Dikke pech voor motorrijders uit de noordelijke provincies; de Noordelijke Motorbeurs van 14 t/m 16 januari, vindt niet plaats in de Expo Assen. Reden: de beurshal staat in de verkoop en de evenementenagenda is vanaf november leeg. En dat wil exploitant Libéma graag zo houden.
Fred Maring van de Noordelijke Motorbeurs zit met z’n handen in het haar. ‘In de buurt is geen enkele plek waar het evenement wel kan worden gehouden’, zegt hij. Op de site van RTV Drenthe speculeert Maring dat in de hal asielzoekers hadden moeten worden opgevangen omdat het na november ‘om maatschappelijke reden beschikbaar moet zijn voor de overheid’. Een woordvoerder van Libéma beaamt dat er gesprekken zijn gevoerd met het Centraal Orgaan opvang Asielzoekers (COA) en de gemeente Assen, maar die zijn op niets uitgelopen.
De KouwePotenTocht 2021 van 30 oktober, waaraan bijna driehonderd motorrijders meededen, werd door hevige regenval geen koude, maar een uitdagende clubtocht. De spannende 250 kilometer lange route leidde de deelnemers over smalle tot zeer smalle wegen, waarop agrarisch-Nederland z’n gladde sporen had achtergelaten. Gelukkig wist iedereen de rit veilig te volbrengen. Ook in 2022 organiseert Motor.NL weer drie clubtochten. De data vind je hier. Wij zijn dankbaar dat we deze tochten mogen organiseren en hebben opnieuw genoten van alle aanwezigen. Bedankt voor het getoonde vertrouwen en tot in 2022!
Zero Motorcycles komt met nieuws. Allereerst onthult Zero hun nieuwste Z-Force lithium-ion accu’s, voorzien van een hogere energiedichtheid zonder dat de massa toeneemt. De verbeterde energiebronnen, voorzien van een vernieuwd ontwerp en architectuur, zijn beschikbaar in twee standaardcapaciteiten van 14,4+ kWh en 15,6+ kWh. Het plusteken geeft aan dat elk van de pakketten optioneel uitgebreid kan worden tot 17,3 kWh. De 2022 Zero SR/S zal te verkrijgen zijn in beide accuconfiguraties. De SR/F zal enkel te verkrijgen zijn met de 15,6+ kWh-opstelling.
De Zero SR heeft een grondige update gekregen en is uitgerust met de 14,4+-optie. Wie de nieuwe accu combineert met de optionele Power Tank (verkrijgbaar in het eerste kwartaal van 2022) maximaliseert het accupakket voor een totale capaciteit van net geen 21 kWh. Dat is goed voor een bereik van 365 km in de stad of 182 km bij 113 km/u.
Zero-rijders kunnen de extra capaciteit van deze nieuwe batterijen ontgrendelen via een andere primeur in de industrie: de Cypher Store. Deze on-demand marktplaats wordt mogelijk gemaakt door Cypher III+, de nieuwste versie van Zero’s besturingssysteem Cypher. Cypher III+ is standaard op de 2022 SR/F, SR/S en SR. Via de Cypher Store krijgen eigenaars toegang tot upgrades die de prestaties van hun motor op verschillende manieren verbetert. De verschillende opties zijn te raadplegen via de Zero Motorcycles smartphone-applicatie of online op www.zeromotorcycles.com/cypherstore.
De keuzemogelijkheden die gepaard gaan met deze lancering zijn sneller laden (Faster Charging), meer bereik (Extended Range), een snelheids- en prestatieboost (Speed & Performance Boost), parkeermodus (Park Mode), verwarmde handvatten (Heated Grips) en navigatie via het display (On-Dash Navigation). Al deze verbeteringen kunnen toegevoegd worden aan de 2022 SR/F, SR/S en SR. Sommige upgrades kunnen ook retroactief geactiveerd worden op de SR/F en SR/S van vorige modeljaren met assistentie van de dealer.
Nieuwe Zero SR
De nieuwe accutechnologie en de lancering van de Cypher Store vormen de hoogtepunten in een lange lijst van verbeteringen aan de 2022 SR. Dit model, de originele elektrische straatmotor, is één van Zero’s meest succesvolle en langstlopende modellen. De versie van modeljaar 2022 staat bol van de verbeteringen en is opgebouwd rond het kenmerkende externe stalen trellisframe.
