De Europese motormarkt bereikte in september een nieuw recordgroei. Er werden in totaal 148.603 gemotoriseerde tweewielers verkocht (+23,4%). Daarmee eindigde het derde kwartaal met een krachtig herstel van +25,1%). Het debacle van het tweede kwartaal (-53,6%), werd hersteld.
Europese motormarkt september 2020
Voor de vierde maand op rij meldt de Europese motorindustrie (27 EU-landen, inclusief UK en de Efta-landen Zwitserland en Noorwegen) een robuuste groei in september met 148.603 verkopen (+23,4%), die het derde kwartaal afsloot met een krachtig herstel (+25,1%) na het debacle van het tweede kwartaal (-53,6%).
Na de eerste negen maanden bedroeg de Europese tweewieleromzet 1.204.426 (-0,6%), waarmee de hele daling in maart-mei bijna werd hersteld, in verband met de coronaperikelen in de meeste landen.
Tot en met september is Frankrijk (-3,3% YTD) de grootste motormarkt van Europa. Het land sloot september af met een enorme +51,5, op de tweede plaats staat Duitsland (+14,8% YTD). Op de derde plaats staan Italië (-6,7%), Spanje (-10,5%), het Verenigd Koninkrijk (-9,0%) en Nederland (+27,0%).
Honda Europees marktleider
In dezelfde periode verkocht marktleider Honda in de hele Europese regio 158.023 voertuigen (-10,9%). Op de tweede plaats staat Piaggio met 133.855 (+1,7%) en op de derde plaats de Japanse concurrent Yamaha met 132.864 eenheden (+1,7%). Daarna komen BMW met een verkoop van 84.274 (-6,6%), Kawasaki met 61.821 (+3,5%), Kymco met 56.736 (+3,8%), SYM met 55.240 (+4,1%) en KTM met 54.872 (+4,8%).
De schuur van Frank Massee is een bonte verzameling van klassiekers, motoren voor alledag en racemotoren. Daarom staan Aprilia Pegaso’s, Ducati Multistrada’s, een tot café-racer omgebouwde Yamaha XS650, twee Ducati-racers voor vriendin Mirjam, een Triumph Thunderbird, een BMW R50/2 uit 1961 en een FN Sahara uit 1928 gebroederlijk naast elkaar. Maar deze schuur is meer dan een opslagruimte en sleutelplek. Het is de zoete inval waar mensen graag komen voor advies, gezelligheid en een goed gesprek, terwijl Frank nog maar eens een rondje verzorgt.
We weten al een tijdje dat Yamaha’s R&D-afdeling zich bezighoudt met turbo-geladen motorprojecten. Nu heeft Yamaha de eerste details onthuld van een prototype dat de turbotechnologie verder verkent. Vorig jaar heeft Yamaha patent aangevraagd voor een turbocharged parallel-twin die is afgeleid van de MT-09, maar waarvan één cilinder is verwijderd. Het prototype is echter een op maat gemaakte 847cc-driecilinder-turbo.
Yamaha is de laatste tijd druk bezig geweest, dit keer met een nieuw drie-cilinder prototype met turbocompressor.
De capaciteit van de 847cc komt overeen met die van de 2014-2020 MT-09, maar het blok van de turbomotor is vrij verschillend – met een langere slag (73 mm) en een kleinere boring (67,5 mm) om een relatief laag toerental en een hoog koppel mogelijk te maken. Tijdens de tests tikte het blok een vermogenspiek aan van 180 pk bij 8.500 tpm, samen met een koppel van 176 Nm aan de krukas. Zo’n 90 procent van dat maximumkoppel bleek beschikbaar te zijn tussen 3.000 tot 7.000 tpm. Om een indruk te geven: deze waarden overtreffen die van de V-Max gemakkelijk. Indrukwekkend is ook dat dit werd bereikt met een 30 procent lagere CO2-uitstoot dan bij vergelijkbare motoren met normale aanzuiging. Daarnaast: een enorme vermindering van de uitstoot van koolmonoxide, NOx en koolwaterstoffen, die allemaal ruim onder de helft komen van de niveaus die zijn toegestaan volgens de laatste Euro5-norm.
