‘Zo lang ik mijn been over een buddy heen kan slaan, blijf ik motorrijden.’ Toen ik achttien werd, was het motorrijbewijs halen het eerste wat ik deed. Het is een prima beslissing gebleken. Als ik vroeger na een lange werkdag gefrustreerd thuiskwam, pakte ik de motorfiets. Na een rit van vijftig kilometer kwam ik weer helemaal relaxed thuis. Vroeger moest het altijd hard, maar echt heel hard durf ik niet meer. Vroeger was ik van de raceclub, tegenwoordig ben ik van de toerclub. Toch blijft het – ook op dit tempo – genieten.’
Leeftijd
75
Woonplaats
Enter
Rijbewijs sinds
1963
Motorfiets
BMW R1150R
Kilometerstand
70.000
In bezit sinds
2001
Aantal gekochte motoren
10
Aantal verkochte motoren
9
‘Deze R1150R is de eerste motorfiets die ik ooit nieuw kocht. Altijd reed ik afgeragde dingen van anderen, maar een keer in mijn leven wilde ik een nieuwe motorfiets kopen. Het nieuwe is er na 70.000 kilometer wel af. In de Eifel dook ik ooit bepakt en bezakt te hard een bocht in. In het ziekenhuis werd ik wakker. Daar wordt een motor niet mooier van. In mijn wilde jaren vluchtte ik ooit in de mist weg voor de politie. In een bocht knalde ik met mijn Norton op een betonnen paal en eindigde ik zelf aan de overkant van de weg. Ik ben wel weg gebleven van de politie.’
‘De mooiste tijd op de motor heb ik met de R100RS gehad. Dat is zo’n enorm fijne motor. Het is fijn dat het financieel wat beter ging waardoor ik me die motorfiets kon veroorloven. Daarvoor was het allemaal een beetje muizen.’
Ben jij abonnee van MotorNL en wil je meedoen aan deze rubriek? Stuur ons dan een e-mail: redactie@moto73.nl.
Als je eigenzinnig genoeg bent om een Moto Guzzi te rijden, kan het zijn dat je ook eigenzinnig genoeg bent om nog steeds gedrukte media over deze Italiaan te consumeren. En zo niet, dan is er misschien wel iemand bij je in de buurt die helemaal stapel is van Guzzi. Die doe je ook plezier met dit boek. Boeken zijn altijd goed en Ian Falloon’s laatste boek ‘The Complete Book of Moto Guzzi’ behandelt de geschiedenis tot en met de nieuwe V85TT.
Quarto Publishing zegt: ‘Deze nieuwe editie van The Complete Book of Moto Guzzi bevat een inleiding over het 100-jarig bestaan, nieuwe fotografie en extra pagina’s over de nieuwste modellen van 2018 tot 2020. Alle productiemodellen van Moto Guzzi worden in detail behandeld, inclusief de baanbrekende Falcone, de V-8 Grand Prix-racers, de V7 Sport, de Ambassador, de Eldorado, de Le Mans, de Daytona, tot aan het complete aanbod van moderne motoren, waaronder de V7, Griso, Stelvio en de V9.’
Zal er in Mattighofen iemand zijn die aan de RR-versie werkt van de KTM 1290 Super Duke? Het gerucht gaat dat het een heel lichte motor wordt, door de vele carbononderdelen. Maar ook dat de oplage heel beperkt is.
De KTM 1290 Super Duke RR dus, het zwarte schaap uit de familie-Duke. Radicaler dan de 1290 Super Duke, die al de titel ‘The Beast’ kreeg. Hoe norm je dan de RR-versie? KTM zelf hult zich in stilte, de monden zijn gesloten. En toch lekt het uit en staat het op het web. De geruchten willen dat er een beperkte oplage wordt gebouwd van 500 exemplaren.
Door een lange lijst speciale onderdelen daalt het gewicht net zo’n 9 kilo. Denk aan lichte hendels, kappen en voetsteunen; gehomologeerde Akrapovic; kont, spatbord, zijkanten, koolstof luchtkanalen; hendelbeschermers; laatste generatie WP Apex Pro-vering; gesmede aluminium velgen etc. Aan de KTM 1290 Super Duke RR hangt wel een hogere prijs. Maar als het net zo gaat als met de 500 Rally-modellen van twee, drie weken geleden. Die werden online verkocht. Het duurde nog geen 48 uur en ze waren uitverkocht.
