Veel mensen kennen viaBOVAG.nl ondertussen wel. In dit item laten we zien wie de gezichten zijn achter deze occasionwebsite. Wie staan er in voor de service van viaBOVAG.nl? Dat laten we in deze 6-delige serie zien. In deze laatste aflevering gaan we langs bij Yamaha-specialist Edwin Ott Motoren in Uitgeest.
Langzaamaan raakt het rijtje compleet. Hoeveel 2021 Kawasaki-prijzen hebben we nog te gaan? Hoeveel hebben we gemist. Kawasaki maakt er een spelletje van. Verwarrend ook, want zijn we compleet?
Kleuren en prijzen 2021 Kawasaki Z900
Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Back / Red | €10.699,-
Pearl Blizzard White/ Metallic Spark Black | €10.699,-
Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Black / Green | €10.699,-
De Z900 70kW versie – geschikt voor A2/Code80 – is verkrijgbaar vanaf €10.399,-
30 juni 2023, zondagmorgen, net na kerktijd. Een ritje langs de Vlist, van Haastrecht naar Schoonhoven. Je zou bijna denken dat God een motorrijder is. Zoals de weg de rivier volgt… zo heerlijk zwieren. Goddelijk. Iets gelijkwaardigs vind je in de verre omgeving niet. Alleen jammer van al die verkeersdrempels en snelheidsbeperkingen. Aan het eind pauzeren bij Café de Vlist, kopje koffie, appelgebak met slagroom. Het leven van een motorrijder is zo goed.
30 juni 2023, zondagmorgen, net na kerktijd. De familie Hardenberg zit aan de koffie. Ondanks dat het prettig warm is op het terras in de schitterende tuin, zijn de ramen en deuren potdicht gesloten. Dat lawaai van passerende motoren. Alle plezier van het wonen in een stiltegebied verdampte in twintig jaar. Je zou er depressief van worden. Niet de familie Hardenberg. De koffie smaakt best, de cake lekker klef en morgen is alles anders.
Wie?
Tony Hardenberg
Waarom?
is voorzitter van 53 actiegroepen tegen motorlawaai
De mensen zijn het zat
Tony Hardenberg, voorzitter van de Nederlandse Federatie Omgevingslawaai Motorvoertuigen (NEFOM), weet het zeker: op 1 juli 2023 daalt er een weldadige stilte over zijn Krimpenerwaard. Dan is het weer het stiltegebied zoals de overheid het ooit heeft bedoeld. Een gebied waar geluidsbronnen maximaal het geluid mogen voortbrengen van een luid gevoerd gesprek. Hoe redelijk is dat? ‘Laat ik vooropstellen dat ik echt geen hekel heb aan motorfietsen. Heb er zelf een gehad, een CZ100. Mijn broers rijden nog steeds.’ Dat zal dan wel gezellig zijn tijdens het kerstdiner? ‘Zeker, ze steunen me in mijn verzet. Want dat is het. Ik verzet mij al vier jaar tegen het idee dat je zaken op z’n beloop mag laten. Dat afspraken niet gelden. Als je iets afspreekt, hou je er dan ook aan.’
Die logica volgen we, maar Tony neemt geen genoegen met stilte in zijn eigen woonomgeving. In heel Nederland moet een maximum gelden van 70 dB! Dat is het geluid dat verkeer op een snelweg produceert. Mijn Honda produceert rijdend 73 dB volgens RDW. Hoe realistisch is dit Tony? ‘Heel. Mensen zijn het zat. Ik krijg ze huilend aan de telefoon. Sommigen zijn ten einde raad, weten niet meer wat te doen. Als je naar de gemeente gaat, sturen ze je naar de politie. En die stuurt je weer terug. Bestuurders zijn snel geneigd het terzijde te schuiven. Motorherrie heeft geen prioriteit, maar dat komt: Amsterdam is het zat, Bergen aan Zee komt in verzet, Scheveningen. Alle bewoners van leuke dorpjes met nauwe straatjes ergeren zich aan motorlawaai. Al die ingehouden ergernis kanaliseren we.’
‘Mensen zijn het zat. Ik krijg ze huilend aan de telefoon.’
Tony Hardenberg
In korte tijd hebben zich 53 bewonersgroepen aangesloten bij de NEFOM. Corona hielp daarbij, toen vielen motoren extra op. Het accelereren, de grote groepen, het racen. En niet alleen dijkbewoners, ook stedelingen zijn al die open pijpen zo beu. Maar in twee jaar terug naar 70 dB, dat lukt toch nooit? ‘Nou, we hebben een heel redelijke eis én we krijgen hulp van hooggeschoolde leden. Denk aan juristen, lobbyisten, ondernemers. Zelf ben ik projectleider met de moeilijkste klussen onder mijn hoede. Ik heb nog nooit gefaald. Daarom lukt 1 juli 2023.’
