De 2021 BMW G 310 R is vernieuwd voor het volgende seizoen. Met een update die het blok schoner maakt en met verbeteringen in de uitrusting. Met deze details wil de BMW G 310 R een aantrekkelijke aanbieding zijn voor beginnende motorrijders.
De BMW G 310 R oogt als de meest agressieve versie van de serie lichte eencilinders. In vergelijking met BMW G 310 GS, die door het bredere inzetgebied en grotere bescherming de meest rationele keus is, vraagt de roadster om een meer agressieve rijstijl.
De basis van beide modellen is hetzelfde. De eencilinder is iets naar achteren gekanteld en de cilinderkop gedraaid. Op de G 310 R zit de uitlaatpijp aan de achterzijde en de inlaat aan de voorzijde.
De 2021-versie van de G 310 R is in eerste instantie gewijzigd om te voldoen aan de Euro5. Maar dat as niet de enige update. Een van de belangrijkste innovaties is de komst van een elektronisch gashendelsysteem dat een beter motormanagement mogelijk maakt.
De elektronische gashendel maakt het ook mogelijk om het stationair toerental automatisch te regelen. Het toerental stijgt wanneer de temperatuur niet optimaal is om de motor sneller op te warmen. Wanneer de motor op lage temperaturen draait, nemen de emissies toe door een slechte verbranding. Ook de controlesondes en katalysator werken dan niet goed.
2021 BMW G 310 R: details
De vermindering van de uitstoot was niet het enige waarop de BMW G 310 R verbeterde ten opzichte van de vorige versie. Een belangrijke verandering is de nieuwe koppeling. Die heeft een koppelbegrenzingssysteem dat slippen en stuiteren van het achterwiel onmogelijk maakt wanneer je te veel versnellingen terugschakelt. In 2021 is ook de koplamp met led-lampen nieuw, alsmede knipperlichten, en verstelbare rem- en koppelingshendels. De 2021 BMW G 310 R heeft nieuwe kleuren en een exclusieve rode Sport-versie.
Patenten 2021 KTM 1290 Super Adventure onthullen nieuwe lijnen. Tekeningen die KTM voor het patent heeft ingediend, laten zien hoe de 2021 KTM 1290 Super Adventure eruit zal zien: lage 790 stijl-tank, omhullende, oversized kuip. De motor blijft de 75 graden 1301cc V-twin-LC8, maar we verwachten dat het vermogen zal toenemen.
Om te voldoen aan Euro5 is KTM verplicht het vlaggenschip van de reeks, de 1290 Super Adventure, aan te passen. De komst van een nieuwe versie van de grote reisenduro was de afgelopen maanden al voorspeld door enkele spionagefoto’s, maar nu is er meer. Er zijn tekeningen verschenen die KTM heeft ingediend om een nieuwe ‘split’ tank te patenteren. De illustraties suggereren dat deze nieuwe unit zal worden gebruikt op de 2021 KTM 1290 Super Adventure.
KTM 1290 Super Adventure: Split-tank als 890 ADV’s
KTM introduceerde eerst een ‘rally’-tank op de 790 Adventure. Sindsdien prijkt de tank ook op de 890 Adventure-modellen. Het lijkt dan ook vanzelfsprekend dat de nieuwe 1290 Super Adventure een soortgelijke tank zal krijgen. De tekeningen waarop patent is aangevraagd, laten zien dat de brandstoftank zich boven op het chassis bevindt en de vorm van het chassis volgt alvorens naar voren te buigen naar de onderkant van de radiator. Deze oplossing is gunstig voor de rijdynamiek, zowel op de weg als in het terrein, omdat het een lager zwaartepunt met zich meebrengt. Tegelijkertijd creëert de split-tank ruimte voor de nieuw ontworpen radiatoren die groter en meer verdeeld zijn net als bij off-road motoren.
Blok
Kijkend naar de ontwerpen is de andere voor de hand liggende innovatie de nieuwe kuip. De is imposanter dan de vorige en biedt waarschijnlijk nog meer bescherming. Waarschijnlijk zal de 75° V-twin-LC8 1301 cc blijven, maar hij zal enkele aanpassingen ondergaan die nodig zijn om aan de Euro 5-voorschriften te voldoen. Het meest in het oog springend is de nieuwe uitlaat. Die is groter dan de huidige en ontworpen om de uitstoot van vervuilende stoffen te verminderen en tegelijkertijd het geproduceerde geluid te beperken. Je kunt ook een andere interne tuning van de motor verwachten, wat kan resulteren in een vermogen dat de 170pk nadert.