Tests hebben indrukwekkende vermogens- en koppelwaarden voor het prototype aangetoond, met emissies die ver onder die van vergelijkbare machines met normale aanzuiging liggen.
De turbo alleen is niet verantwoordelijk voor de verbeterde uitstoot. Het blok heeft ook een directe brandstofinjectie, waarbij het gas rechtstreeks in de verbrandingskamers wordt gespoten in plaats van in het gasklephuis. Het lagere toerental van de turbomotor helpt hier waarschijnlijk bij, want het is bekend dat het werken aan normaal aangezogen motorfietsblokken een lastig en technische klus is. Yamaha heeft ook variabele kleptiming toegevoegd aan zowel de inlaat- als de uitlaatnokkenas, waardoor het soort technologie wordt nagebootst dat gebruikelijk is bij moderne auto’s, maar dat de sprong naar motorfietsen nog niet heeft gemaakt.
Directe injectie en variabele kleptiming helpen de motor ook schoner te lopen.
Terwijl de kwestie van de turbogat altijd al over turbogeladen motorfietsen heeft gehangen, waarbij elke vertraging in de gasrespons de rijervaring belemmert, lijkt Yamaha die puzzel tijdens de ontwikkeling van het prototype te hebben gekraakt. Dat is opgelost met behulp van geavanceerde boost-control-elektronica, zodat het tijdens tests bij 3.000 tpm in de derde versnelling iets meer dan een seconde duurt om 90 procent van het piekkoppel te bereiken.
Dit prototype is gewoon bedoeld om de turbo-technologie te laten zien in plaats van te dienen als een concept voor een productiemodel.
Terwijl het blok een op maat gemaakt ontwerp is, steekt het prototype in een aangepaste MT-10. Aangepast aan het blok zijn Deltabox-frame, achterbrug, voorvork en zelfs een groot deel van de carrosserie, zelfs de tank en achterzijde. De zijpanelen, die de intercooler van de turbo verbergen, zijn speciaal voor het prototype gemaakt, terwijl de radiator ongemakkelijk dicht bij de grond onder de motor hangt. Maar houd er rekening mee dat dit prototype de turbotechnologie verkent en dat het niet het ontwerp is dat in deze vorm in productie gaat. Met ongeveer 12,5 procent meer vermogen dan een MT-10 en een enorme verhoging van het piekkoppel met 50 procent, zal het prototypeblok dat de MT-10 zo’n 22 kilo zwaarder maakt niets afdoen aan de prestaties. Met een speciaal voor dit blok gemaakt chassis zou een deel van dat overtollige gewicht waarschijnlijk ook kunnen worden weggestreept.
Hoe ver weg is de turbo-opgeladen Yamaha-productiemotor? Dat is op dit moment onbekend. Kawasaki diende vijf jaar voor de lancering van de supercharged Ninja H2 al de patentaanvragen. Aangezien er nog geen vaste invoeringsdatum of definitieve eisen zijn vastgesteld voor de Euro6, is het waarschijnlijk dat Yamaha zijn tijd afwacht totdat het weet wat het doel is voordat het project wordt opgestart.
Hoewel het prototype ruim binnen de Euro 5-emissienormen ligt, is de kans groot dat Yamaha wacht tot de Euro 6-regels zijn vastgesteld voordat het project wordt uitgevoerd.
Suzuki werkt op dit moment ook aan turbo’s. De de Recursion-parallel-twin nadert langzaam z’n voltooiing. Zowel Kawasaki als Honda spijkeren hun superchargertechniek bij, maar Kawasaki loopt duidelijk voorop met de H2-serie. Honda heeft onlangs patenten aangevraagd voor een Africa Twin met supercharger.
Een nieuw sportiviteitsconcept gebaseerd op een uitmuntende vermogen/gewichtshouding om voor iedereen toegankelijke emoties op te roepen.
Superslank chassis, gering gewicht, nieuw 100 PK tweecilinderblok, premium elektronica en een spectaculaire nieuwe kleur als nieuw stilistisch en sportief referentiepunt: de RS 660 is de essentie van het merk Aprilia, de perfecte combinatie van innovatie, technologie en design.