Honda introduceert de 2021 CB650R, een stijlvolle naked die wordt aangedreven door een 648cc vier-in-lijn. De 2021 Honda CB650R heeft de nieuwe SHOWA SFF-BP (Separate Function Front Fork-Big Piston). En er zijn enkele wijzigingen in de carrosserie doorgevoerd.
De 2021 CB650R is een sportieve naked gezegend met een soepele vier-in-lijn. De CB650R wordt op 28 januari 2021 geïntroduceerd. De belangrijkste veranderingen zijn de kleuren, het zadel en de nieuwe Showa SFF-BP (Separate Function Front Fork-Big Piston) voorvork. Ook heeft het voorspatbord nu dezelfde kleur als de brandstoftank.
Het zadel en het achterspatbord hebben een scherpere vorm gekregen en het dashboad is groter. De hoek van de achtergrondverlichting in hert display is veranderd voor een beter zicht.
De CB650R blijft vertrouwen op de Honda Assist Slipper Clutch en Honda Selectable Torque Control (HSTC) voor een gemakkelijk te bedienen rijwielgedeelte en een levendig gevoel van lage tot hoge toeren. De optionele, af-fabriek – geïnstalleerde accessoires omvatten een usb-aansluiting (TYPE-C) voor het opladen van mobiele apparaten.
De Spanjaard Marc Márquez is tien dagen na de operatie die hij onderging voor pseudo-artrose in zijn rechterbovenarm ontslagen uit het Ruber International Hospital in Madrid. De coureur zet zijn herstel voort in zijn huis in Cervera.
Op 3 december moest de achtvoudige wereldkampioen voor de derde keer geopereerd worden. Op 19 juli liep hij een bovenarmbreuk op tijdens de Spaanse Grand Prix. De houdt hem sindsdien uit competitie.
De operatie was te wijten aan het feit dat het herstel van de breuk niet zo snel ging als de chirurgen hadden verwacht. In kweekjes die tijdens de operatie werden verkregen, werd de aanwezigheid van een infectie in het bot gedetecteerd. De coureur van het Repsol Honda Team was daarom gedwongen in het ziekenhuis te blijven.
Nu, tien dagen later, mag hij eindelijk naar huis. De vooruitgang na de operatie en de start van de antibioticakuur zijn door het medisch team als bevredigend bestempeld. Marc Márquez mag nu thuis verder herstellen, waar hij de specifieke antibioticakuur moet voortzetten.
Después de 10 días en el hospital, ya estamos en casa😁
In de verklaring van het Repsol Honda Team worden geen deadlines genoemd. Zijn deelname aan de Grand Prix van Qatar, waar van 26 tot 28 maart het seizoen om het wereldkampioenschap MotoGP wordt geopend is nog niet zeker.
Nadat Marc Marquez het ziekenhuis had verlaten heeft hij zelf een video gepost op het sociale netwerk ‘Tik Tok’. Daarop is hij te als hij zijn huis binnenkomt. Zijn twee honden begroeten hem uitbundig.
Triumph Triple Days: vanaf 22 januari bij de Triumph dealers. Tijdens de Triple Days kun je de nieuwe Trident, Tiger 850 Sport en een nog nader aan te kondigen model bekijken in de showroom van de Triumph-dealers.
Voor snelle beslissers heeft Triumph de exclusieve, Trident 1st Edition. Deze Trident in de kleur Silver Ice Diablo Red met het grote Triumph-logo op de tank heeft een prijs van € 9.095,-. Voor het 1st Edition accessoire-pakket betaal je € 660,- extra. Maar dan zitten er wel de volgende accessoires op je nieuwe Trident:
1st Edition-badge
flyscreen
lower belly panels
bar-end spiegels en finsihers
passenger grab rails
Bluetooth connectivity-kit met bevestigingsmodule.
De Trident 1st Edition is in een gelimiteerde oplage van 22 stuks vanaf eind januari verkrijgbaar in de Benelux.
Naast de 2021 Triumph Trident 660 zal tevens de Tiger 850 Sport te zien zijn in de showroom tijdens de Triumph dagen. De Tiger 850 Sport is in Nederland verkrijgbaar vanaf € 12.950,-. Naast de nieuwe topmodellen als de Trident en de Tiger 850 Sport zal Triumph nòg een nieuwkomer laten zien tijdens de Triumph Triple Days. Dit model zal in januari worden aangekondigd.
Toen de Moto Guzzi V85 TT debuteerde, speculeerden we dat het nieuwe 850cc-blok ook in andere modellen zou verschijnen. Nu lijkt het erop dat het zover is. De Moto Guzzi V7 krijgt een flinke update voor het modeljaar 2021.