Chassis
Het chassis van de 2021 KTM 1290 Super Adventure blijft een stalen buisframe, maar lijkt enigszins te zijn aangepast en versterkt. Het gegoten aluminium achterframe en de achterbrug zijn volledig nieuw. Voor wat betreft de semi-actieve remmen en vering van WP worden slechts kleine aanpassingen verwacht.
Op de tekeningen kunnen we alleen de zijkant van de koplamp zien, maar we verwachten dat het een nieuw ontwerp zal hebben, ontworpen voor de Bosch-radarunit dat de adaptieve cruisecontrol regelt. Zeker, dit apparaat zal vergezeld gaan van een state-of-the-art elektronisch systeem, met IMU-platform, ABS bochten, mappings… en ga zo maar door. Net als nu verwachten we twee versies van de 1290 Super ADV: de S met 19″ spaakvelgen voor en de R met 21″ spaakloze velgen met meer of minder veerweg.
Tijdens de Superbike-testen die voor deze dagen in Jerez gepland staan, nam Jonathan Rea, wereldkampioen, de WorldSBK-versie van de nieuwe ZX-10RR mee naar het circuit. De motor wordt op 23 november gepresenteerd. Hier is het in actie!
De Superbike-coureurs hebben hun gedachten alweer bij het volgende seizoen. Ze zijn aan het werk om de motoren te fine-tunen. Dat doen ze dezer dagen op Jerez en Jonathan Rea, de verse wereldkampioen 2020, is ook van de partij. De Britse rijder heeft de 2021 Kawasaki WorldSBK ZX-10RR meegenomen naar het circuit. De veranderingen zijn talrijk. Maar Rea is ermee verguld. Op de video zie je ‘m stiekem strelen…
De officiële presentatie van de 2021 Ninja ZX-10R is nog niet geweest,. Maar uit wat op het circuit hebben gezien en wat we opmaken uit geruchten die in omloop zijn, heeft de motor de door de Noord-Ierse coureur gevraagde extra pk’s. Op de video is de nieuwe kuip duidelijk zichtbaar en je kunt zien dat de aerodynamica is verbetert.
De motor van het KRT-team wordt door Rea gebruikt om zijn leiderspositie in het WorldSBK opnieuw te bevestigen. Maar de concurrentie wordt steeds feller. Nog een kampioenschap voor de Groenen wordt ze te gortig. Het testen gaat over een week verder op Aragón. Daar krijgt Rea opnieuw de mogelijkheid zijn motor verder te verfijnen. De aandacht gaat uit naar het vermogen en hoe dat gecontroleerd kan worden. Om dat te bereiken moet de elektronica en vooral het chassis accuraat worden getest. In de video hieronder zijn de eerste ronden van de 2021 WorldSBK Kawasaki ZX-10RR.
De Damon Hypersport SE en SX zijn de nieuwe instappers van het Canadese Damon Motorcycles. De motoren gebruiken als basis het flexibele HyperDrive-platform.
Op basis van het flexibele HyperDrive-platform introduceert Damon Motorcycles de Hypersport SE en SX. Het zijn twee nieuwe instapmodellen, maar niet met minder actieradius en mindere kenmerken. Het bereik is zelfs groter en laadsnelheid, prestaties, veiligheid en ergonomie staan op een hoog niveau. Zegt Damon…
Nieuw platform
De HyperDrive – het flexibele platform – werd begin 2020 op de CES in Las Vegas gepresenteerd. Het won daar de prijs voor de beste innovatie in de motorindustrie. Damon Motorcycles heeft nu wat details van de HyperDrive vrijgegeven. Het platform is in feite een monocoque frame met een elektromotor dat modulair ingezet kan worden.
Het HyperDrive-platform
Om dat te laten zien, heeft Damon twee nieuwe versies geïntroduceerd die in Canada minder dan $20.000 kosten: de Hypersport SE en SX. Om de twee versies van elkaar onderscheiden, eerst enkele specs van de HyperSport SX:
Actieradius van meer dan 240 km
Vermogen van 150 pk
Topsnelheid van 150 km/u
Accucapaciteit 15 kW
Oplaadtijd 2 uur (in een half uur 80%)
De Hypersport SE daarentegen heeft een bereik van 170 km, een vermogen van 100 pk en een topsnelheid van 120 km/u. De 11 kW-batterij wordt in 90 minuten opgeladen of 80% in 20 minuten. De SE en SX zijn uitgerust met dezelfde technologie als de Hypersport SH, dus Co-Pilot, variabele ergonomie en snelladen.
