100% lanceert de 100% Accuri2- 6pack- Donut Collection. In samenwerking met Jett Lawrence is deze unieke set ontwikkeld en op de markt gebracht. De Accuri2- biedt de grootst mogelijke bescherming, zichtbaarheid en comfort. Met een 17,5% groter verticaal gezichtsveld dan de Gen- 1 (FMF) levert de Accuri2- een ongeëvenaard gezichtsveld op.
In de door Motorrijdersactiegroep MAG aangespannen rechtszaak tegen de weekendafsluiting van de Zuiderdijk besliste de bestuursrechter in Alkmaar eerder deze maand helaas in het voordeel van de wegbeheerder, het Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier. Blijft de dijk in de motor- seizoensweekenden dus definitief verboden terrein voor motorrijders? Niet als het aan de MAG ligt.
De rechter lijkt zich in zijn beslissing te hebben laten leiden door een eerdere uitspraak van de Raad van State inzake de weekendafsluiting van een deel van de Lekdijk bij Lopik. Argumenten die de MAG in de zaak rond de langs de westkust van het IJsselmeer lopende Zuiderdijk aanvoerde zijn terzijde geschoven. De MAG voerde onder meer aan dat alle belanghebbenden – dus ook motorrijders – gehoord hadden moeten worden; ondanks eerdere toezeggingen en herhaaldelijk aandringen werd de MAG als vertegenwoordiger van die belangen pas in een veel te laat stadium bij het proces betrokken. Van geregistreerde klachten is nooit sprake gebleken, de verantwoordelijke wethouder droeg een dubbele pet en de enquête naar aanleiding van de pilotafsluiting was uiterst suggestief.
Met de beslissing van de Alkmaarse bestuursrechter wordt duidelijk dat de uitspraak inzake Lopik verstrekkende gevolgen kan hebben. Als elke wegbeheerder op basis van deze uitspraak aan een ondeugdelijke procedure voldoende heeft om (dijk)wegen voor motorrijders af te sluiten, is het eind zoek. De MAG heeft daarom, anders dan eerder gemeld, besloten om toch opnieuw naar de Raad van State te stappen. Daarbij wordt de focus dan onder meer op de zaak Lopik gericht. Ook andere stappen worden overwogen. “De overheid faalt naar ons idee in het in de Wegenverkeerswet 1994 vastgelegde ‘in stand houden van de weg en het waarborgen van de bruikbaarheid daarvan’, en in het zoveel mogelijk waarborgen van de vrijheid van het verkeer”, aldus beleidsmedewerker en MAG-woordvoerder Vera de Bruijn. “Het wordt erop of eronder,” geeft ze aan. “We kunnen de steun van motorrijdend Nederland nu meer dan ooit gebruiken. Wil je ons helpen om de dijken open te houden, sluit je dan aan!” Voor meer informatie: www.motorrijdersactiegroep.nl.
Het zeventiende G20 forum is vandaag begonnen in Nusa Dua, Bali, Indonesië. Er is nauwelijks een belangrijker evenement in de wereld, aangezien alle belangrijke ontwikkelde en opkomende economieën ter wereld aanwezig zijn om wereldwijde economische samenwerkingen te bespreken. Met een vloot van 88 EsseEsse9 motorfietsen voor de politiebegeleiding van de G20, levert Energica een belangrijkste bijdrage aan het tweedaagse forum. Zo maakt Energica een vuist voor een zo snel mogelijke overgang naar milieuvriendelijke en duurzame mobiliteit.
Nieuwe Brough Superior: de Lawrence Dagger. Brough Superior, een in Engeland geboren en in Frankrijk gemaakte boutique motorfietsfabrikant, is de laatste tijd nogal in de belangstelling geweest dankzij de ultra luxueuze Lawrence. Het merk verscheen voor het eerst in 1919 en werd de ‘Rolls Royce onder de motorfietsen’ genoemd. De Tweede Wereldoorlog dwong het bedrijf zijn activiteiten te staken.
