2021 Husqvarna Svartpilen 125 klaar voor Europa. Europa heeft een vrij grote markt voor lichte motoren. Het driefasen-motorrijbewijs verbiedt beginnende motorrijders om op zware motoren te rijden. Eerst moeten ze voldoende tijd hebben doorgebracht op A2– en A1-geschikte motoren. Daarom brengt Husqvarna een lichte versie van hun succesvolle Vitpilen voor Europese A2-rijders. De 125 cc kunnen ze opnemen in hun rijtje potentiële motorfietsen.
2021 Husqvarna Svartpilen 125: andere stijl dan KTM 125 Duke, zelfde motor
De Husqvarna Svartpilen 125 is de slimmere, brildragende alter-ego van de wild gestijlde KTM 125 Duke. Hij gebruikt hetzelfde vloeistofgekoelde 125cc blok (gekoppeld aan een zesversnellingsbak), en zelfs het frame is overgenomen van broer Duke. De motor levert een vermogen 15 pk en een koppel van 11,9 Nm, wat betekent dat deze eigenwijze motor makkelijker dan ooit aan de slag kan voor nieuwe rijders.
De WP Apex-veringscomponenten zorgen voor een soepele rit en de ByBre-remmen voor de vertraging die je nodig hebt om ‘m te stoppen. Afgezien van de andere stijl en het feit dat de Svartpilen meer weegt, zullen de meeste verschillen tussen de ‘Zweed’ en de Duke 125 neerkomen op visuele updates om de twee motoren te onderscheiden.
Drievoudig Dakar-kampioen Toby Price kiest in Saoedi-Arabië voor de aanval om een nieuwe hoofdprijs op zijn palmares bij te schrijven. Maar als het stof weer op aarde is gevallen, gunt KTM ons een kijkje in de 450 Rally.
Met een route in 2021 die navigatietovenaars en duinzandkunstenaars begunstigt, lijkt het wel of de ASO Toby Price ook graag voor de vierde keer als kampioen eert. Maar succes komt nooit alleen, daar heb je vooral ervaren monteurs voor nodig. Zij helpen de Aussie na elke slopende etappe weer aan een zo fris mogelijke motor. Dat begint al zodra Price over de finish komt en het bivak opzoekt. Dan laat hij zijn KTM 450 Rally koesteren door de zorgzame handen van het technische team van Stefan Huber.
Gelukkig gunt Huber en zijn team iedereen een blik achter de schermen via het YouTube-kanaal van de Red Bull Rally. Je ziet het hele proces van onderhoud en de voorbereiding van een rallymotor. Natuurlijk zijn enduro-rijders en motorcrossers gewend om na elke wedstrijd vloeistoffen te wisselen en de afstelling van de motor te controleren, maar geen enkele wedstrijd is zo meedogenloos en onvergeeflijk als de Dakar. Van het controleren van de brandstofleidingen tot het vervangen van de remblokken, van het aanpassen van de kettingspanning tot het aandraaien van de spaken, de monteurs zorgen ervoor dat Price’s KTM 450 Rally klaar is voor de uitdagingen van de volgende stage.
Sinds EICMA 2019 zijn er geruchten over de Aprilia Tuareg 660. De Italiaanse motorfabrikant ging het podium op met zijn geheel nieuwe middelgrote sportmotor, de RS 660. Daarnaast stond ook zijn uitgeklede tegenhanger, de Tuono 660 Concept. En er was een derde 660 te zien op de Aprilia-stand, een beetje buiten de schijnwerpers en weg van nieuwsgierige blikken. In een glazen doos gevuld met bladeren kregen we onze eerste hint van de hergeboorte van de Tuareg.
Trendsetters
De Tuareg is voor Aprilia wat de NXR750 is voor Honda of de Elefant voor Cagiva. Alle drie derivaten van Parijs-Dakar racers die een nieuwe trend in de motorindustrie ontketenden. Het zijn de motoren die aan het eind van de jaren 80 het vuurtje oppookten van de avontuurlijke motorbeweging. Een nieuw segment dat tot op de dag van vandaag blijft bloeien.
