Het lange wachten is bijna voorbij, want de Harley-Davidson Pan America 1250 krijgt eindelijk zijn debuut. En wel op maandag 22 februari 2021.
Deze datum zal dus een einde maken aan een bijna drie jaar durende welles-nietes-periode.In juli 2018 kregen we voor het eerst met het Pan America-concept te maken. Begin dit jaar verliet Harley-Davidson het pad dat CEO Matthew Levatich met zijn More Roads-strategie had uitgestippeld. Dat plan beloofde 10 modellen in 10 jaar. Na het ontslag van Levatich werd de strategie ingeruild door het Rewire-plan. Dat betekende het einde voor de vele nieuwe modellen die Harley-Davidson ooit wilde maken. Het Adventure-project blijft bestaan, omdat het al in een heel ver stadium was aangeland. De huidige CEO Jochen Zeitz zag er geen probleem in het project voort te zetten.
Wat kunnen we verwachten van de Harley-Davidson Pan America 1250?
We weten van eerdere versies dat de Pan America een 60° vloeistofgekoelde V-twin heeft. Een blok dat meer 145 pk en 122 Nm koppel zal produceren.
Het aantal pk’s is niet om over op te scheppen. Er zijn Adventures die veel meer in huis hebben, maar het koppel suggereert een fors blok. Tussen de regels door lees je dat er straks een machine staat, die een enorme hoeveelheid koppel heeft laag in het toerengebied.
Onze Michael van der Mark testte de nieuwe BMW M1000RR voor het eerst op het Franse circuit van Miramas. Een dagje testen om de motor en zijn nieuwe team te leren kennen.
Na de eerste test van de BMW S1000RR op het circuit van Estoril, de dag na de afsluitende race van de WorldSBK 2020, heeft Michael van der Mark nu ook de kans gehad om de nieuwe BMW M1000RR te testen op het circuit van Miramas in Frankrijk. Een shakedown die alleen diende om het stuur en de voetsteunen aan te passen, maar die de Nederlander niet alleen in staat stelde om voor het eerst op de nieuwe motor te stappen, maar ook om de leden van het SMR-team te leren kennen waarmee hij het volgende wereldkampioenschap Superbike zal gaan rijden.
De volgende afspraak is gemaakt voor 20 en 21 januari in Jerez de la Frontera in Spanje, wanneer naast BMW bijna alle Superbike-teams die betrokken zijn bij het WorldSBK 2021 aanwezig zullen zijn.
Michael Van der Mark: ‘Deze shakedown op de BMW M1000RR in Miramas ging heel goed. Ik denk ook dat het heel nuttig was om met mijn nieuwe team te werken om aan elkaar te wennen. We hebben een paar dingen geprobeerd die we normaal gesproken niet kunnen testen tijdens een normale test. Ik denk dat het een belangrijke en positieve kans was, en ik was blij om weer op het circuit te zijn. Ik kijk uit naar de volgende test.’
Marc Bongers – BMW Motorrad Director: ‘Het is belangrijk om een shakedown te hebben met een nieuwe rijder, en het werk dat we in Miramas hebben gedaan was erg nuttig en productief. Michael kreeg de kans om voor het eerst met de BMW M1000RR op het circuit te rijden en zo de motor te leren kennen die hij volgend jaar in de WorldSBK gaat racen. Hij gaf ons ook wat eerste feedback over hoe we zijn motor kunnen aanpassen zodat hij zich comfortabeler voelt. Bijvoorbeeld op het gebied van ergonomie, zitpositie, stuurpositie en voetsteunen, maar ook op het gebied van elektronica. Dankzij deze informatie die we in deze test hebben verzameld, weten we welke kant we op moeten met Michael’s motor, zodat we goed voorbereid zijn op de eerste tests in 2021’.
‘Royal Enfield, de wereldleider in het midden-motorfietssegment (250 cc-750 cc), kondigt vandaag de Europese lancering aan van zijn geheel nieuwe cruiser, de Royal Enfield Meteor.’ Zo begint het persbericht van Royal Enfield dat kort na de Europese lancering van de Meteor werd verstuurd. In een zin gooit het merk al ’n bescheidenheid van zich af. Door je te positioneren als ‘wereldleider in het middensegment’ is een bewijs van zelfvertrouwen.
De oer-Royal Enfield.
