Kawasaki heft een video gepubliceerd waarin ze een prototype tonen met een hybride aandrijving. Dus een gewoon blok en een elektrische aandrijving
Hoe ziet de toekomst er volgens Kawasaki uit? Nou hybride, een combi van een benzinemotor en een elektrische aandrijving. Daarin is een rol weggelegd voor het Kawasaki Rideology connectiviteitssysteem. Met die app weet de motor waar-ie zich bevindt – in de stad, op de snelweg of op een smal weggetje in de provincie. Het hybride systeem lijkt in staat te zijn om te schakelen tussen volledig elektrisch, hybride en benzine. Dat is afhankelijk van het motortoerental en mogelijk wordt daarin ook de locatie betrokken.
Zitten we ons druk te maken over een mogelijke CBX1100 met het blok van de Africa Twin, waren we de 2021 Honda CMX1100 Rebel helemaal vergeten. We schreven erover in maart dit jaar en nooit hebben we er ook maar iets van vernomen. En zo ineens staat-ie er: de CMX1100 Rebel. Of zoals Honda schrijft: onze kijk op custom cool, een klassieke, knokige ‘bobber’ met een moderne twist. De Rebel wil zowel opwinding als ontspanning brengen.
Het blok is een bekende: de 1084 cc parallel twin. Ja, die kennen we ook van de Africa Twin en de Adventure Sports. En geloof ons: da’s een heerlijk blok. Het levert een serieus vermogen en doet dat met een vet geluid uit de uitlaat. Maar het wordt nooit te gek.
2021 Honda CMX1100 Rebel uitgelicht
Natuurlijk zit de CMX1100 Rebel vol rijhulpmiddelen. We zetten ze voor je op een rijtje:
Honda Selectable Torque Control
Wheelie Control
Cruise Control
Drie rijmodi
Throttle By Wire
Ook aan kwaliteitsonderdelenis er geen gebrek, zoals de 43 mm cartridge-style voorvork, ‘piggyback’ schokdemper achteraan en de radiaal gemonteerde vierzuigerremklauw in het voorwiel. Alle verlichting is van het type led, het lcd-display toont zwart/wt (zwarte achtergrond, witte info) en de CMX1100 is verkrijgbaar met de optie Dual Clutch Transmission (DCT).
Voor de CMX1100 Rebel heeft Honda twee pakketten samengesteld, afhankelijk van het inzetgebied.
Street
Gestikt ‘Diamond Flat’-zadel – standaard of voorwaarts geplaatste vervangzadel zwart of bruin
Bagagedrager achteraan
Tankpad
Koplampbehuizing
Korte spatlap voor
Belijning op de banden
2021 Honda CMX1100 Rebel
Tour
Gestikt ‘Diamond Flat’-zadel – standaard of voorwaarts geplaatste vervangingszadel zwart of bruin
Sissybar
Achterbagagedrager
Zadeltas
Windscherm
Wanneer de nieuwe Honda CMX1100 Rebel bij de Honda-dealer in de showroom staat, is nog niet bekend. Ook de prijs is nog niet bekend en wordt later bekend gemaakt.
2021 Harley-Davidson 1250 Custom: verrassing uit hoge hoed. Een nieuwe baas betekent nieuwe ideeën. Gedwongen door slechte vooruitzichten zette Harley-Davidson zijn plannen om de komende tien jaar honderd modellen te lanceren in de ijskast. Back to normal was het devies, bestaande klanten voorzien van enerverende producten. De LiveWire bleef gespaard, de Pan America ook, maar de rest was geschiedenis. Geen sportmotor op basis van het nieuwer 1250cc-blok, geen cruiser ook. Maar kennelijk bedenken bazen zich ook nog wel eens. Het zijn per slot van rekening ook maar gewone stervelingen.
2021 Harley-Davidson 1250 Custom aankondiging op website
Op de Amerikaanse-versie van harley-davidson.com onder Future Vehicles > Future high-performance Custom Model straalt zo ineens weer de 1250 Cruiser. En als je op de bestelknop klikt, zie je dat-ie in 2021 wordt geleverd. Een 2021 Harley-Davidson 1250 Custom dus! Goed nieuws voor iedereen die stond te janken omdat de hele sportster-serie werd ‘weggereorganiseerd’ omdat het niet rendabel was ze te laten voldoen aan Euro5. Hier gaan we meer over horen dus!