Meer kijk op de Aprilia Tuareg 660
Ongeveer een jaar nadat Aprilia zinspeelde op de terugkeer van zijn avonturenmotor, werd in september 2020 de eerste Tuareg op de weg gespot. Aprilia bevestigde inderdaad dat ze bezig was met drie middelgrote motoren. De Tuareg was dus onderweg! Onlangs werd de motor opnieuw op de weg gespot en deze keer krijgen we een betere kijk op hoe de Italiaanse avonturier er uit komt te zien.
Op de typische ADV-manier is de motor uitgerust met een driekwart kuip met een korte, dual-sport windscherm en met een enkele, cirkelvormige koplamp (led?). Het is een eenvoudig, maar efficiënt ontwerp. Ook lijkt het erop dat de motor zowel voor als achter ook led-verlichting krijgt. Andere opvallende kenmerken zijn de felgele valbeugels en keienvanger, de asymmetrische spaakwielen en de lange upswept uitlaatdemper.
De motor zal waarschijnlijk zo worden getuned dat er veel koppel aanwezig is in het lage- en middentoerengebied om aan de avontuurlijke ambities te voldoen. Ter referentie: in de RS levert het twin-blok een vermogen van 100 pk en in de Tuono 95 pk.
Gezien Aprilia net de gloednieuwe Tuono 660 uit 2021 introduceerde, zullen we de Tuareg 660 waarschijnlijk pas begin 2022 zien. Maar we weten tenminste dat hij eraan komt.
‘Mijn succes heb ik met zekerheid te danken aan de mensen die tijdens mijn wegrace-carrière om me heen stonden. Heel lang heb ik met Theo Schermer, Eric Rijs en Sam Balder gewerkt. Het klikte fantastisch met elkaar, we waren een hechte vriendengroep. Door die gasten ging ik ook beter rijden, dat merkte ik al op het moment dat Theo er in 1978 bij kwam. Hij woonde eveneens in Castricum en ik leerde hem kennen via een gozer waar we allebei bevriend mee waren. Theo wilde wel een keertje mee en is eigenlijk nooit meer bij me weggegaan. Tot het seizoen 1990 is hij altijd mee naar de circuits gegaan, daarna kwamen er kinderen en ging hij niet meer mee op reis. Hij bleef naderhand nog wel werken voor het team.
Als groep maakten we uiteraard heel veel avonturen mee en eentje die me altijd bij zal blijven, is Japan. We moesten onze machine gaan opbouwen bij Honda en dat was… bijzonder, laten we het zo maar noemen. Van die Japanners mochten we echt niets, moesten gewoon tussen de lijntjes van ons hokje blijven. Zorgen dat die machine zo snel mogelijk klaarstond, dat was het. We kregen verder niets te zien. Wat ook mooi was, het koffiezetapparaat. De eerste keer dachten we dat-ie kapot was en dat probeerden we dus duidelijk te maken. Maar ja, communiceren was niet heel gemakkelijk met die Japanners, want die spraken geen Engels. We waren aan het klagen over het feit dat we koude koffie van het apparaat kregen, maar achteraf bleek dat ook gewoon te kloppen. Ze dronken daar in die tijd al ijskoffie, terwijl we daar in Nederland nog nooit van gehoord hadden. In Japan bleven we tot aan de eerste Grand Prix, want die werd daar verreden. Die drie weken duurde me veel te lang, want het was niet bepaald gemakkelijk. Niet alleen door de communicatie, maar ook het reizen. Er moest altijd iemand mee, anders kwam je nergens. Het hotel was ook verschrikkelijk, want de kamer was niet groter dan een gemiddeld toilet in Nederland. Als je de deur opengooide, struikelde je al zowat over het bed.
Alles houdt natuurlijk een keertje op en op het moment dat de hechte vriendengroep uit elkaar viel, gingen mijn prestaties ook achteruit. Daaruit blijkt wel dat het heel belangrijk is om een klik met je team te hebben. Voor mij was dat echt cruciaal om tot goede prestaties te komen. Daarom weigerde ik ook een aanbod van Derbi. In de 80cc kon ik voor ze gaan rijden, dan was ik fabrieksrijder geworden. Maar ja, wat dan? Ik had mijn eigen groep en die konden niet mee. Daarnaast moest ik dan in Spanje gaan wonen en daar had ik niet echt zin in. Het antwoord naar Derbi toe was dus nee. Zulk soort kansen kwamen dus wel voorbij, maar daar ben ik nooit op ingegaan. Ik hield er niet van om te wisselen.
