Voor het eerst in de geschiedenis van het TT-circuit werden motorfietsen en auto’s met een revolutionair raceverleden verenigd in de ‘Cathedral of Speed’. Vooroorlogse sportwagens uit de late jaren ’20 en motorfietsen die al in 1932 tot eind jaren ’90 ‘op Assen’ raceten, deelden het circuit met formulewagens uit de jaren ’60, prototype Groep C-auto’s uit de jaren ’80 en toerwagens uit 3 decennia. 24-Uren van Le Mans racewinnaars als Marco Werner en Gijs van Lennep deelden de schijnwerpers met enkele van de grootste motorcoureurs die ooit op Assen hebben geracet; onder hen wereldkampioenen Giacomo Agostini, Phil Read, Carlos Lavado en Dieter Braun.
Het was 3-voudig Le Mans-winnaar Marco Werner uit Duitsland die de eerste race met prototype Groep C sportwagens in de KW Group C Supercup op zijn naam zette. Werner, rijdend in de indrukwekkende Gebhardt C88, versloeg de Nederlander Michiel Campagne in zijn Spice SE92; een auto die in de 2e race naar de overwinning werd gereden door Campagne’s collega-coureur Allard Kalff. Marco Werner finishte net daarachter als tweede.
De ‘Historische Formel Vau Europa e.V.’ zorgde voor een indrukwekkende vertoning van historische formuleraces in 2 regelmatigheidsraces. De Nederlander Mark Spanbroek won de 1e race met zijn Kaimann FV 1300; race 2 werd gewonnen door de Duitse coureur Nick Wittkuhn, die eveneens een Kaimann FV 1300 bestuurde.
De Nederlander Tijn Jilissen kwam in een Porsche 964 RS als winnaar uit een grid vol donderende toerwagens in de Youngtimer Touring Car Challenge. In race 2 viel hij na 4 ronden uit waardoor de Duitser Walter Hoffmann won in zijn McLaren MC1; ongetwijfeld geholpen door zijn ervaring in Assen als motorcoureur. Zijn landgenoot Daniel Schrey reed de ex-Le Mans Kremer Porsche 935 naar de overwinning in race 3, nadat hij in de eerste 2 races al twee 2e plaatsen had behaald.
De compacte gezinsauto’s verenigd in de ‘Kampf der Zwerge’ waarmee al sinds de jaren 60 wordt geracet, reden 2 spannende races, beide gewonnen door Herbert Wein Jr. uit Duitsland met een Morris Mini Cooper.
Regerend Nederlands GTCC 66-81 Kampioen Jan Willem Oosterhagen knalde in race 1 naar de overwinning in zijn Ford Escort RS2000. Een 2e plaats verdiende hij in race 2 toen landgenoot Hans de Graaf in zijn Porsche 911 als eerste over de meet kwam. 4 wedstrijden in het NK HARC 82-90 leverden 3 verschillende winnaars op met Rob de Laat in zijn Opel Ascona B 1900 in race 1. De 2e race werd gewonnen door Pieter Bikker in zijn BMW E30, met De Laat daarachter als 2e. De laatste 2 races werden ook gewonnen in een BMW E30, ditmaal bestuurd door Pepijn Kraaijeveld.
Bij het debuut van de geheel nieuwe Bimmer Challenge vierde Jan Bot jr. de overwinning in alle 3 de races. In de klasse met louter BMW’s bleek zijn M3 Linder BMW de krachtigste ‘Bimmer’.
De meest succesvolle motorcoureur aller tijden, de Italiaan Giacomo Agostini, was dé ster bij de Motorcycle Legends, met daarin enkele van ’s werelds meest exclusieve Grand Prix motorfietsen. De Yamaha Racing Heritage Club presenteerde een uitgebreide verzameling succesvolle grand prix racers en crossers en de aanwezigheid van wereldkampioenen Phil Read, Dieter Braun en Carlos Lavado. Tim en Tom Coronel waagden zich op de Eysink motor waarmee hun opa Bertus van Hamersveld in 1932 de TT reed.
De Dutch Vintage Sports Car Club paradeerde met meer dan 20 vooroorlogse sportwagens over de baan, JACK’S GP presenteerde historische F1- en F2-auto’s en de Heartbeat Corvette Club bracht 7 generaties van de beroemde Amerikaanse sportwagen in beeld.
