zaterdag 4 april 2026
Home Blog Pagina 900

Harley-Davidson 2021: Virtuele introductie op 19 januari

Door
Redactie
-
0

Harley-Davidson zal nieuwe 2021 motorfietsen, onderdelen en accessoires, rijkleding en kleding onthullen tijdens de eerste virtuele introductie. Registratie staat open voor iedereen.

Voor het eerst in de 118-jarige geschiedenis zal Harley-Davidson de wereld virtueel samenbrengen voor de lancering van de 2021 modellen. Schrijf 19 januari in je agenda. Tijdens het Worldwide Digital Event worden alle 2021 motorfietsen, onderdelen en accessoires, rijkleding en kleding onthuld.

Het evenement staat open voor iedereen: registreer je op H-D.com/21

2021 Harley-Davidson XL1200NS Sportster Iron 1200

Nieuwe aanpak van productlanceringen

Het digitale wereldwijde virtuele event van H-D 21 maakt deel uit van de strakke en nieuwe aanpak om producten op de markt te brengen. Eerder dit jaar werd de introductie van modeljaar 2021 verschoven. Harley-Davidson gebruikte die tijd de geplande productportefeuille met 30% te stroomlijnen én de onthulling van het modeljaar sluit nu aan op het begin van het rijseizoen. Dan wordt ook de marketing opgevoerd voor een maximaal effect.

Harley-Davidson fabriek vol met zonnepanelen

2021 Harley-Davidson Road King

‘We zijn verheugd om de wereld virtueel samen te brengen om de inspiratie en passie achter onze 2021-modellen te laten zien, inclusief een glimp van onze eerste avontuurlijke touringmotor, Pan America,’ zegt VP Marketing Theo Keetell. ‘We kijken ernaar uit om dit moment te delen met onze klanten, dealers en fans van over de hele wereld.’

2021 Harley-Davidson FXLRS Low Rider S

Avonturier Jason Momoa deelt zijn passie…

De Amerikaanse acteur, producent en motorliefhebber Jason Momoa zal een sleutelrol spelen in het H-D 21 event. Momoa zal zijn gedachten delen over hoe Harley-Davidson’s aankomende Pan America zijn passie voor het merk heeft vergroot en nieuwe mogelijkheden heeft gecreëerd om eindeloze horizonten te verkennen buiten de geasfalteerde wegen.

‘Harley-Davidson heeft mogelijkheden voor mij ontsloten om het avontuur te vinden met geweldige mensen op ontzagwekkende plekken. Mijn inspiratie vond ik in de United We Will Ride content-serie,’ zegt Momoa. ‘Ik was opgewonden om samen te werken met Harley-Davidson. Voor een eerste blik en de kans om de Pan America 1250 te rijden. Het is het perfecte voertuig dat mijn liefde voor het buitenleven, het onbekende en Harley-Davidson combineert. Motorrijders zullen opgetogen zijn over deze motor.’

Harley-Davidson Pan America Global Reveal 22 februari

Harley-Davidson’s gloednieuwe Pan America 1250 zal te zien zijn tijdens de virtuele lancering van H-D 21. Op 22 februari brengt Harley-Davidson de wereld opnieuw samen. Dan worden de details van de motorfiets digitaal onthuld.

Franse start-up komt met motorbroek met airbag

Door
Nick Enghardt
-
0
Airbag broek

Airbag-techniek wordt steeds gangbaarder in de motorwereld. En natuurlijk vinden wij veiligheid minstens net zo belangrijk als ieder ander. Toch hadden zelfs wij nog niet aan een motorbroek met ingebouwde airbag gedacht. In Frankrijk zien ze een gat in de markt.

De start-up CX Air Dynamics komt namelijk met de allereerste motorbroek met geïntegreerde airbag. Niet Dainese D-Air of Alpinestars Tech-Air – om het even volgens sommigen – maar klein innovatief bedrijfje uit Frankrijk komt ermee. Het aantal serieuze spelers op de markt is beperkt. Bijna alle motorkledingmerken vallen terug op techniek van Dainese, Alpinestars en In&Motion. De huidige airbag-techniek mag dan waanzinnig snel gaan, toch heeft geen van allen aandacht voor wat er zich beneden heupniveau afspeelt.