V7 Special
V7 Stone
V7 Stone
Door gebruik te maken van een variant op het blok van de V85 TT, heeft de 2021 Moto Guzzi V7 een in deze straatmotorvriendelijke tune van 65 pk (was 52 pk) en 73 Nm. Naast de nieuwe aandrijflijn is de ‘Achtenhalf’ verkrijgbaar in twee varianten – Stone & Special – en zijn er een aantal verfijningen en updates doorgevoerd. Zo zijn de uitlaatpijpen omgebouwd, is er een langere eindaandrijving, een breder achterwiel en nieuwe Kayaba-schokdempers. Ook zijn er nieuwe zijpanelen en een korter achterspatbord om het visuele plaatje compleet te maken.
Als je de Moto Guzzi V7 Stone snel van de Moto Guzzi V7 Special wilt onderscheiden, dan verschillen ze het duidelijkst in hun dashboards. De V7 Stone heeft een volledig digitaal, rond dashboard (en een DRL boven de koplamp), terwijl de V7 Special gebruik maakt van een dubbel analoog instrumentenpaneel. Bovendien heeft-ie ook klassieke spaakwielen.
V7 Stone
Moto Guzzi V7: nieuwe kleuren
Qua kleurstelling is de V7 Stone verkrijgbaar in drie satijnachtige kleurenschema’s: Nero Ruvido, Azzurro Ghiaccio, en Arancione Rame. De kleurvarianten van de V7 Special zijn Blu Formale en Grigio Casual. Over prijs en leveringsdata is nog niets bekend.
Er zijn nieuwe homologatie documenten opgedoken die de 2021 CFMoto 800MT laten zien. De motor die CFMoto in samenwerking met KTM heeft gemaakt. Naast enkele technische gegevens ‘verklappen’ die ook de van een tweede versie met lichtmetalen velgen.
Het nieuws komt rechtstreeks uit nieuwe documenten die CFMoto bij de Chinese autoriteit heeft ingediend voor de goedkeuring. De documenten laten onder andere het definitieve uiterlijk zien. Ze bevestigen ook veel van de technische specificaties die we de afgelopen weken al hadden voorzien.
Voor de voortstuwing van de 2021 CFMoto 800MT wordt de 95pk-versie van de 799cc parallel-twin van KTM gebruikt. Dit blok is identiek aan het blok in de KTM 790 Adventure, dat onlangs wijzigde in de krachtigere 890 Adventure. Van de Oostenrijker leent de Chinese motorfabriek ook het stalen trellisframe, maar dan in combinatie met een eenvoudigere achterbrug. Zowel de spaakwielen als de lichtmetalen velgen zijn 19 inch met 110/80 R19 banden voor en 17 inch met 150/70 R17 banden achter. Het gewicht, ongeacht de keuze van de wielen, stopt bij 231 kg voor het basismodel en 248 kg voor de versie die is uitgerust met zijkoffers en topkoffer. Wat betreft het algemene uiterlijk van de motor: dat wordt in tegenstelling tot de Adventure gekenmerkt door strakke lijnen. Ondanks het traditionele off-road lijkt de MT800 toch meer geschikt voor de weg.
Hoewel CFMoto nog geen officiële aankondiging heeft gedaan, geven KTM-documenten aan dat dit model in het eerste kwartaal van 2021 in productie gaat. Het is daarmee het eerste CFMoto-model met een Oostenrijks motorblok. Als eerste, maar zeker niet als laatste. Het Chinese bedrijf heeft onlangs ook zijn nieuwe 1250 cc tourer op basis van de 1290 V-twin van KTM onthuld. Het is nog niet duidelijk wanneer én vooral of de MT800 ook in Europa zal aankomen.
Twee retroversies van de nieuwe Triumph Trident 660. Een sportieve naked, met clip-ons, spaakwielen en witte drie-in-een-uitlaat. En een klassieke gestileerde semi-snelle sportfiets. Het zijn geen officiële Triumph-creaties, maar het resultaat van het werk van ontwerper Oberdan Bezzi.
Bij Triumph is de Trident een motor die drie levens heeft gekend. De eerste in 1969. Dat was een echte sportmotor, maar niet zo betrouwbaar. En ook nog ongelukkig omdat deze Trident het tegen het slagschip van Honda moest opnemen: de CB750 Four. Z’n tweede leven begon in 1991. De Trident ging in productie als een van de modellen waarmee de nieuwe eigenaar John Bloor de wereld veroverde. Deze Engelse tycoon had in 1983 het merk Triumph gekocht. Wat beide gemeen hadden was dat het nakeds waren met drie cilinders. Het derde leven van de Trident begon afgelopen week, met de introductie van de Trident 660 op Tenerife. De stijl van de nieuweling kwam in samenwerking met de ontwerper Rodolfo Frascoli tot stand. De nieuwe Trident heeft de schone taak duizenden nieuwe motorrijders te overtuigen van de heritage van Triumph. Daarom kon het nieuwe model ook niet anders dan de traditie respecteren: de nieuwe Trident is in feite opnieuw een naked met een driecilinderblok.