Bij het horen van de Dutch TT 1977 gaat bij elke MOTO73-lezer ongetwijfeld – en zeer terecht natuurlijk – de gedachten terug naar die fantastische TT-zege van Wil Hartog. Eén groot feest was het op Assen, behalve voor startnummer 13 in de 500cc. Dit ongeluksnummer behoorde toe aan Christian Estrosi, die net als Hartog een fantastische start had en zelfs de leiding wist over te nemen van de Nederlander. Tot hij in de Geert Timmerbocht ten val kwam, waardoor Wil Hartog het in ieder geval een stuk gemakkelijker kreeg om de TT te winnen… Vrij recent was Christian Estrosi heel veel in het nieuws, want tegenwoordig is hij burgermeester van Nice, de plaats die op donderdagochtend 29 oktober werd opschrikt door een verschrikkelijke aanslag in een kerk waarbij drie mensen om het leven kwamen…
Foto-info
Fotograaf
Henk Keulemans
Publicatie
MOTO73
Jaar
1977
Onderwerp
Dutch TT Assen
Wetenswaardigheid
Na het beëindigen van zijn motorcarrière werd Estrosi (65) dealer van Kawasaki en werd daarnaast actief in de politiek. In zijn woon- en geboorteplaats Nice werd hij in 1983 gekozen in de gemeenteraad. Vijf jaar later volgde de overstap naar de landelijke politiek. Met een onderbreking van enige jaren zat hij tot begin 2016 in het Franse parlement. Hij was van 2005-2007 minister van Ruimtelijke Ordening en van 2009-2010 was hij als minister belast met de industrie. Vanaf 2008 is hij burgemeester van Nice en kreeg in die hoedanigheid dus al verschillende keren te maken met terroristische aanslagen.
Een eenvoudige, leuke motorfiets met vooral een geweldige gunfactor. Zo zag in 1963 de iconische Honda Monkey het levenslicht. Een idee dat we later terugzagen bij de Dax, de Ape en sinds 2018 weer bij de Monkey. En laten we zeker ook de in 2013 geïntroduceerde MSX125 (Mini Street X-treme 125) niet vergeten. De MSX125 – beter bekend als de Grom in de rest van de wereld – heeft inmiddels ook een serieuze gunfactor. En na zes jaar vrij onopvallend succes is het nu tijd voor een nieuwe MSX125. Of, om zijn officiële nieuwe naam te introduceren, voor een nieuwe Honda MSX125 Grom. De zijpanelen zijn eenvoudig te verwijderen en het nieuwe, krachtigere luchtgekoelde motorblok (9,8pk @ 7.250 tpm) is nu ook EURO5-compatibel. Ook beschikt het vernieuwde LCD-dashboard over een toerenteller en een versnellingsindicator.
Met de 765-versie van de Street Triple werd het middenklasse nakedbike-segment wel een beetje verlaten. Laat Triumph een verleden van fijne middenklasse nakeds hebben en in Hinckley is men van plan keihard terug te slaan. En wel met de 2021 Triumph Trident.
De 2021 Triumph Trident is een nieuwe instap-naked met een 660cc driecilinder-motorblok. Het topvermogen komt uit op 81 pk bij 10.250 tpm en er is op top 64 Nm koppel voor handen bij 6.250 tpm. Ze melden er nog even bij dat negentig procent van het maximale koppel over zo’n beetje het hele toerenbereik beschikbaar is. En dat klinkt meteen al verdraaid interessant, als je tenminste nog niet geprikkeld was door de looks van de Trident.
Triumph Trident; retro of niet?