De focus van airbags in motorkleding ligt sowieso op het voorkomen van inwendige schade – schade aan organen. Aan een missie orgaanschade in de benen te voorkomen, valt weinig eer te behalen. Toch lijkt de basale airbagbroek van CX Air Dynamics helemaal geen slecht idee. Al was het maar onder de noemer ‘waarom niet?’.

Niet Dainese D-Air of Alpinestars Tech-Air maar klein innovatief bedrijfje uit Frankrijk komt ermee.

CX Air Dynamics gebruikt geen solide bescherming en vertrouwt alleen op de airbags. Zodoende heb je dus een stevige en slijtvaste Cordura-broek en lever je totaal geen bewegingsvrijheid in. Klinkt als een goede deal, toch? In de heup zit een capsule voor de airbags. Die kun je eenvoudig wisselen. Een stukje modernisatie is wel welkom, overigens. Het CX Air Dynamics-systeem werkt niet met ingebouwde sensoren, maar met een ouderwets trekkoord. Aangezien je enkel airbags hebt om je op te vangen, moet je wel zeker weten dat je koord aangesloten zit.

Airbag broek

Momenteel is de CX Air Dynamics-airbagbroek enkel te verkrijgen via hun crowdfunding-pagina. Ze hopen in maart van komend jaar de eerste broeken uit te leveren. Voor 375 euro krijgen de eerste vijftig klanten een broek in de maat XS/S, M/L of XL/XXL, inclusief één gascapsule. Het trekkoord krijg je er ook bij en de verzendkosten binnen Frankrijk zijn ook gedekt – wat de indruk wekt dat ze niet per se heel groots denken bij CX Air Dynamics.

Maar innovatie is altijd goed en wellicht volgen de grote jongens binnenkort toch. Kan CX Air Dynamics toch mooi zeggen dat ze hen voor waren.

Is de Honda Forza 750 beter dan Yamaha’s TMAX?

Door
Ad van de Wiel
-
0
Honda Forza 750

Een maxiscooter wacht altijd hetzelfde lot: is hij beter dan Yamaha’s TMAX? Het antwoord bij de Honda Forza 750 laat niet lang op zich wachten merkt Ad van de Wiel.

We kunnen er lang om heen draaien, of direct helderheid verschaffen: is de Honda Forza 750 beter dan de TMAX?

‘In België hebben ze het Merckx-syndroom. Iedere talentvolle jonge wielrenner wordt direct bestempeld als de opvolger van Eddie ‘de kannibaal’ Merckx. Menig wielercarrière sneuvelt in de dop door de druk die dat oplevert. Dikke scooters worstelen met hetzelfde probleem. De TMAX is al tijden ‘de kannibaal’ van de scooters. Wees gerust: de carrière van de Forza 750 sneuvelt niet vroegtijdig, ook al is hij niet beter dan de Yamaha. Honda vist simpelweg uit een ander vijvertje.’

Even voor de zekerheid: de Honda stoot de TMAX dus niet van zijn troon?

‘Niet als het gaat om de troon waarop de meest sportieve scooter zit. Een TMAX daagt altijd uit. Daarmee ga je standaard harder en strakker dan gedacht. Het moet een feest zijn om met die scooter de bergen in te duiken om gewone motoren het vuur aan de schenen te leggen. Die gedachte komt op de Honda niet als eerste in je op.’

Welke gedachte dan wel?

