Opschudding in motorland, want we lezen ineens overal de meest wilde verhalen over wel of niet naar voren rijden bij het stoplicht. Tot aan bewoording met illegaal voordringen aan toe… Reden van alle paniek en alle onduidelijkheid is een bekeuring in juli 2019 op een kruising van de Deltaweg in Goes. Een motorrijder besluit op deze zomerdag naar voren te rijden om zo vooraan te komen te staan bij het stoplicht. Hartstikke slim natuurlijk, want als je iets niet wilt is achteraan staan bij het stoplicht want er hoeft in dat geval maar ééntje niet op te letten… Het ‘probleem’ is dat de motorrijder dit echter doet over de vrije linker ruimte, in dit geval de voorsorteerstrook voor linksaf. Terwijl hij rechtdoor gaat en dat mag dus niet. Een agent ziet het gebeuren en schrijft onder het mom van ‘op een kruispunt niet de richting volgen die de voorsorteerstrook aangeeft’ en boete uit van liefst 240 euro. Inmiddels is deze boete overigens 250 euro (exclusief 9 euro aan administratiekosten), maar dat geheel terzijde.
De motorrijder is het er niet mee eens en gaat in beroep omdat hij volgens het rechtbankverslag ‘uit veiligheidsoverwegingen naar de voorkant van de file probeerde te rijden’. Dit is volgens hem in lijn met de file gedragscode voor motorrijders en zou dus maken dat de omstandigheden van het geval het opleggen van een verkeersboete niet rechtvaardigen.
In het Reglement verkeersregels en verkeerstekens uit 1990 staat echter dat bestuurders die de rijbaan volgen, verplicht zijn op een kruispunt de richting te volgen die de voorsorteerstrook waarop zij zich bevinden aangeeft. In dat geval had de motorrijder dus linksaf moeten gaan omdat hij over de voorsorteerstrook voor linksaf reed.
Bovendien is de gedragscode alleen bedoeld om toe te passen bij stilstaand of langzaam rijdend verkeer op de Nederlandse snelwegen. In die gedragscode uit 1991 staat wel dat een motorrijder langzaam tussen de file door mag rijden. Bij snelwegen met meer dan twee rijstroken, mag de motorijder daarbij zelfs tussen de twee meest linkse rijstroken rijden. Daarbij is echter uitdrukkelijk benoemd dat de motorrijder geen gebruik mag maken van de vluchtstrook rechts van de rijbaan, de redresseerstrook links van de rijbaan, doelgroepenstroken, verdrijvingsvlakken of puntstukken. Ofwel, ook volgens door de motorrijder aangehaalde file gedragscode voor motorrijders is hij dus in overtreding. Daarnaast is een rij auto’s voor een stoplicht volgens de rechter niet een file te noemen.
Kortom, met dit verweer ga je het dus niet redden en dat is dan ook de reden waarom de rechter het argument van de motorrijder weerlegt.
Maar nu? Dat je dus niet zomaar van voorsorteerstrook mag wisselen, is nu dus duidelijk. Over het wel of niet legaal naar voren rijden wordt in deze uitspraak dus niets gezegd en daar zit nu de ruis.
De volgende generatie Honda CB1000R zou sportiever en minder retro kunnen zijn. Momenteel zijn het slechts geruchten, die op het weg worden verspreid de Japanse website van webike.net.
De grote naked CB1000R is voor 2023 vrijwel ongewijzigd gebleven en flankeert in de Honda-prijslijst de gloednieuwe CB750 Hornet. De Hornet is terug is op de markt in een geheel nieuw jasje en wordt aangedreven door een gloednieuwe tweecilinder.
De CB1000R kwam in 2018 op de markt en maakt deel uit van het Neo Sports Café-gamma. Vanaf 2024 zou het uiterlijk van de gespierde naked wel eens totaal herzien kunnen worden.
De volgende generatie zou in feite een uiterlijk moeten hebben dat kan worden omschreven als ‘streetfighter’. Dus minder retro en veel sportiever. Een radicale wijziging die hoogstwaarschijnlijk verband houdt met de onverwachte mislukking van de Honda, althans in Europa.