Hoelang werd er meewarig naar Royal Enfield gekeken? Sinds de verhuizing naar India, meer dan een halve eeuw geleden? Je kunt ook zeggen zolang er 350- en 500cc-Bullets uit de fabriek rolden. Nieuwe classics waarop plastic juist misstond, motoren ook die je vrolijk maakten maar je verdomde het ze te kopen. Je wist wel beter. Ach, de goegemeente wist niet eens van het bestaan van Royal Enfield af, zo minuscuul en onbelangrijk. Tot de komst van de Continental GT, een proeve van bekwaamheid die lifte op de golven van de retro-manie. Of was het andersom: joeg Royal Enfield de gretigheid naar retro’s aan? Zeker is dat ze er vroeg bij waren.
Daarna ging het onverwacht snel. Nieuwe blokken, nieuwe modellen. Maar heel slim: alles is Royal Enfield. Het ronde van het overbemeten 650-blok, zo fifties of nog ouder. De aaibare Himalayan, de onbreekbare motor waarmee je de hoogste toppen overwon. Tenminste, als je geen haast had. Royal Enfield was hip and happening. Het ooit-anti motormerk werd omarmd en werd het icoon van het Alternatieve Motorrijden. Geen hi-tech, maar simpele techniek, niet overbodig veel pk’s maar genoeg om de Khardung la zonder morren op te rijden. En dan de Meteor 350, de nieuwste Royal Enfield die de Bullet moet doen vergeten. Een nieuw model voorzien van een nieuw blok waarvan veel wordt verwacht.
Rechts op het dashboard de TBT-navigatie dat op het Google Maps-platform draait.
Met standaard TBT-navigatie
Zelf omschrijft Royal Enfield de Meteor als een cruiser, geschikt voor het A2-rijbewijs. Naast keuze uit zeven kleuren heeft de Meteor ook drie verschillende uitvoeringen: Fireball, Stellar en Supernova. En welke variatie je ook kiest: Royal Enfield Tripper zit er standaard op. Dat is een Turn by Turn-navagatie dat gebruik maakt van het Google Maps-platform. De intuïtieve navigatie helpt je met simpele aanwijzingen je weg te vinden.
Originele Royal Enfield-accessoires
Gelijktijdig met het ontwerpen en ontwikkelen van de Meteor werden ook originele Royal Enfield-accessoires gemaakt. Denk daarbij aan functionele accessoires zoals duo-rugsteunen, touring windschermen, robuuste motor- en carterbeschermers, zijkoffers/tassen maar ook klassieke en verfraaiende accessoires inclusief diverse uitlaatdempers en schitterende touring zadels. Alle zijn voorzien van 3 jaar garantie. Naast accessoires voor de motorfiets is er ook gedacht aan de rijder zoals rijkleding, T-shirts en lifestyle accessoires.
Het nieuwe cruiser
Met een 349 cc lucht-oliegekoelde ééncilindermotor genereert de Meteor 20,2 pk en 27 Nm koppel bij 4.000 tpm. Dat resulteert in een ruim voldoende koppel bij lage toeren, een belangrijk kenmerk van een cruiser. Het nieuwe blok, met balansas, biedt een soepele en beschaafde rijervaring, terwijl er veel zorg is besteed aan het behoud van die essentiële ’thump’ van de Royal Enfield-krachtbron. Voor het bedieningsgemak heeft de motor een vijfversnellingsbak. De vijfde versnelling is een overdrive. Om lichter te kunnen schakelen in de staf heeft de Meteor een versnellingsbak met een zevenplaatskoppeling.
De verlichting voor en achter van de Meteor combineert de strakke, eigentijdse uitstraling van LED verlichting achter met de efficiënte en tijdloze uitstraling van een uitstekende Halogeen koplamp. De complete bediening vanaf het stuur en de daar bijbehorende (draai)stuurschakelaars zijn van topkwaliteit met een zachte knipoog naar het verleden.
Een Meteor heeft standaard lichtmetalen velgen en tubeless-banden, met een 100/90–19” aan de voorzijde en een 140/70-17-band aan de achterzijde. Voor zit er een 300mm-remschijf en achter een 270mm-remschijf gecombineerd met ABS. Een nieuw instrumentenpaneel combineert een analoge snelheidsmeter met ‘ouderwetse’ naald met de functionaliteit van een LCD-display voor essentiële zaken zoals een versnellingsindicator, brandstofmeter, klok en tripmeter.
De elektrische roadster Kymco RevoNEX gaat er echt van komen. Kymco laat weten dat de productie van plaats vindt in Italië.
Het is geen geheim dat Kymco een fabrikant is die de race naar de elektrificatie zeer serieus neemt. Eerst hadden we de SuperNEX-sportmotors. Toen het iONEX-oplaadsysteem en jongstleden de aankondiging van de F9-scooter.