Ondanks enkele zware regenbuien gedurende het hele weekend, kwamen fans met duizenden tegelijk naar het TT-circuit om getuige te zijn van de eerste Classic GP Assen in de ‘Cathedral of Speed’.
KTM presenteert de 2023-890 Adventure R, een stijlvolle, krachtige wegenduro. De nieuwe versie is duidelijk geïnspireerd op de KTM 450 Rally desert queen, waarvan hij enkele uiterlijke kenmerken en het DNA overneemt.
De nieuwe 890 Adventure R heeft een nieuwe kuip, een nieuwe bovenbouw, een nieuwe brandstoftank en een nieuwe motorbescherming, die allemaal de aerodynamica en ergonomie verbeteren en de wendbaarheid in het ruigste terrein en de bescherming van de rijder vergroten.
Vanuit technisch oogpunt bevestigt de motorfiets zijn solide en toch wendbare chassis dankzij het sterke chroom-molybdeenstalen frame, gecombineerd met de volledig instelbare WP XPLOR-vering. Ook de nieuwe, meer offroad gerichte Mitas Enduro Trail-banden vallen op.
Nieuw tft-kleurenscherm
Het nieuwe 5-inch tft-kleurenscherm met usb-C-aansluiting en Turn-by-turn Plus-navigatie, waarmee de rijder zijn favoriete bestemming kan selecteren uit de laatst bereikte bestemmingen, springt eruit.
Bovendien kan de rijder met een nieuwe oproepfunctie een contact uit de favorietenlijst (die maximaal 10 nummers kan bevatten) bellen, of een van de laatste 10 gebelde nummers kiezen.
Verbeterde elektronica
Ook het elektronicapakket is verbeterd. De elektronische regeleenheid van de nieuwe generatie ABS kan gebruik maken van de gegevens van de 6D-sensor (die voortdurend informatie verschaft over hellingshoek, snelheid en algemeen gedrag van de motorfiets).
Buiten de gebaande paden kunnen rijders vertrouwen op Offroad ABS als integrale functie van de Offroad-modus of de Rally-modus (optioneel), zonder dat zij Offroad ABS apart hoeven te selecteren.
Tot slot wordt de nieuwe KTM 890 Adventyre R standaard geleverd met de Demo Driving Mode, waarmee rijders tijdens de eerste 1.500 kilometer alle rijmodi en opties kunnen uitproberen en vervolgens kunnen beslissen welk pakket of welke individuele opties ze willen aanschaffen. De motor zal begin 2023 verkrijgbaar zijn bij de officiële KTM-dealers.
De twee motoren die in de video aan bod komen zijn de vorige generatie S1000RR en R1250R. We krijgen een kijkje van dichtbij hoe BMW-productiespecialisten elk onderdeel maken, in elkaar zetten en de testprocedures die volgen.
Zoals in elke high-tech fabriek heeft BMW een groot aantal stations die de kwaliteit garanderen van elke motorfiets die van de band rolt. Bij elke stap van de assemblage testen specialisten elk onderdeel van het blok en het rijwiekgedeelte. Van de motorboring tot de toleranties van de krukas, BMW beschikt over tonnen gereedschap.
Het Duitse merk heeft zelf een vermogensbank en een windtunnel waarmee gespecialiseerde tests kunnen worden uitgevoerd. Er is zelfs een CMM of Coordinate Measuring Machine die meetpunten uitzet in een Cartesische ruimte met behulp van een sonde die een nauwkeurige meting van het onderdeel in kwestie oplevert.
Nadat de motoren zo nauwkeurig mogelijk zijn gemaakt, zetten de machines de onderdelen in elkaar, terwijl productiespecialisten bij elke stap de kwaliteit en de pasvorm van de belangrijkste onderdelen meten en dubbel controleren. Sommige onderdelen worden met de hand gemonteerd, zoals de krukassen en zuigers evenals de distributieketting.
Daarna komen de motorfietsen tot leven wanneer de productiespecialisten de kuipen, koplampen, wielen en andere onderdelen van de carrosserie op de motoren monteren. Eenmaal klaar worden de motorfietsen in kratten verpakt, klaar om naar de dealers te worden gestuurd en vervolgens naar de handen van gretige klanten.