Is het nou retro of toch niet? Sinds de Yamaha XSR700 was een neo-retro-achtig-geïnspireerde machine niet zo moeilijk in een hokje te plaatsen. De vier kleuren – zijn minder verwarrend en juist strak, recht toe-recht aan en met subtiele graphics voor de Crystal White en Sapphire Black. De Silver Ice & Diablo Red en Matt Jet Black & Matt Silver Ice zijn voorzien van een groot Triumph-logo op de tank, maar komen desondanks niet overdreven over – duidelijk een ontwerpthema. Bodywork ontbeert ‘ie sowieso grotendeels. De tank en wat kleine kapjes, en een compact rond, maar chique, ledkoplampje. Dat is het wel. Verder is het frame, blok en wielen. Pure essentie met nadruk op details. Die rode Showa-stickertjes op de voorvork, bijvoorbeeld. Het voegt technisch niks toe, maar het ziet er wel stoer uit. Toch wordt al snel duidelijk dat Triumph het gebruik van goeie spullen van goeie merken wil benadrukken. Instelbaar is de voorvork niet, de Showa-schokdemper achter is dat wel. Op veervoorspanning. Ook de Nissin-remmen worden onderstreept en de keuze voor Michelin Road 5-banden wordt beargumenteerd in het persbericht. De Britten richten op een premium-labeltje, dat is duidelijk.
Niks te groot
Over premium-labeltje gesproken, check dat nieuwe dashboardje eens. Dat het rond is geeft de indruk dat Triumph misschien toch voor iets retro-achtigs wil gaan met de 2021 Trident. Bovenal ziet het TFT-dashboard er enorm netjes en overzichtelijk uit. Niks te groot ook. Voor de bediening niet Triumphs bekende joystick maar een nieuw knoppencluster met vier pijltoetsen, zoals bijvoorbeeld ook KTM gebruikt. Qua elektronica krijgt de Trident tractiecontrol, twee rijmodi – Road en Rain – en ABS is uiteraard ook standaard. Een quickshifter staat op de optielijst.
Hoog inzetten
Het nieuwe blok is op basis van A2-versie van het Street Triple 765-blok. Die A2-uitvoering was al 660cc, zodat het een specifiek blokkarakter kreeg en geen afgeknepen rijervaring zou worden. Met 67 nieuwe onderdelen wordt dat blok nu naar de voorgrond geschoven in een compleet nieuw frame en met een rijklaargewicht van slechts 189 kg. Nee, dit is absoluut geen recyclede 660cc Street Triple. Dit is een Triumph Trident – stiekem nog historischer van naam dan de Street Triple. Zo historisch kan die naam wellicht wel weer blijken, want in Hinckley zetten ze hoog in op hun nieuwe middenklasse-machine. Qua prijs sowieso, want met 8.995 euro in Nederland en 7.995 euro voor de Belgen is de Trident aardig scherp geprijsd. Hoe de 2021 Triumph Trident rijdt vertellen we je zo snel mogelijk na de eerste test. Inmiddels staat 6 december in Lissabon op de kalender voor de 2021 Triumph Trident.
Zoals bij zo veel modellen van Triumph is de Trident-noemer een historische. Al in 1968 viel de naam voor het eerst toen de 740cc luchtgekoelde drie-in-lijn presenteerde. Het blok werd in de basis gedeeld met de BSA Rocket III, die uit hetzelfde concern kwam. Timing van de oude Triumph Trident zou waardeloos blijken, op de vooravond van het instorten van de Britse motorindustrie. Norton-Villiers-Triumph zou niet alleen de doodsteek zijn voor die drie historische namen – en BSA – het zou ook de Trident in de kiem smoren. Niet gek dat het herboren Triumph in Hinckley koos de Triumph Trident weer als een van de eerste modellen uitbracht. In 1990 toonde Triumph op de Keulen Motorshow (nu Intermot) een tweetal Tridents met 750cc en 900cc driecilinderblokken. Tot eind jaren negentig bleven ze in productie.
Serial 1 Cycle Company: Harley-Davidson’s nieuwe e-bike-merk. Harley heeft geïnvesteerd in de elektrische LiveWire, maar dat ze ook met een nieuw merk voor elektrische fietsen zouden komen, hadden weinigen verwacht. Het nieuwe e-bike-merk heet de Serial 1 Cycle Company. Deze naam komt van Harley’s eerste motorfiets, de Serial Number One.
Dit is onderdeel van de Rewire-strategie, dat Harley-Davidson dwingt naar kernproducten en winstgevende niches. Maar de strategie biedt ook ruimte voor enkele innovatieve producten zoals Harley-Davidson e-bikes. Harley verklaarde dat Serial 1 in het voorjaar van 2021 begint met de verkoop van e-bikes.