De 2022 SR deelt hetzelfde gevierde platform als diens premium soortgenoot, de SR/F. Zo is de SR standaard voorzien van de ZF 75-10-krachtbron. Dat is op dit model goed voor 166 Nm koppel, 75 pk (55 kW) en een topsnelheid van 167 km/u. Het gloednieuwe Cypher III+-besturingssysteem beheert de technologie op de 2022 SR. Wie de Speed & Performance Boost activeert via de nieuwe Cypher Store, ontgrendelt de volledige kwaliteiten van de motor en beschikt dan ook over Advanced Bosch Motorcycle Stability Control. Daarmee verbeter je de capaciteit van het ABS, de tractiecontrole en de koppelcontrole in de bochten.
Zero Motorcycles SR/S
Makkelijker opladen
Het standaard ZF 14,4 kWh+-accupakket op de SR kan eveneens via de Cypher Store opgetrokken worden tot 17,3 kWh. Wanneer je ook de optionele Power Tank toevoegt, beschikbaar vanaf begin 2022, stijgt de accucapaciteit tot 20,9 kWh. Verder kan de SR nu ook gebruikmaken van het publieke EV-oplaadnetwerk dankzij de Mennekes (Type II)-connector. Zero Motorcycles biedt daarnaast ook Wall Outlet Adapters (Type II naar muurstekker) om thuis, op het werk of eender waar een normaal stopcontact beschikbaar is de accu op te laden.
Prijzen
De 2022 SR verschijnt in de Graphite kleurstelling aan een prijs vanaf € 19.150,- in België en Nederland en wordt nu wereldwijd verdeeld over de dealers van Zero Motorcycles. Rijbewijs A is vereist om de 2022 SR te mogen rijden.
De standaardversie van de 2022 SR/S, voorzien van het 14,4+ kWh-accupakket, zal € 21.900,- kosten in België en Nederland. De premiumversie met 15,6+ kWh-accupakket is beschikbaar vanaf € 24.140,- in beide landen. Zero biedt het model aan in twee kleurstellingen: Aileron-Black en Cerulean Metallic-Silver.
De premium 2022 SR/F verschijnt in twee kleurstellingen (Asphalt-Metallic Silver en Red-Coral) met het 15,6+ kWh accupakket. De prijs bedraagt € 23.380,- in BE en NL. Van de SR/F verschijnt géén standaardversie.
De upgrades van de Cypher Store zullen terug te vinden zijn op de Zero Motorcycles applicatie voor smartphone en ook op www.zeromotorcycles.com/cypherstore. Alle nieuwe modellen kunnen nu besteld worden. Vandaag worden ze wereldwijd verdeeld over alle Zero Motorcycles Dealers.
Nu wij op het noordelijk halfrond worstelen met koeler weer, begint verwarmde uitrusting er erg aantrekkelijk uit te zien. Of je nu kijkt naar verwarmde handvatten, verwarmde zadels of verwarmde wearables, er zijn genoeg opties om uit te kiezen. Als je gewoon een eenvoudige plug-and-play oplossing wilt zonder extra gepruts, worden je opties een beetje kleiner.
Als je eigenaar bent van een BMW R 1250 GS, Wunderlich heeft een nieuwe AKTIVCOMFORT-verwarmd zadel geïntroduceerd dat je super eenvoudig zelf kunt monteren. Gewoon door rechtstreeks in te pluggen in BMW’s zadelverwarming-plug. Geen poespas, geen gedoe, geen zorgen. En daarna gewoon heerlijk comfortabele warmte voor je billen.
Wunderlich’s nieuwste BMW R 1250 GS AKTIVCOMFORT-zadelverwarming is verkrijgbaar in drie kleurvarianten: zwart, 40e geel of HP Edition. Daarnaast kun je kiezen uit standaard, lage of hoge zitopties. Als je extra luxe wilt rijden en ook je passagier wilt verwarmen, kun je ook een bijpassend AKTIVCOMFORT verwarmd passagierszadel aanschaffen.
Deze zadels zijn voorzien van Wunderlich’s ThermoPro-coating, die volgens het bedrijf het zadel veel koeler houdt op warme zomerdagen – tot wel 25 graden Celsius. Voor wie het niet weet: de AKTIVCOMFORT-lijn is gespecialiseerd in het gelijkmatig verdelen van de zitdruk over het zadel, waardoor de druk op je achterwerk wordt verlicht terwijl je zit. Er is ook een speciaal ovaal profiel om te voorkomen dat de druk op je stuitje terechtkomt, waardoor het gemakkelijker wordt om meer uren comfortabel in het zadel te zitten.