Tijdens een persconferentie waarin de plannen werden gepresenteerd, onthulde CFMoto de nieuwe NK-C22. Het is een concept met agressieve en uitgesproken lijnen. Wanneer het model komt en met welk blok is nog niet bekend, maar één ding lijkt zeker: het Chinese merk zet hoog in…
Naast de nieuwe GS550, een sportmotor aangedreven door een parallel-twin die al op de Lucky Explorer 5.5 van MV Agusta te zien was, onthulde CFMoto onlangs een zeer interessant concept met originele en persoonlijke lijnen, bestemd als ‘voorloper’ van toekomstige modellen.
Het concept, NK-C22, werd niet toevallig getoond tijdens de persconferentie voor de presentatie van de jaarprojecten, waarbij het Chinese merk ook aankondigde dat het van plan is om in de komende 12 maanden minstens 10 nieuwe modellen uit te brengen, waarvan vier volledig elektrisch.
Maar terug naar het concept: de lijnen zijn, zoals we al zeiden, agressief, sportief en beslist persoonlijk (afgezien van de uitlaten, die erg MV Agusta Brutale zijn…). Mooi is de Y die gevormd wordt door de koplamp en die op een of andere manier wordt ‘opgenomen’ door de vormen van de tank, massief maar ‘verlicht’ naar achteren toe. Aangezien het hier om een concept gaat, kunnen deze vormen uiteraard nog veranderen voordat de productie van start gaat. Ze lijken niettemin een zekere ‘rijpheid’ van CFMoto te bevestigen. Het merk is klaar om markten over de hele wereld te bestormen met eigen, herkenbare modellen. Het blijft natuurlijk de vraag welk blok wordt gekozen: 650 cc of een middenweg van 450 cc. Zelfs 800 cc is mogelijk. Het dit zijn slechts veronderstellingen en niets meer. Voorlopig is er geen officiële informatie over deze motorfiets binnengekomen.
Spektakel tijdens de GP van Aragón! In de eerste plaats door de weer teruggekeerde Marc Márquez, die buiten zijn bedoeling niet alleen WK-leider Fabio Quartararo (Yamaha) en Honda-merkgenoot Takaaki Nakagami maar ook zichzelf al in de eerste ronde uitschakelde. En hoewel Pecco Bagnaia in de laatste ronde dit keer wel een direct duel van Ducati-merkgenoot Enea Bastianini verloor (met een verschil van slechts 0,042 seconde!) is de wereldtitelstrijd weer helemaal open. Ook al omdat tevens de nummer drie, Aleix Espargaró (Aprilia), weer aansluiting heeft verkregen.
Fotografie: MotoGP.com, 2Snap, Teams en Keulemans
Maar liefst elf van de 24 MotoGP-coureurs die aan het WK-seizoen 2022 begonnen, krijgen volgend jaar een andere werkgever. Van de 22 vast gecontracteerde rijders voor 2023 werd in Aragón als laatste de huidige leider in het Moto2-kampioenschap, Red Bull KTM Ajo-coureur Augusto Fernandez, als tweede rijder van het Tech3 GasGas-team bevestigd. Naar verhouding wisselen niet alleen veel coureurs van merk en/of team, dat geldt ook voor een aantal gerenommeerde technici. Met name KTM is op versterking uit en richt zich daarbij vooral op Ducati-techneuten. Nadat eerder al Fabiano Sterlacchini, één van de rechterhanden van Ducati-techniekbaas Gigi Dall’Igna, naar het Oostenrijkse merk verhuisde, deed ook Pramac Ducati-teammanager Francesco Guidotti dat. Voor 2023 stapt niet alleen Jack Miller over van Ducati naar Red Bull KTM, maar ook zijn chef-technicus en jarenlange Ducati-werknemer Christian Pupulin. Een misschien nog wel grotere aderlating voor het Italiaanse merk is het vertrek van Alberto Giribuola. In de veertien jaar dat hij voor Ducati werkte, was hij eerst de chef-technicus van Andrea Dovizioso en leidt hij nu Enea Bastianini naar grote successen. In het conflict dat Dovizioso met Dall’Igna kreeg, wat eind 2020 leidde tot het vertrek van de coureur, koos Giribuola de kant van Dovizioso. Daarom is een terugkeer van Giribuola aan de zijde van Bastianini naar het Ducati-fabrieksteam niet mogelijk en wordt hij technisch-coördinator bij KTM. Bastianini krijgt voor 2023 binnen Ducati de huidige chef-technicus van Johan Zarco, Marco Rigamonti, aan zijn zijde. Bij KTM, in dit geval beter gezegd GasGas, wordt Paul Trevathan (die nu werkzaam is voor Miguel Oliveira) herenigd met Pol Espargaró. Ook heeft het ambitieuze Oostenrijke merk via hoofdsponsor Red Bull contacten gelegd met het Red Bull Formule 1-team voor hulp bij de ontwikkeling van de aerodynamica van de RC16.