Nu lijkt het er op dat de firma vastbesloten is om de elektrische naked RevoNEX, die we voor het eerst zagen op EICMA 2019, ook te gaan bouwen, en wel in Italië.
De verhuizing is voor het bedrijf heel logisch, want Europa is dé markt voor een high-end elektrische machine. Productielogistiek draagt ook bij aan het sluiten van de deal. De kosten voor het transport van de krachtige lithium-ionbatterijen van de Kymco RevoNEX kunnen extreem hoog zijn. Door de productie van de motorfiets naar Italië te verhuizen, worden die kosten enorm verlaagd.
Het nieuws werd bevestigd in een verklaring door Ke Shengfeng, de voorzitter van Kymco’s moedermaatschappij Gwangyang Group:
‘RevoNEX heeft sinds de lancering wereldwijd de aandacht getrokken. We blijven de nieuwste technologieën en innovaties gebruiken bij het creëren van de Kymco RevoNEX als een nieuwe generatie elektrische motorfietsen die de consument zal willen aanschaffen. Ik ben dan ook erg blij te kunnen aankondigen dat de massaproductie van RevoNEX voor het eerst zal worden uitgevoerd in een fabriek in Europa, waardoor het het eerste internationale elektrische product zal worden geproduceerd onder het Taiwanese merk ‘Made in Italy’ by Kymco.’
Productiedatum Kymco RevoNex nog niet bekend
Hoewel in de verklaring de productielocatie wordt bevestigd, is er nog geen datum genoemd waarop de productie van de Kymco RevoNex begint.
Wist je dat Yamaha maar twee decennia nodig had om 300.000 TMAX’en te verkopen? Ook in 2020 én ondanks Covid-19 ging de verkoop onverminderd voort. In de eerste 10 maanden van 2020 werden meer dan 13.000 Yamaha TMAX-modellen verkocht, een plus van 56% ten opzichte van vorig jaar. Maar da’s niet vreemd omdat eind 2019 de nieuwe Yamaha TMAX werd geïntroduceerd.
Yamaha XMAX nog belangrijker
Naast de TMAX heb je ook nog zoiets als de XMAX. En zo tegen kerst is het aardig on te weten dat deze sportscooter het nog beter deed in Europa. Vanaf 2005 deed een Yamaha-dealer ergens in Europa er 410.000 met een strik om. Enorme aantallen en je moet er niet aan denken wat er gebeurt wanneer deze bron van inkomsten zou opdrogen. Dan kan bijvoorbeeld Quartararo het financiële deel van zijn promotie naar het Yamaha MotoGP-team op z’n buik schrijven. Om maar wat te noemen.
Die scooters zijn dus enorm belangrijk. Om de swung er een beetje in te houden zijn de 2021 TMAX- en XMAX beschikbaar in nieuwe kleuren. Zowel de XMAX 300 als de XMAX 125, net als beide XMAX Tech MAX-opties, voldoen aan Euro5. De kleuren waaruit je kunt kiezen:
Wereldreiziger Roald Amundsen had z’n Fram, een eikenhouten zeilboot die hem veilig op en neer naar Antarctica bracht. Wij hadden een Piaggio MP3 400 en een Gilera Fuoco 500, twee elegante Italiaanse driewielers op m+s-banden. Ze moesten ons over de Hardangervidda brengen. Dat was het plan. We deden een sigaret aan dek van de ferry, die zich knerpend tussen de ijsschotsen een weg zocht naar de aanlegsteiger in de stijf dichtgevroren haven van Oslo. Was het plan om met beide scooters over de 1.200 meter hoge hoogvlakte te rijden niet een onzalig idee? Wat thuis bij de kachel nog een groots jongensavontuur was, leek in Noorwegen tot mislukken gedoemd, een monument van overmoed aangejaagd door alcohol. Sneeuwvlokken stormden horizontaal voorbij en de gierende wind benam ons de adem. Somber gestemd daalden we af naar de krochten van het schip, waar we werden verwelkomd door een ranzige vislucht. Misschien waren de sjorbanden wel gebroken die de scooters op hun plaats verankerden.
Halverwege Gol had de sneeuwstorm nog niets aan kracht ingeboet. Hoewel het midden op de dag was, zagen we niets. Ja, de rode achterlichten van de sneeuwschuiver die probeerde de weg schoon te vegen. We glibberden er al tientallen kilometers achteraan. Bij tijd en wijle keek ik in de spiegels en zag door de sneeuwflarden het bleke licht van de Gilera. ‘Hij volgt’, was het enige dat ik kon denken. Iedere andere gedachte zou mijn concentratie verstoren. Soms had de Piaggio een eigen wil, reageerde nergens op en gleed langzaam naar de berm. Door mijn lichaamsgewicht te verplaatsen, hield ik de scooter in het juiste spoor. Aan boord hadden we ze nog lachend bespot. We hadden ze uitgemaakt voor kappersbrommers. Nu was ik blij met die drie wielen.