Wunderlich maakt zijn AKTIVCOMFORT verwarmde zadels in Duitsland, en maakt gebruik van een speciale drop cut-naadconstructie zodat ze er goed blijven uitzien en aanvoelen wanneer je ze gebruikt. Prijzen vanaf € 499,-. Check voor meer info wunderlich.de.
De Klimaattop in Glasgow is in volle gang. De ‘machtigen’ der aarde beslissen hoe de mensheid in de nabije toekomst moet reageren op het milieuvraagstuk, als er al iets wordt besloten. Maar we praten niet over politiek, misschien zullen we het over het milieu hebben zodra er iets besloten is dat van invloed zal zijn op twee en vier wielen. Laten we het in de tussentijd over het eerste hebben. Ja, want op een evenement waar we het over groene, alternatieve mobiliteit hebben, is het niet meer dan terecht om een signaal af te geven. Deze keer komt het signaal van de Schotse politie, die op haar eigen, kleine manier heeft besloten te proberen een voorbeeld te stellen door elektrische motorfietsen op te voeren.
Een vloot van Harley-Davidson LiveWire-elektrische motorfietsen is gekozen voor beveiligingstaken. Uiteraard worden de motoren gebruikt voor de begeleiding van prominenten en politici. Maar ook voor eenvoudige patrouilles, aangezien het hele gebied nauwlettend in de gaten moet worden gehouden. De H-D LiveWire motorfietsen zijn natuurlijk voor de gelegenheid geprepareerd (door H-D Europe zelf, in samenwerking met de dealers in Glasgow en Edinburgh), met neon-gele stickers op de bovenbouw, (tank, koplamp en voorspatbord) frame en achterframe. Ze zijn natuurlijk uitgerust met radio en alarmlichten. Een klein, maar groot teken dat niet onderschat mag worden.
Harley-Davidson LiveWire in een notendop
We weten allemaal dat de elektrische divisie van Harley-Davidson onlangs een onafhankelijk merk is geworden. We zullen dus in de toekomst meer elektrische motorfietsen onder dit merk zien. LiveWire is niet zomaar een motorfiets, maar een merk. In ieder geval beschikt de Harley-Davidson LiviWire over ongeveer 105 pk en een maximumkoppel van 116 Nm. Hij biedt een bereik van ongeveer 240 km. Hij gebruikt een ingebouwde Level-1 lader en de stroomkabel steek je in elk standaard stopcontact thuis. Als je sneller wilt opladen, ga je naar een openbaar DC-snellaadstation dat niveau 3 ondersteunt om 80% op te laden in 40 minuten of 100% in een uur.
Triumph is nog steeds bezig met het hypen van haar nieuwe vlaggenschip. Nu zijn er meer foto’s vrijgegeven waarop de lijnen van de machine te zien zijn terwijl de motor stilstaat.
De nieuwe Tiger 1200 maakt deel uit van wat een heroriëntatie van Triumph lijkt te zijn. De teaserbeelden beloven tot nu toe een motorfiets die meer geschikt is voor vuil werk dan de vorige zware Tiger-modellen.
Voormalig motorcrosslegende Ricky Carmichael lijkt een belangrijk onderdeel te zijn van Triumphs nieuwe focus op offroad-capaciteiten. Triumph zegt dat de nieuwe motorfiets minder zou moeten wegen dan de vorige Tiger 1200-modellen, met meer vermogen en een betere wegligging. De motor heeft een T-plane configuratie, met een 1-3-2 ontstekingsvolgorde en eerste en derde kruktappen die 180 graden uit elkaar staan, en de middelste kruktap 90 graden daarvan verwijderd. Zo zou er maximaal voordeel uit het driecilindermotorblok te halen zijn.
Maar het echte bewijs zal pas worden geleverd wanneer de motor wordt aangekondigd en er vervolgens mee wordt gereden. Op dit moment hebben we de specificaties nog niet gezien, laat staan dat we een been over dit beest hebben gegooid. Of de klachten van rijders over eerdere modellen zijn aangepakt (met name een te hoog zwaartepunt) weten we dus ook niet. Verwacht een release rond eind november, met de eerste testritten ergens in het nieuwe jaar.