Door het stoppen van Suzuki is hier een aantal gewilde technici vrij gekomen. Zo verhuist de huidige chef-technicus van Alex Rins, José Manuel Cazeau, voor volgend seizoen naar Aprilia om daar samen te gaan werken met Maverick Viñales. Dat deed het duo ook al in 2015 en 2016 bij Suzuki. Opvallend is verder dat nadat Yamaha al de hulp van de Italiaanse motorenspecialist Luca Marmorini had ingeroepen (tijdens de Misano-test bleek al met succes, want de 2023 M1-krachtbron heeft duidelijk aan snelheid gewonnen), Honda een beroep heeft gedaan op de Duitse frameconstructeur Kalex voor de bouw van een aluminium achtervork voor haar RC213V. Zaken die Honda tot nu toe allemaal in eigen huis ontwierp en produceerde. Ook die samenwerking leverde direct een positief resultaat op, want tijdens zijn wedstrijd-comeback maakte Marc Márquez er in Aragón al gebruik van.
Ducati viert opnieuw de titel bij de constructeurs. Nu nog die bij de coureurs.Pas in de laatste ronde boog Brad Binder (33) voor Aleix Espargaró.
Spectaculaire rentree
Over Marc Márquez gesproken…. Na een succesvolle test in MIsano besloot de achtvoudig wereldkampioen om op zijn geliefde thuiscircuit van Aragón zijn rentree te maken. En hoe! Natuurlijk begon die zonder enige vorm van angst. Dat bleek al snel, want na twee spectaculaire ‘Márquez-safes’ volgde er (natuurlijk) een geweldige schuiver. In tegenstelling tot zijn Honda bleef de rijder, die vooraf aangaf niet op een podiumplaats te rekenen, hierbij ongedeerd. Uiteindelijk wist Márquez niet tot Q2 door te dringen. Maar een dertiende startplaats zou ook geen probleem vormen om naar voren te komen. Want in de wedstrijd lag hij in de tweede bocht voor Fabio Quartararo al op de zesde plaats. Maar toen ging het fout. Door een ‘momentje’ van de voormalig wereldkampioen reed de regerend wereldkampioen met zijn Yamaha achter tegen diens Honda. Met als gevolg dat niet alleen Quartararo van zijn M1 vloog, maar dat er ook een deel van een vleugel van zijn machine in de achtervork van de Honda kwam vast te zitten. Dit leidde er toe dat Márquez zijn Honda niet meer zo kon besturen als hij wel dacht en zou willen. Met als gevolg dat ook en ongewild zijn merkgenoot Takaaki Nakagami onderuitging. Wonder boven wonder liepen beide coureurs in verhouding geen ernstige verwondingen op. In beide gevallen was er sprake van een raceongeluk. Wel had Quartararo de pech dat hij, terwijl hij door een baancommissaris op een scooter naar het rennerskwartier werd gebracht, nogmaals onderuit ging. Op dat moment had Marc Márquez zijn beschadigde machine al in de pit geparkeerd en kwam er zo een einde aan een spectaculaire rentree. Rest de vraag: wat was er gebeurd als hij niet met Quartararo in aanraking was gekomen?
Enia Bastianini en Alberto Giribuola wonnen samen in Aragón, maar werken volgend jaar niet meer samen.