In 2014 was Brough Superior ineens terug met een nieuwe eigenaar. Tegenwoordig wordt het beperkte aantal Brough Superior-motorfietsen dat geproduceerd wordt, gemaakt in Toulouse, Frankrijk. Het bedrijf was de afgelopen jaren betrokken bij autofabrikant Aston Martin, door samen de AMB001 te ontwikkelen. Afgezien daarvan is de nieuwste creatie van Brough een unieke machine, gebaseerd op een motorfiets die op zich al uniek is. Het heet de Dagger, en het is in wezen een sportievere versie van de Lawrence.
Zoals het geval is met de meeste sportieve versies van motorfietsen, is de Dagger voorzien van heel veel koolstofvezel. Op basis van de Lawrence krijgt de Dagger een koplampomhulling, motorkappen, achterspatbord en zitkuip van koolstofvezel. Daarnaast heeft Brough Superior het chassis van de motor getweakt voor een scherper, meer spannend rijgedrag. Zo brengt een lager stuur de rijder in een iets agressievere positie, en 17-inch wielen voor en achter bieden de mogelijkheid voor een verscheidenheid aan sportbike-gericht rubber.
Wat de prestaties betreft, krijgt de Lawrence Dagger een 997cc-V-twin, versierd met chromen omhulsels, gouden en zwarte afwerking. Het is niet bepaald de krachtigste motor met z’n 102 pk en 61 Nm koppel, maar prestaties waren nooit echt een prioriteit voor een motor die in de eerste plaats was ontworpen als een rollend kunstwerk. De Lawrence Dagger krijgt een meer subtiele laaggeplaatste uitlaat in tegenstelling tot de opstaande pijpen van de Lawrence.
Afgezien van de koolstofvezelonderdelen en de herziene ergonomie, deelt de Dagger vrijwel dezelfde architectuur als de standaard Lawrence. De prijs is nog niet bekendgemaakt, maar gezien het feit dat de standaard Lawrence wordt verkocht voor maar liefst 66.000 euro, is de kans groot dat de Dagger een nog hoger bedrag zal vragen en dus buiten het bereik zal liggen van gewone stervelingen.
Danny Schneider, de man achter Hardnine Choppers, onthulde zijn nieuwste custom build onlangs tijdens in Milaan naast de nieuwe 2023-modellen van Indian Motorcycle. Met zijn onderscheidende kleurenkeuze geïnspireerd op de King of the Baggers-racers van de fabriek, gestripte achterkant en voorzien van extra ‘performance parts’, was Danny’s Scout Rogue een opvallende toevoeging aan de Indian Scout-line-up op de stand.
Als voormalig FMX-ster en bekroonde vintage custom-builder heeft Danny Schneider een reputatie voor spannende, prestatiegerichte producties en is hij geen onbekende in het werken met Indian Motorcycle. In feite was de bouw die hij als zijn beste ooit beschouwt zijn Indian Scout uit 1931, de motor die zijn liefde voor Indian Motorcycle begon, een liefde die in beton werd gegoten met de lancering van de FTR, ‘sindsdien ben ik verslaafd’, zegt Danny.
‘Mijn idee toen ik de Scout Rogue voor het eerst zag, vond ik het eigenlijk heel leuk, was prestatieracen – dit is waar ik vandaan kom – ik wilde het echt maken om bij mijn harde rijstijl te passen en we hebben alles gedaan wat we kunnen met performance parts. We zijn begonnen met de Öhlins-voorvorken en Öhlins-achterschokbreker, vering is voor mij het belangrijkste vanuit mijn motorcrossachtergrond.’
Door de kroonplaten aan te passen om de Öhlins-voorvorken te kunnen monteren, is het stuur vervangen door een 22 mm hogere ProTaper-eenheid uitgerust met ProTaper-‘soft grip’ handvatten en is de minikuip van de Scout Rogue aangepast om de nieuwe stuurpositie te kunnen accomoderen. Het gestripte racegevoel wordt ook versterkt door miniatuur richtingaanwijzers en het laten vervallen van het voorspatbord.