Retrovolution noemt Kawasaki het stoer. De evolutie van de retro. In het geval van de 2022 Kawasaki Z650RS is dat een gekend designconcept op de beproefde Z650-basis. Een moderne mix met oud. We reden met de groene ode aan het verleden in het zuiden van Frankrijk. Op zoek naar antwoorden op vragen die eigenlijk overbodig zijn. Want dat dit een goede motor zal zijn, kun je op voorhand al voorspellen.
Testlocatie
Marseille, Frankrijk
Testomstandigheden
’s morgens nat tot op de onderbroek, ’s middags stralende zon
Temperatuur
18 graden
Testkilometers
150 km
Bijzonderheden
We reden als allereerste journalisten wereldwijd (!) met de Z650RS rijden. Een hele eer dus, die ons met liefde in de armen werd geworpen onder een stralende… plensbui die duurde van ’s morgens vroeg tot ’s middags. Het resultaat? Erg voorzichtige beginkilometers, maar namiddag scheurden we vrolijk over onder andere een kurkdroge Route des Crêtes.
Waarom rijden we de 2022 Kawasaki Z650RS?
In vergelijking met de concurrentie komt Kawasaki vrij laat met een retrosportversie van de Z650. Maar de extra tijd is nuttig gebruikt om de puntjes op de i te zetten. De afwerking en het design zijn bijzonder geslaagd.
Net zoals de Z900RS de Z900 als basis gebruikt, doet Kawasaki dat kostenbesparende trucje ook met de Z650RS. En waarom ook niet? De Z650 is een hele fijne machine, de betrouwbaarheid staat al op peil en jij – als koper – bespaart euro’s omdat er minder ontwikkelingskosten zijn. Een win-winsituatie… in theorie. Want de RS mag er dan wel prachtig uitzien en op papier overtuigen, hij moet zich in de praktijk ook bewijzen.
Design is in dit geval, en daarmee bedoelen we het soort motorfiets, het belangrijkste element. Niemand zal de RS kopen puur en alleen omwille van zijn rijeigenschappen. Dan kies je namelijk voor de Z650 en spaar je enkele honderden euro’s uit. Nee, de RS koop je omdat je het een mooie motor vindt, die dan ook nog eens zo fijn rijdt als een Z650. Maar eigenlijk is dat ondergeschikt aan het uiterlijk van de machine.
Smaken verschillen, maar tijdens de perspresentatie in het Franse Marseille was er geen enkele journalist die niet onder de indruk was van de geslaagde looks. Ook tijdens de rit zagen we heel wat ogen van voorbijgangers glinsteren en werd er duchtig nagekeken. Nu helpt zo’n felgroene kleur wel als je wilt shinen, maar ook die kleur is bijzonder goed gekozen zonder over-the-top te zijn. Candy Emerald Green heet de lakkleur en het is een zo goed mogelijke benadering van de kleur op de originele Z650 B1 uit 1977. Maar het zijn de details op de nieuwe die het plaatje helemaal af maken. Een mooi 3D Kawasaki-logo op de benzinetank, een felgroene en goudkleurige striping dat van voor- tot achter over het bodywork loopt en de matgouden velgen met een sportief multispaaks-design. De afmaker is natuurlijk de typisch ronde koplamp en de dubbele ronde tellers waardoor de retro helemaal klopt. De balans is goed, de machine straalt karakter uit, heeft een hoge aaibaarheidsfactor en led-verlichting rondom zorgt voor de moderne toets.
Gelukkig geen tech
Aan het begin van de testrit zijn we helaas ook verplicht om het gashendel voorzichtig te aaien. Een fikse storing trekt over de streek en het regent pijpenstelen. Maar dat mag geen probleem zijn op een handelbare machine als de Z650RS. Die laat zich ook op zeiknatte wegen makkelijk besturen zodat het gevoel nooit akelig of oncomfortabel wordt. Tractiecontrole ontbreekt en heb je ook echt niet nodig wanneer het droog is, maar op doorweekt asfalt kan het goed van pas komen. Maar zo’n rijhulp drijft de prijs ook weer op en daar zit je ook niet op te wachten. Gelukkig is de RS wel uitgerust met een slipperkoppeling, zodat het achterwiel niet blokkeert bij te snel terugschakelen. Voor de rest heeft de Kawasaki geen elektronische hulpmiddelen; geen rijmodi, geen launch control, geen quickshifter. Het is dus puur, bijna ‘ouderwets’, rijden op de Z650RS. Zoals zo vaak is dat heerlijk! Gewoon één rijmodus: de juiste. Ook in de regen.