Damon Hypersport SE & SX: Beschikbaarheid, kleuren en prijzen
De Hypersport SE en SX zijn online te bestellen op de website van Damon Motorcycles, met een aanbetaling van € 130,-. Ze zijn verkrijgbaar in twee kleuren: geel en zwart. De prijzen zijn respectievelijk € 14.361,- en € 16.896,-
Daarnaast heeft Damon, om geïnteresseerde motorrijders te ontmoeten, een aanbod van 24, 36 en 48 maanden durende abonnementen met een gegarandeerde restwaarde, (voorwaarden zijn van toepassing, met normale slijtage). Aan het einde van de periode is iedereen vrij om zijn Hypersport te vervangen door een model met een jonger bouwjaar. Dit betekent dat je niet eigenaar van de motor wordt, maar dat je ‘m huurt. Je bent dan wel verzekerd van de nieuwste technologie.
De Colombiaanse motormarkt herstelt zich van een diep verlies. Dat werd in het midden van het jaar gemeld als gevolg van Covid-19. Met de +8% die in oktober werd gescoord, bedroeg de totale omzet in de eerste tien maanden 408.943. De motorverkoop in Colombia daalt dus met 19,3%. Het Indiaanse motormerk Bajaj staat bovenaan de lijst van beste verkopende merken.
De Colombiaanse motorverkoop voorliep voorspoedig. De laatste twee jaar was de groei goed. Ook het begin van 2020 was zeer positief met een omzetstijging van respectievelijk 10,4% en 12,3% in januari en februari. Maar toen kwam Covid-19.
Door de pandemie werd de Colombiaanse regering gedwongen actie te ondernemen. Industriële en commerciële activiteiten werden in de loop van maart stopgezet. De industrie maakte zich op voor een zeer zwaar jaar. In maart bedroeg de omzet 38.791 (-22,5%). Het eerste kwartaal werd afgesloten met 148.161, gelijk aan de periode van vorig jaar. In het tweede kwartaal kwam een sterke daling door de lockdown. Het eerste halfjaar werd met -29,8% afgesloten.
Motorverkoop Colombia trekt aan
In het derde kwartaal steeg de omzet geleidelijk aan. De periode eindigde met een verlies van 5,6% ten opzichte van het kwartaal in 2019. In oktober steeg de markt met 8%. In de eerste tien maanden van het jaar 2020 bedroeg de totale omzet 408.943 stuks, een daling van 19,3%. Het Indiase Bajaj blijft de markt leiden met een omzet van 87.090 (-19,1%). Het wordt gevolgd door Yamaha met 85.012 (-25,2%) en Honda met 64.554 (-8,6%). De verwachting is dat de motorverkoop in Colombia geleidelijk aan zal herstellen.
Aangezien een racer zonder uitlaat niet veel voorstelt, moest er iets verzonnen worden. De originele uitlaat van de Yamaha Fazer 600 bleek echt iets te roestig. Een standaard vervangingsuitlaat is toch niet hetzelfde, hé? En zo belandden we diep in de Achterhoek.
Nadat Edwin en Karin van Ott Motoren aangaven dat de standaarduitlaat van de Fazer het prima deed op hun racer, viel het tegen dat de onze echt niet meer te redden bleek. Dan toch maar eens kijken wat er gebeurt als een voormalig 500cc-Grand Prix- en WK Superbike-coureur zijn praktijkkennis uit de racerij toepast op het maken van motoruitlaten. Eén overeenkomst is in elk geval niet te missen: in de baan of achter de laskap, Mile Pajic is niet langzaam.
Zoek de verschillen.
Van achter een lijntje
Mile is duidelijk zo thuis in zijn werkplaats bij Pajic R&D dat je zijn racepalmares bijna zou vergeten. Wanneer je hem vervolgens aan het werk ziet al helemaal. Waar te beginnen? ‘De flensen van de originele uitlaat kan ik hergebruiken, die slijpen we eerst maar eens af.’ Hij kijkt me aan alsof hij wellicht iets pijnlijks zegt en vervolgt kort en bondig, terwijl hij met zijn hand langs de uitlaat gebaart: ‘Gewoon, “rang!” eraf.’