In tegenstelling tot Japan, waar klassiek gestileerde modellen heel populair zijn, geven motorrijders op het oude continent de voorkeur aan agressievere en scherpere lijnen. De 2024 CB1000R zou verschillende technische oplossingen kunnen lenen van de nieuwe Hornet en terugkeren naar een uiterlijk dat vergelijkbaar is met die van het model uit 2008. Maar vooralsnog is het te vroeg om de geruchten met feiten te ondersteunen.
Oeganda is het eerste land ter wereld dat gratis elektrische voertuigen uit wil delen ter vervanging van voertuigen met een verbrandingsmotor. Het is een moedige stap van Oeganda, waar president Yoweri Kaguta Museveni de aankondiging deed tijdens zijn nationale eindejaarstoespraak.
Volgens Museveni zal de regering elektrische motorfietsen ter beschikking stellen als inruil voor alle Oegandezen die momenteel op motoren met een verbrandingsmotor rijden.
De Oegandese regering hoeft het grote programma niet zelf te financieren, want nieuwsberichten citeerden de president als zou hij het kapitaal toekennen aan investeerders: Die investeerders zullen naar verluidt licenties krijgen om oplaad- en accuwisselstations te exploiteren, waarmee ze hun investering kunnen terugverdienen.
De elektrische motorfietsen zijn in eigen land geproduceerde Oegandese modellen die doorgaans in de handel worden gebracht voor ongeveer 5 miljoen Oegandese shilling (ongeveer 1.280 euro).
Ze worden vaak gebruikt door boda boda’s, motorfietstaxi’s die in een groot deel van Afrika populair zijn. Op sommige plaatsen kun je een Uber of Lyft nemen, maar in Oeganda is het gebruikelijk om achterop een motortaxi te springen en snel naar je bestemming te worden gebracht.
Veel Afrikaanse landen hebben geprobeerd deze grote motorfietsenvloten te elektrificeren, maar de aankondiging van Oeganda markeert het grootste programma tot nu toe om alle door benzine aangedreven motorfietsen in een land te vervangen.
De grof-zoolige factie in het bedrijf riep daar al lang om en heeft nu de overhand: de afgelopen maanden zijn er al een aantal merken aan het assortiment toegevoegd of opnieuw geïntroduceerd waar crossers en harde enduro rijders blij van worden: Fox-Racing, O’Neal en Sidi, bijvoorbeeld. Nieuw op technisch gebied zijn onder andere de populaire kunststof onderdelen van Polisport, de trendy startnummerplaten van Cycra en het complete remassortiment van Braking. Daarnaast zijn Renthal sturen, HGS uitlaatsystemen, Twin Air Filter systemen, Hinson koppelingsproducten, Haan Wheels en Progrip grips binnenkort verkrijgbaar bij Louis.
Er zijn nu ook meer offroad-specifieke producten van andere merken, bijvoorbeeld AFAM, Alpinestars, Airohen MTR. In het algemeen is het assortiment voor offroaders aanzienlijk gegroeid. Verdere toevoegingen aan het assortiment zijn in de maak voor 2023.
Off-road sport is een belangrijk onderdeel van Louis’ eigen geschiedenis: Detlev Louis was zelf lange tijd actief in de off-road sport en in de jaren 50 met veel succes. Hij nam onder meer twee keer deel aan de Internationale Zesdaagse, nog steeds het wereldkampioenschap voor teams in de enduro-racerij.
En om ervoor te zorgen dat iedereen weet wat er in Hamburg gebeurt, sponsort Louis volgend jaar enkele grote evenementen in de scene: samen met AFAM begint dat met de Supercross in Dortmund (13 tot 15 januari). Daarna volgen de Jump and Race in Kiel, de WK motorcross in Teutschenthal en de Rodeo van Erzberg.
Offroad toen: Detlev Louis, oprichter van Louis, tijdens de Internationale Zesdaagse 1952 in Aussee.