Het vuur aan de schenen
Door de snelle uitschakeling van Fabio Quartararo veranderde Motorland Aragón helemaal in Ducati-land Aragón. Hoewel Brad Binder, die na een geweldige start en door een chaotische eerste ronde met zijn KTM, zelfs even tweede lag, waren het zoals verwacht toch de Ducati-rijders die het heft in handen namen. Dat gold met name voor het fabrieksduo Pecco Bagnaia en Jack Miller. Terwijl de Australiër ook nu weer snel terugviel, was het juist Enea Bastianini die naar voren kwam. Hij kon Bagnaia wel het vuur aan de schenen leggen. Sterker nog, met nog vijftien ronden voor de boeg passeerde de Gresini-coureur zijn toekomstige teammaat. Maar die sloeg onmiddellijk terug nadat Bastianini een foutje had gemaakt. Voor laatstgenoemde Italiaan stond er in de eerste plaats een overwinning op het spel. Voor Bagnaia was dat iets meer. Niet alleen een zege, maar door het uitvallen van Quartararo ook 25 of in het slechtste geval 20 heel belangrijke WK-punten.
Zeker na wat er in Misano was gebeurd, was iedereen ervan overtuigd dat de aanval van Bastianini op zijn merkgenoot zou komen. Dat gebeurde ook. En wel in de laatste ronde en op een plaats waar niet veel mensen die hadden verwacht. Ook Bagnaia niet. Het was een inhaalactie om door een ringetje te halen. En hoewel het dit keer Bagnaia was, die er alles aan deed om tijdens de sprint naar de finish toch als eerste de streep te passeren, was nu hij het die slechts 0,042 seconde te kort kwam. Zo eindigde een prachtig Ducati-gevecht met Enea Bastianini als terechte winnaar. Ruim zes seconden later besliste Aleix Espargaró (Aprilia) – ook in de laatste ronde – een prachtig gevecht met de sterk rijdende Brad Binder(KTM) in zijn voordeel.
Door deze uitslag is de titelstrijd weer helemaal open en spannend. Want met nog vijf races voor de boeg staat Quartararo nog maar tien punten voor op Bagnaia en zeventien op Espargaró. Terwijl Maverick Viñales dit keer een off weekend had, de Aprilia-coureur werd slechts dertiende, had Suzuki de pech dat Alex Rins het slachtoffer werd van de chaos in de eerste ronde. De Spanjaard werd slechts negende. Bovendien besloot Joan Mir zich voor de kwalificaties terug te trekken, omdat hij toch nog te veel last had van zijn in Oostenrijk opgelopen enkelblessure. Al met al werd Alex Márquez als dertiende de best geklasseerde Honda-coureur en werd de herintredende Cal Crutchlow dat met een veertiende plek voor Yamaha.
En nu maar hopen dat de weergoden niet gaan zorgen voor de afgelasting van de volgende grand prix in Japan.
Even later ging het fout tussen Marc Márquez (93) en Fabio Quartararo (20).
De resultaten
MotoGP Aragón
1. Enea Bastianini (I), Ducati; 41.35,462; 2. Francesco Bagnaia (I), Ducati, +0,042; 3. Aleix Espargaró (E), Aprilia, +6,139; ; 4. Brad Binder (ZAF), KTM, +6,379; 5. Jack Miller (AUS), Ducati, +6,964; 6. Jorge Martin (E), Ducati, +12,030; 7. Luca Marini (I), Ducati, +12,474; 8. Johann Zarco (F), Ducati, +12,655; 9. Alex Rins (E), Suzuki, +12,702; 10. Marco Bezzecchi (I), Ducati, +16,150; 11. Miguel Oliveira (POR), KTM, +17,071; 12. Alex Marquez (E), Honda, +18,463; 13. Maverick Viñales (E), Aprilia, +18,730; 14. Cal Crutchlow (GB), Yamaha, +20,090; 15. Pol Espargaró (E), Honda, +27,588.
Valencia is de laatste keer dat er een andere Honda-coureur buiten Marc Márquez een grand prix wist te winnen. Dat was Dani Pedrosa.
14
Maal achterelkaar heeft er nu geen Honda-coureur op het podium gestaan.
8,960
seconden deed Enea Bastianini dit jaar korter over de 23 ronden durende race in Aragón met de Ducati GP21 dan Pecco Bagnaia verleden jaar.
5
races voor het einde van dit seizoen en Ducati mag zich reeds opnieuw wereldkampioen bij de constructeurs noemen.
Voorspelling sportredacteur Marien
De uitslag van een MotoGP-race voorspellen is altijd al een serieus kansloze bezigheid, maar door supertyfoon Nanmadol is het voor de Japanse GP helemaal ingewikkeld. Eerst maar eens zien dat er gereden wordt op
Motegi… Al ben ik daar op dit moment totaal niet mee bezig, want door deze supertyfoon moeten ruim vier miljoen Japanners evacueren. Op de schaal van belangrijkheid staat een MotoGP dan vrij achteraan.