Serial 1 – Harley-Davidson e-bike
‘Harley-Davidson heeft hard gewerkt om de processen te vereenvoudigen en door zich te richten op de kernactiviteit, het bouwen van elektrische en explosiemotoren. Ik denk dat het echt goed is. Het staat Harley-Davidson toe om een rol in de e-bike-wereld in te nemen zonder dat het een belemmering vormt voor de motorenbouw en verkoop. Het staat ons een heleboel voordelen toe, omdat we als klein bedrijf dichter op de markt opereren en op veranderingen kunnen inspelen,‘ zegt Aaron Frank merkdirecteur van Serial 1 Cycle Company. ‘En we zijn ook echt in staat om de e-bike-consument beter te bedienen, omdat onze enige verplichting aan de e-bike-consument het bouwen van een fietsproduct is.’
Serial 1 Cycle Company werkt aan het verstevigen van haar interne team en zal vervolgens de Harley-Davidson e-bikes op de markt brengen in de USA. De fietsen worden rechtstreeks aan de consument verkocht via de website van Serial 1 en via geselecteerde Harley-Davidson dealers. Klanten kunnen proefrijden op de Harley-Davidson e-bikes bij deze dealers.
De eerste keer op een IDM Supersport 300-machine voor Loris Veneman, daar ga je dus echt wel van glimlachen.
Even op en neer naar Phillip Island voor een tweedaagse wintertest á 50.000 euro. Per rijder. Minimaal! Nog niet zo lang geleden deden zelfs niet-fabrieksteams het. Nu moet iedereen – uitgezonderd de MotoGP – in Europa blijven uit kostenbesparing. Het aantal rondjes op Cartagena, Almeria, Aragón, Jerez en Valencia is daardoor niet meer te tellen. Maar het kan nog dichterbij, zo bleek op een herfstige oktoberdag op ons eigen TT Circuit van Assen.
Als Rob Vennegoor belt, neem je voor je opneemt automatisch snel je agenda voor de komende twee weken door. Rob belt nooit zomaar en dat blijkt ook nu het geval. ‘We testen woensdag 21 oktober op Assen. Als je nog pagina’s over hebt…’ Pagina’s over hebben we gelukkig nooit, maar voor wintertesten op ons eigen TT Circuit Assen maken we – zeker nu – graag een uitzondering. Helaas doet het weer dat niet… ‘Een actieve storing, op weg van de Golf van Biskaje naar de Noordzee, zorgt vandaag voor veel verschillende weerstypes. De ochtend staat in de teken van regen en vanmiddag schiet de zuidwestenwind uit z’n slof’, klinkt het weerbericht terwijl de ruitenwissers haast wanhopig hun best doen om ter hoogte van Hooghalen het vele regenwater naar de zijkant te zwiepen. Aangekomen op het TT Circuit wordt er echter gewoon gereden! En hard ook, door onder andere kersverse wereldkampioen Supersport 300 Jeffrey Buis, op een Kawasaki ZX-6R – zie onderaan deze pagina.
Lastig kiezen
Ook Barry Veneman is aanwezig in Assen, met twee verschillende petten – of beter gezegd mutsen want het is slechts een graad of tien in de gure pitstraat van het TT Circuit. Natuurlijk is hij op deze KNMV Selectiedag als bondscoach aanwezig, maar ook voor zijn zoon Loris is het een belangrijke middag. Loris werd dit jaar Nederlands Kampioen open 125cc en dus is het tijd voor de volgende stap. Dat wordt of de Northern Talent Cup of het Supersport 300. Als een wildcardrijder kon hij al deelnemen aan de laatste Northern Talent Cup-races van 2020 op Brno (en werd in Race 1 zevende!), maar met een ‘300’ reed hij nog nooit.
Gelukkig maakt Rob Vennegoor graag ruimte voor de zoon van de Nederlandse bondcoach. Barry: ‘Daarom zijn dit soort dagen ook zo belangrijk. We hebben een start voor de Northern Talent Cup aangevraagd, maar als dat niets wordt moet je wel een Plan B hebben. Dat Plan B wordt dan waarschijnlijk Supersport 300, alleen zonder er een keer mee gereden te hebben, is het zo lastig kiezen.’ Ook Ruben Bijman, dit jaar werd hij negende in het IDM Supersport 300, maakt graag gebruik van de mogelijkheid. In de hoop volgend jaar voor RT Motorsports by SKM – Kawasaki, het team van Rob, te kunnen rijden. Het is dus verre van zomaar rondjes rijden.