Het is januari 2023 en de jaarlijkse Consumer Electronics Show (CES) staat weer voor de deur. Dit jaar loopt de beurs van 5 tot 8 januari en de Finse elektrische motorfabrikant Verge Motorcycles trapt af met de introductie van zijn meest geavanceerde motorfiets tot nu toe, de Verge TS Ultra.
Het bedrijf is al sinds 2021 in afwachting van zijn aangename futuristische ontwerpen, en Verge-bewuste rijders hebben toegekeken hoe de leveringen van eerdere TS-modellen in Europa begonnen. Pre-orders voor die modellen begonnen eind 2021 en die werden ook daadwerkelijk uitgeleverd in 2022. Dat is niet slecht, gezien alle uitdagingen waar iedereen de afgelopen jaren mee te maken heeft gehad.
Verge Motorcycles kwam ook om een andere reden naar CES 2023. Het wil namelijk diut jaar ook motoren verkopen in de VS. In feite kunnen geïnteresseerde rijders die in de VS wonen nu pre-orders plaatsen voor Verge-machines via de website.
Voor degenen die niet bekend zijn, Verge is een elektrische motorfiets met een uniek ontwerp. Terwijl andere elektrische tweewielers misschien naaf-gecentreerde motoren hebben die zich in het achterwiel bevinden, gaat Verge’s ontwerp op al zijn TS-machines een stap verder. Het is een naafloos ontwerp en een op de velg gemonteerde motor, wat zeker visueel intrigerend is.
De specificaties van de Verge TS Ultra zien er op papier ook indrukwekkend uit. Er wordt een koppel van 1.200 Nm, 201 pk en een nul-tot-100-tijd van 2,5 seconden genoemd. De topsnelheid is 200 km/u, de actieradius wordt omschreven als ‘tot 375 km’ op één lading, en de Verge TS Ultra zal naar verluidt snelladen van nul tot 80 procent in slechts 25 minuten, met zijn 20,2 kilowattuur-batterij.
Deze specificaties betekenen een aanzienlijke sprong ten opzichte van de geclaimde 137 pk en 1.000 Nm van het volgende hoogste modelniveau, de TS Pro. Hoewel de topsnelheid hetzelfde blijft (we kunnen ons voorstellen dat die wordt geregeld, hoewel het bedrijf dat niet expliciet vermeldt), wordt de snellaadtijd vermeld als 35 minuten, de nul-tot-100-tijd is 3,5 seconden en het bereik is ongeveer 350 km op een lading voor de TS Pro.
Wat meer is, Verge zegt dat het de meeste van zijn onderdelen zelf maakt en wat het niet zelf maakt, betrekt het van ‘top-of-the-line Europese fabrikanten,’ waarvan het bedrijf duidelijk hoopt dat het enkele van de kriebels die gepaard gaan met nieuwe producten en bedrijven zal wegnemen.
Wat gaat het kosten? De basis Verge TS begint bij € 26.900,-. De TS Pro begint bij € 29.900,-. Zoals je waarschijnlijk zou verwachten, het vlaggenschip model, de Verge TS Ultra, is de duurste van het stel. Daarvan begint de prijs bij € 44.900,-. Meer info, check vergemotorcycles.com
Avonturier Ali Abdo heeft officieel een nieuw Guinness World Record gevestigd met ’s werelds langste reis op een elektrische motorfiets. Hij reisde 12.749 kilometer in 30 dagen door Egypte voor zijn reis ‘The Ride to COP27’.
De reis liep van 10 oktober tot 8 november 2022, toen Abdo aankwam bij de COP27-klimaatconferentie in Sharm El-Sheikh, Egypte, nadat hij de maand ervoor was vertrokken vanuit Caïro. Het doel van zijn tocht was om jongeren bewust te maken van de klimaatverandering. Hij reed de reis op zijn vertrouwde en betrouwbare Energica EVA EsseEsse9, waarmee hij in 2021 al een wereldrecord vestigde.