Zonder blikken of blozen gaat de roestige uitlaat van de Fazer vervolgens onder het spreekwoordelijke mes. De juiste diameter buis voor de nieuwe uitlaat lijkt Mile op gevoel uit de wand met kunststof bakken te pakken. ‘Het is niet zo dat elke 1000cc-viercilinder dezelfde uitlaat nodig heeft. De doorlaat en totale lengte zijn het belangrijkst. Dat is wat per blok vooral verschilt. Maar verder zijn er veel waarden die gewoon vaststaan’, legt de Ulftenaar uit alsof het zoiets simpels is als een cake bakken. ‘De voorbochten, bijvoorbeeld. Die moeten in de basis altijd zo’n vijftig centimeter zijn en het 2-in-1-gedeelte moet vijftien centimeter zijn.’
Zo rustig als Mile het uitlegt, begint het al bijna net zo gemakkelijk te klinken als hij het eruit doet zien. Van begint tot eind lijkt hij elke vorm van haast in zijn werk te vermijden. In principe is het klaar-terwijl-je-wacht bij Pajic R&D en ondanks dat je vanachter een lijntje toe moet kijken, is het de moeite waard te blijven kijken. Het is machtig mooi om te zien. Vakmanschap in actie, zonder overdrijven.
Mile snapt helemaal waarom ze racenummerplaten zo niet meer maken…
Een uitlaat in stukjes. Nog even geduld!
Vooral heel praktisch
De foto van de Yamaha FZ750 van Eddie Lawson moest als inspiratie dienen, dus die namen we maar mee. Mile heeft het gauw genoeg gezien. Dat kan wel. Met de Fazer op de lift vinkt hij in rap tempo die vaste waarden af waaraan de uitlaat moet voldoen. Vier gebogen rvs buisjes krijgen een vlak uiteinde. Als die eenmaal in de originele uitlaatflensen vastzitten, heeft Mile het begin te pakken, de demper vormt het eind. Vanaf daar vormen een aantal koppelingen en buisjes de verbinding.
Om de pasvorm goed te krijgen, perst Mile de passingen tot precies de juiste maat. Dat doet hij met een indrukwekkende industriële pers, die je met een enorm stalen wiel boven het hoofd bedient. Dat wiel zit zo hoog dat Mile zelf er maar net aan bij kan. Terwijl hij zijn werk vervolgt, kan ik me niet bedwingen het typeplaatje van de pers op te zoeken. Daar staat meestal het bouwjaar wel op en ik gok vooral op ‘oud’. Timo, de zoon van Mile, heeft al snel door waar ik naar zoek. ‘Die is ouder dan hij, hoor!’ Lachend wijst hij naar zijn ouweheer. Bouwjaar 1954 staat erop en Mile blijkt een jaartje jonger. Timo (30) is trouwens meer dan een extra paar handen bij Pajic R&D. Mile: ‘Ja, die neemt het wel over uiteindelijk. Ik blijft dit ook niet voor altijd doen. Timo leert alle werkzaamheden zijdelings, hij richt zich met de tuning vooral op elektronica. Je moet een beetje aan de toekomst denken!’
Yamaha Fazer 600 in stukjes
Als Mile tevreden is en alles past, begint het inmiddels echt op een uitlaat te lijken. In stukjes onder de Fazer ligend, dat wel. Nog een keer passen en de haakjes voor de trekveertjes vastlassen, waarna borstelen het geheel afrondt. In een paar uur heeft hij een complete uitlaat gefabriceerd. Terwijl hij zijn handschoenen uittrekt, blijft Mile in alle bescheidenheid nog steeds vooral heel praktisch: ‘Die demper is niet de allerstilste voor op het circuit. Als je problemen krijgt, moet je het maar aangeven. Als-ie een keer goed warm is geworden, verkleurt de uitlaat nog mooi. Dan wordt het een beetje meer goudkleurig.’
Passen en meten, en lassen. En dat herhalen.
Hoeveel kabaal de Yamaha Fazer 600 daadwerkelijk maakt met zijn gloednieuwe uitlaat is nog even ten zeerste de vraag. In de haast zijn de sleutels van de motor bij MotoPort Veldhoven in de sleutelkluis blijven liggen. Zul je altijd zien. Anders hadden we de motor zelfs nog even op de testbank van Pajic kunnen zetten. Als hij überhaupt zou starten. Dat zal moeten wachten.