Quotes
‘Als je rustig en relaxed bent, word je laatste.’ Marc Márquez (Honda) voor zijn wedstrijd comeback.‘De machine is vernield. Maar daar zijn meer vervangende onderdelen voor dan voor mij.’ Aleix Espargaró (Aprilia) nadat hij op de eerste trainingsdag twee keer onderuit was gegaan.‘In het begin heb ik een paar fouten gemaakt. Daarna was ik heel sterk.’ Enea Bastianini (Ducati) na zijn vierde MotoGP-zege.Aleix Espargaró (Aprilia), die na zes races weer eens op het podium stond.‘Na de pech van Fabio was het voor mij heel belangrijk om geen fouten te maken.’ Pecco Bagnaia (Ducati) die in de titelstrijd nu nog maar tien punten achter Fabio Quartararo staat.
De zijspanmarkt is in volle opmars, vooral dankzij de komst van nieuwe modellen die betaalbaarder zijn en makkelijker inzetbaar voor dagelijks gebruik, dan de traditionele zwaardere en dure exclusieve machines.
Mash heeft deze handschoen jaren geleden al opgepakt en weet sindsdien een nieuw publiek warm te krijgen voor de moderne zijspannen. De in 2017 geïntroduceerde Mash Familly Side 400 was de voorloper van deze heropleving. In 2021 gevolgd door de Side Force, met een knipoog naar de militaire prestaties van weleer.
Wat kan een betere opstap zijn naar zijspanrijden dan deze lichte modellen? Ze geven immers aan de rijder al snel het vertrouwen om de unieke sensaties van het motorrijden en het vrijheidsgevoel te beleven met de neus in de wind.
Om het aanbod verder te versterken en zo toegankelijk mogelijk te maken introduceert Mash nu een nieuw model: de Mash “Black Side”, gebaseerd op het bestaande model.
De Black Side neemt dan ook de basis van de Side Force over, zijnde een schommelarm voorvork voor een nauwkeurige, lichte en stabiele besturing, een grote waterdichte kuip, standaard achteruitversnelling etc.
Mash heeft er naar gestreefd om hem nog lichter en begeerlijker te maken met zijn glanzend zwarte lak met grijze strepen. Zonder het gewicht van alle militaire accessoires (munitiekisten, bagagerek, reservewiel), is maar liefst 25 kg bespaard, waardoor hij nog gemakkelijker te rijden is.
De nieuwe Mash Black Side is verkrijgbaar voor een zeer concurrerende adviesprijs van € 11.499,- (Consumentenprijs rijklaar inclusief BTW, BPM, onvermijdbare kosten en leges), inclusief 2 jaar garantie op onderdelen en arbeid zonder kilometerbeperking
De Mash Black Side komt in beperkte oplage op de markt vanaf de tweede helft van september.
Het eerste Moto2-seizoen van Pedro Acosta verloopt tot nu toe met hoogte- en dieptepunten. Na een matig begin wist de 18-jarige en regerend Moto3-wereldkampioen in Mugello zijn eerste zege in de middenklasse te boeken. Vervolgens brak hij bij een motocrosstraining zijn linkerdijbeen en moest daardoor de races in Assen en Silverstone missen. Maar in Aragón liet Acosta weer eens zien wat voor een talent hij is. Want hij won er op indrukwekkende wijze de vijftiende confrontatie van dit seizoen. De Spaanse Red Bull KTM Ajo-coureur werd op het podium geflankeerd door zijn landgenoten Aron Canet en Augusto Fernandez (tevens zijn teamgenoot). Omdat Ai Ogura als vierde over de streep kwam, bouwde Fernandez zijn voorsprong op de Japanner in de titelstrijd uit tot zeven punten.