Abdo en zijn team hadden zich meer dan een jaar voorbereid op het Ride to COP27-project. In de loop van de reis bezocht Abdo vele universiteiten, scholen en sportclubs, waar hij in contact kwam met lokale jongeren en het woord over klimaatverandering kon verspreiden. Onnodig te zeggen dat hij en zijn team erg trots zijn op de prestatie.
Abdo’s naam staat in de Guinness World Records-database voor twee andere records, allemaal behaald met dezelfde EsseEsse9. Op 27 september 2021 reed Abdo in New Alamain, Egypte, de langste afstand ooit op een elektrische motorfiets in 24 uur, namelijk 919,87 kilometer.
Het andere GWR dat Abdo tot nu toe heeft gehaald op zijn Energica EVA EsseEsse9 is het record voor de langste reis per elektrische motorfiets in één land, dat hij gelijktijdig met dit nieuw aangekondigde record voor de langste reis per elektrische motorfiets ter wereld heeft gevestigd. Tussen 10 en 31 oktober 2022 reed Abdo 9.759,67 kilometer binnen de grenzen van zijn thuisland Egypte.
Wat is de volgende stap voor de elektrische avonturier? Hij en zijn team zijn nu bezig met het plannen van een rit naar COP28. Deze volgende wereldwijde klimaatconferentie, die gepland staat in de Verenigde Arabische Emiraten, zal Abdo’s langste tocht tot nu toe worden. Hij start dan opnieuw in Egypte. Van daaruit rijdt hij door Jordanië, Saudi-Arabië, Qatar, Bahrein, Koeweit en Oman op weg naar de VAE. Hij probeert dan ook een nieuw GWR neer te zetten voor het grootste aantal landen bezocht met een elektrische motorfiets.
Test 2023 Moto Guzzi V100 Mandello S. We moesten lang wachten op echt nieuws uit Mandello, maar nu lanceert Moto Guzzi dan toch eindelijk een gloednieuwe motorenfamilie. De eerste vertegenwoordiger is de V 100 Mandello. We mochten de eerste indruk op historische grond opdoen.
Tekst en foto’s: Motorrad News
Het is fijn dat je ook op oudere leeftijd nog eens iets nieuws kunt ervaren. Ik test namelijk al sinds 1993 motorfietsen, maar nu kan ik voor het eerst een echt nieuw Moto Guzzi-model presenteren. Geen evolutionair product zoals de 1400 Big Twin uit 2013 of de V 85 TT allroad uit 2019. Nee, een echt nieuw ontwerp, begonnen op een leeg vel papier. Natuurlijk waren er al twee voorwaarden. Het basisconcept van de dwarsgeplaatste 90-graden twin moest blijven. En het moet een ‘echte’ Moto Guzzi met veel herkenningswaarde zijn, zowel visueel als emotioneel.
Nieuw motorblok
Technisch gezien is de nieuwe twin state-of-the-art. Dit zou traditionalisten kunnen ontrieven, maar je kan dat nauwelijks vermijden als je als fabrikant, opgericht in 1921, nog eens 100 jaar wil meegaan. Opvallend is dat Mandello de droge koppeling en luchtkoeling afdankt en een tegengesteld draaiende balansas introduceert. Deze is bedoeld om de inertiekrachten van de in de lengterichting draaiende krukas tegen te gaan.
Visueel opvallend zijn de cilinderkoppen, die nu een verticale gaswisseling hebben. Het mengsel stroomt van bovenaf in en het uitlaatgas wordt naar onderen afgevoerd. Naast de stromingstechnische voordelen van deze valstroomconstructie komt er zo ook waardevolle installatieruimte vrij. De mengselbereiding zit niet meer waar de bestuurder zijn knieën wil hebben en de verticaal naar beneden gerichte spruitstukken maken aan de voorzijde ruimte vrij, waar de radiateur van de vloeistofkoeling kan worden geplaatst. Echte kenners zien een gelijkenis met de eerste watergekoelde 1200cc-BMW boxer uit 2013. De ‘waterboxer’ werd aanvankelijk ook gebrandmerkt als een ‘verrader’, maar dat weerhield hem er niet van de verkoopstatistieken te domineren.