Met de GP Portugal, de laatste race van het 2020-seizoen, neemt Valentino Rossi na 15 jaar afscheid van het officiële Yamaha-team. Aan het einde van de race analyseert de Doctor wat er op het circuit is gebeurd en praat hij over zijn toekomst.
De GP van Portugal was de laatste van Valentino Rossi samen met het officiële Yamaha MotoGP-team. Een samenwerking die 15 jaar heeft geduurd, van 2004 tot 2010 en van 2013 tot 2020. De Doctor laatste kunstje was een 12e plaats, een prestatie die veroirzaakt werd door een slechte start. Vanaf volgend jaar rijdt Rossi nog steeds op een Yamaha M1, maar dan in Team Petronas, waar hij zich zal laten vergezellen door Franco Morbidelli.
Hier zijn de woorden van Valentino Rossi, die hij uitriep tijdens een interview met Sky, net na de race. ‘Het was een moeilijk weekend voor ons, maar ik heb mijn best gedaan omdat er een fatsoenlijke race voor nodig was om dit team te verlaten. Ik wilde in stijl afscheid nemen van al mijn vrienden hier in de pit. Sommige komen volgend jaar met mij mee, andere niet. We waren 15 jaar samen, het was als een film met een helft voor de pauze en een helft erna. Beide delen waren intens en mooi. Dank u allen, het was het belangrijkste deel van mijn carrière, maar ook een belangrijk deel van mijn leven. Helaas ben ik in de race niet goed begonnen, vanwege een slechte start. Ik had nooit echt in de wedstrijd gezeten, en dat zonde omdat ik een goed tempo had. We hadden de motor getuned en de banden reageerden goed. Maar het was moeilijk in te halen.’
Rossi wijdt dan zijn woorden aan het team dat hij verlaat: ‘Ik heb voor veel teams geracet, maar dit was mijn leven. Dat maakte me erg blij. Daarom viel afscheid nemen van iedereen me niet zwaar. Het was leuk om met ze te winnen, we hadden zoveel goede tijden samen. We hebben het hier over de film tussen mij en het officiële Yamaha-team. Maar de eerste helft van de film over mijn carrière is voorbij. Daarom beginnen we na de pauze aan de andere helft. En die staat op het punt te beginnen…’
Een krappe week geleden schreven we over een ‘juridische structuur’ tussen Ducati, Lamborghini en Italdesign. Het drietal Italiaanse A-merken maken onderdeel uit van de Volkswagen Group. Het bestuur daarvan vindt zo’n structuur voor de Italiaanse tak van het bedrijf kennelijk makkelijker voor de totale groep. Als het de bedoeling was dat het drietal met nerverende producten zou komen, zijn ze daarin gedeeltelijk geslaagd.
Morgen, 25 november 2020, zendt Ducati om 19.00 uur episode 4 uit van de wekelijkse nieuwshow. De stream is te volgen via het YouTube-kanaal van Ducati. Daarin komen ze zeker met de Ducati 1260 Diavel Lamborghini. Of zoals Ducati zegt: ‘een uniek project dat is ontstaan uit de samenwerking tussen twee prestigieuze merken die hun roots hebben in de Motor Valley, de regio Emilia-Romagna dat de thuisbasis is van de uitmuntendheid van Italiaanse bedrijven gericht op de twee- en vierwielers.’
Het seizoen 2020 is voorbij en Jorge Lorenzo heeft geen vooruitzichten voor 2021. Yamaha was niet helemaal tevreden over de prestaties van de testrijder. Vooral de tests in Portimão verliepen teleurstellend. En nu ontslaat Yamaha hem zonder veel ceremonie en geeft de voorkeur aan Cal Crutchlow.
Een keuze die breed (en niet erg elegant) wordt bekritiseerd door Lorenzo. Hij trekt de bekwaamheid van Cal als testrijder in twijfel. Onder andere door te suggereren dat er twee personen zijn binnen Yamaha die specifiek besloten om hem ‘uit te schakelen’.
Lorenzo: ‘Ze bekritiseerden me over mijn optreden in Portimão, waar het ook slecht ging. Maar zoals ik al zei, in juni werd mij verteld dat er geen tests meer zouden zijn, dus ik heb genoten van andere aspecten van het leven. Ik heb niet getraind, omdat ik voor februari geen tests meer moest doen, en ik heb mijn trainingsintensiteit flink verlaagd. Ik bleef in vorm, maar niet volgens een testplan. Voor Covid-19 waren er 15/16 dagen gepland, en ik had mijn trainingsplan. Toen ik te horen kreeg dat ik niet meer op de Cataluyna zou testen en dat er geen tests meer zouden zijn, heb ik het aantal trainingen vertraagd.’