De racelook en -specificaties worden doorgevoerd met speciale wielen van Roland Sands Design die het gebruik mogelijk maken van dubbele OEM-schijven, voorzien van dubbele Beringer-remklauwen die worden bediend door een Beringer-hoofdcilinder/hendel, waarbij Danny op maat gemaakte adapters en bevestigingen voor de wielen en het remsysteem maakt. Voor prestatiewinst tijdens het starten en schakelen, is de koppelingshendel – ook van Beringer – met een Dynojet quickshifter die zorgt voor het meest soepele schakelen en een eenmalige 2-in-1 uitlaat van Jekill en Hyde die de geluidsbeleving vergroot.
‘Ik heb een aantal aangepaste accenten toegevoegd, zoals het gewicht van het koppelingsdeksel tot een minimum te beperken, maar nog steeds binnen de veiligheidsmarges, dit lichter te maken en het een meer een performance-look te geven. Ik heb ook bredere voetsteunen toegevoegd die bij mijn rijstijl passen. Maar kijk verder en je ziet het bladgoud dat is aangebracht op de iconische insignes op de motor en de tankdop, de gouden stiksels in het zadel die het geweldige spuitwerk van Vince Customs aanvullen.’
‘Ik bouw nu zo’n 10 of 12 jaar motorfietsen. Maar ik stopte een tijdje omdat ik een beetje van de passie was kwijtgeraakt. Toen het om de Rogue ging, kwam het gewoon terug, het licht ging gewoon weer branden. Indian Motorcycle engineering is geweldig, ze denken verder dan andere merken. Als je iets moet doen, is het supersnel gedaan. Dit is waar ik voor ga.’
‘Nu is het gewoon een kwestie van de fiets instellen, de vering afstellen en een ritje maken. Rijden is voor mij alles. Het is absolute vrijheid.’
De Ducati Diavel V4 wint titel ‘Mooiste Motorfiets’ op EICMA 2022. Het publiek van de Internationale Motorshow van Milaan Bicycle kon gedurende vier dagen de mooiste motorfiets van de show kiezen.
De ‘Vote and win the most beautiful bike of the Show’-wedstrijd, die sinds 2005 wordt georganiseerd door het Italiaanse tijdschrift Motociclismo, ziet dit jaar de elfde overwinning voor Ducati. De Diavel V4 behaalde de eerste plaats met 36,8 procent van de stemmen van de ongeveer 23.000 stemmen die werden uitgebracht door bezoekers van de show en bezoekers van de Motociclismo-website.
De bekendmaking van de overwinning van de Ducati Diavel V4 vond plaats op zondag 13 november, de laatste dag van de show, gevolgd door de officiële prijsuitreiking. Andrea Amato, Chief Motorcycle Designer van het Ducati Centro Stile, nam de prestigieuze prijs voor Ducati in ontvangst. De uitreiking was de laatste handeling van een intense week van shows en evenementen.
MotoGP-coureur Enea Bastianini vond de Diavel V4 ook lekker zitten.
KTM heeft voor 2023 de twee modellen 690 Enduro R en 690 SMC R gepresenteerd. De twee eencilindermotoren krijgen een kleine update en nieuwe graphics.
Motor en vermogen
De vertrouwde LC4-motor, momenteel de krachtigste productie-eencilinder met 75 pk, blijft voor de aandrijving zorgen. De motor heeft inmiddels 30 jaar ontwikkeling achter de rug, wat vrij opmerkelijk is. Hij begon in 1987 met 553 cc en heeft nu 693 cc bereikt.
1 van 6
Wijzigingen voor 2023
De 690 Enduro R en de 690 SMC R krijgen een herzien lcd-display dat niet alleen de snelheid maar ook het toerental weergeeft en waarin de belangrijkste waarschuwingslampjes zijn geïntegreerd.
Nieuwe graphics en een nieuw zadel zullen ook beschikbaar zijn voor de modellen van 2023.