Opvallend is ook de zeer cleane opbouw van de nieuwe Moto Guzzi-twin. Je moet lang zoeken naar koelslangen en kabels, de bougies zijn vakkundig weggewerkt en de nieuwe natte koppeling is perfect van achteren te bereiken. We herinneren het ons nog goed: Het vervangen van de vorige droge koppeling was een ware straf voor de motorfietsmonteur.
Eerste zitproef: Met 815 millimeter ligt de zitpolster voor een cross-over motorfiets vrij dicht bij de grond. Een veerweg van 130 millimeter voor en achter wijst ook duidelijk in de richting van een straatmotorfiets. Het niet al te brede stuur zorgt dat de rijder licht voorover neigt en geeft een goed contact met het voorwiel. Natuurlijk past zo’n vleugje sportiviteit perfect bij Moto Guzzi. Een rechte rug met gebogen ellebogen laat de V 100 over aan de reis-enduro, de V 85 TT.
De buddyseat is niet overdreven breed, maar dankzij de stugge vulling doet hij zelfs na een lange dag in het zadel geen schade aan je kadetten. Het 5-inck tft-display is netjes, de menunavigatie helder. Het aansluiten van je smartphone is kinderspel. Vanuit het perspectief van de bestuurder ziet de V 100 Mandello er modern uit, maar eerder elegant dan schreeuwerig.
1 van 4
Ingetogen
Start! Met een typische ruk naar rechts meldt de V-twin zich voor actieve dienst. Wie vreesde dat de tegengestelde balansas de identiteit van de Moto Guzzi-V zou aantasten, is aangenaam teleurgesteld. Ook het geluid is passend. Niet te luid, maar aangenaam dof en bassig. Klak! De eerste versnelling is ingeschakeld. Typisch Moto Guzzi? Niet helemaal. De nieuwe, natte platenkoppeling komt niet perfect vrij. Door de olie kleven de platen aan elkaar en deze ‘hechting’ moet eerst worden overwonnen wanneer de eerste versnelling wordt ingeschakeld. Dit fenomeen treedt meestal op wanneer te veel olie naar de koppeling wordt gepompt of wanneer te dikke olie is gevuld. Allebei kleinigheden, die bij de definitieve start van de serieproductie opgelost zouden moeten zijn.
Met een maximumvermogen van 115 pk blijft Moto Guzzi bewust uit de buurt van de prestaties van concurrenten uit de hogere klassen. De ingetogen topprestaties maken echter de weg vrij voor een lekker smeuïge koppelkromme en een lekkere volle gasrespons in het lage- en middentoerengebied. Hierbij laat de nieuwe transmissie zich van zijn beste kant zien. De versnellingen schakelen precies en stil in en de quickshifter werkt ook heel soepel, zelfs bij half gas in stadsverkeer. Althans met mijn testfiets. Sommige collega’s ervaren dat anders.
Het weggedrag van de machine, die met 233 kilo vrij licht is, verdient de titel ‘sportief’. De 190mm-brede achterband lijkt hoogstens bij snelle, afwisselende bochten enige weerstand te bieden. Die band zit er voornamelijk voor het uiterlijk op. Een meer neutrale 180mm-achterband zou de 115 pk van de 2023 Moto Guzzi V100 Mandello S immers ook gemakkelijk aankunnen. Maar geen probleem, met een beetje druk op het conisch gevormde, aluminium buizenstuur volgt de Guzzi de gekozen lijn precies.
Zeer compleet
Op het elektronische vlak biedt de 2023 Moto Guzzi V100 Mandello S een zeer complete uitrusting, zoals dat nu bijna vanzelfsprekend is in deze prijsklasse. Als je tenminste kiest voor de S.