Ook belangrijk voor mijn carrière, maar niet behorend tot die hechte vriendengroep, was Jan Huberts. Als manager was hij weg bij Boet van Dulmen en begon mij toen te helpen. Jan opende deuren die anders gesloten waren gebleven. Een echte zakenman was-ie en hij had heel veel contacten. Goede babbel ook, maar soms praatte-ie wat mij betreft net even iets te enthousiast. Zaten we bij een potentiële sponsor en vertelde-ie doodleuk dat ik wereldkampioen ging worden. Rustig aan, Jan, dacht ik dan. Hij heeft veel voor me betekend. We konden goed met elkaar opschieten, maar helaas zijn we met ruzie uit elkaar gegaan. Dat gebeurt natuurlijk wel vaker in de motorsport, hoewel dat natuurlijk altijd erg jammer is. Liever ga je als vrienden uit elkaar, zoals dat wel gebeurde met Theo, Eric en Sam. Die zie ik gelukkig nog steeds.’
De nieuwe motorkledingformule MKC Moto – de identiteit waaronder Motorkledingcenter (MKC) en Joma Moto verdergaan – heeft uitbreidingsnieuws aan de start van het nieuwe jaar. Per heden valt MotoReflex in Kortrijk onder de vleugels van de internationale motorkledingketen waarmee het de positie in de Benelux versterkt. Bestaande klanten zullen de vertrouwde gezichten blijven zien in de winkel.
Voordat de activiteiten worden voortgezet onder MKC Moto moet er plaats gemaakt worden voor nieuwe merken en collecties. Daardoor houdt MotoReflex een extra scherp geprijsde Solden deze maand. “Door de overname wordt een voor ons nieuw deel van België bediend en kunnen we onze bestaande online klanten een extra servicepunt bieden.” Aldus Mark Bos, CEO van MKC Moto.
Door de fusie tussen Joma Moto en Motorkledingcenter van afgelopen jaar staat de teller op 14 vestigingen verspreid over België, Nederland en Oostenrijk. Binnenkort wordt daar ook Frankrijk aan toegevoegd.
De vader van Maverick Viñales, Angel, heeft het project gerealiseerd waar hij al een tijdje mee liep. Het team is gevestigd in MotorLand Aragón en neemt voorlopig deel aan het volgende wereldkampioenschap Supersport 300 en de Yamaha R3 Cup.
Het afgelopen seizoen toonde Maverick ‘Top Gun’ Viñales interesse in het overnemen van een deel van de structuur van het Sky Racing Team VR46 Moto3. Maverick was benaderd om zelf een raceteam op te zetten. Nou ja, eigenlijk was het zo dat Maverick dat idee had, maar zijn vader Angel het uitvoerde. Immers heeft Top Gun als bouwjaar 1995 in zijn paspoort staan en als je 26 jaar bent, is er genoeg tijd om na te denken over de toekomst. Angel, die zijn zoon gedurende zijn hele carrière heeft begeleid, weet hoe moeilijk het is om je in het begin in de picture te rijden. Door de begeleiding van zijn zoon wil hij een vervolg geven aan zijn ervaringen. En zo is het Vinales Racing Team geboren.
Jonge coureurs kunnen veel leren van Top Gun.
Het team debuteert in 2021 in het Supersport 300 Wereldkampioenschap. In vergelijking met de Moto3, is de supersport eenvoudiger. Grid slots zijn gemakkelijker te verwerven, het aantal wedstrijden is kleiner en ze vinden uitsluitend in Europa plaats.