In beide motoren is bochten-ABS geïntegreerd. De Enduro heeft ook een off-road ABS dat het ABS-effect op het voorwiel kan verminderen en zelfs uitschakelt op het achterwiel. In plaats van een off-road ABS krijgt de SMC R het Supermoto ABS, dat in principe precies hetzelfde doet als op het zustermodel – althans de beschrijving van KTM klinkt identiek en je mag aannemen dat het bedachte marketingnamen zijn. In een offroad roept een Supermoto ABS waarschijnlijk een zekere scepsis op, net als een offroad ABS in een Supermoto.
Beide modellen zijn uitgerust met een Euro5-conform uitlaatsysteem van roestvrij staal.
De KTM 690 Enduro R kreeg voor 2023 kleine updates.
Liefhebbers van prestatiegerichte motorfietsen staan ambivalent ten opzichte van een elektrische sportmotor. Elektrische motorfietsen bestaan al dankzij merken als Zero en Energica, maar liggen nog steeds ver buiten het budget dat de gemiddelde rijders te besteden hebben.
Gelukkig werken fabrikanten uit het Verre Oosten ook aan elektrische platforms die gericht zijn op prestaties. We zien ze in de vorm van de elektrische concepten van Kawasaki en verschillende Indiase elektrische tweewielers zoals de Ultraviolette. Chinese fabrikanten doen ook mee. Een van China’s grootste fabrikanten, QJ Motor, onthulde een nieuwe elektrische sportmotor die gericht is op beginnende motorrijders. Het model heet de RX en claimt een elektrische sportmotor te zijn vergelijkbaar met een 125 cc. Zeker, een 125cc machine is niet wat we zouden associëren met prestaties, maar het maakt zeker de weg vrij voor meer prestatiegerichte modellen in de nabije toekomst.
Voor wie het niet weet: QJ Motor is een van de grootste fabrikanten uit China, en is verantwoordelijk voor de heropleving van de Italiaanse motorfietsfabrikant Benelli. Het bedrijf toonde zijn nieuwste techniek in Milaan waar het het publiek bedwelmde met meer dan 30 modellen. Een van de motoren die de aandacht trok was de RX elektrische sportmotor, een model waarmee het bedrijf al bijna een jaar aan het plagen was.
Qua styling heeft de RX de kenmerken van moderne sportfietsen met een hoekige carrosserie en een atletische uitstraling. Gezien het feit dat het een sportmotor voor beginners is, lijkt het erop dat de motor een vrij bruikbare ergonomie heeft, ondanks een set laaggeplaatste clip-ons en agressief geplaatste voetsteunen. Verder heeft QJ Motor de RX een premium touch gegeven met led verlichting rondom en een full-color tft display.
Wat de prestaties betreft, kijken we naar een centraal gemonteerde elektrische aandrijving die het vermogen via een ketting naar het achterwiel stuurt. De RS levert maximaal vijf kilowatt, wat overeenkomt met ongeveer 6,7 pk. Deze rudimentaire aandrijflijn stuwt de kleine elektrische sportmotor naar een topsnelheid van 100 km/u. De accu, een 72V, 60Ah lithium-ion accupakket, heeft een respectabele actieradius van 120 kilometer op één lading. Het opladen duurt ongeveer vier en een half uur.
QJ Motor heeft nog geen informatie vrijgegeven over prijzen of beschikbaarheid. De verwachting is dat de elektrische sportmotor tegen 2023 op de Europese markt komt.
Een uitgeklede Bimota Tesi H2 zou bij de leek wel eens het betere regenwormgevoel kunnen opwekken: wat is nu eigenlijk de voor- en achterzijde van dit ding? Het mechanische kunstwerkje heeft immers zowel voor als achteraan een swingarm zitten, waarbij de voorste voorzien is van zogenaamde naafbesturing. Maar wat is dat nu eigenlijk, hoe werkt het en wat zijn de voor- en nadelen?