Het bochten-ABS komt van Conti, het remsysteem inclusief semi-radiale handpomp van Brembo. Zoals verwacht werkt deze combi goed. De semi-actieve Öhlins-ophanging past de demping in real time aan en ondersteunt zo ook bij remmen en accelereren. De bestuurder moet echter zelf zorgen voor de afstelling van de veervoorspanning, maar dankzij een gemakkelijk toegankelijke hydraulische stelknop onder de schokdemper is dat een fluitje van een cent.
Moto Guzzi is bijzonder trots op de ‘adaptieve aerodynamica’ van de V 100 Mandello. Dit zijn twee elektrisch bediende luchtkleppen aan de rechter- en linkerkant van de tankrand. Afhankelijk van de rijmodus en de snelheid schuiven deze kleppen onafhankelijk van elkaar uit en worden weer ingetrokken wanneer de snelheid onder een bepaalde grenswaarde daalt. Natuurlijk was er tijdens onze testronde direct aan het Comomeer, op een steenworp afstand van de historische Moto Guzzi-productielocatie, geen snel stuk snelweg om het uit te proberen, daarom kunnen we nog niets zeggen over de effectiviteit van de ‘airflaps’. De elektrisch in hoogte verstelbare voorruit sorteert daarentegen op landwegen al merkbare effecten.
De achterwielophanging met cardan en enkelzijdige achterbrug verdient eveneens bijzondere aandacht. Door de kortere bouw van het motorblok en de transmissie kon Moto Guzzi de achterbrug zo lang maken, dat een apart linksysteem tegen cardanreactie achterwege kon blijven. De extreem vlakke montagehoek van de monoschokdemper zorgt voor een progressief veergedrag, zodat een linksysteem overbodig is. Beide zijn maatregelen die de complexiteit, de kosten en het gewicht laag houden.
Opties
Moto Guzzi vult de uitgebreide uitrusting van de 2023 Moto Guzzi V100 Mandello S aan met optioneel verkrijgbare zijkoffers en een achteraf in te bouwen elektrisch verwarmd rijderszadel. De koffers worden in standaard uitsparingen in het kontje geschoven en daar – zonder slotmechanisme – via speciale pennen onder de duoseat vergrendeld. In de praktijk moet je het zadel dus eerst verwijderden, voor je de koffers kunt plaatsen of afnemen. Dit is praktisch omdat je geen onhandig vergrendelingsmechanisme hoeft te bedienen. Je hebt ook geen aparte kofferdragers nodig. Niets verstoort dus de klassiek-moderne lijn.
Conclusie 2023 Moto Guzzi V100 Mandello S
Een watergekoelde Moto Guzzi – kan dat wel? In feite werkt dit perfect. En tegen iedereen die dacht dat het karakter hier verloren zou gaan, wil ik zeggen dat de V 100 Mandello de Moto Guzzi-geest net zo goed in zich heeft als zijn voorgangers. Natuurlijk, een beetje moderner, meer gepolijst, perfecter. En dat moet ook wel het geval zijn als Moto Guzzi wil overleven in de tweede eeuw van de geschiedenis van het bedrijf. Met alleen monumentenzorg zouden ze het niet redden.
2022 ligt inmiddels achter ons, dus is het weer tijd voor lijstjes. Dit zijn de 10 best gelezen berichten van 2022. Ga er maar eens rustig voor zitten.
1. Europa sluit wegen voor motorrijders, Amerika gaat nog stapje verder
In Europa worden wegen afgesloten voor motorrijders, maar in Californië gaan ze nog een stap verder. Daar worden hele gebieden gesloten voor al het verkeer. In dit geval een strand. Ja, dat lees je goed! Een strand! Het verhaal erachter is zo bijzonder, dat het niet gek is dat dit het best gelezen bericht is van 2022. Met afstand zelfs.
2. Noorwegen komt dichterbij met nieuwe verbinding Nederland-Noorwegen
Hoewel de maximale snelheid er – op een paar uitzonderingen na – slechts 80 kilometer per uur is, blijft Noorwegen onverminderd populair bij Nederlandse motorrijders. Zo populair zelfs dat een bericht over een nieuwe vaarverbinding met Noorwegen het schopte tot twee na best gelezen bericht.