Maverick en zijn vader Angel
Vinales Raceteam: de structuur
‘Ik ben echt opgewonden om mijn project eindelijk in de praktijk te kunnen brengen,’ zegt Angel. ‘Ik wilde een eigen team samenstellen, zodat coureurs al vroeg hun talent kunnen laten zien. We werken eraan om klaar te zijn voor de start van het kampioenschap. Op dit moment zijn er twee coureurs, maar het is niet uitgesloten dat er nog een derde bij komt. Daarom werken Vinales en zijn staf aan een verhoging van het budget. Wat de technische kant van de zaak betreft, zal het team putten uit de ervaring van Vanni Lorenzini, die in het verleden uitgebreid met Yamaha heeft gewerkt. Voor de rijders wordt ook gedacht aan de Italiaanse ‘markt’. De motoren zullen de Yamaha YZF-R3’s en de standplaats is MotorLand Aragón. De motoren van Vinales verwachten we eind februari op het circuit voor de eerste tests. Het Vinales Racing Team heeft ook een jeugdteam, dat deelneemt aan de nieuwe Yamaha R3 European Cup.’
Maverick’s neef Isaac racet al twee jaar met Yamaha in de Supersport 600, een categorie waarin hij vier podia heeft behaald. Isaac, die twee jaar ouder is dan Maverick, maakte zijn World Supersport debuut in 2010, maar na acht jaar zonder geweldige resultaten in de 125, Moto3 en Moto2 (zijn beste seizoen was in 2014, met drie podia in de Moto3), stapte hij over op de supersport.
De investering die gepaard gaat met het nieuwe jacht van Valentino Rossi zou volgens geruchten een paar miljoen euro zijn. Een deel daarvan wordt gedekt door de verkoop van het vorige jacht: de Titilla II.
Nieuw jacht Valentino Rossi is flinke investering
De naam zal waarschijnlijk hetzelfde blijven en alleen de nummering zal veranderen: na de Titilla en Titilla II is het aannemelijk dat het derde jacht Titilla III gaat heten. De nieuwe luxe boot heeft Rossi naar verluidt weer besteld bij de Ferretti-scheepswerf in Mondolfo. Daar heeft hij de afgelopen jaren al zijn boten gekocht. Voor de nieuwe boot is een investering nodig van een paar miljoen euro, waarvan een deel is gedekt door de verkoop van zijn vorige jacht.
Franse verzamelaar
De Titilla II lag de afgelopen vijftien jaar in de toeristische haven van Pesaro aan de kade. Volgens Il Resto del Carlino is het gekocht door een Franse verzamelaar. Wat de nieuwe boot betreft, zou Rossi gekozen hebben voor een Pershing met een lengte van ongeveer 30 meter. Dat is groter dan de vorige, maar de prestaties zijn ook beter. En de prijs is veel hoger.
Niemand die zich in de omgeving van VR46 bevindt, bevestigt de nieuwe aankoop. Het is ook niet uitgesloten dat er in dit stadium onderhandeling gaande zijn met de Ferretti-scheepswerf. Opvallend is dat Valentino Rossi de afgelopen jaren zijn boot in een toenemende frequentie heeft gebruikt. Tot een paar jaar geleden werd de boot maar mondjesmaat gebruikt. Vaker lag-ie te dobberen aan de kade. Het is dan ook waarschijnlijk dat deze hernieuwde liefde voor het water Valentino Rossi heeft gebracht naar de aankoop van een nieuwe boot.
Elke keer dat er een Crocker op de veiling komt, is iedereen die geïnteresseerd is in historische motorfietsen in rep en roer. Zelfs voor niet-fans zijn goed gerestaureerde Crockers bijna boeiende kunstwerken. Neem bijvoorbeeld deze Crocker Big Twin uit 1940 die eind april op de veiling van 2021 Mecum Las Vegas wordt afgehamerd.
Volgens Mecum omschrijft het officiële Crocker Register de motor als ‘Dale’s Burnout Special’. De motor maakte ooit deel uit van de Dale Walksler’s-Collectie. Dat was de stuwende kracht achter het Wheels Through Time Museum in Maggie Valley, North Carolina. Voor de onbekenden: dit is een belangrijk museum, vooral omdat alle motoren in de collectie in rijconditie moeten zijn. Ook op de Crocker zou je een ritje kunnen maken.
De video laat horen hoe een Crocker Big Twin klinkt. Er gaat toch niets boven het tot leven zien komen van een stuk geschiedenis, die ook nog eens je zintuigen prikkelt. Op de foto’s kun je zien dat de Crocker een secure en uitgebreide restauratie heeft ondergaan. Volgend Mecum is die ook nog eens ‘recent’ uitgevoerd. Het veilinghuis geeft geen verdere details over de restauratie, zoals wie het heeft uitgevoerd of wat er is gerestaureerd of vervangen. Serieuze geïnteresseerden zullen ongetwijfeld veel over de details willen weten voor ze gaan bieden.