Oude motor
‘In Portimão, op een gloednieuw circuit, had ik acht maanden niet gereden en ik zat met een team dat ook niet meer getraind was. Hoe verwachtten ze dat ik snel zou gaan op de motor van 2019? Een testrijder moet met de fiets van 2021 rijden. Niet alleen die hebben ze me niet gegeven, ook op de fiets van 2020 fiets heb ik niet gereden. Ze gaven me 2019 fiets! Wat voor werk kan ik verrichten onder deze omstandigheden?’
Volgens Jorge Lorenzo zit er een precies aan te wijzen achter deze beslissing. ‘Ik denk dat ze deze beslissing hebben genomen onder druk van een of twee mensen. En ik heb het niet over Lin Jarvis, omdat ik denk dat het niet alleen van hem komt. Ik denk aan twee mensen die hebben doorgedrukt op het besluit om de overeenkomst met mij niet te verlengen. Een oneerlijk besluit, dat alleen gebaseerd is op deze test, waarbij, ik herhaal, mijn potentieel niet goed is beoordeeld. Ik denk dat ik weet hoe ik moet racen en ik weet hoe ik goede aanwijzingen moet geven. Zelfs als ik langzamer was dan Cal, zouden mijn aanwijzingen honderd keer preciezer zijn geweest dan een coureur met weinig sensibiliteit. Een coureur die niet geschikt is voor het rijden op de Yamaha, zoals Cal of Dovizioso. Maar de beslissing is aan hen: we zullen in de toekomst zien welke resultaten ze zullen behalen.’
Je kunt onmogelijk niet betoverd raken door de Ducati V4S Streetfighter. De Italiaan levert een magnifieke combinatie van vermogen, rijkwaliteiten en Italiaanse flair. Het rode gevaar is dankzij een uitgekiend elektronicapakket nog prima te beteugelen ook. De snelste Motor van het Jaar tot nu toe is een feit.
Ad van de Wiel:
‘Hiep hiep hoera voor een naked met extreem grote ballen. Denk niet aan het praktisch nut van deze naakte sportieveling, maar geniet van het oprekken van de grenzen van het mogelijke.’
Jan Kruithof:
‘Ik kan leven met deze Ducati. Al in de donkerste dagen van het merk was ik fan. Bekeek de eerste Monster met het nodige wantrouwen. Maar aan zoveel elegantie kan ik geen weerstand bieden.’
‘Of meer dan 200 pk op een naked onzinnig is? Waarschijnlijk wel. Toch is de Streetfighter V4S zo veel opzwepender, bruter en tegelijkertijd bruikbaarder dan je ooit voor mogelijk hield. Zinnig? Niet bepaald. Waanzinnig? Zeker!’
Eddie de Vries:
‘Een stukje ratio doet het stemmetje in m’n hoofd telkens zeggen dat de Streetfighter totaal over de top is. Maar het grensverleggende karakter en ronduit goede rijeigenschappen maken het écht onze motor van het jaar. Terecht.’
Peter Politiek:
‘Zo goed en gaaf en dat ook nog eens naakt. Hoe kun je hier niet verliefd op worden?’
Welke motoren deden er mee aan de Motor van het Jaar verkiezing 2020?
vlnr: Ad van de Wiel, Jan Kruithof, Nick Enghardt, Eddie de Vries en Peter Politiek.
De 2021 Kawasaki Z H2 SE van de inmiddels fameuze Z H-serie heeft natuurlijk het Kawasaki supercharged blok van de Z H2, maar heeft voor 2021 ook de elektronische Showa-vering met Skyhook-technologie, Brembo H2-remklauwen, nieuwe kleuren en graphics.
2021 Kawasaki Z H2 SE
Kawasaki presenteert de nieuwe Z H2 in SE-versie, die in wezen ongewijzigd blijft ten opzichte van het model dat momenteel in het assortiment zit. Het trellis-frame herbergt het supercharged blok dat is geërfd van de Z H2. Maar wat je niet ziet… de nieuwste generatie elektronische bedieningselementen zoals cruisecontrol, rijmodi (die is aangesloten op de KTRCS-tractiecontrole), powermodi, traction- en launch control, op en neer quickshifter, Cornering Management en Intelligent antiblokkeer remsysteem.