3. Aston Aerospace bouwt revolutionaire verbrandingsmotor
Op nummer drie vinden we Aston Aerospace, dat een prototype presenteerde van een nieuwe revolutionaire verbrandingsmotor. Als we de cijfers moeten geloven, zijn de prestaties ongelooflijk. De motor is zeer compact, weegt naar verluidt slechts 15,9 kg, maar levert niettemin 160 pk en 230 Nm.
4. Politie neemt motoren in beslag na filmpje op Dumpert
In het voorjaar ging een filmpje viral van motorrijders die met hoge snelheden tussen het verkeer door slingeren en onder meer rechts inhalen. Het bericht waarin de verkeerspolitie liet weten dat ze na het filmpje vier motoren in beslag hebben genomen ging echter ook viral.
6. Bruggeman Motoren sluit op 1 augustus 2022 na 39 jaar de deuren
Bruggeman Motoren sloot op 1 augustus 2022, na 39 jaar, de deuren en dat maakte diepe indruk in de motorwereld. Jarenlang was de motorzaak uit Nieuw-Vennep een van de bekendste zaken in Nederland, waardoor praktisch elke motorrijder er ooit wel eens geweest is. Vooral het waarom van het sluiten is een trieste aangelegenheid.
7. Koenigsegg elektrisch motorblok: 340 pk, 600 Nm, 30 kg
Een Koenigsegg elektrisch-motorblok heeft altijd de interesse, maar als het een blok is van 340 pk, 600 Nm, 30 kg dan kunnen onze servers het amper meer aan.
8. Met de motor doorrijden naar voren bij rood licht, mag dat wel?
Een heel actueel onderwerp. Veel motorrijders doen het en het gaat ook vrijwel altijd goed: naar voren rijden bij rood licht. Maar mag het ook? Het is meer dan de moeite dit verhaal nog een keer door te lezen.
9. Duitsland: controle op route met speciale snelheidsbeperking voor motorrijders
Snelheidscontroles zijn helaas niets nieuws, maar een controle op route met speciale snelheidsbeperking voor motorrijders is dat wel. Aangezien de route wordt beschouwd als een locatie waar veel motorrijders verongelukken, was het grootste deel van de route in dit gebied beperkt tot 60 km/u (alleen voor motorrijders) en dit werd ook tijdens het weekend gecontroleerd. Het meest opvallende is echter het kleine aantal bekeuringen. Hoezo rijden motorrijders altijd te hard?
10. Met 365 km/u op een Kawasaki H2R over een provincieweg!
Ter nagedachtenis van Burt Munro worden in Nieuw-Zeeland nog steeds events georganiseerd waar krachtige voertuigen met waanzinnige snelheden racen. De recordwedstrijd begon op 6 maart in Reporoa op Goudies Road, waar de Kawasaki van Scott Wilkins een topsnelheid van 364,5 km/u en een tweerichtingsgemiddelde van 358,4 km/u haalde. Dit is echt zo’n filmpje dat je nog een keer wilt zien!
Het LC8c parallelle-twin motorblok zou kunnen komen in een nieuwe 990 cc versie, volledig herzien ten opzichte van de huidige. Vrijwel alle onderdelen veranderen, maar de motorsteunen blijven ongewijzigd, zodat de nieuwe motor in bestaande frames past. Hij zal waarschijnlijk worden gebruikt op de nieuwe 990 Duke, 990 Adventure en RC 990, evenals op toekomstige CFMOTO-modellen.
De LC8c paralleltwin motor is een handelsmerk van KTM. Hij verscheen voor het eerst in de 799 cc ‘790’ versie en is sindsdien geëvolueerd tot de huidige 889 cc ‘890’ versie, maar een nieuwe ‘990’ versie komt wellicht binnenkort. Volgens platform BikeSocial vertelt de informatie die KTM heeft ingediend om het ontwerp van deze nieuwe motor te registreren ons dit.