Een nieuw tijdperk breekt aan voor Aprilia. Op een volledig nieuwe technische basis, gevormd door de gloednieuwe parallelle 660 cc-tweecilinder van 100 pk, ontwikkelt zich een generatie van lichte en krachtige motorfietsen met een gewaagde en technologisch zeer geavanceerde lijn. Het betekent de terugkeer naar de middelzware motoren en het rijplezier van alledag. De Aprilia RS 660 is de eerste van een gloednieuwe reeks motorfietsen, het antwoord op de behoefte van de nieuwe generaties naar leuke, makkelijke en bevredigende motoren die spannend zijn op de weg maar ook bij uitstapjes op het circuit. De RS 660 is een moderne interpretatie van het concept van sportiviteit en legt de nadruk op een uitstekende vermogen/gewichtsverhouding om sterke, maar goed hanteerbare en daarom voor iedereen toegankelijke emoties op te roepen. Beginnend bij de stijl is al een onmiskenbare motor, want de technologisch en stilistisch futuristische waarden van Aprilia vinden we van oudsher ook in de kleurstellingen.
Aprilia brak als eerste fabrikant het zwart en rood monopolie met de fantastische kleuren van de jaren 90 en pakt nu zijn stilistische leiderschapsrol weer op met het debuut van de kleur Acid Gold voor de RS 660. Een in de motorwereld nooit eerder vertoonde kleur die de meest actuele sportiviteit interpreteert en nieuwe criteria formuleert voor de sportieve stijl van ‘high performance’ motorfietsen.
Zo wakkert de RS 660 het genot en dagelijkse plezier van de sportmotor weer aan. Het is een nieuw idee van sportiviteit, een uitstekende allroundmotor voor het dagelijkse gebruik of de zwaarste beproevingen die altijd vermaak en spanning biedt. Als eerste van zijn klasse biedt de RS 660 hoogwaardige technische hulpmiddelen waarmee Aprilia zijn ervaring in de wereldkampioenschappen in dienst stelt van het plezier op de weg. Een perfecte formule voor maximaal rijplezier, aangevuld met een laag rijklaargewicht van slechts 183 kg en een APRC-elektronicapakket dat ook in hogere categorieën tot de top zou horen.
Ook met zijn stijl onderscheidt de Aprilia RS 660 zich duidelijk en dicteert hij de vormen van de toekomstige sportmotoren van Aprilia. De lijn is innovatief, elegant en honderd procent sportief. Het eerste doel van het Centro Stile van Aprilia was het vinden van dynamische en moderne vormen met weinig oppervlakken, maar zonder te overdrijven om, ook op een sportmotor, de rijder en passagier zitruimte en comfort te bieden en er tegelijkertijd het lichte gewicht en de compactheid van te benadrukken.
In de hoofdkenmerken van de kuip zien we de typische kenmerken van de sportieve Aprilia’s, zoals de voorste optische groep met drievoudige LED-koplampunit met dagrijverlichting (DRL) langs de omtrek van de twee hoofdlampen, die de RS 660 onder alle lichtomstandigheden onmiddellijk herkenbaar maakt.
De Aprilia RS 660 debuteert met een volledig nieuwe motor die op een complete reeks van nieuwe motorfietsen gemonteerd gaat worden. Het is een heel compact dwarsgeplaats, parallel tweecilinderblok van 660 cc van de laatste generatie, afgeleid van de voorste bank van de 1100 cc V4, waarvan hij ook de concepten en afmetingen volgt, en met Euro 5-typegoedkeuring.
Een ander uniek kenmerk van de Aprilia RS 660 zijn de elektronische systemen om de prestaties en veiligheid te verbeteren. Dit zijn de meest complete systemen momenteel beschikbaar in de categorie en zelfs beter dan die op sommige supersportmotoren van de superbikeklasse.
Aprilia heeft een unieke geschiedenis voor wat betreft de graphics en kleurstellingen en is met zijn stilistische keuzes altijd een trendsetter geweest. Het kleurengamma van de Aprilia RS 660 is nu uitgebreid met het originele Acid Gold, de beste kleur om het dynamische en jonge karakter van de RS 660 te presenteren en de ontwerpkarakteristieken van de nieuwe Aprilia nog verder te onderstrepen. De Aprilia RS 660 is beschikbaar in twee andere grafische varianten: Lava Red en Apex Black. De Aprilia RS 660 is ook verkrijgbaar met een 95 pk motor met mogelijkheid tot begrenzing, waarop alle andere technische kenmerken ongewijzigd blijven en die dus ideaal is voor de beginnende rijders.