Bijna leeggelopen
Nadat fotograaf Guus nog even helpt met het inladen van de Yamaha Fazer 600, kriebelt het ook wel weer als vanouds. De Thundercat-voorvork die we tweedehands opduikelden is inmiddels wel echt lek en bijna leeggelopen. Timo maakte zelfs meermalen flauwe opmerkingen over het lekken van de voorvork; ze kwamen aan hoor. Incontinentie is voor niemand leuk, zullen we maar zeggen. Inmiddels staat de motor weer veilig thuis bij MotoPort Veldhoven. Ik had begrepen dat een van de monteurs voorvorken reviseren zowaar hartstikke leuk vindt. Aangezien ik bij mijn vorige voorvorkrevisie een keerring ondersteboven wist te monteren, moet ik maar eens om hulp vragen. Als de Fazer dan niet meer lekt, wordt het hoog tijd dat we kijken of de motor nog starten wil en zo ja, hoeveel meer vermogen de uitlaat nog lospeutert. Mile durfde het gokje aan op een winst van zo’n 7 à 8 pk. Als dat niet nieuwsgierig maakt, weet ik het ook niet meer. Het is precies wat winterprojecten zo leuk maakt. Gaan we binnenkort dan echt de eerste uiting van de Fazer-racer zien?
‘Als je dit doet als de motor heeft gedraaid, doet dit zeer’, had Mile kunnen zeggen…
Voor Jan Kruithof draait motorrijden om verre reizen, eindeloos kilometers afmalen, heerlijke eindbestemmingen en het gemak van een automatische bak. De Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT is hem dus letterlijk op het lange lijf geschreven.
Laten we voor de laatste maal dé dooddoener van 2020 gebruiken: het is een bijzonder jaar. Meer dan ooit vormde de motorfiets een individuele ontsnappingsmogelijkheid voor quarantaine en ander corona-leed. Die drang naar vrijheid komt terug in de keuze voor de Motorfiets van het Jaar 2020.
Hoe moeilijk is een keuze als er amper iets te kiezen valt. Motoren zat, maar slechts weinigen zonder koppelingshendel. Dan wordt het iets elektrisch, een motorscooter of een Honda. De Adventure Sports is dan de enige keuze. En dat zou de Honda niet alleen voor mij moeten zijn…
Het mooie van deze verkiezing is dat het om mijn keuze gaat. Ik hoef mijn woorden niet te wegen, niet met meel in de mond te praten. Ik mag recht voor z’n raap zeggen wat ik ervan vind: de Adventure Sports is een bloedmooie machine. De Honda is een allroad met unieke looks. Een unica met machtige vormen. Hoog ook. En kleurig. Dat staat mij wel tegen aan deze Adventure Sports, die kleuren. Ik weet, ik stamp menig adept van het merk hard op de tenen, maar die tricolore… Heb iedere keer weer het idee dat ik met een of andere pipo uit Venetië onderweg ben. Maar de rest? Verbluffend. Wat een motor. Laten we vast proosten op de winnaar. Staat de champagne al koud?
Zondags overhemd
Als ik van mijn afrit rijd, krijgt de vering het meteen op z’n lazer. De beruchte Drentse klinkerwegen weten wel raad met zo’n semi-automatische vering. Heel wat snel ogende karretjes en motoren hebben het onderspit gedolven op deze wegen. Niet de Honda. Majestueus zweeft de Adventure Sports over de oeroude steentjes. Ik sta er versteld van. Schakel standje Tour in en alle hobbels en kuilen zijn verdwenen. Normaal pogen ze je uit het zadel te werpen als je lekker bezig bent met je sportmotor. Maar nu niet. Gladgestreken als een zondags overhemd. Alsof je op lucht rijdt.
Nu is op lucht rijden nog net een tikkie te modern, maar je zit er wel op. Min of meer dan. Vraag: waarom moet een op een off-roadzadel lijkend zadel toch zo hard zijn. Waarom niet wat meer comfort – lucht – ingebed in de polstering? Jaja, op een allroad als deze zit je niet, maar sta je. Ik hoor het je zeggen. Maar dit is Nederland, een smal geasfalteerd strookje zand aan de Noordzee. Je gat hoeft toch niet binnen een half uur te branden als de hel? Of moet ik toch meer op mijn squats trainen?
Sterrenrestaurant
Met de dampende schoorsteen van de grasdrogerij in Ruinerwold aan de einder, ganzen in V-vorm in de lucht en twee honden vechtend om een bal, geniet ik volop van het blok. Als liefhebber van tweecilinders is de 1100cc staande twin als een viergangendiner in een sterrenrestaurant. Heerlijk van de eerste tot de laatste slag. Dat bonkige bij lage toeren, het gepolijst rauwe oppakken, het getril in het stuur; bijna het unieke gevoel van een eencilinder. Kruip met je kruis tegen de tank en geef gas. Alle gewicht op het voorwiel en stuiterend over de klinkerweg voel je je geheid Jeffrey Herlings. Of anders wel Gerrit Wolsink, als idool past die beter bij mijn leeftijd…
De Honda CRF1100L Adventure Sports is ook een verwarrende motor. Of om mijn part modern. Er zitten zoveel knoppen op dat je verdwaalt in de mogelijkheden. Niet voor niets heeft Honda een site ingericht waarop je kunt oefenen met alle knoppen en instellingen. Da’s meteen een mooie winterklus. Staat er een verse Adventure Sports in je schuur? Raak dan niet de fabrieksinstellingen aan en doe dan eerst de onlinecursus. Dat is precies wat ik ga doen, met uitzicht op de beker.