Op een splitsing stonden we er opeens alleen voor. De sneeuwschuiver reed rechtdoor, wij moesten linksaf. Vlakbij flikkerde het blauwe licht van Statoil. We waren tot stilstand gekomen bij een tankstation zonder dat we er weet van hadden. Met ronde ogen en opgetrokken wenkbrauwen van de inspanning keken we elkaar aan. Nog 80 kilometer naar Gol. Wat nu? Met een dampende mok koffie in de knuisten telden we onze knopen. Teruggaan was geen optie, zeiden we stoer tegen elkaar. De beslissing die leidde tot de afgang wilde geen van beiden op zijn schouders dragen. Bruusk trokken we de ritsen dicht van onze motorpakken en openden de deur en stapten de witte hel binnen. De pompbediende keek ons hoofdschuddend na.
We hebben Gol gehaald en later ook Geilo, aan de voet van de Hardangervidda. We hebben een poging gedaan om de hoogvlakte te bedwingen, maar de weg was zo glad dat we teruggleden. De m+s-banden kregen geen vat op ijs.
Gaat Chinese mini-motor Tromox de wereld veroveren? De markt voor elektrische scooters is op dit moment gloeiendheet. Gogoro breidde onlangs zijn verwisselbaar accunetwerk uit. BMW onthulde de uber futuristische CE 04. Aprilia dient handelsmerkaanvragen in die suggereren dat ze binnenkort ook aansluiten. De ontwikkelingen op het gebied van stedelijke mobiliteit gaan snel. Maar we missen nog kleine elektrische motoren met een beperkte actieradius die echt impact hebben op vervoer in de stad. Op Electrek –toonaangevende site over elektrisch vervoer – lezen we dat er misschien een verandering aan zit te komen.
Electrek ontdekte op de 2019 EICMA de Chinese startup Tromox. Die debuteerde met de schattig en stoere Mino. Het in Hangzhou gevestigde bedrijf gaf een Italiaans ontwerpbureau de opdracht om het uiterlijk van de elektrische mini-moto te bedenken. De dirt bike/dual sport voorkant levert de associatie met avontuur. Natuurlijk draagt ook het behoorlijk opvallende kleurschema bij aan het plezier. Design en afwerking ziet er lichtjaren beter uit dan wat een in China gevestigde startup normaal laat zien.
Net als de nieuwe Honda Grom heeft Tromox meer dan 30 hardpoints in het ontwerp geïntegreerd, waardoor je de Mino gemakkelijk kunt aanpassen. De mini-moto heeft een 2,5kW motor en weegt 68 kilo. De Mino wordt geleverd met vier accu-opties van 60V (2,3 kWh, 1,9 kWh, 1,6 kWh en 1,3 kWh). Met een enkele lading kun je zo’n 115 km rijden als je de snelheidsmeter op 30 km/u houdt. De topsnelheid van de Mino is hoger: 60 km/u, maar de actieradius wordt kleiner naarmate de snelheid hoger is. Met een app kun je de kenmerken van de mini aanpassen aan je behoeften.
De Mino wordt al verkocht in China en Tromox heeft zich al verzekerd van distributie in Europese en Aziatische landen. Het bedrijf verwacht in het voorjaar van 2021 te starten met de verkoop in de Europese Unie.
BMW Electric Sidecar-concept van Iago Valiño. BMW Motorrad denkt zich een knoop in het hoofd over z’n elektrische toekomst. Het bedrijf plaagt ons regelmatig met elektrische scooters en fancy futuristische concepten die praktisch zelf rijden. Maar wat als de toekomst van het bedrijf eigenlijk rust in het verleden?
Zou BMW wel eens nagedacht hebben over een elektrische zijspanconcept. De Spaanse student Transportontwerp Iago Valiño wel. Het concept is geïnspireerd op de El Solitario Troupe. Het is ook een knipoog naar de BMW-zijspannen uit de Tweede Wereldoorlog, maar dan natuurlijk een stuk moderner.
Valiño maakt on-road en off-road variaties en ziet een elektrische motorfiets voor zich met een afneembaar zijspan. Die vergroot niet alleen de bagagecapaciteit van de driewieler, maar biedt ook plaats aan meer accu’s.