‘Dat Honda de keuzestress verhoogt. Je zal toch maar elke dag vanachter je mondkapje amechtig naar adem happend in de trein stappen. Hoe verademend is dan een makkelijke en comfortabele tweewieler? Eentje met DCT, verschillende rijmodi die niet bedreigend zijn, met ingebouwde navigatie, met bagageruimte, met comfort, die zuinig is voor je portemonnee, die rap is en ook nog stabiel. Scooters blinken niet altijd uit in weggedrag, maar de Honda Forza 750 is een stabiele en neutrale kompaan. Niet zo gek als je bedenkt dat hij erg veel lijkt op de Integra. Honda drukte die machine nog het stempeltje motorfiets – en dus niet scooter – op.’

MotorNL-lezers testen SYM motorscooters

Wat zijn de na- en voordelen van de Forza 750?

‘Kijk eens naar die achterkant. Daar verzorgt een ketting de aandrijving van het achterwiel. Doet u mij dan maar een schone en makkelijke riem. Je rijdt een scooter toch vooral voor het gemak. Het windscherm is bovendien voor mijn 180 mtr goed voor turbulentie. Even mijn nek intrekken voldoet al om die te elimineren, maar perfect is het niet. De remmen zijn juist wel perfect. Vaak is het slappe hap op scooters, niet op de Honda Forza 750. Het stabiele en voorspelbare sturen is al genoemd. Het blok levert zo’n 59 pk en dat maakt hem krachtig genoeg. Even verstand op nul zetten en er staat 170 km/u op de teller. Al gaat het boven de 150 km/u allemaal niet zo snel meer. De twin staat trouwens bekend als extreem zuinig.’

Wat is het eindoordeel?

‘De Honda Forza 750 bedient een andere doelgroep dan de TMAX. De Honda zit eerder tussen BMW’s maxiscooters in. Beetje sport en een beetje toer, maar vooral heel veel dagelijks gebruiksgemak. Al vergeet ik daarbij gemakshalve de kettingaandrijving.  Verder is het een prima alternatief voor het OV en ook voor (te) zware motoren. Het gebruiksgemak is verbluffend. Dat geldt ook voor een Opel Kadett, maar de Forza 750 biedt flink wat meer sensatie. Nog een keer vergelijken we de Honda met de TMAX. De Forza 750 heeft een prijskaartje van € 13.358, Yamaha vraagt € 13.299 voor de TMAX. Daarin is het dus gelijkspel.’

Honda Forza 750

CFMoto deelt beelden van kant-en-klare CLX 700

CFMoto deelt beelden van kant-en-klare CLX 700

Door
Redactie
-
0

De CFMoto CLX 700 stond voor het eerst op de EICMA in 2019, de chique motorshow in Milaan. Destijds was het model een vingeroefening, een idee hoe toekomstige modellen van het merk eruit zouden kunnen zien. Het Britse PR-team van CFMoto heeft foto’s van de motorfiets gedeeld op Facebook. Nu blijkt dat het model dichterbij is dan eerst werd gedacht.

De motor is een regelrechte MT-07-rivaal, met z’n 692 cc, parallel-twin waarvan gezegd wordt dat het 74 pk vermogen heeft en een koppel van 66,4 Nm. De motor weegt rond e 180-185 kilo en heeft een 14 liter brandstoftank. Verdere uitrusting voor zover bekend bestaat uit een slipperkoppeling en solide J.Juan remklauwen en remschijven.

2021 CFMoto 800MT: twee versies in maart

Nog geen officiele aankondiging CFMoto CLX 700

Net als bij de MT-07 is ook bij de CFMoto CLX 700 sprake van een reeks modellen. Het blok huist in modellen met duidelijk verschillende smaken. Alle drie waren vorig jaar op de EICMA te zien. Naaat de CLX 700 is er een robuuste scrambler-versie, met noppenbanden en zadeltassen, en een gelikte supernaked met een hoekige carrosserie en opvallende graphics.

Een officiële bevestiging is nog niet voorhanden. Daarom zijn details over prijs en beschikbaarheid onbekend. Het is zelfs niet bekend of de CFMoto CLX 700 er in deze vorm ooit komt. Maar waarom zou het PR-bureau dan de beelden hebben gedeeld?

Terugkeer van Excelsior-Henderson?

Terugkeer van Excelsior-Henderson?