Maar er zijn mensen die met de nieuwe Trident nog dieper de geschiedenis van het Engelse merk in willen duiken. Ontwerper Oberdan Bezzi stelt twee visies voor. Die laten zien hoe de nieuwe Trident 660 er in een retrosportief jasje bij zou kunnen staan. De BK Concept is ‘een zeer sportieve naked, met clip-ons, spaakwielen en een witte drie-in-een-uitlaat in overtuigende seventies-stijl. De motor heeft de karakteristieke kleur blauw-violet van Team Koelliker en draagt natuurlijk nummer 11.’ De motor is een eerbetoon aan de 750 waarop Blegi en Galtrucco in 1971 de 500 km van Monza hebben gewonnen. De motor werd gebouwd door het team van Bepi Koelliker. Destijds waren zij de Italiaanse importeur van het Engelse merk. Het team onderscheidde zich door de obsessieve voorbereiding van Domenico Pettinari, een aspect waar liefhebbers in die tijd verliefd op werden.
Triumph Trident Slippery Sam
Triumph Trident Slippery Sam
De Trident 660 Slippery Concept daarentegen is een eerbetoon aan de Slippery Sam, die waarschijnlijk ‘Triumphs beroemdste racemotor’ is. De naam werd aan de Triumph gegeven toen het merk in 1970 aan de Bol d’Or deelnam. Tijdens de race vloeiden overvloedige hoeveelheden olie op de achterband, waardoor de coureurs het onaangename gevoel kregen dat ze door de bocht gleden. De Trident eindigde op de vijfde plaats, maar de echte roem van de Slippery Sam kwam later met de vijf opeenvolgende overwinningen in de Productieklasse in de legendarische Tourist Trophy van 1971 tot 1975. Hierdoor werd de motor een ware legende.’ Het door Oberdan Bezzi voorgestelde concept is een sportmotor met tophalf en heeft een klassieke uitstraling die doet denken aan de Slippery Sam.
Zoals gezegd zijn beide modellen geen officiële versies van Triumph, maar het werk van ontwerper Oberdan Bezzi.
Patenten van de Piaggio groep tonen een nieuw type courtesy lights dat de bodem onder de motorfiets verlicht tijdens het parkeren.
De nieuwe patenten die door de Piaggio zijn aangevraagd laten zien dat het bedrijf werkt aan een nieuw type courtesy lights, dat wordt gebruikt om de bodem onder de motorfiets te verlichten terwijl deze wordt geparkeerd.
Courtesy lights vooral op auto’s
Systemen als deze zijn wijd verspreid in de wereld van de vierwielers, waarbij fabrikanten van luxe auto’s ze gebruiken om de bodem onder de deur te verlichten. In auto’s worden de lampen aan de onderkant van de deur gemonteerd, meestal het dichtst bij het uiteinde dat de B-stijl raakt. Het idee is om bestuurder of passagier een duidelijk zicht op de bodem te geven, net buiten de deur, voordat hij of zij naar buiten uitstapt.
Het systeem dat in de nieuwe patenten van Piaggio wordt getoond, laat een andere kijk op het idee zien. Het eerste ontwerp is een systeem dat op een zware Moto Guzzi wordt gemonteerd – hoewel het op elke zware motorfiets kan worden toegepast. Het systeem bestaat uit twee sets lampen, een die de bodem direct onder de voetsteun van de rijder verlicht, en een onder de passagiers.
Handig op zware motoren
In deze situatie kun je met de verlichting niet alleen controleren of je al dan niet op het punt staat om je voet in een plas te laten landen, maar kan de rijder ook de toestand van de bodem controleren voordat hij de jiffy van de motorfiets uitschuift. Erg handig op een motorfiets van 250 kg plus!
De tweede afbeelding toont het systeem dat op een lichte scooter is gemonteerd. In deze opstelling worden ze alleen gebruikt om de bodem onder de treeplanken van de scooter te verlichten. Dit klinkt misschien als overkill voor een scooter, maar het kan eigenlijk best handig zijn. De treeplanken van scooters zijn vrij breed en omdat ze stevig zijn, is het onmogelijk om er doorheen te kijken. Het krijgen van een indicatie van het oppervlak hieronder kan helpen om een gênante slip te voorkomen bij het afstappen. Zeker weten dat massa’s scooterrijders de courtesy lights kunnen waarderen!
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