Gedachten op cruisen
De verschillen tussen de Z650 en de RS zijn niet bijzonder groot. Zo is de zitpositie op de RS wat meer rechtop en dus minder aanvallend, is de gasrespons een tikkeltje zachter afgesteld en zijn ook de veren wat softer. Je zou de twee machines na elkaar moeten kunnen rijden om het verschil te voelen, want dat is erg klein. Maar het is er wel. Zonder reden eigenlijk ben je op de RS geneigd om minder snel te rijden. Je zit met je gedachten eerder op ‘cruisen’ dan op ‘blazen’. Komt het door het minder agressieve uiterlijk en de – in alles – zachtere set-up? Waarschijnlijk wel, maar we vermoeden dat vooral de ontspannen zitpositie dat je de tijd neemt voor je rit. Door die rechtere zithouding ben je automatisch rustiger en beheerster. Op de Z650 willen wij toch in ieder geval wat sneller door de bocht en geen centimeter asfalt onbenut laten. Die machine vraagt ook om zo gereden te worden als je er wat mee gaat pushen omdat hij zo fantastisch stuurt. Dat doet de RS ook, maar in je hoofd hoeft het allemaal niet zo snel te gaan. Ondertussen is het weer omgeslagen en schijnt de zon volop en is er geen wolkje meer aan de lucht. De regen is verdwenen waardoor je vanzelfsprekend een stuk rustiger rijdt.
Het paralleltwin-motorblok produceert een gezonde 68 pk die vooral hoog in toeren zijn verstopt. Toch is de opbouw naar die hoge toeren erg lineair. Het blok bokt niet of nauwelijks bij lage toeren en heeft steeds voldoende ‘drive’. Dat zorgt ervoor dat je gerust in een versnelling te hoog een scherpe bocht kunt nemen. Om je een praktijkvoorbeeld te geven: haarspeldbochten zijn geen enkel probleem in derde versnelling. Maar doe je ze in tweede en je trekt eruit als een groene torpedo. Want als je eenmaal in het juiste, hoge, toerenbereik zit, biedt de RS je meer dan voldoende sensaties. En dat zal iedere motorrijder weten te bekoren, ook motorrijders die niet vies zijn om 200 pk-monsters te temmen. Het is dus maar een kwestie van hoe je omgaat met die pk’s.
Gekoppeld aan het fijne motorblok zit een versnellingsbak die de perfectie benadert. Een pook die heel licht te bedienen is, maar tegelijkertijd duidelijk klikt. Je zult jezelf, al rijdend, nooit de vraag stellen of je nu wel of niet in de juiste versnelling rijdt. Daarnaast is het koppelingshendel licht te bedienen en kun je het hendel instellen op jouw handbereik om nooit of te nimmer je aangrijpingspunt te missen.
2022 Kawasaki Z650RS: sterk design
Wat je wel mist is een digitale snelheidsmeter. Dat moet ik even uitleggen, want ik hoor je al denken: ‘weer zo’n verwende motorjournalist’. In een wereld zonder flitspalen en trajectcontroles maakt het weinig verschil of je nu 85 of 82 km/u rijdt. Ergens in de buurt van de 80 km is prima op een 80 km/u-weg. Zo’n analoge snelheidsmeter geeft je het gevoel dat het wel snor zit met de snelheid, maar zekerheid biedt het je niet. Als je een flitspaal passeert, is het wel fijn om te weten dat je zeker niet geflitst bent in plaats van denken dat je niet geflitst bent omdat je je exacte snelheid een beetje moet raden. Erger wordt het met de steeds populairder wordende trajectcontroles. Kom je daar 5 km/u te snel uit op het einde van het gemeten traject, dan krijg je een gepeperde rekening in de brievenbus. Dat wil niemand. Om die redenen missen we een digitale snelheidsmeter, die overigens prima een plaatsje kon hebben op het mooi ingewerkte lcd-dashboard tussen de twee analoge tellers. Puur esthetisch gezien, komen die twee ‘artillery shells’ wel heel mooi uit de verf. Zoals eerder aangehaald is het uiterlijk vertoon heel belangrijk voor de Z650RS.