Fotografie: MotoGP.com, 2Snap, Teams en Keulemans
Alonso Lopez, de winnaar in Misano, kwam al in de eerste ronde ten val. Dat deed ook Marcel Schrötter. Eén van de gevolgen van de val van de Duitser was dat Zonta van den Goorbergh moest uitwijken en zo naast de baan raakte. In een poging om het zo verloren gegane terrein goed te maken, kwam de Nederlander vervolgens zelf ten val. Daarop moest de Barry Baltus de eer van RW Racing GP alleen ophouden. De jonge Belg, die ook de komende twee seizoenen voor het Nederlandse team zal uitkomen, deed dat met verve en pakte als dertiende drie WK-punten. Bo Bendsneyder, die na een matige kwalificatie (zestiende) en in de race een slechte eerste ronde had, had het geluk dat Jake Dixon in de laatste ronde ten val kwam. Hierdoor schoof de Nederlander een plaatsje op en pakte als vijftiende toch weer een WK-punt.
Op Motorland Aragón kwam Izan Guevara een stuk dichterbij de Moto3-wereldtitel. Dat deed de 18-jarige Spanjaard door op indrukwekkende wijze de GP van Aragón te winnen. Hij leidde namelijk van start tot finish. Bovendien kwamen zijn twee grootste concurrenten in de titelstrijd, GasGas-teamgenoot Sergio Garcia en Dennis Foggia (Honda) niet verder dan respectievelijk de dertiende en veertiende plaats. Overigens werd in Aragón bekend dat genoemd trio elkaar volgend jaar in de Moto2-klasse gaan tegenkomen. Guevara doet dat opnieuw voor het GasGas Aspar Team. Garcia verhuist naar het team van Sito Pons en Foggia gaat uitkomen voor het Italiaanse Italtrans Racing Team.
Fotografie: MotoGP.com, 2Snap, Teams en Keulemans
In Aragón was Ayumu Sasaki de enige die het moordende tempo van Guevara tot het einde wist bij te houden. Uiteindelijk finishte de Japanse Husqvarna-rijder als tweede op een kleine seconde van Guevara. Als derde scoorde de Spanjaard Daniel Holgado zijn eerste GP-podium. Dat Honda niet alleen in de MotoGP maar ook in de Moto3 in grote problemen verkeert, werd bij deze grand prix duidelijk. Want de eerste Honda-rijder, Tatsuki Suzuki, finishte pas als twaalfde. Voor de Japanner zaten elf machines van de Pierer Group. Of te wel één GasGas, twee Husqvarna’s, twee CFMoto’s en zes KTM’s.
Van de buitenkant lijkt de MotoGP vooral heel veel glitter en nog veel meer glamour. Mooie mannen en vrouwen, reizen over de hele wereld, hospitalities tot drie hoog, overal beroemdheden en veel geld (al dan niet zwart…). Teams, fabrikanten en de organisatie doen er tot aan het krampachtige aan om dit filter over de MotoGP vooral te laten bestaan en zelfs te vergroten. Er doorheen prikken lukt daarom zelden, maar soms krijg je hulp uit onverwachte hoek. Want in een waanzinnig eerlijke documentaire van HRC en het Repsol Honda Team spreekt testcoureur Stefan Bradl over de MotoGP. Zonder filter!
‘Ik was hartstikke jaloers op Marc Márquez toen hij naar de MotoGP kwam. Ik won in 2011 de Moto2-wereldtitel van hem en dus wilde ik hem blijven verslaan. Maar dat lukte niet. Ik reed zo hard als ik kon, maar hij reed nog veel harder… Dat accepteren was zwaar, dat was heel zwaar. Hij was ook nog eens zoveel jonger… Ik haatte het! Hij heeft mij vernietigd.’
Nooit eerder sprak een coureur zo open over hoe het voelt om verslagen te worden. Een kleine kanttekening hierbij is ook nog eens dat Márquez in 2011 na een val zichtproblemen opliep en zo een aantal races miste. Anders had Bradl zeer waarschijnlijk geen wereldkampioen geworden. Niemand twijfelde er bovendien ook maar een beetje aan dat Márquez veel beter was. Iets dat in 2013 in de MotoGP voor Bradl pijnlijk zichtbaar werd, want regerend Moto2-kampioen Márquez werd direct MotoGP-wereldkampioen, terwijl Bradl met een jaar meer ervaring op de LCR Honda nog niet de helft van Márquez’ punten haalde: 334 tegen 156…
‘Ik probeerde mezelf met een heel strikt beeld naar de buitenwereld te presenteren, maar eigenlijk ben ik heel zacht van aard en een vriendelijke jongen.’