Vanaf heden is de Aprilia RS 660 te bewonderen bij de officiële Aprilia-dealers.
Op dit moment is er een RS 660 pre-booking aanbod. Als u nog niet besteld heeft, doe dat snel! U heeft nog tot en met maandag 9 november de tijd!
Na deze datum kunt u natuurlijk altijd naar uw officiële Aprilia dealer gaan om de RS 660 in de showroom te bewonderen, een proefrit in te plannen of om een RS 660 te bestellen: https://www.aprilia.com/nl_NL/landing/RS-660/
Yamaha Motor Europe is blij dat de speciale ‘Piro’ Replica R1, gemaakt ter ere van wijlen Fabrizio Pirovano voor de terugkeer van de FIM Superbike World Championship naar Estoril, 27 jaar na zijn 10e en laatste WorldSBK-overwinning, op een veiling is verkocht voor €27.000,- is verkocht. Alle opbrengsten naar het goede doel gaan.
Na de WorldSBK-finale van 2020 in Estoril, waar Pirovano’s goede vriend Alessandro Gramigni de replica R1 voor een ereronde over het circuit reed, werd de motor geveild voor de hoogste bieder.
De ‘Piro’ Replica Yamaha R1Hij werd verkocht aan een anonieme koper, voor € 27.000,-. De opbengst wordt gedoneerd aan de liefdadigheidsinstelling voor kankeronderzoek Fondazione Oncologia Niguarda Onlus. Deze wordt door de Pirovano-familie sinds het overlijden van Fabrizio ondergesteund.
De ‘Piro’ Replica R1 is gebaseerd op een standaard Yamaha R1, met de beroemde witte, roze en blauwe kleurstelling van Pirovano’s race-winnende #5 Yamaha YZF 750 SP. De Italiaan streed in de beginjaren van de WorldSBK met Yamaha en eindigde tweemaal als tweede. Hij ging in 2006 met pensioen en overleed helaas in 2016 aan kanker.
Andrea Dosoli, Yamaha Motor Europe Road Racing Manager
‘Er was veel belangstelling voor de ‘Piro’ Replica R1 en we zijn blij dat iemand de mogelijkheid heeft om zo’n unieke fiets te bezitten. Het is op een emotionele reis geweest sinds het ontstaan en de onthulling ervan in Portugal. We zijn er ook trots op dat we zo’n belangrijk en goed doel als Fondazione Oncologia Niguarda Onlus kunnen steunen. Dat is precies wat Fabrizio gewild zou hebben.’
BMW-autodealer van Poelgeest neemt BMW-motordealer Van Harten uit Amersfoort over. Is deze overname van een motordealer door een autodealer een trend die op doorbreken staat of gaat het hier om een ondernemer die een kans ziet zijn rendement te verhogen? Als je je een beetje verdiept in het wel en wee van auto’s, denk je wel eens dat zo’n dealer geen benijdenswaardig beroep heeft. Hard werken voor bar weinig rendement. Alleen als je heel veel auto’s verkoopt, kun je een goed belegde boterham verdienen. Daarom zijn er in de autowereld ook grote ketens werkzaam, die dealerbedrijven bundelen onder één naam.
BMW Van Poelgeest lijft BMW Van Harten in
In de motorwereld is zo’n krachtenbundeling niet gebruikelijk. MotoPort zou je denken, maar dat is een coöperatie/franchise-achtige constructie waarin de leden zelfstandig lokaal opereren. Of een poging begin jaren 90 met de Safe-keten. Deze faalde jammerlijk. Maar nu heeft een grote BMW-keten een BMW Motorrad-dealer overgenomen: Van Poelgeest lijft Van Harten in. Zien we dit de komende jaren meer gebeuren?
Dat zou heel goed kunnen. In tegenstelling tot autobedrijven leveren motordealerbedrijven wel een behoorlijk rendement. En niet minder onbelangrijk: motordealers zijn niet gevoelig voor een pandemie, die mensen beknot in hun vrijheid. Dit jaar werden meer motoren verkocht dan in 2019. Ook in omringende landen noteerden dealers hogere verkopen. In dezelfde periode klaagden autoverkopers steen en been.