5.000 euro voor wintertesten in het buitenland
Dat de kennismaking op een natte baan plaatsvindt, is uiteraard zuur maar zomaar even naar Spanje – waar het uiteraard ook kan regenen en meer dan een beetje koud kan zijn – maakt het financieel een stuk minder interessant. Rob Vennegoor, teammanager van RT Motorsports by SKM – Kawasaki: ‘Een test op bijvoorbeeld Jerez kost je pak ‘m beet 5.000 euro per rijder, inclusief reis- en verblijfskosten Meestal testen we met een coureur of vier, vijf keer, dus reken maar uit. Hier op TT Circuit Assen is het misschien 500 euro per rijder voor een dag…’ Als je weet dat een crashbudget in het WK Supersport 300 ongeveer 5.000 euro bedraagt voor een heel seizoen (Rob: ‘dat haal je zolang je de Mectronic-eletronica maar niet kapot valt’) snap je dat testen een heel serieuze aanslag op het budget is. Een budget dat toch al onder druk staat vanwege de huidige situatie. Rob: ‘Je kunt je sponsors niet geven wat je wilt. Met de Gamma Racing Day hadden wij met het hele team willen rijden in het IDM Supersport 300. Dan waren we met tien man geweest, maar de Zuid-Afrikanen Dorren Loureiro en Dino Iozzo konden dit jaar door de strenge coronaregels niet eens rijden. Tien man, dan geef je je sponsors echt iets. Maar helaas, niet mogelijk! Gelukkig snapt iedereen dat we niet anders kunnen.’
Rob Vennegoor en Frank Krekeler, de twee mannen achter RT Motorsports by SKM – Kawasaki.
Bizar!
Reizen is sowieso niet echt eenvoudig op dit moment. Rob: ‘Onze trailer voor het WK Supersport 300-kampioenschap is bijvoorbeeld het hele seizoen in Spanje gebleven. De motoren zijn al die tijd niet in de werkplaats in het Duitse Greven geweest. Niet ideaal, maar we hebben het wel kunnen oplossen. Hoe? Frank Krekeler, mede-eigenaar, is elke WK-race met een auto vol onderdelen en motorblokken heen en weer gereden.’ Met een aantal opeenvolgende races, onder andere op Jerez en Portimão, heb je het dan zomaar over meerdere duizenden kilometers. Een enkeltje SKM-hoofdkwartier – Jerez is namelijk al 2.500 kilometer! Je moet er wat voor over hebben om te racen in 2020… Helemaal in het geval van RT Motorsports by SKM – Kawasaki dat ook in het IDM Supersport 300 rijdt.
Ook dit is wintertesten. Waar je soms vaker dan je lief is moet wachten op vaak niets.
Het zorgde voor bizarre situaties met als beste voorbeeld de week rondom Aragón II. Nadat het WK-team voor de tweede keer op rij op vrijdag, zaterdag en zondag reed, kwam het IDM-team op maandag en dinsdag in actie op de Sachsenring om vervolgens door te reizen voor een weekeinde op de Lausitzring. Dat zijn op tien dagen dus acht dagen waarop het team van Rob in actie kwam. Bizar! ‘De twee teams kunnen gelukkig los van elkaar draaien, maar het vraagt natuurlijk verschrikkelijk veel van iedereen. Nee, dit moet je geen jaren achtereen doen.’
Doorgroeimogelijkheid
Met drie rijders in het WK Supersport 300 en liefst vijf coureurs in het IDM Supersport 300 is het team van Rob één van de grotere in de motorracewereld. Maar nog niet groot genoeg, want komend jaar starten ze ook in het IDM Supersport 600 en daarmee zorgen ze voor een prachtige doorgroeimogelijkheid binnen het team. En juist die doorgroei vanuit de ‘300’ is erg ingewikkeld en daarmee kan RT Motorsports by SKM – Kawasaki, samen met onder andere Ten Kate Racing, een van de teams worden die juist wel voor doorstroom gaat zorgen. Met een beetje geluk ook voor Nederlands talent en dat is echt van onschatbare waarde. ‘Eigenlijk had onze WK Supersport 300-rijder Tom Booth-Amos vandaag hier moeten rijden met de Kawasaki ZX-6R, maar vanwege het weer hebben we besloten dat even uit te stellen. Ach, het IDM begint sowieso pas eind april en waarschijnlijk wordt ook de WorldSBK-start verlaat. We hebben dus nog even de tijd! En anders kan het team van Rob Vennegoor altijd nog terugvallen op de kennis van Frank Krekeler, die er al bij was toen Jörg Teuchert wereldkampioen Supersport werd. In welk jaar dat was? Voor een triviant! Inderdaad, 2000. Precies 20 jaar geleden.