Favoriet 2 – Ducati Streetfighter V4
Schaamteloosheid in een onopvallende verpakking. Verborgen kracht in een gedrongen rijwielgedeelte. Je loopt er zo maar aan voorbij. Alweer een rode Ducati. Maar wel een heel spectaculaire runner up.
Ducati Streetfighter V4
Favoriet 3 – Kawasaki Ninja 1000SX
De Kawasaki Ninja 1000SX is een segment in z’n eentje. Honda VFR800FI, Yamaha GTS1000, Suzuki GSX1100F. Waar zijn ze gebleven? Normaal ben je blij met een monopolie, maar in je uppie is er ook niks aan.
Kawasaki Ninja 1000SX
Mijn favoriet 1 voor 2021 – Harley-Davidson Pan America
Een USA-allroad die teruggrijpt op het iconische design van Jeep en Hummer. Grof, ruig, recht voor z’n raap. Een motor die prikkelt, die luide discussies veroorzaakt tussen motorrijders.
Harley-Davidson Pan America
Mijn favoriet 2 voor 2021 – BMW S 1000 XR
Een gladde viercilinder op hoge poten. Wel een hoop rommel rond het blok. En een makkelijke prater, zoals-ie toeren maakt. Maar fluisterstil is-ie. De favoriet van menig dijkbewoner.
Affetto Ducati is een bedrijf ontstaan uit de passie voor het merk Ducati. Al jaren is onze naam een begrip binnen de motorwereld en vooral in het Ducati circuit. Sinds 1994 zijn wij exclusief Ducati dealer. Na vele jaren actief te zijn geweest in onder andere de racerij, richten we onze pijlen tegenwoordig wat meer op de sportieve toerrijder. Naast het verkopen en onderhouden van nieuwe en gebruikte Ducati’s, zijn we ook actief met het organiseren van motorreizen, circuitdagen & diverse andere evenementen.
Functieomschrijving: Wij bij Affetto Ducati streven constant naar het verbeteren van onze kwaliteiten als exclusief Ducati dealer. Mede hierdoor zijn wij op zoek naar een ervaren monteur, die een belangrijke bijdrage kan leveren binnen onze organisatie. Wij verwachten dat onze nieuwe werkplaats de kwaliteit levert die het merk Ducati uitstraalt en belichaamt. Het afleveren van nieuwe en gebruikte motoren dient de grootste zorg te ontvangen, net als het onderhouden en repareren van de motoren van onze klanten. Het repareren/onderhouden van Ducati’s, maar ook het monteren van diverse accessoires en opties vallen onder de dagelijkse werkzaamheden. Je dagelijkse planning wordt ingevuld door de werkplaatschef, waarmee je gedurende de dag reflecteert over de werkzaamheden. Je werkweek zal zijn van dinsdag tot en met zaterdagmiddag.
Ben jij onze ideale kandidaat?
Leeftijd vanaf 25 jaar
Afgeronde opleiding 1ste motorfiets-technicus of vergelijkbare ervaring
Ervaring met Ducati en andere Italiaanse motormerken is een pré
Klantvriendelijk en communicatief vaardig (in het Nederlands en Engels)
Streven naar hoge kwaliteit van werken
Meedenkend en initiatief nemend
Je volgt de ontwikkelingen in de motorbranche op de voet en kan dat vertalen naar de praktijk
Duidelijke interesse in motorfiets elektronica
Ervaring met Unishop is een pré
Maar bovenal… voel je een enorme passie voor je vak en straal je dat ook uit.
Wat bieden wij:
Een kans om te werken binnen de Ducati familie
Afwisselend werk
Een informele werksfeer
Gemotiveerde collega’s
Goede secundaire arbeidsvoorwaarden
Op termijn vastdienstverband
Een goed salaris conform CAO motorfiets- tweewielerbranche
Een ruim aanbod van trainingen waar je in het nieuwe seizoen direct mee start
Voel jij je aangesproken, stuur dan een mail met je sollicitatie naar info@affettoducati.com of kom langs in onze winkel:
De 2021 BMW S 1000 R heeft een groot aantal attributen die ook op de nieuwste S 1000 RR-sportmotor zijn te vinden.