Die eerste vergroting van de cilinderinhoud was te danken aan het “relatief eenvoudige” werk om de boring van de motor te vergroten van 88 mm tot 90,7 mm, en de slag van 65,7 mm tot 68,8 mm. Volgens deze informatie zal de volgende versie daarentegen een volledige revisie van de LC8c parallelle-twin motor ondergaan, met een update die praktisch elk onderdeel zal beïnvloeden, tot een cilinderinhoud van bijna 1.000 cc.
Aan de rechterkant van de motor omvatten de nieuwe kenmerken een nieuwe cilinderkop, nieuwe cilinders, een nieuw carter en een nieuw carter. In de praktijk zouden in één oogopslag alleen het waterpompdeksel, de bobines en de gasklephuizen ongewijzigd blijven. Een nadere blik op de motor bevestigt dat KTM werkt aan een verdere vergroting van de cilinderinhoud en kiest voor een verlengde slag. Om de extra hoogte van de nieuwe cilinders te compenseren, blijkt de nieuwe LC8c-motor een compactere cilinderkop te hebben, waardoor de totale afmetingen gelijk blijven.
Aan de voorkant zien we een belangrijke verandering: de oliepan. Bij de nieuwe motor is het carter naar één kant verplaatst, waardoor meer ruimte onder de motor vrijkomt voor de katalysator en de uitlaat. De oliekoeler is ook vergroot, en de uitlaatpoorten lijken groter dan voorheen. De gietstukken voor het transmissiehuis en de plaatsing van de startmotor veranderen ook. Ondanks alle veranderingen heeft de nieuwe motor dezelfde motorsteunen als de huidige ‘versie’, waardoor hij in bestaande chassis past.
Honda onthult Honda CL300 Scrambler. Het spreekt voor zich dat Honda’s 500cc modellenlijn een sterke concurrent is in het instap- tot middengewicht segment. Hoewel de lijnen tussen de 400- en 650-klasse min of meer vervagen en een eigen plaats innemen, is het 500cc-model van Honda met paralleltwinaandrijving vaak de keuze van mensen die op zoek zijn naar een solide en betrouwbaar platform, terwijl prestaties en technologie op de achtergrond blijven.
Tot EICMA 2022 bestond Honda’s 500cc line-up uit vier modellen: de CBR500R, CB500F, CB500X en Rebel 500 (CMX500 op sommige markten). Op de EICMA voegde Honda zich bij het neo-retro scrambler segment met de CL500, een relaxte scrambler stlye machine die meer naar de cruiser kant van het spectrum leunt, dan naar de naked/ enduro kant. Hij is immers gebaseerd op de Rebel 500, met een lage zithoogte, een hellend frame en een slappe zitpositie. Tegelijk met de lancering van de CL500 voor de wereldmarkt heeft Honda ook de CL300, zijn kleinere broer, op de Chinese markt uitgebracht.
Bij Honda’s 500cc line-up hoort een kleinere, meer op beginners gerichte 300-serie. De Honda CB300R, CBR300 en Rebel 300 waren vroeger populaire keuzes onder beginnende motorrijders op verschillende markten. Met de release van de Honda CL300 Scrambler in China, is er een kans dat deze kleinere neo-retro scrambler ook debuteert op markten waar de rest van Honda’s 300cc line-up beschikbaar is. Uiteraard deelt hij dezelfde motor en hetzelfde onderstel als zijn cruiser broer, met een 286cc vloeistofgekoelde, brandstofgeïnjecteerde eencilinder die 26 pk levert.
Op de Chinese markt biedt Honda de CL300 aan in twee uitvoeringen – Standaard en Premium – waarbij de twee zich onderscheiden door verschillende graphics en esthetische accenten. Verder rolt de CL300, net als de CL500, op 19-inch voorwielen en 17-inch achterwielen met dual-purpose banden. De Honda CL300 Scrambler heeft ook een oplopende uitlaat, vorkkappen en een twee-op-een-rij zadel.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