Eerste Supersport-meters wereldkampioen Jeffrey Buis
Wat gaat Jeffrey Buis volgend jaar doen? Het is een logische vraag, maar het antwoord is nog niet zo eenvoudig. Idealiter zou hij als WK Supersport 300-kampioen doorgroeien naar het WK Supersport, maar juist in dit kampioenschap is de financiële situatie bij veel teams ongezond. Bovendien heeft Kawasaki met Kawasaki Puccetti Racing maar één officieel team en die zitten met Philipp Öttl en Can Öncü al vol voor volgend jaar. Voor Öncü werd afgelopen seizoen, dankzij Kenan Sofuoglu en de Turkse motorsportbond, met Orelac Racing een speciale constructie opgezet onder de naam Turkish Racing Team. Zo’n constructie zit er voor Buis met aangrenzende zekerheid niet in. Nog een jaar WorldSSP300 is daardoor het meest realistisch en volgens kenners ook een prima keuze, aangezien het pas zijn derde jaar wordt in deze klasse. Eerder bleven ook al Marc Garcia (kampioen 2017) en Ana Carrasco (kampioen 2018) hangen. Manuel Gonzále maakt als titelhouder afgelopen winter wel de overstap en deed het met een zevende plek in de eindstand niet slecht, maar reed desondanks een vrij anoniem seizoen waardoor je zomaar vergeten wordt. Dan liever nog een jaar voorin het Supersport 300, aldus de kenners. Met een beetje geluk zet Kawasaki Europe vanaf 2022 ook meer in op het WK Supersport, omdat ze voor aanvoer in het WorldSBK moeten gaan zorgen. Tot nu toe leunden ze vooral op de gouden BSB-lichting van een jaar of tien geleden met Tom Sykes, Alex Lowes en natuurlijk Jonathan Rea. Maar die rijders worden allemaal ouder en de doorstroom vanuit het BSB ligt een beetje stil. Of Kawasaki ‘zin’ heeft om het tegen de Yamaha R6-dominantie op te nemen, is echter de vraag.
Op 21 oktober reed Jeffrey Buis in ieder geval al een aantal meters met de Kawasaki ZX-6R van Frank Mos (Mobu Tuning), de tuner van het MTM-team. In z’n eerste, natte sessie reed hij direct een 1.59 op Assen wat absoluut perspectief biedt. In de sessies daarna klokte hij gelijk meerdere 1’55 op een natte baan; dezelfde rondetijden als de toppers in het ONK en dat na 3 sessies! Jeffrey zelf vond het heel gaaf en dat smaakte naar meer.
Jeffrey Buis
Geen tientjeswerk
Met drie rijders op WK-niveau (Tom Booth-Amos, Nick Kalinin, Tom Bramich) en vijf in het IDM (Colin Velthuizen, Luca De Vleeschauwer, Marvin Siebdrath, Micky Winkler, Jorke Erwig) heb je behoorlijk wat personeel nodig om de boel draaiende te houden. Zeker omdat Rob wil dat beide teams volledig zelfstandig kunnen draaien (‘anders boet je in op kwaliteit als het IDM en WorldSBK in hetzelfde weekeinde rijden’). Kijkend naar onderstaande lijst, zul je begrijpen dat het bepaald geen tientjeswerk is waarop RT Motorsports by SKM – Kawasaki draait. Echt getallen wil Rob Vennegoor niet geven, maar we moeten volgens hem denken aan ‘meerdere tonnen’…
Benelli heeft zijn toekomstplannen uiteengezet. Het bedrijf wil groeien met een reeks motorfietsen met een cilinderinhoud tussen 250 en 1200cc, met één-, twee-, drie- en viercilindermotoren. Verwachte nieuwe Benelli modellen zijn Leoncino Cross, TNT899, Imperiale 500 en TRK800.