BMW heeft de S 1000 R naked roadster in 2021 opgefrist, met een Euro5-blok, een lichtere transmissie en een gereviseerd Flex Frame. De styling van de motor is de meest opvallende verandering, met een iets traditionelere enkele koplamp. Dat doet, als je scheel kijkt, een beetje lijken op de R 1250 R.
2021 BMW S 1000 R : Blok
De 2021 unit voldoet aan Euro5 en slaagt hij erin om de uitstoot te verminderen zonder verlies van vermogen. De cijfers van de van de S1000RR-afgeleide unit: 165 pk en een koppel van 114 Nm. De 4e, 5e en 6e versnelling lopen langer door, waardoor de motor aan de nieuwste geluids- en emissienormen voldoet.
Het nieuwe model heeft een vernieuwde slipperkoppeling en is voor het eerst uitgerust met MSR, dat het koppel reduceert wanneer het achterwiel slipt als gevolg van abrupt gebruik van het gaspedaal of terugschakelen. Het wordt elektronisch geregeld.
Chassis
Ook het onderstel van de BMW S1000R is grondig bekeken, waarbij de aandacht vooral uitging naar gewichtsreductie. Het frame en de achterbrug zijn nu direct gerelateerd aan de RR en zijn beduidend lichter dan de vorige versie van deze machine.
Het frame van de motor wordt nu een Flex Frame genoemd, waarin het blok een grotere ondersteunende rol heeft. Het ontwerp stelt de ingenieurs in staat om te specificeren waar de motor zal buigen, wat helpt bij de stabiliteit in bochten bij grote hellingshoeken.
Het nieuwe frame is in het midden ook smaller, waardoor de zithouding comfortabeler is dan voorheen.
De TFT van de nieuwe fiets zit ook op de RR, wat betekent dat hij is uitgerust met een 6,5 display dat goed leesbaar en overzichtelijk is. Op het tft-display zijn een groot aantal bijgewerkte of geheel nieuwe rijmodi ondergebracht. De S1000R is standaard uitgerust met tractiecontrole, ABS Pro met bochtfuncties en de drie rijmodi Rain, Road en Dynamic.
De volledig configureerbare Dynamic Pro-modus is ook beschikbaar. Deze heeft een breder scala aan instelmogelijkheden als onderdeel van de Riding Modes Pro-optie. Met Riding Modes Pro is de nieuwe S1000R ook voorzien van een motorrem in combinatie met MSR en de Power Wheelie-functie. Als onderdeel van de Riding Modes Pro-optie ondersteunt Dynamic Brake Control (DBC) de berijder bovendien tijdens noodremmanoeuvres.
De motorfiets is ook standaard voorzien van een nieuwe led-koplamp en achterlicht. Bochtenverlichting is als optie verkrijgbaar bij het Headlight Pro-pakket.
2021 BMW S 1000 R: Highlights
Nieuw vier-in-lijn blok, 5 kg lichter, gebaseerd op de S1000RR met verder geoptimaliseerde driveability en mid-range levering, evenals nieuwe 4e, 5e en 6e versnelling.
Lichtste en meest dynamische naked roadster in zijn klasse: gewichtsvermindering van 6,5 kg per 199 kg DIN leeggewicht of 202 kg inclusief comfort- en dynamic-pakketten. Het M-pakket vermindert het gewicht met nog eens 4,8 kg (2 kg met gesmede wielen / 3,7 kg met koolstofvezelwielen).
Maximaal vermogen en hoger koppel: 121 kW (165 pk) bij 11.000 tpm en 114 Nm bij 9.250 tpm.
Ten minste 90 Nm koppel beschikbaar van 5.500 tot 12.000 tpm. Meer dan 80 Nm reeds beschikbaar vanaf 3.000 toeren per minuut.
Lineaire koppelcurve en rijgemak: nog betere rijeigenschappen over het gehele toerenbereik van de motor.
Nieuw ontwikkelde vering met het Flex Frame, met het blok als dragend element.
Aanzienlijk verbeterde ergonomie dankzij het Flex Frame, waardoor de rijder zijn knieën dichter bij de motorfiets kan houden.
Swingarm met Full Floater Pro progressieve kinematica en nieuwe enkele schokdemper voor een nog gevoeliger respons en optimale achterwielgrip.
Nieuwe ontsteking, EU5-conform uitlaatsysteem.