Laat ons bij een standaardvoortrein beginnen: een doorsnee voorvork – conventioneel of UPSD – biedt de motorrijder veel voordelen. Ze zijn vrij goedkoop te bouwen, relatief licht, stijf genoeg en zorgen voor de nodige feedback bij het insturen. Het probleem is dat ze een meervoudig takenpakket hebben: lastwissels bij accelereren en afremmen hebben invloed op de vering en demping, ook bij het insturen moet de hele zaak vol aan de bak teneinde stabiel door de bocht te gaan en dan is er ook nog wat flex in de materialen zelf.
De oplossing lijkt simpel: de hele zaak steviger maken met een zwaarder balhoofd en ditto kroonplaten, dikkere vorkpoten en stijvere veren. Maar dat maakt de boel dan weer zo stijf dat je – je rug indachtig – maar beter over een biljartvlakke ondergrond kunt racen…
Bimota’s voorste swingarm met naafbesturing klinkt als een pasklaar antwoord: het systeem splitst remmen, sturen en demping, zodat elke functie afzonderlijk z’n werk kan doen, zonder elkaar te beïnvloeden. Elke kracht die op de voorzijde werkt – vering/demping, acceleratie/remmen, sturen – is voorzien van een eigen, direct belastingstraject. ‘De meest rechtstreekse verbinding tussen motor en wielen’, noemen ze het concept in Rimini. En daar is niks van gelogen.
Naafbesturing
Op de plaats waar je normaal de monoshock zou aantreffen die de swingarm achteraan bedient, zitten op de Tesi H2 twee Öhlins TTX36-units broederlijk naast elkaar gemonteerd. De ene dempt en veert daadwerkelijk de achterhand, de andere vervangt de ophangingsfunctie van de voorvork, via een link die je aan de linkerzijde van de motor ziet lopen, van de voetsteunen tot het bevestigingspunt op de voorste swingarm. Die bestaat uit twee helften van billet aluminium, die door een tussenstuk van carbon met elkaar zijn verlijmd. De extra rigiditeit van het carbon verzekert dat de stijfheid in de linkerhelft van de swingarm – de kant waarmee de demping is verbonden – ook in de rechterhelft overeind blijft.
Sturen gebeurt dan weer via een door het kuipwerk verborgen constructie van drie verbindingsstangen en twee scharnierpunten (exclusief de bevestiging aan het balhoofd zelf, en het uiteinde van de spoorstang bovenaan de naaf). Op de foto’s is dat de bovenste stang, die net naast de remklauw verbonden is met de naaf. Op deze manier kan het voorwiel zowel links als rechts tot 30° om zijn naaf roteren. We haalden het hierboven al even aan, maar deze opsplitsing zorgt ervoor dat het stuurgedrag niet wordt beïnvloed door remmen of in- en uitveren. Waardoor Bimota ook voor een stuk zachtere veren kon kiezen, die nagenoeg alle oneffenheden wegvreten zonder ook maar een tikkeltje aan comfort of stabiliteit in te boeten. Bij een normale motor veranderen balhoofdhoek en naloop tijdens het induiken van de vorkpoten (insturen en/of remmen) of uitveren (acceleratie). Op de Tesi H2 blijven die waarden identiek, waardoor je een erg constant stuurgevoel overhoudt. Of je nu door de stad tuft of er alles uit perst op circuit.
Blok = frame
Aangezien de ophanging niet is verbonden met het stuur zelf, hoefde Bimota niet voor een zwaar balhoofd of ditto kroonplaten te zorgen. Zelfs het frame zelf mocht op de schop: het blok fungeert niet alleen als extra dragende structuur, het ís het gewoon het frame. Afgezien van een klein voorste subframe voor de bevestiging van het kuipwerk, het stuur en bijbehorende scharnierpunten, zit de rest middels enkele beugeltjes op het Kawasaki H2-blok gebout. Een aanvullend voordeel is de opmerkelijke gewichtsbesparing: we konden de volledige voorste swingarm met gemak met één hand tillen. Wat met een totaalgewicht (inclusief naaf) van 3,8 kg niet hoeft te verwonderen.