Vestigingsmanager Gertjan Eikendal blijft BMW Van Harten leiden.
Dat wetende is het niet vreemd dat BMW-autodealer Van Poelgeest BMW Motorrad-dealer Van Harten inlijft. De bedoeling is dat het merk BMW Van Harten blijft bestaan. Ook het personeel zal niets merken van de overname.
En denk nog eens verder, Ducati is eigendom van Audi. Zien we straks ook Ducati dealers opgaan in deze auto-dealerships? Als dat al gebeurt hopen we dat de afzonderlijke motorwinkels blijven bestaan en er geen gecombineerde etalages komen. Motorrijders zijn nog steeds een andere klant dan de automobilist. Laten we het maar in de gaten houden.
Het WorldSBK 2020 werd sterk gekenmerkt door corona. Ook in de WorldSBK kalender van 2021 speelt de pandemie nog steeds een rol.
Gregorio Lavilla, Executive Director van het FIM Superbike-wereldkampioenschap, schetst de 2021-kalender van het komende Superbike-wereldkampioenschap. Corona zal ook in 2021 de kalender beïnvloeden. Daarom zijn de lessen van 2020 onbetaalbaar.
WorldSBK 2021 start in april
In totaal zal de WorldSBK wedstrijdkalender voor 2021 uit elf tot dertien raceweekenden bestaan. Negen tot tien daarvan vinden plaats in Europa, twee of drie op niet-Europese circuits. Lavilla vertelt nog niet waar de races worden gehouden, maar legt uit dat er drie gloednieuwe circuits zijn die kans maken en waar het WorldSBK nooit eerder is gehouden. De Australische race op Phillip Island verschuift naar het einde van het jaar. Het seizoen openen in Australië in februari zou vanuit het perspectief van vandaag niet te rechtvaardigen zijn. Daarnaast willen de organisatoren over het algemeen de niet-Europese wedstrijden wat verder vooruitplannen om de logistiek beter te kunnen klokken.
De opening van het WorldSBK 2021 seizoen wordt ook aanzienlijk uitgesteld. De Europese evenementen, waarmee het seizoen 2021 begint, staan gepland van april tot de eerste week van oktober. De data voor Argentinië, Australië en een raceweekend in het Midden-Oosten liggen vast tot juli of augustus.
Vorig jaar berichtte wij al over de flitsende Dixi in de regio Midden-Nederland. Ook dit jaar worden er weer hardrijders vanuit het toilet aangepakt door de politie.
Opnieuw ging de politie geraffineerd aan het werk. Het toilet stond op een aanhanger achter een Volkswagen-busje, met daarop een geel bordje ‘Werkverkeer’. De misleiding werd vervolmaakt door de controleurs oranje hesjes te laten dragen, om zoveel mogelijk op wegwerkers te lijken.
We wisten al dat het blok van de 2021 Ducati Multistrada V4 volledig nieuw werd ontworpen. Het heeft een inhoud van 1158 cc en levert 170 pk bij 10.500 tpm. Het maximale koppel is 125 Nm en wordt bereikt bij 8.750 tpm. Zelfs bij volle belasting moet de Multistrada V4 z’n koppel soepel afgeven en het vermogen progressief opbouwen. Daarom is voor elke versnelling een speciale koppelcurve uitgewerkt om een soepel vermogen in het onderste toerentalbereik, een hoog koppel in het midden en een sportief karakter in het bovenste toerentalbereik te bereiken.
De transmissie werd ontworpen met dezelfde aanpak. De eerste versnelling zou ideaal zijn voor het rijden en manoeuvreren met lage snelheden, maar ook voor bergopwaarts rijden en off-road rijden of rijden met volle belasting. De zesde versnelling daarentegen is ontworpen als een soort van overdrive voor lange stukken snelweg.
De Sport- en Touring-rijmodus bieden de volledige prestaties, maar ze verschillen in kenmerken en effecten op andere hulpsystemen. De Urban- en Enduro-modus verminderen het maximale vermogen tot 115 pk.