Motorracer of toch acteur? Het is een probleem waar heel veel coureurs op af branden, want niet jezelf zijn kost zoveel energie dat het eigenlijk onmogelijk lang vol te houden is. Casey Stoner en Ben Spies spraken er ooit al eerlijk over, maar zo helder als Stefan Bradl hoor je zelden. Het is daarom niet meer niet dan logisch dat alleen coureurs als Valentino Rossi en Andrea Dovizioso het zo lang volhouden. Die konden namelijk wel zichzelf zijn in de MotoGP en dat is haast nog belangrijker dan talent.
‘Ik ben tevreden als ik zie dat mijn opmerkingen overeenkomen met de data.’
Een uitspraak van Bradl die perfect laat zien waarom een coureur als Marc Márquez of Fabio Quartararo niet gauw testcoureur zal worden. Dat soort coureurs zijn niet bezig met data, die zijn bezig met winnen en daarbij speelt data een rol, maar ook niet meer dan dat. Rijden zonder dat je kunt winnen, kunnen ze dan ook niet.
De mini-documentaire ‘Behind the Dream: Stefan’ zien?
Het is meer dan de moeite waard, want ook over zijn compleet mislukte overstap naar het WorldSBK praat Stefan Bradl zonder filter!
Voor de 23e keer keerde Europa’s grootste motorfeest, de European Bike Week, begin september terug naar de zonnige zuidkant van de Alpen in de Oostenrijkse deelstaat Karinthië. Ongeveer 80.000 mensen en meer dan 50.000 motoren stroomden naar het Oostenrijkse dorp Faak am See om Harley-Davidson en de lifestyle van motorrijders te vieren in een prachtige alpine omgeving tijdens een evenement dat gratis toegankelijk was voor alle motorrijders. De eregast van dit jaar was Bill Davidson, directeur van het Harley-Davidson Museum en vicepresident van Harley-Davidson Motor Company. Bill is de achterkleinzoon van een van de oprichters van het bedrijf, William A. Davidson.
Het hart van het event lag in Harley Village – een terrein van ongeveer 40.000 m2 waar het langs de weg dag en nacht gonsde van de motorfietsen, zover het oog reikte. Veertien erkende Harley-Davidson dealers uit heel Europa en tal van andere handelaren presenteerden motorfietsen, accessoires en kleding. En meer dan 30 bands verzorgden het gratis entertainment op twee podia.
De H-D EXPO toonde de nieuwste motorfietsen, waaronder de onthulling van het nieuwste Icons Collection-model, de Low Rider El Diablo, waarvan de productie wereldwijd beperkt is tot slechts 1.500 exemplaren. Tegenover de EXPO stond de autopartner van European Bike Week, Ford, met onder meer de nieuwe Ford Bronco en een Ford Mustang in politiekleuren. De H-D Demo Zone was het grootste deel van de week volgeboekt en er waren twee nieuwe deelevents: de Revolution Max Experience en de Adventure Riding Experience. Beide events namen rijders mee op tochten op maat, waarbij de Adventure Riding Experience een offroadtraining was op de Pan America 1250, gegeven door Bosnië Rally-deelnemer Ralf ‘Ralle’ Wiesenfaller en Dakar-legende Mick Extance.
Ook nieuw voor 2022 was de EV Zone, waar testritten op de LiveWire One en Serial 1 e-bikes plaatsvonden naast een display van Ford, die de Mustang Mach-E en de volledig elektrische Transit toonde. De laatste kon zelfs een LiveWire motorfiets opladen!
Op vrijdagavond vond de Custom Bike Show plaats in de Customizer Area, gesponsord door Metzeler. Ongeveer 40 customs waren ingeschreven in zes categorieën, met trofeeën voor Best in Category, Best in Show en People’s Choice. Best in Show werd gewonnen door Mirko Perugini uit Italië, die een geschilderde Harley-Davidson-tanktrofee en een set Metzeler-banden mee naar huis nam. Tijdens de parade op zaterdag reden 10.000 rijders rond Villach en de Ossiacher See, toegejuicht door de plaatselijke bevolking. En op zaterdagavond won de gelukkige deelneemster Karin Serraino een gloednieuwe Pan America 1250 Special. Er werden ook twee tickets gewonnen voor deelname aan het Harley-Davidson 120th Anniversary Festival in Boedapest, Hongarije, van 22 tot 25 juni 2023. De European Bike Week keert terug naar Faak am See van 5 tot 10 september 2023.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
