem in het unieke concept; een Adventure Tourer gericht op straatgebruik met een zeer verfijnd 1.043 cc vier-in-lijn motorblok. De motor levert zijn 120 pk en 102 Nm koppel zo soepel dat lange afstanden ongemerkt aan je voorbijgaan. Bij het sportievere bochtenwerk wekt de Versys veel vertrouwen, waarbij hij profiteert van zijn lange veerwegen en 17-inch wielen. Door de focus te leggen op straatgebruik, in plaats van een compromis tussen off- en onroad gebruik, heeft de Versys 1000 de beste handling in zijn klasse. Tel hierbij het zeer goed uitgedachte ergonomische pakket, met veel windbescherming en zitcomfort voor rijder en passagier, bij op en het wordt snel duidelijk waarom de Versys 1000 zo populair is.
Eerder dit jaar introduceerde Kawasaki de Versys 1000 ‘’standaard’’. Dit zeer aantrekkelijk geprijsde model is de perfecte basis voor rijders om zelf accessoires toe te voegen die voor hen belangrijk zijn. Ondanks dat dit het instapmodel betreft is hij voorzien van Cruise Control, Traction Control, Cornering Management, verstelbaar windscherm en een middenbok.
Versys 1000 S
De Versys 1000 S is standaard zeer rijk uitgerust met een Up/Down Quick Shifter, prachtig TFT-display met Bluetooth verbinding, een 12V aansluiting, handvatverwarming, handkappen, bochtenverlichting en Kawasaki’s unieke High Durable Paint.
Versys 1000 SE
De high-end Versys 1000 SE gaat nog een stap verder met semi-actieve elektronische vering met Showa Skyhook technologie en is de meest geavanceerde motor in zijn segment. De elektronische vering past zich continu aan, aan de wegomstandigheden. Hierdoor wordt het rijgedrag verder verbeterd en het comfort verhoogd.
De 2023 Versys 1000, Versys 1000 S en Versys 1000SE zijn leverbaar vanaf december in de kleuren:
Versys 1000 | Metallic Matte Graphenesteel Gray New
Versys 1000 S/SE | Emerald Blazed Green
Versys 1000 S/SE | Metallic Matte Sovereign Red New
Prijzen worden later bekend gemaakt.
Kijk voor meer informatie of een dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl.
Een nieuwe Vespa. Dan moet je al een kenner zijn om de verschillen met het voorgaande model te spotten. Het oeroude iconische design werkt ook nog steeds vandaag. Sympathiek, afgerond, mooi afgewerkt, aandacht voor detail en lief. Ook in de sportievere GTS-vorm, zoals wij hem in Rome rijden. Op een zaterdag. Bij mooi weer. Dus dat betekent veel verkeer en veel drukte. Maar we laten ons niet opjagen. Daar zorgt de Vespa wel voor.
Motor.NL: Hoe bedoel je, “daar zorgt de Vespa wel voor”?
Gijs Gilis: “Simpel, de Vespa GTS 300 rijdt bijzonder soepel, stil en aangenaam. Zo lief als hij eruitziet, zo bolt hij ook door de drukte van de stad. De 300cc-ééncilinder draait stil, pikt zacht op en levert toch voldoende pit. Het lijkt wel een elektrische ervaring, en dat bedoelen we in de positiefste zin van het woord. Enkel bij stilstand voel je de trillingen van het motorblok, maar eenmaal op toeren verdwijnen die als je verkeersvriendelijkheid in de straten van de Romeinse binnenstad.”
Motor.NL: Was het weer een wedstrijdje ‘om ter meest claxonneren’?
Gilis: “Zoiets ja. En je kunt ook moeilijk anders. De Vespa wekt echter zo’n sympathie bij de Italianen (en buitenlandse toeristen) op dat het meeste getoeter gevolgd wordt door een duim omhoog. Ook zigzaggend door het fileverkeer wordt perfect getolereerd, en gaat bovendien perfect met de kleine, lage en vooral lichte GTS. Op dit terrein blinkt hij uit, waardoor het geen stressvolle reis was, maar eerder een boeiende en plezante trip.”
Motor.NL: Ben je ook nog wat gaan rijden buiten het stadscentrum?
Gilis: “Si! Op een prachtige kronkelweg die rechtstreeks naar het Braccianomeer leidt. Weinig verkeer, fijn asfalt en voldoende heuvelachtig om de 300 eens stevig aan de tand te voelen. Dat deed hij trouwens helemaal goed. Er zit behoorlijk wat power in het 23 pk sterke blokje, wat ook tot uiting komt door het lage drooggewicht van de GTS (150 kg). Hij voelt ook best baanvast en stabiel aan als het wat harder gaat, maar echt uitdagen tot de limieten opzoeken doet hij niet.”
Motor.NL: Laat me raden, jij hebt dat wel gedaan.
Gilis: “Qua hellingshoek niet, maar we hebben wel de limieten van de elektronica opgezocht, zijnde het ABS- en tractiecontrolesysteem. We weten dat Italianen sterk zijn met de afstelling van elektronica, en op de GTS 300 is het niet anders. ABS schiet bijna onmerkbaar in en ook het tractiecontrolesysteem doet zo goed als naadloos zijn werk. Heel zachtaardig en zonder hevige schokken. Soms voel je het zelfs helemaal niet, terwijl je wel het lampje ziet branden. Knap werk.”
Motor.NL: Voor zij die veel op natte kasseistenen rijden, zullen Vespa dankbaar zijn. Goede terugreis!
Hoewel dit WorldSBK-seizoen echt wel meer dan de moeite waard is, slaat de SBK-organisatie de plank volledig mis als ze roepen dat 2022 het beste seizoen ooit is. Onzin! Dat is natuurlijk 2002, met als ultieme finale de races op Imola. Colin Edwards vs. Troy Bayliss. Castrol Honda vs. Ducati Infostrada. De Honda VTR1000 SP2 vs. de Ducati 998 F02. Met uiteindelijk Edwards als wereldkampioen na de comeback van de eeuw, die definitief ingezet werd op het TT Circuit en daarmee heeft het mooiste WorldSBK-seizoen ooit ook nog eens Nederlands tintje.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