Radarsysteem
De Ducati Multistrada V4 is de eerste productiemotor die is uitgerust met radartechnologie. Het systeem reconstrueert de omgeving van de motorfiets en is ontworpen om het rijden te vergemakkelijken en de rijder actief te ondersteunen. Het maakt twee basisfuncties mogelijk, namelijk een adaptieve cruisecontrol en dodehoekbewaking.
Dit maakt het mogelijk om de cruisecontrol te activeren, die automatisch de ingestelde snelheid handhaaft terwijl de afstand tot andere weggebruikers wordt bewaakt en de snelheid indien nodig wordt aangepast. De berijder blijft altijd zelf verantwoordelijk en kan te allen tijde ingrijpen.
Blind Spot Detection (BSD) detecteert voertuigen in de dode hoek en gebruikt LED’s in de spiegel om de bestuurder te waarschuwen voor een mogelijk voertuig, bijvoorbeeld bij het wisselen van rijstrook.
De IMU bestuurt de functies van het bochten-ABS, Ducati Wheelie Control, tractiecontrole en, op de Multistrada V4 S, bochtenverlichting. Om het starten te vergemakkelijken, vooral op hellingen, werd een Vehicle Hold Control geïnstalleerd.
Het semi-actieve chassis van de V4S wordt ook via de IMU aangestuurd, zodat de hydrauliek van de voorvork en de schokdemper zich in fracties van een seconde optimaal kunnen aanpassen aan de rijomstandigheden. Voor het eerst is hier ook een automatische nivelleringsfunctie geïntegreerd, die herkent wanneer de motorfiets is geladen. Ook past het de instellingen aan afhankelijk van het bijbehorende gewicht. Een bandenspanningscontrolesysteem is optioneel.
Het dashboard is volledig herzien en is meertalig. De V4 krijgt een 5”versie en de V4S een 6,5”. De V4S heeft ook een joystick in het linkerpaneel voor eenvoudige navigatie door het nieuwe menu. Met het Ducati Connect-systeem kunnen mobiele telefoon apps worden gepaired met het display via Bluetooth of WiFi. Je bedient je smartphone dan met een joystick. Zo kun je je muziek kiezen of zelfs de navigatie op het Multistrada-display laten weergeven.
Andere specs van de Ducati Multistrada V4
De Multistrada V4 heeft een aluminium monocoqueframe, een 19” voorwiel, een dubbelzijdige achterbrug en spaakwielen. De wielbasis is 1.567 mm, de veerweg is 170 mm aan de voorzijde en 180 mm aan de achterzijde. De bodemvrijheid is 220 mm en het drooggewicht is 215 kg. Er mag nog meer dan 230 kg worden geladen.
De zithoogte kan in twee stappen worden aangepast en bereikt 840 of 860 mm. Met een lagere zitting kun je de hoogte terugbrengen tot 810mm of met een hogere zitting tot 875mm.
De Multistrada V4 krijgt naast de Sook en S-Sport-versies, die optioneel met spaakwielen kunnen worden uitgerust. In het algemeen heeft Ducati een breed scala aan accessoires samengesteld om de Multistrada aan te passen aan je eigen behoeften.
Elke versie van de Multistrada V4 kan in verschillende uitvoeringen worden besteld. Ook zijn er diverse accessoirepakketten, waardoor er een zeer ruime keuze is.