Door
Redactie
-
0
Excelsior-Henderson

Veel motorrijders hebben nog nooit een Excelsior-Henderson in het echt gezien. En toch bestaat de kans dat je er eerdaags een ziet blinken bij de dealer.

Het merk Excelsior werd in 1907 opgericht en stond bekend om zijn V-twins. Henderson werd opgericht in 1911 en hun focus lag meer op inline vier-cilinders. Beide bedrijven werden slechts enkele jaren later door Schwinn overgenomen, maar gingen verder als aparte merken. Excelsior was in staat om de derde grootste motorfietsfabrikant in de VS te worden. Henderson heeft naam gemaakt door enkele van de grootste en snelste motoren ter wereld te bouwen. In 1931 besloot Schwinn echter, als gevolg van de Great Depression, beide merken te staken en zich te concentreren op hun kernactiviteit, fietsen.

Fabrikanten die we missen: Henderson

Excelsior-Henderson

In 1993 kocht ondernemer Dan Hanion de namen en richtte Excelsior-Henderson op. De eerste motorfiets die onder het merk werd gebouwd was de Super X, die in 1998 verscheen. Deze cruiser liet zich voortduwen door een 1.386 cc DOHC V-twin. 100 miljoen dollar werd in Excelsior-Henderson gepompt en zo’n 1900 exemplaren werden gebouwd voordat het bedrijf net voor de millenniumwisseling het faillissement aanvroeg.

Merkenrecht nu naar Bajaj?

Zoals het nu lijkt, heeft het Indiase bedrijf Bajaj een overeenkomst gesloten om de naam Excelsior-Henderson te mogen gebruiken. Zij hebben verschillende merkaanvragen ingediend in Europa en India rond de reeds lang bestaande naam. De aanvragen draaient om de productie van motorfietsen, onderdelen, accessoires en kleding.

Dit brengt Bajaj in een betere positie om de concurrentie bij te houden. Veel fabrikanten hebben de afgelopen tijd historische merken gekocht. TVS kocht Norton, Mahindra bezit de namen BSA en Jawa en Hero heeft een overeenkomst met Harley-Davidson om motorfietsen met de juiste branding in India te produceren en te verkopen.

Alles wijst er dus op dat er in de toekomst weer motorfietsen zullen worden gebouwd onder de naam Excelsior-Henderson. En die zullen niet beperkt blijven tot India.

ELC-Henderson de Luxe
ELC-Henderson de Luxe

Komt er een Royal Enfield Himalayan 650?

Door
Redactie
-
0
Royal Enfield Himalayan 650

Komt er een Royal Enfield Himalayan 650? Omdat Royal Enfield zijn 650-gamma lijkt uit te breiden, zou een Himalayan ook aangedreven kunnen worden door de 650cc-twin. Die gebruikt Royal Enfield al in de Interceptor en de Continental GT. Staat de zware Himalayan straks bij de dealers?

De Royal Enfield Himalayan werd begin 2016 gelanceerd en werd aangedreven door een bescheiden 411cc-eencilinder. In de toekomst zou de Himalayan ook in een 650cc-versie kunnen krijgen. Het idee is verre van onwaarschijnlijk, zeker gezien het succes van de Interceptor en de Continental GT 650. En het blok wordt ook al gebruikt in de nieuwe Cruiser 650. Dat het Indo-Britse merk zijn 650-gamma wil uitbreiden, is geen geheim. Alleen welke modellen onderweg zijn, daarover hult de firma uit Chennai zich in nevelen. Sommige recentelijk gedeponeerde namen (zoals Hunter of Sherpa) bieden hoop.

Is Royal Enfield klaar om Europa te veroveren?

Is komst Royal Enfield Himalayan 650 realistisch?