Een en al voordelen, dus? Wel, niet helemaal. Enerzijds zijn er uiteraard de hogere productiekosten. Voorvorken vind je in alle maten, settings en kleuren, waardoor ze vrij goedkoop te bouwen zijn. Bimota’s naafbesturing is een uniek stukje vakmanschap waarvan er niet zomaar even duizenden stuks voorhanden zijn. Ook de specifieke opbouw uit billet alu en carbon kost aardig wat duiten. Al gokken wij dat de gemiddelde koper van een Tesi H2 daar niet om maalt. En veel verbindingen brengen onvermijdelijk ook wat speling met zich mee, wat dan weer voor een minder precies stuurgevoel kan zorgen. En de complexiteit van het geheel zorgt ervoor dat je niet zomaar even bij je lokale sleutelaar op de koffie gaat om de boel te laten reviseren…
Zwaartepunt verplaatsen
Een ander knap staaltje techniek – en een gevolg van de Tesi-ophanging – is dat je het zwaartepunt op de Tesi H2 makkelijk kan verplaatsen, door de zadelhoogte parallel met de ondergrond te verstellen. Een vijftiental centimeter onder het zadel kan je namelijk een excentrisch stelwiel vinden, waarmee je met een speciale tool de zithoogte kan aanpassen over 20 millimeter (10 mm omhoog en 10 mm omlaag vanaf de standaard zadelhoogte). Dat alles zonder de balhoofdhoek of de naloop ook maar een graad of millimeter te veranderen. Dit is een veel directere ingreep dan enkel de veervoorspanning aanpassen en heeft een instant effect op het rijgedrag op circuit. Logischerwijs stel je na zo’n ingreep ook de Öhlins-ophanging even bij op zo’n moment, om de bijpassende setting te vinden. De voetsteunen laten zich overigens net zo met een excentrisch stelwiel verstellen.
De Verenigde Arabische Emiraten en het aan de Straat van Hormuz gelegen Sultanaat Oman. De magische klank van deze landen roept onmiddellijk beelden op van immense luxe in combinatie met exotische sprookjes van 1001-Nacht.
Maar wat maakt de Emiraten en Oman nu precies de moeite van het reizen waard? In een notendop: het gaat om de onvoorstelbare melange van ons verlangen naar de moderne dingen in het leven en onze liefde voor traditionele dingen. In ons geval vertegenwoordigen de Emiraten het moderne deel, terwijl het Sultanaat Oman, hoewel inmiddels ook geëvolueerd tot een moderne Arabische staat, zijn unieke indruk van een legendarische en exotische bestemming heeft weten te behouden, die je betovert door het onverwacht gevarieerde landschap en nog meer door de gastvrije Omaanse bevolking.
Als we onze rondreis door Oman beginnen vanuit de Verenigde Arabische Emiraten, willen we eerst dit deel van het Arabische schiereiland leren kennen. Het gebied rond de Hatta-dam geeft ons de kans om meer te leren over de watervoorziening van een woestijnland. Als je naar het geluid van de golven luistert, kun je je gemakkelijk voorstellen hoe de Portugese zeevaarders rond 1500 met hun grote zeilschepen op de Omaanse kust landden. Als contrast zullen de fabelachtige, droomachtige luxehotels langs de kust ons de perfecte en harmonieuze overgang naar een moderne wereld laten zien. We rijden over kronkelende wegen naar de adembenemend ruige bergketens, die tot drie kilometer hoog oprijzen en aan de kust grenzen.
Maar dan, als verrassing tijdens het volgen van de gemakkelijk begaanbare, uitgedroogde rivierdalen, onthullen deze bergen magische turquoise oases met een onverwachte overvloed aan water en vegetatie.
Lees hier alles over de droomreis Adventure Dubai & Oman.
1 van 3
Over Edelweiss Bike Travel
Sinds 1980 organiseert Edelweiss Bike Travel motorreizen in stijl. De reizen staan synoniem voor kwaliteit, betrouwbaarheid, deskundigheid en know-how. Niet voor niets hanteren ze het motto ‘The best ride there is’. Ruim 46.000 motorrijders zullen dat beamen.
Lees hier alles over de droomreis Adventure Dubai & Oman
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