Eén van de sterke punten van de 2022 Kawasaki Z650RS is het design. Zeker in de groene uitvoering is de RS opvallend en apart. In de andere kleurstellingen – grijs en zwart – is dat iets minder het geval. Maar dat is een kwestie van smaak. Kawasaki heeft goed gekeken naar zijn geschiedenis en brengt seventies elementen terug in een motorfiets met moderne prestaties. Zijn ze daarmee de enigen? Zeker niet, maar ze doen het wel zoals het hoort: op basis van een authentieke erfenis en met een kwalitatief hoogstaande motorfiets. Dat zijn meteen ook essentiële voorwaarden om te slagen in een segment waar best veel volk in aanwezig is.
Conclusie 2022 Kawasaki Z650RS
Vergelijk je de Z650RS met de normale Z650, die beide hetzelfde platform delen, dan is de RS wat zachter, rustiger en liever. Maar je moet die twee machines ook niet met elkaar vergelijken, want qua rijden zijn ze totaal verschillend. De Japanse designers hebben lang gewerkt om de Z650RS helemaal op punt te krijgen, en dat is ze goed gelukt. Het is een machine waar je naar kijkt en blijft kijken. Maar ook een motor die meer kan dan alleen maar de knappe jongen spelen. In alle onopvallendheid is het meest opvallende zijn rijgemak. Opstappen, gas geven, genieten. Me de RS doe je weinig fout en je hebt onmiddellijk vertrouwen in de Kawasaki. Een goede zitpositie, een fijn motorblok met voldoende pit en secure stuureigenschappen. Je hebt alles in huis om te genieten van een leuke rit. Of je parkeert hem ergens voor een terras. Aanwezige motorrijders zullen groen zien van jaloezie.
Retrovolution noemt Kawasaki het stoer. De evolutie van de retro. In het geval van de 2022 Kawasaki Z650RS is dat een gekend designconcept op de beproefde Z650-basis. Een moderne mix met oud. We reden met de groene ode aan het verleden in het zuiden van Frankrijk. Op zoek naar antwoorden op vragen die eigenlijk overbodig zijn. Want dat dit een goede motor zal zijn, kun je op voorhand al voorspellen.
Na de dood van Boet van Dulmen werd de motorsportwereld op woensdag 27 oktober opnieuw opgeschrikt door een noodlottig ongeval op de openbare weg. Paul Smart (78) kwam om het leven, nadat hij rijdend op zijn motor in botsing kwam met een automobilist. Paul zal voor altijd synoniem blijven met Ducati door zijn overwinning tijdens de Imola 200 in 1972. De Engelsman was door toenmalig Ducati-directeur Spairano op het laatste moment aan het ‘200-team’ toegevoegd, omdat er in publicitair opzicht nogal wat druk op de ketel stond. Ducati wilde af van het imago als fabrikant van lichte motoren. Ja, echt… Smart had naast Ducati ook een speciale band met Brands-Hatch, omdat hij lang letterlijk direct naast de toegangspoort van dit waanzinnige circuit woonde. De laatste keer dat MOTO73 Paul Smart sprak was, hoe toepasselijk, op Imola in 2012. Hij genoot daar zichtbaar, zoals hij eigenlijk altijd overal van genoot.
Foto-info
Fotograaf
Lucas Verbeke
Jaar
2012
Onderwerp
Jubileum 200 mijlen van Imola
Wetenswaardigheid Paul Smart
Naast Imola herinneren wij ons natuurlijk ook de magistrale duels die de zwager van Barry Sheene als GP-rijder in de 250cc en 350cc uitvocht met Theo Bult. Jaren later kwamen de twee elkaar nog geregeld tegen, zoals in Eext. Van dit soort evenementen genoot Paul Smart nog steeds, ook omdat het hem naar eigen zeggen jong hield.
Paul Smart achter de Ducati met nummer 16: de winnende combinatie uit 1972.
Voorlopig moeten we het doen met een korte teaservideo. Daarin zien we het zijpaneel van de legendarische Z1/A uit het midden van de jaren zeventig. Het is een motorfiets die bekend staat om zijn bijdrage aan de opkomst van de Japanse sportmotorfabriek in de eerste jaren van de sportmotorenoorlog, waarbij Honda, Suzuki en Yamaha het in de daaropvolgende jaren tegen elkaar opnamen.
Toevallig of niet, deze release van Kawasaki past perfect in het plaatje, aangezien het merk net zijn nieuwste Z650RS heeft uitgebracht (een motor die er net zo uitziet als een vroeg Z-model) tijdens de perslancering in Marseille, begin deze week.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