Een Himalayan 650 is daarom helemaal niet vreemd. Misschien ziet-ie er wel uit als op de render van het Franse Moto Station hierboven? Het idee van een prettig geprijsde enduro, krachtiger dan de huidige Himalayan (24,5 pk), maar niet té en eenvoudig in onderhoud; dat zou wel eens een winnaar kunnen zijn. Zeker is dat ze bij Royal Enfield zeker niet op hun handen zitten…

Visorshield – Schoolopdracht van knaapje van 20 wordt eigen toko

Door
Ad van de Wiel
-
0
Tom Harder

Tom Harder: ‘Vrienden noemden me gierig, maar ik kijk al vanaf mijn zestiende vooruit. Voor mijn leeftijd zat ik er inderdaad warmpjes bij, maar dat geld heb ik allemaal in Visorshield geïnvesteerd. Dat is een krasbestendige en waterafstotende folie die je op je dure vizier plakt zodat daar geen krassen op komen. Ik merk nu gelukkig dat er geld terugvloeit en dat ik mijn investeringen er langzaam uit haal.’

Wie?Tom Harder
Waarom?Schoolopdracht van knaapje van 20 wordt eigen toko

‘Het lijkt me – ook al kom ik niet uit een ondernemersgezin – al mijn hele leven leuk om eigen baas te zijn. De vrijheid en het idee om iets vanaf nul op te zetten, dat is geweldig. Ik heb dan ook geen seconde spijt dat ik met Visorshield ben begonnen. Mijn zaak moest absoluut iets met motoren te maken hebben. Vroeger had ik allerlei interesses. Dan was het weer duiken en dan weer vissen, maar vanaf mijn veertiende zijn het motoren. Dat heeft zich ontwikkeld tot een passie. Toen ik voor mijn opleiding een eigen zaak moest opzetten, wist ik een ding zeker: die moest met motoren te maken hebben. Daar zit mijn kennis en een praatje over motoren maken is heerlijk en voelt nooit als werk. Dit is mijn wereld en dat is al zo sinds mijn veertiende. Toen kocht ik een minibike waarmee ik drie uur achter elkaar door het park scheurde. Het was een Chinees ding dat ik zelf had opgeknapt. Mijn vader is monteur bij een motorzaak, maar hij gaf alleen hints en liet mij het werk uitvoeren.’

Tom Harder: ‘Op school had ik een herkansing nodig om te slagen. Ik moest aantonen dat mijn bedrijf omzet had gehaald en dat kon ik toen nog niet. Had ik maar niet zo lang over alles na moeten denken. Bovendien moest ik zo nodig alles zelf doen. Naast het ontwikkelen van het product, hield ik me bezig met zaken als het bouwen van de website, reclame-uitingen en een online bestelprogramma. Ondertussen was ik in contact met allerlei fabrikanten van folies en die heb ik allemaal getest. De ene was niet krasvast genoeg, de ander was niet transparant genoeg en weer een ander was niet waterafstotend. In het testtraject ging veel meer tijd in zitten dan gedacht, maanden meer zelfs.’

Tony Hardenberg (NEFOM): ‘Ik heb echt geen hekel aan motorfietsen’

Tom Harder: ‘Sinds 1 januari 2020 ben ik echt opgestart met Visorshield. De folie ligt al in elf motorzaken. Mijn vrienden en ik kopen altijd een oude auto om op vakantie te gaan. Dit keer was het een aftandse Volvo diesel. Die heb ik gebruikt om langs een hele rits motorzaken te gaan en daar brutaalweg binnen te stappen. De eerste keer kwam mijn verhaal nog bibberend mijn strot uit, maar nu gaat een verkooppraatje me goed af. Toen ik de eerste Visorshield in de schappen van een motorzaak zag liggen, heb ik direct een foto gemaakt en naar school gestuurd. Het lijkt me gaaf om mijn handel naar Duitsland uit te breiden. Duitsland heeft 8.500.000 motoren en Duitsers zijn erg precies en zuinig op hun spullen. Daar moet je dus aantallen kunnen scoren en daarom wil ik over de grens.’