Het nieuws draait op volle toeren bij Benelli. Nu het doek van de 1200GT driecilinder toermotor is getrokken, kijken we uit naar wat er nog meer aanstaande is. Aanvankelijk plaagde Benelli met beeld van een nieuwe viercilindermotor verspreid, wat in feite leek op het blok dat in de MV Agusta F4 werd gebruikt. Daarna kondigde Benelli het nieuwe strategisch partnerschap met QJ-Motor Co. (eigenaar is van Benelli) aan. QJ-Motor Co gaat de distributie van motoren in China doen.
In een tweede fase zal de samenwerking zich ook op industrieel niveau ontwikkelen. Tegelijkertijd onthulde Benelli dat de toekomstplannen een 1000cc viercilinder motor en een nieuwe versie van de oude 900cc driecilinder bevatten. Het uiteindelijke plan is om een lijn modellen te hebben 250 tot 1200 cc, uitgerust met één-, twee-, drie- en viercilinder motoren.
Tijdens een bijdenkomst in China toonde Benelli met een sheet de vier motorfamilies. Aan het begin van de modellenlijn zie je een reeks luchtgekoelde eencilindermotoren met een inhoud van 250, 380 en 530cc. Waarschijnlijk zullen deze blokken gebruikt worden in de meer retro-modellen, zoals de Imperiale. Die krijgt ook een zwaardere uitvoering met een 530cc-blok. Waarschijnlijk zien we ook een van de blokken ook terug in de avonturenmotor van QJ-Motor. Die introduceerde onlangs de Turismo Sport 250.
Nieuwe reeks Benelli’s
Naarmate Benelli zich verder ontwikkelt, omvat het gamma vloeistofgekoelde paralleltwins al 300, 500 en 750cc-motoren. Benelli belooft daar bovenop nog eens 400, 700 en 900cc-versies. Het wordt druk in de showroom. Wat toekomstige modellen betreft, heeft Benelli aangekondigd dat binnenkort TRK800 Adventure en een ‘Leoncino Cross’ worden geïntroduceerd. De laatste is gebaseerd op de huidige Leoncino scrambler.
Op het Japanse Kawasaki Plaza kun je een Gamechair kopen voor motorrijders die verslaafd zijn aan de Kawasaki Ninja H2, het supercharged model uit Akashi.
De Kawasaki Ninja H2 – inclusief Z H2 en H2 SX – is een eigenaardige motor: hij is niet de meest sportieve, breekt geen baanrecords, is zelfs niet de krachtigste aller motoren. En toch spreekt deze Kawasaki tot de verbeelding. De vormgeving, het fluiten van de compressor bij acceleratie, de brute kracht van de motor die het rijplezier nauwelijks in getallen laat vangen. Maar ook de trots als je technologisch hoogstaand product tot de jouwe mag rekenen. Zucht: een snuifje rokende achterband tijdens acceleratie is voor weinigen weggelegd. Maar…
In de gamingwereld is alles mogelijk. Daar bestaan geen grenzen, ook niet aan jouw beperkte rijvaardigheden. Al vlieg je met je Kawasaki Ninja H2 uit de bocht, even later sta je er weer. Voor liefhebbers van games en keiharde fans heeft Kawasaki een unieke supercharged speelzetel, een Gamechair in H2-stijl.
De Gamechair wordt geproduceerd in samenwerking met Contieaks en is tot 30 oktober te reserveren bij het Japanse Kawasaki Plaza. De zetel wordt dan geleverd in februari 2021. De stoel onderscheidt zich door de kleuren die aan de Ninja H2 doen denken en garandeert volgens de fabrikanten een superieure lendensteun en comfort tijdens de speelsessies. De prijs bedraagt ongeveer € 470,-, plus belastingen en onkosten.
De Kawasaki Ninja H2 Gamechair is in het nekdeel voorzien van het prestigieuze ‘Rivermark’ KHI, dat normaal is voorbehouden aan de topproducten van Kawasaki Heavy Industries. De Gamechair kan een gewicht van 150 kg dragen en is in hoogte verstelbaar van 420 mm tot 495 mm. Een leuk kerstcadeau?
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