Nieuwe 6-assige IMU voor het nauwkeurig bepalen van de hellingshoek en de anti-wheelie-functie.
ABS Pro als standaard voor meer veiligheid bij het remmen, zelfs in de bocht. Speciale remmodus Regen met een soepelere remdrukgradiënt. ABS Pro als standaard voor nog veiliger remmen in de bochten.
WSBK-getest DynamicTraction Control (DTC) als standaard voor nog meer stabiliteit bij het accelereren.
Drie rijmodi Rain, Road en Dynamic zijn standaard.
DTC-functie is standaard.
Rijmodi Pro met extra Dynamic Pro-modi, waaronder een instelbare hoogteregeling, motorrem en motorkoppelregeling (MSR), alsmede Launch Control, Pitlane Limiter en Hillstart Control Pro als fabrieksoptie.
Hillstart Control als standaard.
Shift Assistant Pro om snel te kunnen schakelen zonder gebruik te maken van de in de fabriek verkrijgbare koppeling.
Nieuw 6,5-inch dashboard, eenvoudig af te lezen tft-display inclusief extra sportschermen, pijlnavigatie en smartphone connectiviteit.
Nieuwe led-koplampen en led-verlichtingsunits zijn standaard.
Adaptief draaiend licht en daglicht in het Headlight Pro-pakket beschikbaar als fabrieksoptie.
Nieuw ontworpen kuipelementen voor een nog dynamischere styling.
Aantrekkelijke basiskleur en twee stijlvarianten verkrijgbaar.
Uitgebreide reeks originele BMW Motorrad-accessoires en extra’s, waaronder M-pakket, Carbon pakket en gefreesde onderdelen-fabriekspakket.
De eerste twee dagen van de Superbike-testen op Jerez zijn afgelopen. Bovenaan de lijst met rondetijden: de Cannibal, Jonathan Rea, met de 2021 Kawasaki ZX-10RR. Redding en Rinaldi’s Ducati’s waren afwezig, terwijl Yamaha de nieuwe R1 blijft ontwikkelen.
Op Jerez was Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) de snelste. De Noord-Ierse rijder zette de beste tijd neer op de 2021 racer. Ook zijn temgenoot Alex Lowes testte de nieuwe fiets voor de eerste keer en sloot de tweede dag af als derde op iets meer dan een halve seconde van de regerend WorldSBK-wereldkampioen, die in 1’38″324 slechts een tiende van het WorldSBK-ronderecord, dat in 2019 werd gereden.
Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha WorldSBK Official Team) presteerde ook goed en domineerde het grootste deel van de dag. Het Turkse talent testte zowel de 2020- als de 2021-versie van de Yamaha YZF-R1. Hij bleef werken aan de langzame bochten en de remmen. Zijn nieuwe teamgenoot Andrea Locatelli, die de WorldSSP het afgelopen seizoen domineerde, moet zich nog aanpassen aan de motor waarmee hij voor het eerst het circuit op gaat in de topklasse van de productiemotoren.
De Amerikaan Garrett Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Junior Team) testte zowel de 2020- als de 2021-versie van de Yamaha R1. Hij wist bij bocht 12 ternauwernood een highsider te vermijden. Zijn beste tijd was goed voor de vierde plaats. Kohta Nozane zal, na een succesvol jaar in Japan, in 2021 deel uitmaken van GRT Yamaha. De Japanse rijder, negende toen de vlag viel, trainde vooral op de details van het circuit en probeerde de motor en de banden te ontdekken.
Leon Haslam’s (Team HRC) was de beste van de Honda-rijders, ondanks het feit dat de Britse coureur aan het begin van de dag te maken had met wat vreemde trillingen. Haslam reed 1’39″852, een tijd die hem de vijfde plaats opleverde. Alvaro Bautista eindigde als achtste; de Spanjaard probeerde zowel het bochtenwerk als de tractie van zijn Honda CBR1000RR-R te verbeteren.
Voor Lucas Mahias (Kawasaki Puccetti Racing) ging het alle kanten op. Hij probeerde vooral de juiste afstelling te vinden. De Spaanse coureur Isaac Viñales (ORELAC Racing VerdNatura) zette zijn leercurve voort en eindigde op de tiende plaats, terwijl de Belg Loris Cresson (OUTDO Kawasaki TPR) op de laatste plaats eindigde in het klassement. Cresson reed wel de meeste ronden van allemaal.
Het ‘klassement…’
Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) 1’38”324
Toprak Razgatlioglu (PATA YAMAHA WorldSBK Official Team) +0.515
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