2021 Ducati Multistrada V4
kleur: Ducati Red met zwarte wielen
Ducati V4 Granturismo 1158 cc blok met klepspelinginterval elke 60.000 km
Aluminium monocoque frame, buisvormig gaasframe en aluminium dubbelzijdige zwenkarm
Mechanische Marzocchi vering met verstelbare vork met 50 mm diameter stangen en verstelbare monoshock met cantilever opstelling. 170 mm veerweg voor en 180 mm achter
Pirelli SCORPION™ Trail II, 120/70-19 inch banden voor en 170/60-17- inch banden achter
Bosch-Brembo 10.3ME ABS-systeem voor het nemen van bochten
320 mm voorremschijven, Brembo M4.32 4-zuiger radiaalremklauwen
Full-led koplamp met DRL-Sys
Dashboard met 5-inch tft-kleurenscherm met hoge resolutie
Ducati Multimediasysteem (DMS)
Traagheidsmeeteenheid (IMU) Bosch
Prestatiemodus
Rijmodi
Ducati Wheelie Control (DWC)
Ducati Traction Control (DTC) EVO
2021 Ducati Multistrada V4S
kleuren: Ducati Red met glanzend zwarte wielen met rood embleem, Aviator Grey met glanzende zwarte wielen met rood embleem
Basisuitrusting is dezelfde als Multistrada V4, met uitzondering van elektronische semi-actieve Marzocchi Ducati Skyhook-ophanging (DSS) Evolution-ophanging met automatische nivelleringsfunctie. 170 mm voor en 180 mm achtervering
Ook verkrijgbaar met lichtmetalen of spaakwielen
330 mm voorremschijven met Brembo Stilema 4-zuiger radiaalremklauwen
Full-led-koplamp met DRL-systeem en Ducati-curveverlichting (DCL)
Handsfree starten
Dashboard met 6,5-inch full colour tft-scherm
Ducati Connect met smartphone, muziek en navigatie app
Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down
Adaptieve Cruise Control (ACC)
Voertuig Hold Control (VHC)
2021 Ducati Multistrada V4 S Sport
kleuren: Sport Livery met glanzende zwarte wielen en rood embleem
Basisuitrusting is dezelfde als Multistrada V4S, met uitzondering van Akrapovič gehomologeerde geluiddemper van koolstofvezel en titanium
We hebben nog steeds niet gehoord dat het niet doorgaat, dus ga ik er maar vanuit dat de MotoGP komend weekeinde (en het weekeinde erop) rijdt op Valencia. Op dit moment heeft Joan Mir de leiding met 137 punten, maar Fabio Quartararo heeft er maar veertien minder en zint op wraak na de teleurstellende weekenden op Aragon.
Dat moet allereerst op Valencia gebeuren. Het circuit waar Fabio vorig jaar sterk reed en een goede wintertest kende, met de nieuwe banden. Een niet geheel onbelangrijk detail in 2020. Dat de bandenslijtage op Valencia verder niet al te heftig is, moet hem sowieso verder naar voren helpen. Portimao was – in zijn tijd in het Spaans kampioenschap – bovendien z’n favoriete baan, dus vlak Quartararo nog niet uit. Maar of Mir te stoppen is? Zondag rond 14.45 uur weten we veel meer. Of niet, zoals nu al het hele seizoen in de MotoGP.
Nog drie kansen voor Bo Bendsneyder
Vergis je niet, Bo Bendsneyder heeft dit jaar natuurlijk al wel WK-punten gepakt. Vijf zelfs, maar dat was alweer van het voorjaar en door alle chaos daarna weet haast niemand dat nog. Maar ze staan er wel in de WK-tussenstand, waarin Bo 25e van de 35 rijders staat. Met nog de dubbel op Valencia en Portimao op het programma, hebben Bo Bendsneyder en NTS RW Racing GP dus nog drie kansen om van die vijf stuks meer te maken. En daarna? Officieel is er nog niets bekend, maar de kans dat er geen vervolg komt in 2021 is groot. Eerder liet Bo al wel weten dat een Plan B een steeds reëlere optie is.
Of dat plan ook echt WK Supersport is, iets dat nu iedereen wel roept, weet ik niet. Ook niet uit betrouwbare bron, Maar het lijkt mij zo goed als zeker van wel… En, ik hoop het want Bo kan echt wel rijden en kan zomaar een hele mooie toekomst hebben in het WorldSBK-paddock. Of niet Michael?
Op naar 2021
Komend weekeinde wordt de MXGP afgesloten en daar ben ik blij mee. Natuurlijk waren er hoogtepunten voor Nederland, zoals recent nog Roan van de Moosdijk op Lommel. Geweldig!
Maar vooral de crashes van Jeffrey Herlings en Glenn Coldenhoff waren heftig. Herlings sprak onlangs met de NOS en dat maakte diepe indruk op mij. “Ik ging over de kop, voelde mijn hoofd de grond raken, wilde opstaan, maar er was vanaf mijn nek nul gevoel meer. De wereld stopte.” Het is echt meer dan de moeite waard om het hele item te bekijken. Wat een heftig verhaal. Hopelijk kunnen we in 2021 weer schrijven over successen in plaats van dit soort nachtmerries.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