E-Magazine: Kawasaki 2021 modellen nieuws

Door
Bart Verhoeven
-
0
Kawasaki E-Magazine 2021

Tijdens de lockdown tot 19 januari is het natuurlijk niet mogelijk om je even te verlekkeren aan al die nieuwe modellen die de komende tijd op de markt komen. Wat je nog wel kunt doen lees je trouwens hier. Kawasaki biedt een alternatieve manier om de nieuwe modellen te bekijken: Het Kawasaki E-Magazine 2021.

In het nieuwe door Kawasaki uitgebrachte e-magazine ontdek je overzichtelijk en comfortabel vanuit je eigen huis alle nieuwe Kawasaki modellen en kleuren voor 2021.  Met onder andere de nieuwe Versys 1000 S, Versys 1000 SE, Z H2 SE, Ninja ZX-10R, Z900 en Ninja 1000SX.

Digital magazine: Kawasaki 2021 Nieuws: https://kawasa.ki/Nieuws_2021

Galerij: Van der Mark in BMW-kleuren

Door
Marien Cahuzak
-
0
Van der Mark BMW

Nadat Michael van der Mark direct na de laatste race van 2020 op Estoril al een aantal ronden kon rijden met de BMW Superbike van 2020 en wat 2021-onderdelen, maakte hij onlangs kennis met de M1000RR, het speciale homologatiemodel van BMW voor het WorldSBK. Dat deed hij op het Zuid-Franse Miramas.

In eerste instantie kregen we enkel Michael te zien in een zwart wintertestpak en een M1000RR in een zwarte wintertestkleurstelling, maar zojuist heeft BMW enkele foto’s gepost waar coureur en motor de beroemde racekleuren van het Duitse merk dragen.

Staat je goed Michael!

  • Van der Mark BMW
  • Van der Mark BMW
  • Van der Mark BMW
  • Van der Mark BMW
  • Van der Mark BMW
  • Van der Mark BMW
  • Van der Mark BMW
  • Van der Mark BMW
  • Van der Mark BMW
  • Van der Mark BMW
  • Van der Mark BMW
  • Van der Mark BMW

Brommer- en motorrijles toch toegestaan tijdens lockdown

Door
Bart Verhoeven
-
0
Motorrijles

Rijinstructeurs die brommer- en motorrijles geven mogen tijdens de lockdown toch doorwerken. Dat bevestigt een woordvoerder van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat tegenover vakblad RijschoolPro. Dit omdat brommer- of motorinstructeur geen contactberoep is. Er worden echter voor de categorieën A en AM tot en met 19 januari vooralsnog geen examens afgenomen. Het CBR is volledig gesloten.

Het heeft even geduurd voordat er duidelijkheid kwam vanuit het ministerie van I en W over het wel of niet toestaan van brommer- en motorrijlessen. Vandaag is telefonisch bevestigd aan RijschoolPro dat er alsnog motorrijles mag worden gegeven tijdens de lockdown. De informatie op de website van de Rijksoverheid moet ‘zo snel mogelijk’ worden bijgewerkt.

Geen beroepsverbod

Motorrijles is dus toegestaan tijdens de verzwaarde lockdown omdat instructeur en leerling tijdens de les voldoende afstand kunnen bewaren. Bovendien dragen beide een helm en speciale kleding, of de instructeur zit apart in een volgauto. Wel moeten de coronaregels (afstand, hygiëne) tijdens de rijlessen worden nageleefd.

Eerder lieten de brancheverenigingen, het CBR en de KNMV weten dat er een algeheel beroepsverbod voor alle rijinstructeurs geldt tot en met 19 januari. Nu is duidelijk dat er een alleen een verbod geldt op contactberoepen.

In de vorige lockdown was er veel heisa over het wel of niet toestaan van motorrijles voor het A- en AM-rijbewijs. Motorinstructeur Marcel Nieuwland vocht de status van contactberoep aan en besloot weer te gaan lessen. Begin mei werd vastgesteld dat kandidaten inderdaad weer mochten opstappen.

Bron: Rijschool Pro

1...899900901...1.994Pagina 900 van 1.994

© Copyright Motor.NL Media Company