Nieuw zijn de Brembo Stylema-remklauwen en vering met Skyhook technologie van Showa. De Skyhook-software controleer het gedrag van de Showa SFF-CA 43 mm voorvork met elektronische demping en de BFRC lite high-spec achterschokdemper. De Skyhook-technologie past de demping elektronisch aan met een reactietijd van 1 milliseconde.
De 2021 Z H2 SE blijft in het ontwerp trouw aan de Sugomi-filosofie. De verlichting is volledig led en het dashboard bestaat uit tft-display uitgerust met Bluetooth. Daarmee kun je je smartphone verbinden met behulp van de Kawasaki’s Rideology app. Die kun je gratis downloaden. De app is te gebruiken voor het instellen, besturen en analyseren van een reeks functies van de Z H2 SE.
Ducati presenteerde onlangs de Ducati Multistrada V4 S 2021 aan het grote publiek. Een compleet nieuw model waaraan werkelijk alles gewijzigd is. Nieuw frame, blok en technische snufjes als een heuse radar. Ducati Benelux presenteerde afgelopen week bij MotorNL de 2021 Ducati Multistrada V4 S ook fysiek aan haar dealers. Een goed moment voor ons om Thomas De Meûter van Ducati Benelux aan de tand te voelen over deze compleet nieuwe Multistrada V4 , die wij zelf aankomende week mogen gaan testen in België. Thomas legt in onderstaande video alvast even haarfijn uit wat we kunnen verwachten van deze nieuwe toerbuffel.
Als een verrassing komt de 2021 Kawasaki Ninja ZX-10R en Ninja ZX-10RR niet meer. De nieuweling werd ‘op tape’ gekoesterd door de kersverse WorldSBK-kampioen Jonathn rea. Daarbij vooral de nieuwe neus op, waarvan de coureur zei dat-ie voor meer topsnelheid zorgde. Nu is topsnelheid wel het laatste probleem van de ZX-10R. Sterker: er zijn problemen voor de concurrentie. Want waar waren Ducati, Honda, BMW, Yamaha en Suzuki? Maar het gevecht om de centen wordt niet op het circuit gestreden, maar in de showroom. Waar steeds minder ruimte is voor de superbikes. De reden? De liefhebberij in dergelijke motoren vermindert met de het verstrijken van de jaren. Toch investeren De Merken grote sommen geld in dit zieltogende, hoogtechnologische segment. Dat is op z’n minst dapper te noemen, want zo blijft de sport bestaan.
2021 Kawasaki Ninja ZX-10R
Na het behalen van de zesde superbike wereldtitel op rij introduceert Kawasaki de nieuwe Ninja ZX-10R en Ninja ZX-10RR. De modellen is in nauwe samenwerking met het Kawasaki Racing Team. *Om meteen maar de vraag te beantwoorden waar de meeste belangstelling voor is:
De Ninja ZX-10R
Max. vermogen van 203 pk @ 13.200 tpm
Max. koppel van 114,9 Nm @ 11.400 tpm
RAM-air vermogen 213 pk
De Ninja ZX-10RR
Max. vermogen van 204 pk @ 13.200 tpm
Max. koppel van 111,8 Nm @ 11.400 tpm
RAM-air vermogen 214 pk
*De cijfers betreffen Australische specs, de Europese kunnen hiervan verschillen.
Kawasaki Ninja ZX-10R: het blok
Beide modellen maken natuurlijk gebruik van het 998cc 4-in-lijn motorblok met sleeptuimelaars en een nieuw nokkenasprofiel. Nieuw voor dit jaar is een luchtgekoelde oliekoeler voor betere koeling en prestaties. Door onder andere een herzien uitlaatsysteem voldoet het blok nu aan de Euro 5 normen zonder vermogen te verliezen. Het piekvermogen is verschoven naar hogere toerentallen om rijders meer stabiliteit en vertrouwen te geven tijdens het accelereren uit bochten. De close ratio cassette versnellingsbak heeft kortere ratio’s in versnelling 1,2 en 3 en een groter achter tandwiel om zo sneller te accelereren in lage tot middelhoge toeren. Enkele versnellingstandwielen zijn voorzien van een ‘dry film lubricant’ om zo soepeler en trefzekerder schakelen te faciliteren.