Design BMW Electric Sidecar
Het ontwerp is strak en vol mooie accenten. Met veel knipogen naar het verleden van BMW en wat El Solitario heeft geproduceerd. Het ziet er geweldig uit. De echte kracht van het ontwerp is de bruikbaarheid van een elektrisch aangedreven zijspan. Hoewel het moeilijk is om een zinvolle hoeveelheid accuvermogen in een motorfiets te proppen. Een zijspan biedt dan veel meer mogelijkheden. Het extra gewicht van de accu’s is op een zijspan minder van belang. Door een bed van accu’s in het zijspan te leggen, zoals in de auto, blijft het gewicht ook laag. En er is voldoende capaciteit om veel kilometers zonder bij op te laden weg te malen.
Voeg daarbij de mogelijkheid van tweewielaandrijving of zelfs driewielaandrijving en de voordelen van het elektrische zijspansysteem beginnen op te wegen tegen z’n benzinegestookte tegenhangers.
Je hebt onmiddellijk koppel als je drie aanspreekt. Dat is de manier om rubber en asfalt te verbranden. En als je een dagje zonder zijspan wilt rijden kan dat ook eenvoudig. Wel verkort je dan de actieradius. Maar dat is dan een keuze in plaats van een angst om ergens stil te vallen ergens tussen A en B.
Volgens El Confidenciàl wordt de naam van vijfvoudige MotoGP-kampioen Jorge Lorenzo genoemd in een onderzoek van de Spaanse belastingdienst.
Lorenzo verkeert in juridisch zwaar weer. De vijfvoudige wereldkampioen zou volgens een bericht in de Spaanse ochtendkrant El Confidenciàl betrokken zijn bij een aantal offshorebedrijven. Die zouden bedoeld zijn om grote sommen geld te verbergen voor de belastingdienst.
Druppel op gloeiende plaat
Als het nieuws waar is, zou Jorge Lorenzo zo’n 850.000 euro verborgen hebben verborgen toen hij van Andorra naar Zwitserland verhuisde. Het bedrag is een druppel op een gloeiende plaat. Het geschatte vermogen van de Majorcaanse coureur is ongeveer 150 miljoen euro. Het akkefietje met de belastingdienst neigt eerder naar een fout van de Spaanse belastingdienst. Of anders naar naïviteit van een of andere boekhouder of manager.
Maar dit is niet de eerste keer dat Lorenzo in het vizier komt van de Spaanse belastingdienst. Vorig jaar werd hij beschuldigd van ontduiking voor meer dan 40 miljoen euro. Dat bedrag zou verdiend zijn in zijn laatste jaren voor Yamaha, van 2013 tot 2016.
Met de nieuwe Road Classic komt Michelin met een band die speciaal is ontwikkeld voor neoklassiekers met wielen van 17, 18 of 19 inch. De Road Classic vervangt de Pilot Activ en is vanaf februari 2021 leverbaar. Volgens de Franse bandenleverancier combineert deze band een retro design met de nieuwste materialen en technologieën.
Het loopvlak heeft in het midden en op de schouders slick zones voor een goed contact met de weg. Dankzij het loopvlak met een 100 procent silica compound en een groef/loopvlakverhouding van 26 procent, moet je ook meer dan voldoende grip hebben onder moeilijke omstandigheden, op nat wegdek bijvoorbeeld, zonder enige toegeving te doen op het gebied van levensduur.
De opbouw, het skelet van de motorband, moet daarvoor een betrouwbare oplossing bieden op het gebied van onder andere het gewicht van de motor met bestuurder/passagier, de stabiliteit van de motor bij hoge snelheden en natuurlijk bij comfort.
De opbouw van de Road Classic banden voldoet volgens Michelin aan al deze eisen door gebruik van de Bias Belted technologie met het volgende principe:
– De beide karkaslagen (Bi NC) zorgen ervoor dat de band het gewicht kan dragen, onder alle omstandigheden zijn stabiliteit behoudt, en de bestuurder (plus eventuele duo) kunnen genieten van een comfortabele rit.
– De beide toplagen (Bi-NST) die direct onder het loopvlakrubber zijn aangebracht, omgorden het karkas en voorkomen daarmee vervorming van de band door centrifugaal krachten die ontstaan bij hogere snelheden. Zo is het mogelijk om een constant en optimaal contactvlak met de weg te behouden.
De Road Classic is een tubeless-band. Bij montage op een tubeless-velg is dus geen binnenband nodig (bij montage op een tubetype-velg uiteraard wel).
Het totale aanbod Road Classic-banden bestaat uit negen voorbanden en tien achterbanden:
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