De middleweight naked bike Aprilia Tuono 660 uit Noale wordt in zijn definitieve 2021-versie onthuld. Met de RS als basis is er met verschillende aanpassingen een nieuw model ontstaan.
De 2021 Aprilia Tuono 660 is zeker geen verrassing, gezien het feit dat de presentatie van het concept teruggaat tot EICMA 2019. Hoewel de Piaggio Groep zich nog niet uit over dealers en prijzen, is het wel duidelijk dat de introductie heel dichtbij is. En in ieder geval kunnen we de foto’s bewonderen en de technische specificaties lezen.
Het persbericht bij de foto’s is wat kort. Meer info vind je natuurlijk door gewoon naar de sportieve RS 660 te kijken. Het is traditie dat de Aprilia Tuono altijd zeer dicht bij de supersport (RSV of RSV4) staat. In wezen komt het model er ook uit voort.
2021 Aprilia Tuono 660: Minder vermogen, meer koppel
Laten we beginnen met het vermogen van de 2021 Aprilia Tuono 660: 95 pk is in combinatie met het rijklare gewicht van 183 kg een garantie voor uitstekende rijprestaties. De Tuono 660 zal ook beschikbaar zijn in een 35kW-versie voor A2-rijbewijshouders.
Het rijwielgedeelte is in essentie dat van de RS 660, maar het persbericht spreekt van andere afmetingen. Het hogere stuur – dat van invloed is op de gewichtsverdeling – en de offset van kroonplaat en vork , hebben het dynamische gedrag van de motor veranderd. De instelbare vering is in handen van Kayaba.
Het blok, een 270° parallel-twin die rechtstreeks is afgeleid van de V4 heeft een dragende functie. Het maximale vermogen is met vijf pk verlaagt, maar we mogen aannemen dat het koppel vooral in het middentoerengebied is versterkt. Ook zullen de eerste versnellingen korter zijn dan die van de sportieve RS, om de acceleratie en de pick-up te verbeteren.
De elektronica is onveranderd, het is zelfs state of the art voor deze categorie. Met een ride-by-wire systeem met selecteerbare mapping, zes-assig IMU, APRC (tractie, anti-wheelie, cruise control, motorrem) en vijf rijmodi.
Helaas gaat het persbericht, zoals we al zeiden, niet in detail in op prijs en beschikbaarheid van de 2021 Aprilia Tuono 660, terwijl we wel kleurendetails hebben. Je kunt kiezen uit drie combinaties:
In de vierde etappe van de Dakar Rally beleefde motorcoureur Paul Spierings woensdag een heftig moment dat hem nog lang zal blijven heugen. De 33-jarige Spierings uit St. Michielsgestel zag zijn Indiase collega-coureur Chunchunguppe Shivashankar Santosh levenloos op de grond liggen, stopte om hem te reanimeren en redde daarmee zijn leven.
“Gerini stond op en rende meteen naar Santosh toe. Ik heb mijn motor er dwars voor gezet en de alarmknop ingedrukt. Toen ben ik er ook naartoe gerend en hebben we die jongen samen gereanimeerd. Na vijftien minuten kwam de helikopter en gaven we hem over. Op dat moment zat er gelukkig weer leven in en voelde ik zijn polsslag.”
De 37-jarige CS Santosh werd met spoed overgebracht naar een ziekenhuis in Riyadh waar hij volgens zijn team Hero MotoSports inmiddels in stabiele toestand verkeert. “Ze houden hem nu nog in slaap, maar ik hoorde dat het goed gaat”, aldus Spierings tegen rallymaniacs.com.
Verplichte EHBO-cursus komt Paul Spierings direct van pas
Sinds dit jaar is een EHBO-cursus verplicht voor de deelnemers in Dakar. Daardoor wist Spierings hoe hij moest handelen. Paul Spierings: “Ik had nog nooit iemand in het echt gereanimeerd, maar ik wist door die cursus wel ongeveer wat ik moest doen. Gelukkig heeft hij het overleefd.”
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