We schreven het al: de tragiek van de superbikes. Ondanks verminderende belangstelling wordt heel veel geïnvesteerd in techniek die de motoren veiliger en meer handelbaar maken. Zo zijn ook beide Ninja’s volgehangen met rijhulpsystemen. Om het overzichtelijk te houden, maken e weer gebruik van bulletpoints.
Up/Down Quick Shifter
Sport Traction Control
Launch Control
Bochten ABS
instelbare Engine Brake Control
Öhlins Electronic Steering Damper
Kawasaki’s Cornering Management Functie
4 selecteerbare rijmodi (Sport, Road, Rain en Rider)
Kawasaki Ninja ZX-10R: Het chassis
De updates van het chassis omvatten een 1 mm lager scharnierpunt van de swingarm (in hoogte verstelbaar op het RR-model) voor een verbeterde veerwerking tijdens uitaccelereren. De langere swingarm (+8 mm) en grotere vorksprong (+2 mm) vergroten de totale wielbasis tot 1.450 mm en geven de 2021 Kawasaki Ninja ZX-10R een nóg stabieler rijgedrag. De grotere vorksprong vertaalt zich in een kortere naloop wat resulteert in beter insturen in een bocht, met name in de gas-los fase. Ook de veerconstante is veranderd. De voorvork is nu zachter en de schokdemper harder, terwijl een groter klemoppervlak van de onderste kroonplaat de stijfheid van de voorvork vergroot voor meer precisie.
Het afremmen gebeurt middels 330 mm semi-zwevende schijven en Brembo M50 Monobloc-remklauwen gekoppeld aan een radiale Brembo-rempomp. De achterrem is voorzien van nieuwe remblokken voor meer stabiliteit en remkracht. Het reservoir voor de achterrem is verder naar binnen gemonteerd om de rijder meer bewegingsvrijheid te geven.
Het uiterlijk
En dan wat je ziet: het nieuwe uiterlijk van de Ninja. Innovatieve geïntegreerde winglets – je ontkomt er niet aan – zorgen voor meer downforce. Vergeleken met de vorige ZX-10R: 17% meer neerwaartse druk terwijl de luchtweerstand wordt verminderd met 7%. De achterzijde is herzien om een vacuüm te creëren achter de rijder. In combinatie met de bredere topkuip, een 40 mm hogere ruit, verder naar voren geplaatste clip-ons en hogere voetsteunen zorgt dit voor betere aerodynamica en meer windbescherming.
Kawasaki Ninja ZX-10R: Achter de kuip
Achter de nieuwe topkuip gaan meer nieuwe toevoegingen schuil. Zo is er een nieuw 4.3-inch-tft-display -inclusief Bluetooth verbinding – met twee selecteerbare layouts en een prominente schakelindicator. Functies die het comfort verhogen: elektronische cruise control en optioneel verwarmde handvatten. De rondom volledige led verlichting bevat, voor het eerst op een motorfiets, Direct Projection-koplampen. Deze koplampunits zorgen voor een betere lichtopbrengst en een gewichtsbesparing van 450 gram ten opzichte van conventionele koplampen.
Prijs en beschikbaarheid
De nieuwe Ninja ZX-10R is beschikbaar vanaf medio mei 2021.
Ninja ZX-10R KRT-edition €21.999,-
Ninja ZX-10R Flat Black €21.999,-
Kijk voor meer informatie of een dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl
2021 Kawasaki Ninja ZX-10RR: aanzichten
De nieuwe topper: 2021 Kawasaki Ninja ZX-10RR Naast de nieuwe ZX-10R, is er de nieuwe ZX-10RR. Met recht een Superbike replica voor op straat. Het motorblok is het summum van race geïnspireerde techniek. Zo is het motorblok van de RR voorzien van Pankl Titanium drijfstangen, Pankl lichtgewicht zuigers, Pankl zuigerpennen met DLC coating, een gewijzigde nokkenas en nieuwe klepveren. Deze wijzigingen zorgen voor een hogere toerenlimiet (+400 tpm t.o.v. de ZX-10R), meer piekvermogen en een gewichtsbesparing in het motorblok van 500 gram.
Om de ZX-10RR af te maken is deze standaard voorzien van speciaal ontwikkelde Marchesini wielen van gegoten aluminium. Deze lichtgewicht wielen zorgen voor een lichtere handling, in het bijzonder tijdens het snel veranderen van richting. Slechts 500 stuks van deze nieuwe RR zullen worden geproduceerd. De Ninja ZX-10RR is exclusief leverbaar in de kleur lime vanaf medio 2021 en kost € 32.999,-.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
